高速公路公司经营发展战略研究

加快道路交通的发展，是我国经济及社会发展面临紧迫而繁重的任务。在这种情况下我国高速公路建设与经营选择了市场化运作的模式。然而，我国的高速公路公司尚处起步阶段，对高速公路的经营管理还不成熟完善，如何确定公司未来的经节战略，成为摆在高速公略公司面前亟待解决的重大课题。

一、高速公路公司经营发展战略

高速公路公司经营发展战略，就是为了实现高速公路公司的纤营目标，对涉及公路公司长远性、全局性、关键性的问题所进行的总体谋划。制定经营发展战略的日的是为了指导公司将来的经营活动。目前，高速公路公司经营发展战略有以下几种方式。

1.以路为本战略

高速公路公司的经营领域必然包括高速公路收费业务，这是公路公司的主营业务。在进行经营发展战略研究叫，主要考虑的是应对主营业务采用一个什么样的战略问题。以路为本战略是指公路主营业务必须突出，依托高速公路主题必须鲜明，通行费收入应为高速公路公司的主营业务收入。

2.综合开发战略

高速公路公司实施综合开发战略，多元化经营，使得收费收入的稳健性和其他投资的高收益性形成优势互补，分散投资风险，从整体上提高投资的收益。因而，利用产业拓展来扩大经营业务领城的多元化经营是公司力求发展的选择。高速公路公司可以充分利用自身优势。通过各种方式迅速介入物流业、旅游业、高速公路客运业、房地产业等非路桥产业，这些产业发展有利于增加交通量。实现多元化投资战略，为公司的发展培育新的利润增长点。

3.本运营战略

高速公路公司从公司组建开始就可以利用现有资源优势，实施资本运营与相关产业开发并举策略，通过资本运营挖掘企业内部潜在资源，加强企业资本的流动性，防范经营风险，积累资本，提高企业的利润水平。

4．服务社会战略

公路具有公共属性，高速公路公司作为大型企业，不但承担着高速公路等道路的经营管理工作，同时也承担着投资大型基础交通设施建设，推动交通行业发展，服务用户的社会使命和任务。因此，高速公路公司应树立服务社会的战略思想。

二、高速公路公司经营现状分析

各个高速公路公司经营的高速公路都是国道主干线的重要组成部分，又是各省高速公路网的主骨架，是区域经济发展的轴心，具有优越的区位优势。其对广各地的经济发展具有重要的意义。与平行的一般公路相比，高速公路整体设计、建设水平、养护措施等在路网中处于领先水平，具备一定的竞争优势。

从机理上分析，高速公路公司要保证获利，就必须搞好服务，且由于高速公路公司资本流量大，决策稍微失误就会引起巨大损失，这些都需要有人才、技术、管理等方面的支持，因而要求高速公路公司在建设、管理的过程中应该逐步建立一套管理规范、运作高效的管理体制和完善的经营机制，培养高速公路高级管理人才。此外，公路经营收入为现金收入，不存在应收帐款，基本也不存在坏帐损失，并且收费有政策保护，稳定性好。

但是应注意到，高速公路公司的土营业务是高速公路收费业务，而高速公路足有经营期限的，最多只拥有30年的经营权，经营期满后，国家就要收回经营权。高速公路收费权期限的有限性和资本永续性之间的矛盾成为高速公路公司紧迫而又亟待解决的问题。由公路收费收入形成的现金流量大，资金调度压力大。此外，由于主要收入绝大部分来自通行费收入，一旦对通行服务的需求发生了不利于公司的变化，必然使整个公司的经营收益大幅度下降，从而影响公司的稳定发展。高速公瞎由于收费价格较高，尽管服务品质较好，但仍使得部分消费者分流，转向其它的文通方式，高速公路人量潜在消费者尚未转变为现实的道路使用者。从高速公路流量现状来看，大重型运输车的数量逐渐上升，超重超高运输现象时有发生，对道路的破坏程度越来越严重，高速公路公司面临的养护压力将加大。

根据上述分析，国民经济的快速发展和市场秩序的逐步规范，促进了我国公路建设快速发展，但高速公路公司面对的竞争也愈加激烈，尽管高速公路能够满足道路消费者快速、舒适、便捷、安全等需求，具有高品质服务的优势，但是面对市场的挑战，稍有疏忽，也可能导致经营衰退。因此，公司应该结合自身特点，居安思危，重视营销策略的运用，注重服务深度，提供优质服务，保证道路畅通，重点关注公路经营业务的发展，研究深化公路经营业务的战略措施。只有这样，才能在激烈竞争的环境中，形成自己独占的势力范围，发展自己不可替代的市场，从而形成一道竞争保护的屏障。

三、高速公路公司经营战略措施

结合高速公路公司经营现状，为了实现以路为本、综合开发、资本运营、服务社会的经营发展战略，高速公路公司可以尝试路运一体化经营模式，此外，适当运用营销策略出不失为一种贯彻以路为本战略的有效措施。

从市场的基本规则来看，高品质的运输经济资源，要求高投入形成高品质的运输供给能力，风险大，回报高，代表着行业发展的制高点。高品质的运输供给能力除依靠运输系统外，道路基础设施也发挥巨大的作用。而从现实来看，除依据干线公路开展的快速客运有一定的特色外，我国道路干线运输并未显示出应有的层次和优势，道路基础设施与运输系统之间并没有保持应有的平衡，普通道路运输的车辆、运输组织与管理方式直接向干线运输上延伸，运输效率与效益并未明显提高，高品质的运输经济资源未得到充分的开发和利用。由此引发的不良效应是双重的，不仅道路运输业的进一步发展停滞不前，高速公路公司的经济效益也是难以实现的。如何从根本上扭转高速公路与道路运输业“双败”的局面，运输经济资源的有效利用――“路运一体化”(公路与运输一体化经营)模式，可以说是实现高速公路与道路运输业双赢的一种大胆探索和尝试。高速公路公司可以利用高速公略优势，收购、重组汽车运输企业，或者自己组建汽运公司，开展客运和货运业务，不仅增加高速公路的通行费收入，而且还可以利用汽车运输企业增加高速公路公司的收入。“路运一体化”直观的讲，即高速公路公司进入运输市场，经营者既从事高速公路经营，又以所经营的高速公路为依托从事高品质的运输业务，用运输经营收益弥补公路收费经营效益的不足，提高高速公路公司的经济效益。

在条件允许的情况下，一些高速公路公司面向运输服务具有得天独厚的资源优势：首先，沿途和辐射的地区经济比较发达，运输市场有需求；其次，营造高速公路网络的全线联网配载系统，在临近大中城市的服务区可以在货物信息配载的基础上，利用仓储能力和堆存能力，进行运输活动，起到中转枢纽的作用。这样，不仅服务区的经营搞活了，而且可以拉动高速公路公司的主业――车流量，吸引那些不走高速公路的车辆行驶高速路，增加公司主营业收入。因此，高速公路公司应该看到高等级公路从事高品质运输服务的优越性，开发“路运一体化”经营模式，借助大容量、高效率的现代化运载工具，根据自身实力投资交通运输业。

“路运一体化”模式最大的优势在于它具有双重的效益。其一是高速公路公司通过沿线运输经济资源的有效开发和利用，经营高品质运输业务所得的效益，这也是“路运一体化”所实现的直接经济效益；其二是由于对运输经济资源的有效开发和利用，刺激了经济交通量的产生和增长，从而增加了高速公路的通行赞收益，这也是高速公路公司经营运输业的目的之一，这同样促进了高速公路公司的发展。

实行“路运一体化”的经营模式，我们可以看到运输车辆过往高速公路要交纳一定的通行费，对于运输户来说道路通行费是成本，而对于高速公路公司来说则属于收益，成本与收入利益重叠，但我们应该看到后者的收益对前者来说虽然是成本，但不构成对高速公路公司经营的负担，或者更确切的说，负担相对于所实现的运输收入来说所占比例不大。从一体化角度考虑，这种成本只是一种内部转移成本，增加的收益并没有流失。因此，“路运一体化”经营模式最大的优势在于存在利益和成本重叠的空间，这是其它组合形式不具有的优势，

“路运一体化”模式以所经营的高速公路为依托，从事高品质运输服务，可以推动、激励企业经济组织对运输资源的有效开发和利用，促使其尽快的提高运输生产和组织管理水平，这不仅能增强高速公路公司的经济实力和规模效益，而且对从整体上提高我国道路运输业的发展水平和竞争力都具有一定的积极意义。

(作者单位：辽宁省高速公路管理局欠庄管理处)