产业新闻 第14期

记者观察

中国车市“晴转多云”

张/文

经过27个月的“井喷式”增长，今年4月中国汽车行业月度销量首次出现负增长，同比下降了0.25％。

究其原因，从去年到今年，转瞬之间政府对汽车产业的政策便由扶植转变为压制。2011年伊始，实施了两年的汽车购置税优惠政策期满取消。北京为解决道路交通拥堵问题，出台了汽车“限购令”，这对中国汽车销量的持续增长带来了巨大的挑战。

2009年和2010年中国汽车产销量分别为1364万辆和1806万辆，连续两年蝉联世界第一大汽车产销国。

今年以来，国内月度汽车销售同比持续走低。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，今年中国汽车产销量极有可能达不到年初预期的15％的增长目标，甚至有可能低于GDP的增长。

近两年来，由于中国汽车工业呈现“跨越式”的发展，中国各个汽车企业均制定了“宏伟”的发展目标，“三年翻一番、五年翻两番”，照此模式发展，各企业产能形成后，一旦消费被抑制，一定会出现产能过剩的情况。

在目前情况下，影响最大的无疑是自主品牌汽车，比亚迪、奇瑞、吉利等企业均以小排量自主品牌起家。2010年初，购置税优惠幅度从5％提高到7.5％时，1.6升及以下排量乘用车就曾出现销售下滑。同年6月1日，中央财政对消费者购买每辆节能汽车补贴3000元政策出台后，1.6升及以下排量乘用车销量才得以回升。

一些自主品牌经销商早在去年底就表现出了悲观的情绪，原因是购置税优惠的减少，2010年的销量增长已经不如2009年。2011年，随着购置税优惠的取消，小排量汽车销量将会受到更大的影响。

2011年4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28％，同比下降0.19％。中国汽车工业协会副秘书长熊传林分析指出，购置税优惠政策取消后，对自主品牌的发展可谓困难不小。合资品牌纷纷推出的1.6升及以下排量车型，无疑是自主品牌的最大竞争对手。2011年国家刺激市场政策全部退出，小排量自主品牌的销售可谓“雪上加霜”。

不容乐观的是，过去两年，中国市场的井喷行情，拉高了各个跨国公司对中国市场的预期，它们纷纷在中国寻求新的扩产机会，引进新的产品线。各个地方政府也将汽车产能作为拉动各地GDP的绝佳机会。未来一段时间，新的汽车产能将会逐渐释放。

一方面是汽车市场增长放缓，一方面是新产能的释放，两相夹攻，中国汽车市场的竞争激烈程度将会大大提高，中国汽车市场渐渐多云笼罩，前景不再明朗。

作者为《财经》记者

他说

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