中国,一个有待成熟的汽车社会

买车，既为方便，更为面子

这是李帅的第一部车。

李帅一家人住北京南面的玉泉营，每个早晚都准时出现巨堵的车龙。以前，李帅上下班全靠“没谱”的公交车，但他十分憎恨冬日里拥挤的车厢和那布满蒸汽的车窗。“最受不了的是堵在路上，隔壁车道堵着的一辆小车里，车主在用暖水瓶慢慢喝水。这时我就会问，为什么我得受这个苦。”

但对许多人来说，买车，并不只意味着减轻上下班路上的痛苦。汽车，不只意味着方便和快捷，在中国人的意识里，还与许多其他因素关联。

一位惨遭“拜金女”封号的模特曾说过：“我宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑。”

这个口号虽然遭到了很多反对，但得到的支持却一点也不少。

“汽车之家”论坛的某版主郑飞(化名)家住北京西南三环，工作地点在同处于西三环的公主坟，乘公交很方便，路程也不过6.5公里。但他早在2006年就买了车。他承认，自己买车就是因为“感觉很拉风”。

在他的车友中，甚至有家境一般的孩子，才18岁，尚未拿到驾照，已经缠着父母要了一辆价值十几万的车。郑飞说，这些人并不真是需要车，只是有闲钱，“买得起就买呗”！在他看来，对于很多中国人来说，拥有一辆小汽车，作为心理满足的虚荣大于实际出行的需要。

而老家在河北农村的陈女士，买车是为了即将出生的孩子，“当时手头有笔钱，为孩子着想，要么买辆车，要么换套更大的房子，犹豫了半天还是买了车”。

她从北京开车回村，乡亲们见了不禁夸赞：“在北京混得不错呀！都买车啦！”

“那一刻，”她坦承，“心里美滋滋的。”

在北京出台限车令措施之时，全国已经拥有9000万辆机动车，私家车也突破3000万辆。中国汽车工业协会表示，2010年1至11月，全国汽车销售量同比增长34%，而2009年的销售额则比2008年增长了46%。

抢购式的驾驶风格

纽约人高天瑞(Terry Crossman)在北京住了15年。

来到北京，高天瑞很快发现了北京司机的“牛气”。“有时候，如果我不并线，甚至不‘加塞儿’，很快就会有后面的车开始朝我哔哔叫，这一点真的让人为难。”这位美国人娴熟地用中文术语说。

在他眼中，北京的车主有些自私，有些粗鲁，而且他们都不把骑车者和行人放在眼里。但慢慢地，他也意识到，如果在北京开车不自私、不粗鲁，最终只有他自己被京骂贴上“真面”的标签。

《纽约时报》这样形容北京的驾驶风格：“简直就像是节后减价销售――数十位购物者围着一个减价商品，推来挤去，争先恐后――而这里的情况是，争抢进入一条很可能早已被一辆出租车堵住了的交通车道。”

已有六年车龄的史君，对此感触更深：每天上路，总会碰到一些忽左忽右、哪个车道快就奔哪个车道挤的汽车。不过，让史君略感欣慰的是，它们水蛇一般在路上挤来窜去，最终还是等在红灯前，并且往往并没比她快多少。

“不顾规则和他人的利益，一心只想到自己如何方便，这是中国城市交通的一大弊端。”

这名外企高管去过世界上很多地方，也更深刻地了解了北京和其他地方交通的本质不同。她至今仍记得一次香港体验。当时，正赶上路上堵车，史君坐在出租车里，既焦虑，又无奈。突然，她发现旁边的一条车道上的车动了。

“快！”她对出租车司机说，“我们可以并到那条线上去。”

出租车司机没有看她，淡定地回答：“那条线动了，我们也快了。”

果然。

史君说，她当时觉得无地自容。而且，让她感到惊讶的是，不只自己坐的这辆车没有选择拐到先开动的车道上，所有的车都没这样做。

她一直留心，发现在东京、法国和美国都是这样：既然有规则，大家的本能是遵守规则；但在中国，人的本能是自己如何最方便，规则似乎只有在警察出现时才有用。

史君打比方说：20年前，中国人刚知道，遇危险时排队有序撤离才是最有效的，才渐渐进入了“排队社会”；而现在的汽车交通，不过是20年前的“排队社会”初期，而在她的东北老家，大概还只能算是“前排队社会”时期。

汽车教育

不能期待在驾校里学到这些。现在，北京每周都有超过8000人加入新手驾驶员的行列。尽管限车令吓跑了不少非京籍的学车族，但在位于北京城东北边的一所大型驾校，每星期仍有一千多人加入驾校学车的队伍。

这所驾校的精密熟练的驾驶证生产线运转了近20年。通过驾校与该区车辆管理部门的“合作”，只花费3000多元的“准入资金”，从法规培训到驾驶培训，再到科目验收、考试，想不通过？很难。

这吸引了更多希望尽快取得驾驶资格的无车一族。他们忍受着机械呆板的模拟驾驶器，以及之后的64小时与驾驶教练貌合神离的训练。

正在跟教练进行场地训练的廖卿说，有时候他的教练会让他坐在拔出钥匙的车里凭空练习换挡，教练本人却不知去向，打手机也不接。“他让我自己在车里练习想象中的‘倒车’，”他说，“我们不过都是在进行应试训练。”

许多学习中的新手认为，驾校除了“用钱买驾照”之外，并不能教会他们真正的驾驶，更谈不上驾驶文化。

如果你因为粗心，忘记了驾照年审，唯一的办法也是再交一笔数额相同的钱，去驾校里“回炉”，方能重新获得驾驶车辆的资格。驾校的套路到了北京实际路面都没用。驾校唯一教会人们的一点是：跟着我就能快快拿那个盖戳的本。

上个世纪六七十年代，日本堵车情况很严重，交通也十分混乱。日本政府决定从娃娃抓起，用一代人的时间来改善这种状况。交通警察到每一所小学的每一个班级，教给孩子们在一个汽车社会应该如何参与交通，再由孩子们回家去教给父母。

与之相比，中国虽然可能意识到了存在的问题，但解决的步伐还尚未迈开。也就是说，我们在硬件上进入了汽车时代，但在软件上还没有形成与之相对应的汽车文明。

社会学者更愿意将这一点看作是中国的汽车社会远未成熟。“人们有了汽车的购买力，却因此丢失了一颗平静的心。”清华大学社会学教授李强这样说。

（摘自《中国新闻周刊 》2010年12月30日，有删节）