中外FBO发展对比

从类型上看，我国现有的FBO类型基本都属于公务型；从数量上看，中国FBO的数量仅为个位数；从规模上看，国内发展较好的FBQ与国外相比也存在较大差距；从选址上看，经济水平相对落后的城市几乎得不到FBO服务。那么国外的情况如何呢?我们应该借鉴点什么?

FBO起源于美国，中文译为固定基地运营商，是指以机场为依托，专门为公务或通用航空公司及私人飞机提供至少两种地面保障服务的航空服务站。FBO一般由停机坪、机库、专用候机楼三部分组成，并具有如下特征：需要依托机场存在，服务对象为公务或通用航空，服务类型多样化。

FBO的划分

国际上对于FBO的划分，没有统一的规定。按照传统方法，可以根据投资规模将FBO分为大、中、小型，而本文将根据FBO的服务对象及其从事的服务内容，尝试从更多角度对FBO进行类型划分。

在美国，小型FBO占总数的三分之二，经营者大多是航空爱好者、专家或者是机械师，他们从一两项业务开始进入FBO领域，随着资金和经验的积累会逐步拓展业务范围，并不断发展壮大。国外有按投资规模对FBO进行类型划分，区别如表1所示。

若按照服务对象划分，则可将FBO划分为公务型FBO和传统型FBO，区别如表2所示。

参阅国外资料可以发现，一般不同地区不同机场会根据FBO从事的业务种类进行分类，并相应制定建设标准及人员设施配备最低标准。比如：ORLANDO SANFORD机场将从事所有业务的FBO称为A类FBO，将从事飞行指导和航空器租赁业务的FBO称为B类FBO，将从事航空器租赁和空中出租车业务的FBO称为C类FBO，将从事航空器、发动机、螺旋桨和部件维修的FBO称为D类FBO，将从事新航空器销售的FBO称为E类FBO，将销售航空器仪器及零部件的FBO称为F类FBO，将主要从事航油销售的FBO称为G类FBO。

公务型FBO的功能

当前，由于我国公务与通用航空发展的特殊性使然，目前国内初具规模的FBO均为公务型FBO，因此笔者在这里重点介绍一下公务型FBO的业务功能，如图2所示。

公务型FBO的功能就如同一个机场的小型服务实体，其与传统型FBO最大的区别是具有完善的旅客登机服务系统，能为公务航空和私人航空旅客提供便捷、舒适的服务。国外FBO的发展趋势

美国FBO在80年代盘旋于低谷，90年代中期又重新崛起，在经过数十年的激烈竞争和兼并之后，FBO的规模越来越大，形成目前集团式连锁经营占主导地位的格局。

北美地区著名的FBO连锁集团有Jet Ayiation、LandmarkAviation和Million Air等。其中，Jet Aviation集团的全球FBO遍布南北美洲、欧洲、中东、远东和亚洲，由于良好的服务质量，这些FBO经常在业内颇具影响力的美国航空业杂志《专业飞行员杂志》的年度最佳FBO的统计调查中位于前十名。Landmark Aviation的FBO网络结构主要包括在欧洲和加拿大的5个FBO以及在美国的35个FBO。M…ion Air以世界领先的高质量服务水准成为FBO服务行业中规模最大、最受尊敬的FBO品牌之一。该集团的FBO全球网络每年成功服务的公务机、通用飞机和商用运输飞机的起降架次已达到了100万以上，服务旅客达到250万人次，燃油销售接近7亿加仑。

欧洲地区的典型FBO集团有：英国BBA集团的signature飞行保障公司(Signature Fight Support)、TAG Aviation、Universal Aviation、Graf Air JET CENTER等。这里主要介绍一下BBA集团的FBO运营情况。BBA集团是一家公务及通用航空飞行的支持商，也是一家最大的地面、航务签派商，该集团的业务分为五大板块，即航务签派、地面服务、航空发动机维修、航空产品售后服务和起落架及液压系统生产制造。BBA集团在全球超过200多个国家和地区设有服务网点，拥有世界上最大的FBO网络，在100多个国家和地区设有FBO，其收入来源有三分之二来自于为公务和通用航空的服务收费，其余的来自于为空军和运输航空服务方面的收入。美国MMU机场的BBA基地是其较大的FBO基地之一，此FBO总共投资了2千多万美元，属于大中型的FBO，其主要提供的服务有：协助申请飞行计划、加油、安保、餐饮、地面服务、飞机及行李寄存、飞机清洁、防冰除冰、气象信息、机上餐饮、机务维修等。该基地现有员工100人，每天保障公务及通用航空飞行20～30架次，年保障大约6000架次。据介绍，BBA集团最大的FBO，应该有300人左右，保障飞行超过了1万架次。

在北美洲和欧洲这些公务航空发展比较成熟的市场，除空中交通管制是共享的之外，FBO其余各种服务、场地、设施设备均是独立的。在美国，FBO的收入来源70％来自加油的收益，其他的服务收入仅占总收入的30％，在美国以外的国家，则刚好相反，收入的30％来自加油的收益，其他的服务收入则占到70％。所以，在美国，客户只要在FBO加油，其他方面的服务可以免费提供。另外，据国内曾去美国进行FBO调研的人士介绍，在美国90％以上的FBO是由政府出资修建的，但是政府不参与FBO的经营，政府通过出租的方式将FBO交由个人经营管理，并从税收中获得收入。

总之，国外FBO的发展趋势可以总结为以下两点：

(1)集团式连锁经营。这种经营模式具有专业化分工和集中化管理的优势，不但能实现规模效益，还能使企业品牌认知度高。

(2)加大基础设施投入，实现多元化经营。FBO集团之间的竞争实质上是质量和效率的竞争。“凡是客户需要的，都是他们的业务”，当出现连锁化的经营模式之后，FBO集团除了在世界多地区地理位置优越的地方建设基地，拓展服务网络结点之外，还会通过注资扩充基础设施设备，拓展业务种类，提高员工专业素养，丰富服务方式，以及借助现代化信息技术和信息设备来提供高效、高质量的服务。