消费者 第5期

节制消费的“攻击效应”

为了身体健康，消费者可能会选择一份营养成分丰富却不那么可口的沙拉。美国西北大学的David Gal教授与加州大学的Wendy Liu教授近期发表在《消费者研究杂志》的一项研究发现，这种体现自制能力的行为有可能会增加人的攻击性。吃过所谓营养大餐之后，消费者要是去看电影，他更大的可能性是观赏攻击、愤怒主题的电影，而非浪漫、温情主题的片子。这是因为，他们再也不想接受那种要求自制、自律的信息了。需要在某个方面做出长期努力自控的人往往更具攻击性，长期节食的人往往更容易被激怒，在日常生活中也更经常使用“应该”、“必须”、“务必”这样让人厌烦的词语。

环保消费的口是心非

奥美整合营销传播集团可持续业务部门的一项名为《与绿色同行：跨越可持续性鸿沟》的调研报告称，只有不到1／4的受访者认为，他们自己可以解决环境问题。更多的受访者认为，政府和大企业应该是解决环保问题的主力军。消费者们总是被鼓励消费得越多越好，只有埔6％的受访者说自己会限制消费。55％的受访者声称“方便”是他们购买决策的主要因素，而环保产品昂贵，寻找环保产品费时费力，购买不便，这些都是大部分人不愿意买环保产品的理由。面对铺天盖地的环保认证，中国消费者很难分辨环保产品能效的真假。绿色英雄们的个人努力值得称赞，但对普通人来说，他们只是一种环保形象，难以效仿。

“当你问到消费者在生活中是否环保时，他们总是说F1己很环保。但事实是，他们对这些问题无能为力，没有任何方法去实践可持续行为，人们声称的和实际发生的可持续行为大相径庭，如果企业把其品牌战略和营销决策建立在消费者所声称的可持续行为的这些调研数据之上，那么，他们将远远低估教育消费者和促使其参与可持续行动的必要性，”奥美亚太区首席知识长兼奥美爱地球大中华区负责人辛默

电动汽车消费仍待时日

德勤4月18日的一份调查报告显示，半数受访中国消费者认为自己是购买或租赁电动车的“潜在尝新者”，这一数字高于欧美和日本市场。这些“潜在尝新者”年龄在18-~-54岁之间，八成以上拥有本科及以上学历，近半数为男性，他们在城市居住，并且富裕。大多数受访者认为，与普通汽车相比，电动车优势在于：对环境更有利、能得到政府补助、运行成本较低、维修和保养成本较低、安全性高。在受访的中围消费者中，66％表示当燃油价格涨至每升10元人民币时，他们“非常可能”考虑购买电动车。德勤全球汽车行业负责人克雷格指出，中阳刊电动车企业无疑有着巨大吸引力，但目前市场上电动车“尚低于消费者对行驶里程、充电时间和购买价格的预期”。与现有市场上常见的8小时预计充电时间产品相比，大多数消费者预期充电时间为2小时或更少。在参与调查的中国消费者中，人多数人(79％)不愿支付比普通汽车(内燃机车)高6700元以上价差的电动车。仅14％的受访者愿意为2万元以上的价差买单。无独有偶，思纬市场咨询公司的一份研究报告表明，消费者只愿意为电池动力的汽车支付很少的一笔额外费用，这个价差最好在4％之内。