高速公路养护维修方法探讨

【摘要】随着城市建设的飞速发展，高速公路的大量建成，陆路交通成为了城市中不可或缺的一种运行方式，这就对我国的公路养护及维修提出了严峻的考验，本文对高速公路的养护和维修问题作了浅要分析，并提出了一些合理化建议，希望可以起到抛砖引玉的作用，促进我国高速公路养护维修系统的完善。

【关键词】高速公路 养护 维修 方法

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

随着我国高速公路的大规模完工，现阶段，我们面临着养护和维修这一重大问题急需解决，为了确保高速公路的安全运行，本文针对高速公路的养护和维修问题进行分析，探讨对其养护和修理的具体措施和方法：

二、我国高速公路养护出现的问题

1、养护管理设备落后，管理伸缩性大

目前,在我国养护设备方面,养护管理单位在人力、财务、物力管理上大都采用的是人工处理,如:生产实绩表、材料消耗表、考勤表等等,都是通过手工执行的,同时对于养护中重要的部分，好路率的形成也都是人们手工操作的。出现错误的概率很大,直接影响着高度公路养护的前进工作。在对高速公路评价方面,大都采取的是人工自我评价,缺乏一定的公平、公正,其所提供的信息给监管部门也带来了一定的困难,不利于其部门监管。

2、高速公路养护专业技术欠缺

我国高速公路养护人员专业技术普遍较低,据调查,在我国从事高速公路方面的工作人员中,拥有养护技术的人员在35%左右,其中这些人中还包括着非养护专业人员,真正有养护技术的工作人员少之又少,现在国家一直提倡的是创新,新时期需要的是创新型人才,但是在我国的养护人员方面,创新人才严重缺乏,致使养护科技创新落后,从而影响了养护工作的水平和质量。近些年来,我国高速公路设备也从国外引进了一些养护机械设备,但由于人员素质偏低。因此,在我国使用的效率相对来说较低,导致了设备耗损现象严重,而目前我国高速公路的养护作业还是采用传统落后的工艺来完成。

3、高速公路养护管理体制不完善

现阶段，我国高速公路管理体制,仍没有一个统一的养护定额和技术规范,各地都是一窝蜂的参照执行,对于高速公路的养护质量没有一个统一的标准来衡量,只是依靠,各单位报上来的“好路率”来安排、分配养护工作,很大程度上是不够科学的。“好路率”没有一个定性的标准,是由单位的工作人员自我评价,人工操作而完成的,存在错误的机率很大,现如今,高速公路建设的不断发展,传统的没有定性规格的养护工作已经不能满足高速公路的各方面养护要求。

三、高速公路养护维修的方法

1、路基的养护维修方法

应该对高速公路进行日常巡查，确保良好稳定的技术状况，路肩无病害，边坡稳定，排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通，挡土墙等附属设施良好。高速公路的路肩应该保持平整、坚实、横坡适顺和排水畅通。土路肩或者草皮路肩的横坡应该大于路面横坡，硬路肩与路面同坡。路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡碎落和侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通、修复或者加固。对暗沟、渗沟等隐蔽性排水设施应该加强检查，防止淤塞。对挡土墙应该加强检查，发现病害应查明原因，观察其发展趋势，采取相应的修复、加固等措施，如果损坏情况严重可以考虑全部或者部分重建。

2、路面的维修与养护方法

（1）裂缝的处理

中小裂缝比较适合采用灌缝处理，该种方式在国外的使用率很高，设备包括开槽机、吹风机和灌缝机等，要按照气候条件严格选用。在开槽裂缝处理时，要移走一些松散的、 不坚固的壁面材料，把裂缝中的杂物清理出去，要比较整齐地展露裂缝的各个壁面。这样操作对填封材料的应用比较有利，还能使裂缝壁面材料与填封材料的粘附性能增强。 在进行开槽灌缝施工时，质量管理要规范，具体的操作要由经过培训的专业人员进行。正常情况下，切割深度必须按照开槽机给出的数据进行。在整体保养维护过程中进行密封胶填封时，添堵用料和实际结构样式最好是均匀的， 而且要从底部开始慢慢一步步向上填装，要保证不会有气泡形成，否则会影响填封补救的最终质量。

（2）坑槽的处理

先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6 cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10 mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25 kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm×50cm、深4.5 cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10 min即可开放交通。

（3）拥包的处理

运料汽车在接料前，应用喷雾器将柴油水均匀喷洒在车底及车帮,以保证汽车在卸料过程中，混合料能整体下滑预防离析。在接料过程中,每接一盘料应前后挪动，避免混合料形成锥体，使粗集料滚落而堆积在锥底。摊铺机使用前，应仔细设置和调整使摊铺机及找平装置处于良好的工作状态,并根据试铺效果进行随时调整,确保路面平整度。在摊铺过程中应保持摊铺机螺旋布料器上的混合料料高度一致 料面应始终保持高出螺旋布料器2/3以上。摊铺机接料斗在摊铺过 程中严禁开合,确保 摊铺混合料的均匀性。在摊铺过程中坚持跟踪检查,发现不均匀材料应及时铲除重新补料。针对混合料中沥青性能特点确定压路机的机型及重量合理选择碾压速度、振幅、振频及碾压遍数确保压实度达到标准要求。

3、现场热再生技术及热再生技术的应用

现场热再生是一种就地修复破损路面的过程, 它通过加热软化路面, 铲起路面废料, 再和沥青粘合剂混合, 有时可能还需要添加一些新的骨料。然后将再生料重新铺在原来的路面上。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”, 先把沥青路面烤热软化, 再将旧沥青层收集起来输送到该机组中的双卧轴连续搅拌机上, 添加新骨料、补充新沥青, 搅拌后排到机组的摊铺器上, 摊铺、捣实、熨平, 再用压路机碾压, 铺成一条新路。现场热再生可以通过单次操作完成, 把原材料和需修的路面重新结合。或者是通过两阶段完成, 即先将再生料重新压实, 然后在上面再铺一层磨耗层。这种方法施工简单方便, 多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段, 特别适用于老化不太严重, 但平整度较差的路面。现场冷再生法是用大功率路面铣刨拌和机将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎, 再加入稳定剂、水泥、水(或加入乳化沥青 ) 和骨料同时就地拌和, 用路拌机原地拌和, 最后碾压成型。这种方法主要应用于冷法施工中, 且新添加的结合料是乳化沥青, 这种方法对设施要求较低, 生产成本不高, 但再生路面的品质不是很好, 目前该方法使用较少, 主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用, 国外多用于乡村道路的翻修。

四、结束语

综上所述，本人就我国高速公路养护维修方面进行了简要分析，希望可以起到抛砖引玉的作用，为我国公路养护维修技术的进步贡献一点绵薄之力。

参考文献

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[2] 郝大力. 路面性能的评价与分析研究[D]. 西安 ：长安大学， 2008.