公路土石方调配探讨

摘要：通过对土石方调配中一些问题的分析，给出土石方调配中准备工作，调配方法，注意事项和调配中常见问题探讨

关键词：路基土石方调配准备工作方法注意事项

中图分类号： U416.1+1文献标识码：A 文章编号：

土石方工程市公路建设项目主体工程之一，土石方工程数量多、投资大、其工程投资约占总体工程投资35%或更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，其造价的编制与控制直接影响到公路的投资与建设。在设计中，合理准确地计算路基土石方，搞清其内在关系，对减少占用土地和降低公路造价是非常重要的。在计算机辅助工作功能强大的今天，设计中很多工作运用软件可以事半功倍，但是路基土石方计算工作量大，表面看起来很简单，实际操作起来考虑的因素较多，单纯运用软件调配会产生很多问题，计算中常常要求与实际结合起来，进行必要的手工调整。本文将结合甘肃西长凤高速公路项目中的实际情况，谈一些自己的心得。

（一）调配前准备工作

土石方调配方法有很多种，如累积曲线法，调配图法及土石方计算表调配法，

目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需要绘制累计曲线及调配图，直接可在土石方表上进行调配。调配之前要做好准备工作，特别注意以下几点：

1、土方调配是在横断面“帽子”戴好之后，土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的。这就要求设计人员在调配之前，对逐桩断面的仔细检查。检查内容包括：检查韦迪设计参数控制文件中标准横断面数据，路基边坡坡率是否与设计文件一致，是否考虑清表超填和挖路槽等数量，结合排水设计表检查边沟、排水沟段落。

2、调配前应将可能影响调配运输的桥涵位置、陡坡、大沟等标注在表旁，结合路线纵坡和自然条件，将全线大致分为几个段落，供调配时参考。以西长凤高速公路项目凤长段为例，路线所经区域地形、地貌复杂，根据地形情况，大致分成三个段落，K0+000-K7+000为黄土高原塬面区，新建路线与Y127走向大致一致；K7+000-K11+500塬边沟壑峁梁区，董志塬、长武塬下塬展线至泾河河谷，高程落差达300米；K11+500-长庆桥立交段。

3、根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距。

4、弄清各桩号间路基填挖方情况，出横断面草图并做横向平衡，明确填缺或挖余，结合地形和农田规划及上路距离确定取、弃土场位置。

这里要提出几个问题：（1）“戴帽子”过程中土方路基是否考虑排水沟挖方？填方路基排水沟的挖方量在计算过程中，大多数情况下作为本桩利用方处理。在实际施工中这一做法不太可行。因为填方路基排水沟作为一项排水工程，一般在路基成型或完工后才开挖，挖出的土石方并没有利用在路基上，这样会导致路基借方数量减少和土石方单价偏低，这部分土方数量应算在排水工程数量表里。

（2）压实方与天然密实方系数的换算。路基土石方按开挖的难易程度将土壤分为六类，即：松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石。路基工程设计文件中的土石方数量是按工程几何尺寸计算的压实方，在调配时要准确使用压实方与天然密实方之间的系数。在横断面戴帽子之前，应该了解六类土壤天然密实方和压实方的换算系数（见表1）。路基土石方调配中通常的做法是，土方中挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。这种方法在调配过程中存在着以挖方（天然密实方）到填方（压实方）的误差，在利用方比重较大时，这种偏差对整个路基土方工程量的影响不可忽视。在这里提出一条思路，采用统一计量压实方进行土石方调配。首先将挖土、挖石换算成压实方，在此基础上以压实体积进行本庄利用，远运利用及土石方本段平衡调配，调配完毕后，将调配产生的借方，弃方，计价方乘以相应的的系数K换算成天然密实方。兹举例说明：

甘肃西长凤高速公路项目凤长段路线土石方工程NK7+000-NK8+000，路线挖方总量623228m3。其中普通土436260m3，硬土186968m3；填方总量8026m3，本桩利用方，普通土8026m3；废方总量614093m3。

挖方换算为压实方：

436260/1.16+186968/1.09=547616.5m3

填方数量为压实方：8026m3

本庄利用为压实方：8026m3

废方数量：（547616.5-8026）X[623228/(436260/1.16+186968/1.09)]=614093m3

K=挖方总量松/(挖I类土总量/1.23+挖II类土总量/1.16+挖III类土总量/1.09+挖石总量/0.92)

表1 天然密实方和压实方换算系数

（二）调配原则

土石方调配的目的是为确定填方用土的来源，挖方用土的去向，以及计价土石方的数量和运距等。通过调配合理的解决各路段土石方平衡与利用问题，使从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的线外借土和弃土。路基土石方应具备经济性、合理性。主要依据的原则有以下几点：

1、先横向后纵向，土石方调配应尽可能做到移挖作填，减少废方和借方，尽量少设取、弃土场。

在半填半挖断面中，应先考虑本段落内横向平衡，即本庄利用部分，再做纵向调配，以减少总的运输量。从经济角度来看，从取土场借方比路基挖方利用多了一次挖掘费用；从环保角度看，弃土堆和取土场对环境的破坏很大，即使对其进行绿化造田，也有可能引起山体滑坡等自然现象。

2、土方调配应考虑到地形，桥涵位置对运输的影响，一般大沟不做跨越调配，同时应该注意结合现有道路便于施工，尽可能避免和减少上坡运土。结合地形情况和施工条件，选取适当的运输方式，综合考虑弃方或借方占地，赔偿树木青苗损失及对农业生产影响，确定合理的经济运距。

3、位于山皮上的回头曲线，要优先考虑上下线的土方竖向调运。

在调配过程中，不该出现相向调配方向出现运距重叠的现象，一般可以结合地形图和纵断面图，结合每段落填挖情况采取合理的调配方案，依据此方案实施路基土石方的调配。、

4、土方调配对于借土和弃土应当于当地政府协商，并充分考虑到环境保护。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下利用当地有利地形，弃土填沟或者平整成耕地，防止乱堆乱弃，堵塞河流，破换自然环境。

5、土方调配结束后应按下式进行复核检查：

本庄利用+远运利用+借方=填方

本庄利用+远运利用+废方=挖方

挖方+借方=填方+弃方

（三）土石方调配中的一些问题

1、关于经济运距

公路建设中，特别是山区高等级公路建设，土石方运量大、造价高。就近借土与远运弃土两种方式哪种经济或者说多少距离内利用弃土比就近借土经济，这个距离就是土方调配中最关心的经济运距。一般情况调运路堑挖方来填筑距离较近的路堤相对比较经济。但如果调运的距离过长，以致运价超过在填方附近借土所需的费用时，移挖作填不如就近借土经济。经济运距L经=B/T+L免

式中B为借土单价（元/m3）

T 为远运运费单价（元/m3.km）

L免为免费运距（km）

因此，远运方纵向调配超过经济运距的土石方调配应该从道路的工程费用、占地和环保等多方面对道路两侧范围内取、弃土，或远距离纵向调运通过综合分析比较来确定。

2、调配过程中路基填筑的先后顺序，充分考虑到挖方体中材料的性质，将材料调配到最合适的路段。尽量将容易压实而压缩性好的材料调运到路床或路堤，把大粒径滚石、岩块及含水量大压缩性大的粘性土调配到填方下部去，并做好排水处理。

（四）结语

路基土石方调配工作看似简单，在实际操作过程中还有很多要考虑的地方。本文仅谈到工作中的一些经验小结，不妥之处，恳请同行专家给与指正。

参考文献：

张雨化道路勘测设计北京：人民交通出版社 2000年5月