创新.未来

4月上海的热情被国际车展点燃。在20余场论坛中，以“创新？未来新形势下的产业展望”为主题的上海国际车展高峰论坛则是焦点中的焦点。这一论坛是上海国际车展的权威论坛，在“十二五”开局之年，多位政界和企业的高层领导莅临论坛全面解读汽车业界动向。

该论坛的内容包括主旨演讲、企业家圆桌会议 “历史新起点上的企业战略”、研讨会“汽车与创新、新设计、新技术、新能源与新材料”、头脑风暴“汽车与生活――实现人、车、环境的和谐共生”等内容。

王侠(@wangxia)贸促会汽车分会会长

大约在两年前的今天，上海车展组委会第一次招展了车展高峰论坛，当时次贷危机正如黑云压城一般袭来，中国的汽车业很迷茫，当时目的是给汽车业把脉，引导汽车行业浴火重生。

弹指一挥间，两年过去，中国汽车率先复苏，一鸣惊人，跑步进入了千万辆时代，成为全球汽车业的翘首。毋庸置疑，中国已经跻身汽车大国之列，同时打造汽车强国的目标已经摆在全国汽车人的面前。我们希望通过今天的研讨，我们可以梳理一下我国车企的思考。

伴随科学进步，全球汽车产业在一次次困境中突围，今天，能源危机、环境污染和消费者需求不断提升诸多压力下，如何能够生存、发展、壮大，是关系我们车企重大课题，我们希望通过聆听各位专家、企业家的高见，各厂家能应对能源问题、安全问题等做尝试，汽车业者也可以分享观点，为汽车企业做决策和参考。

苏波(@subo)工信部副部长

未来汽车市场的增长不大可能复制入世后十年的爆发式发展。汽车产品质量提高、品种层出不穷，以及价格大幅度提高，人均收入的增长，促使我国汽车市场异常火爆，未来汽车工业仍将保持较高增长，出现这种多种因素叠加，暴涨的可能性不大。汽车消费上也不太可能复制欧美发达国家高拥有量汽车消费之路。汽车工业平稳、较快发展应该是我们整个汽车行业的共同愿望。最近一些特大城市为治理堵车采取一些措施，汽车行业一些同事对此表示忧虑，因为究竟会影响汽车行业的发展。这种心情完全可以理解，但是作为一个诚实的管理者，首先要考虑的是这个城市不能因为拥堵而瘫痪，要维持正常的上班秩序，不能因为无限制增加汽车而使得大多数市民上班时间延误甚至迟到，损害大多数人的利益，这是大的原则。

历史新起点上的企业战略

徐和谊(@xuheyi)北汽集团董事长

目前在萨博车型的基础上我们已经建立了三个整车平台，产品全部定位在中高端的轿车。作为北汽集团就是要通过这种技术创新和管理创新来形成强大的关键核心基础的创新能力，和强大的系统集成的创新能力，形成北汽的核心竞争力，我们将吸收萨博技术以自主研发相结合，形成9大车型平台，将研发出21款全新的产品，那么这9大车型平台和21款新产品从今年的年底开始正式的问世，基本布局满足了北汽“十二五”期间在围绕轿车领域的产品开发的目标。

张宝林(@zhangbaolin) 长安汽车公司 总裁

我们也面临一些挑战，挑战之一是品牌不强，我们是主人但不是主角，挑战之二是核心技术比较弱，自主研发占比比较少，研发占企业主营业务仅6%，和国际上的大的跨国公司相比还有较大的差距，这几年长安汽车加大了投入，自主研发占比45%以上，同时我们可以看到国内的汽车企业技术能力转化为产品能力，特别是转化为市场能力远远不够，就是自主轿车价格占比这个方面受到了挑战，自主轿车的占比目前比较小，价格的情况自主轿车目前也受到了一些合资品牌和国际汽车巨头的挤压，我们的自主轿车还是集中在中低端。

曾庆洪(@zengqinghong) 广汽集团总经理

广汽的发展是四个字“重组、创新”，这也是我们汽车产业发展面临中国形势的选择。创新，无论怎么样吸收消化再创新，讲起来容易，做起来真的很困难。广汽通过十多年的合资，有十个品牌，十个企业，包括广汽本田、广汽丰田等，我们十个整车厂，但是真正的创新能力，跟国内外同行相比仍有差距，怎样实现我们自主品牌在市场的竞争力。传奇这款车，从设计到技术，我们希望整合全球的资源，包括发动机、核心技术、造型、制造工艺，一个跨国界的技术，包括人力资源。所以我们想，在创新方面能够整合世界资源，全球的资源为我所一用。

任勇(@renyong) 东风汽车公司 总经理助理

汽车普及化是一个民生工程，汽车的刚性需求是存在的，也是非常充分的。作为汽车产业也需要满足消费者刚性需求，汽车消费来临的时候我们是措手不及的，我们需要反思，反思我们的城市规划和道路交通建设，反思四万亿基础设施投资的效应，反思我们汽车公民意识的培养，我们需要在充分理解消费者的需求上进行更多的思考，我们期望的是一种包容性的发展。东风公司也正是在推进从集团层面到合资企业层面面的多方面的自主，价值链前端是企业核心竞争力所在，它的提升必将推动我们实现汽车强国的梦想。

王凤英(@wangfengying) 长城汽车总裁

没有好品质就没有好品牌，没有品牌就没有市场。一直以来，全球市场对中国造的认知就是低质低价。我们认为只有中国的汽车企业都追求产品的高品质，把提升质量放在首位。我们就是要让全球消费者认识到，中国车一样可以做到高品质。为此我们在产品品质国际化方面制订更为具体研发保证措施。包括国际化的设计开发理念，国际化尖端研发设备，国际化性能集成创新能力，国际化顶尖工程开发伙伴，国际化一流供应商网络。2011年，长城制订了产品“三高”战略，并知道长城国际化汽车战略标准。所谓“三高”，就是高科技，高性能和高配置。到2015年，长城汽车产品品质在21项主要整车性能上，将达到卓越的国际化品质标准。

周郎辉(@zhoulanghui) 上汽集团副总裁

“十二五”期间，上汽要努力建设具有核心竞争力和国际经营能力汽车集团，我们确定了主要目标。形成产销整车600万辆能力，海外业务规模在国内汽车大集团中居领先地位。今后在产销规模继续扩大的同时，突出内涵式发展要求，重点提高核心竞争能力，向产业价值链研发服务两端延伸，实现发展数量和发展质量的提升，主要有三个方面。一是以自主品牌新能源汽车，合资企业本土化开发能力建设为抓手，全面提升自主创新水平。二，以汽车金融两手车，车载信息服务为抓手，快速拓展新的盈利空间。三，积极探索拓展海外市场，不断提高国际经营能力。

汽车与创新

张小虞(@zhangxiaoyu)中国机械工业联 合会执行副会长

新能源汽车的技术发展必然是先进性的，它不是简单的一种能源的形式代替过去的燃油，而是技术的创新，所以它必须是保证先进性的，不能牺牲用户的享受来发展我们的新能源汽车。在很多技术特别是电子技术，电池的技术，电控的技术方面必然是要有原始的创新，有很多汽车的专家，包括电池的专家都在讨论，现在的锂电池如果是作为第三代电池，第一代是铅电池，第二代是负离子电池，第三代是锂电池，他们设定了很多的目标，有的人甚至讲如果只是用第三代电池难以在一个开放、平等的市场上和燃油的汽车进行竞争，只有创新才能推动这个产业的发展。

孔繁德(@kongfande) 福特亚太非地区 副总裁

可持续性有个广泛定义，我们已开始转移，从先进汽油发动机变成混合动力和天然气，我们已经有了非常好的进展，不管是在离合器方面，还是发动机方面都是如此。同时在未来几年，我们在电动车方面将会有非常大的进展，而且也能够尽量减轻我们的车重，而且能够增强安全性，而降低二氧化碳的排放。真正有一个可持续性的未来，我们不可能单枪匹马去做，我们是想，我们要共担责任，我们要好几个利益相关者一起合作，包括汽车行业、燃油工业、政府、还有消费者。

高旭东(@gaoxudong) 清华大学MBA教育中心 主任

从企业的层面选择了主要是依靠合资，而不是主要依靠自主，这是一个企业战略选择的失误，无论是国际经验还是中国其他行业的发展，比如说我们的电信、高铁、高性能计算机、高轴承的集装箱，特别是在电信，中国不但可以生产全世界最好的产品，我们还有全世界最领先的标准，在轿车工业我们取得了很大的成就，但是我们确确实实没有看到类似这样的一些情况。走出困境最重要的一点就是要解放思想，就是一定要相信自主品牌不是要靠合资和开放，我们要认识到利用国际科技资源的基础是我们内部必须要有非常强的实力，没有这些实力，外部的资源再多我们也利用不起来，这是一个早已被证明的真理。

Steve Schneider (@Steve Schneider) 美国ZAP

中国现在已经在电动车上走在领先的位置，中国政府给电动车包括轿车和公交车都是提供了很多的激励措施，是要进一步的去减少碳排放。我们要去建立在中国的最有竞争力的一家电动汽车企业，而且希望在世界上也是成为最有竞争力的，我们要把新产品，新品牌推向市场。

Graig Giffi (@Graig Giffi) 德勤全球汽车 行业领导人

对于电动车问题很复杂，除了电动车以外，还有其他与之相竞争的技术，尤其是内燃机相关的技术，消费者对于电动车更感兴趣，尤其油价上涨后对于电价更感兴趣，如果油价下降了，或者如果单位油耗里程数上升的话，人们对于电动车兴趣就会减少。三分之二中国消费者愿意购买电动车，但是前提就是油价在今天基础上涨35%。

人、车、环境和谐共生

三崎匡美 (@zhangxiaoyu) 日产中国副总裁

在电动汽车方面，我们需要应对四个问题，这些问题解决好了才能推广。首先是改善电动汽车的能效。第二是通过政府的政策带动最初的市场需求。第三电动汽车充电设施，基础设施。最后，让客户对于电动汽车更为了解，这样的话可以帮助他们排除使用中出现的各种困难。

Till Scheer (@Till Scheer) 大众香港董事 总经理

我们有一种启动停止技术，不光会增加燃油的效率，还可以减少排放，这样一个技术对于城市的交通特别适用，因为在城市里面很多的车在红绿灯这边要等很长时间，特别是出租，它也可以极大的节省燃油，也可以减少排放。技术加上教育，然后再提供相应的产品和功能，我们希望这样的话可以让人和车之间实现一个共赢，同时让环境和生产商也实现共赢，我们认为人、车、环境之间是可以实现和谐共生的。

薛美根 (@xuemeigen) 上海市城市综 合交通规划研究 所所长

近六年间，上海私人小汽车增长30万辆，总超过100万辆，尽管总的私人汽车发展慢得多，城市化、机动化的趋势对上海城市交通产生很大的冲击。上海的道路建设尽管也在发展，但是永远跟不上机动车的发展。这样的背景下，是不是我们无能为力？我们可以通过交通需求，通过政策把这样一种剪刀差，机动车发展，跟道路相对来说比较平稳的增长，把剪刀差缩到最小。

Lluis Gomez (@Lluis Gomez) 巴塞罗那市政 府策划战略部门 主管

巴塞罗那跟上海比较起来那是个小城市，但是人口密度也是挺高的，我们是有400多万人生活在巴塞罗那，每天他们也是要出行，基本上他们的出行距离是在30公里以下的，这样子实际上是比较适合于电动车，在欧洲巴塞罗那也有较强的汽车公司，像大众就曾经是在巴塞罗那，可以说我们已经有一些成熟的汽车制造商了。电动车的开发首先要有一个基础设施，怎么样才能够真正的让这些电动车能够上马？首先必须要有一个好的平台。政府、公司还有市各方都必须要密切合作才能把电动车真正搞好。