我国汽车产业集群竞争力研究

摘要：汽车产业虽然已成为我国国民经济中最具活力的新的增长点，但其国际竞争力还很弱小。本文提出要从汽车产业集群的角度来提升我国汽车产业的国际竞争力，分析了产业集群是提升我国汽车产业国际竞争力的必要条件并提出了相应的改进措施和建议。

关键词：汽车产业集群 国际网络竞争力 经营战略

一个国家或一个地区的特定行业相对于其他国家或地区，在同行业中的生产效率，以满足市场需求，表现出持续盈利能力是产业竞争力的体现，这种能力是各种主要竞争整体性表现。产业竞争力是找到一种有效的方式，以促进工业发展政策的重点。随着中国汽车产业的快速发展，汽车产业在国民经济中的支柱地位正在形成，但对中国汽车产业的国际竞争力是一个不争的事实。产业集群是提升我国汽车产业的一种有效手段之一，产业集群自身形成的优势，有利于大多数产业竞争力的提升，特别是对于汽车这一具有规模经济效益、关联产业多、配套环节多和产业链长的产业，实施产业集群战略来规划和发展我国的汽车产业，有利于产业集群优势的形成，从而促进中国的汽车企业和产业竞争力的提升。随着中国经济全球化进程的加速，提高中国汽车产业的国际竞争力是一项十分紧迫的任务

一、汽车产业集群概论

产业集群用来定义围绕一个特定的行业，该行业密切相关的企业和支持机构在收集空间，并形成强劲，持续竞争优势的现象。产业集群作为一个社会组织的大规模生产模式，已成为一个全球性的经济现象，也已成为一个国家和地区的经济持续增长的核心增长极。

产业集群，也称工业区，是在工业发展演变的地缘政治的现象，按照专业化和协作的原则，在一个特定的地理区域中相互关联（互补性竞争）的企业和机构领域形成的中间和下游的结构是完整的，强大的支持产业体系，灵活的特点，如一个有机的体系。集群内的企业可以享受集群内部和外部规模经济，降低交易成本，专业化生产和知识溢出和其他福利，以促进提高企业的竞争力。大多数国家通过产业集群，在汽车行业，以提高竞争力，加快发展。如全球著名的汽车产业集群有：德国的斯图加特、日本的丰田汽车城等等。作为汽车后起国家印度，目前正在大力实施产业集群战略，以加强汽车行业的竞争力。

二、我国汽车产业的国际竞争力现状

汽车产业是国民经济中最具活力的新的增长点。汽车行业是中国加入WTO的重点行业，中国的汽车产量增长，产量每年100万，在2004年突破500万大关，跃居世界第三位。同时，汽车零部件的出口也快速增长，在2004年汽车零部件出口7.4亿美元，同比增长70%以上，成为中国汽车工业发展的另一个推动力。在2010年，中国的汽车生产和销售超过600万，占世界市场份额的1/10。汽车工业产值与相关产业的直接关联度为1：2，间接关联度则达到1：5，汽车产业的产值可以带动相关产业产值增长2.5倍，汽车产业每增加1元，会给上游产业带来的价值增加0.65元，2.63元的价值增值的下游产业。汽车工业是资本密集，技术密集和劳动密集，形成最大规模生产和大规模定制条件。在中国每七人中，有一个与汽车相关的工作。

因此，在汽车行业中占有举足轻重的地位，在国民经济中的，是在国民经济中最具活力的新的增长点。然而，中国汽车产业的国际竞争力还非常薄弱。近日，商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合的“中国汽车产业的评估报告的国际竞争力”。为期两年的调查，该报告的结论认为：中国汽车产业的国际竞争力十分薄弱，滞后，远远落后于美国，日本，德国和韩国等汽车产业强国。中国汽车产业的整体竞争力分别是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%和韩国的61.6%。据2003 年《IMD 年度国际竞争力报告》的统计，2002年GDP 总量在1 万亿美元以上的7个国家（美国、日本、德国、英国、法国、中国和意大利）当中，除中国以外的6国的汽车行业或国家的国际竞争力具有重要地位的产业，技术。

三、我国汽车产业集群的优点和及发展方向

（一）汽车产业集群有助于提高该产业的国际竞争力。

产业集群可以达到专业化程度较高，实现高效率。严格和精心制作的汽车产业集群中的劳动分工，从而减少必须支付因转换生产和加工费用，提高劳动生产率。信息流也是一大优势产业集群。国外汽车产业集群的例子：汽车产业的聚集程度越高也很强，其国际竞争力。中国的汽车产业聚集区，如长江三角洲，环渤海地区，中国中部和东北插图还显示，在一个开放的环境中，汽车行业的国际竞争力将大大提高中国的汽车产业集群。

（二）产业集群基础上形成的产业国际竞争力会更强。

在高度开放、可自由流动条件下，生产要素会流向效率最高和生产要素回报最高的工业地区。如果不考虑市场准入限制，发达国家和发展中国家在产业集群的形成上平等机会。不过，考虑经济因素的变化和公开的竞争，将有新变化的情况下：第一所有竞争性行业国有可能并不总是有优势后，该国已采取了行业的竞争战略，以实现集群效应，有可能超过以往的国力。其次，在一个高度开放的经济环境下，工业国家之间的劳动分工被行业内的劳动分工所取代，配置和生产要素的组合发生了根本性的变化。在许多行业内的产业链，从一个国家扩展许多国家，发展中国家可以争取在这个行业内的劳动力和产业集群的分工优势。因此，从总体上看，包括发展中国家在内，在高度开放的经济环境下，产业的集群总会带来更高的产业国竞争力。

四、产业集群是提升我国汽车产业国际竞争力的必要条件

目前，中国汽车产业的结构“散，乱，差”的局面尚未根本改变，主要表现为低浓度，小规模的汽车企业的生产。 123汽车制造商，年销售额不到10万企业占绝大多数，分布在20多个省，直辖市和自治区，分别占9个部门和系统，如机械，交通运输，航空，兵器。

2004年一汽集团近百万元的生产，销售超过一百万。年销量超过50万辆的有4家，其中上汽集团产销接近85万辆。长安汽车，北汽集团和东风汽车的生产和销售超过50万。33个汽车制造商绝大多数的销量只有几万辆，最低的只有几百辆。 10中的三个销售不到10万的汽车制造商。汽车工业是一个规模效益十分显著的产业，世界汽车工业诞生100 多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。而在这9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的近一半。2004 年通用汽车达到899 万辆，福特790 万辆（含马自达110 万辆）、丰田747 万辆。任何一家的产量都超过我国同期的全年产量。

产业集群可以作为绝大多数行业的战略方针，以提高竞争优势，并为长的产业链和配套环节和生产的迂回模式是显而易见的，尤其是利用精益生产和模块化日益显着汽车行业，其效果是更强大，更明显的效果，以加强对汽车行业的竞争优势。大多数国家在汽车行业，如美国底特律，日本的丰田市都是著名的产业集群。印度目前正在大力实施产业集群战略。中国的汽车产量地理集中在上海，长春，武汉等地区，汽车产业的国际竞争优势的快速增长。

五、措施和建议

汽车产业集群的刚性特征对集群竞争优势的形成产生了很大的阻碍作用，只有克服这些刚性，才能创造产业集群持续的竞争优势。

（一）构造汽车产业战略联盟，引进外部资源

战略联盟与集群外部的经营宗旨是实现资源或利益的互补性，减弱或消除对企业的价值链管理的衔接，通过汽车产业集群价值链活动外部化来克服产业链趋同刚性和集群内部广泛存在的网络结构刚性，从，它可以有效地克服了上述专业化刚性。由于汽车产业的高科技和资本密集度，产业关联度强的特点，产业价值链是很长。与企业内部的跨国汽车集团，汽车产业集群的合作，有利于汽车产业集群内部的企业获取自己需要的相关外方企业的技术、管理、资金、产品、市场等方面的溢出信息，促进集群内各个产业环节的企业进行技术与管理升级，保持产业集群内部个集群网络极点上相应企业的灵活性，克服单一产业集群网络带来的技术创新的刚性。

（二）采用国际化经营战略，整合集群发展所需要的各种资源

集群竞争优势的延续，是一个国际化程度有直接关系，必须是行业内的产业集群持续竞争优势的国际化，并提升产业的国际化程度，是一个延续和避免产业集群弧的立场和解体。主要是通过两种方式。一是国际化经营，必须打破外设集成，甚至在集群创新资源，包括大学和研究机构、中介机构等，有利于发达国家的汽车产业集群区域经济集群的引力场的边界限制，产业集群组织之间建立了相互依存，产业发展体系的开放式创新网络的互动关系，克服了一个单一的产业集群网络的网络结构和技术创新的刚性的刚性。其次是国际化经营战略。国际化经营战略包括汽车及相关的另部件产品进入全球市场参与竞争、汽车另部件产品的全球性配套体系的建立、技术与管理的全球化的合作体系的建立等方面。通过国际化经营战略的有效实施，促进集群内部各网络极点上的企业参与到全球相关信息资源的获取，克服相对封闭的汽车产业集群固有的专业化分工刚性和产业链趋同刚性。学习文化的整个产业集群的形成，促进内部变化的整体素质和提高，促进整个汽车产业集群的生命周期，提高产业集群的价值各方面的升级，并最终提高国际竞争力汽车产业集群。

参考文献：

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