公路餐饮野蛮生长

在北京开餐馆的石璧是汽车时代最早的受益人，机会是自己找上门来的。

2003年，石璧离开辽宁葫芦岛来到北京，在市区几十公里外的昌平十三陵租了一个大院，这是一个已经废弃的福利工厂，由于不通公交租金很低。石璧准备自己开一个小作坊，制作碳火烤鸽子。

在最初的一年多时间里，石璧每天烤好50只鸽子，再用自己的汽车送进城里的餐馆。

某天，一辆轿车突然开进了他的院子，这是几个来十三陵镇协助警方办案的律师，估计循着烤肉的香味找到了这个小作坊。

“我说我只有鸽子，但是附近又没有其他餐馆，就去市场又买了些菜，给他们做了一顿饭。”石璧对这件事记得很清楚，这笔生意为他带来了266元收入。

石璧记得那一天是2004年12月9日，这些钱也被他塑封包装，保存了起来，“意义重大，我为了这266元，已经投入了近300万元。”石璧从这一顿饭中看到外卖之外的另一项业务――做餐饮。

他这时也突然意识到，私家车越来越多，食客们克服地理位置偏远变得容易，更重要的是，这些人有一定的消费能力。石璧当时租下的工厂面积有80多亩，他很快盖好餐厅，还在周围富裕出来的地上种了各种蔬菜，

他为自己的饭店起名叫食家鸽园，律师们吃过饭的那个房间，成为鸽园的第一个包间。

后来食客越来越多，石璧每年都将几间旧房拆掉，扩大餐馆面积。到2005年底，6张台的食家鸽园经常需要排队等位。2006年底，石璧又添了4张桌子，一年后已经增加到190张桌子。

在中国烹饪协会副会长边疆看来，像食家鸽园这类都市周边的餐饮兴起并不是偶然。“汽车进入家庭之后，一些新的服务设施和方式就会出现。”他说自己最早注意到这种远离城市中心的餐馆是在2008年，一个叫北京红太阳的餐馆开业。

这些开在北京市五环之外的餐馆一般离交通干道不远，而且各有特色。比如红太阳是主打生态牌，2008年8月开业的京城梨园大戏楼，以老北京风味的菜为主，每周五、周六晚上专门有京剧表演，吸引票友来边吃饭边听看戏，这种有京剧特色的饭店在北京市中心已经不多见了。

喜欢这种店的车主一般对价格不太敏感，在食家鸽园的院子里停的车，奥迪、奔驰和宝马等豪华品牌都很常见，“前天（10月26日），我院子里停了300台车，就像一个车展。”石璧介绍说，“早些年来吃饭的夏利、捷达车主，基本都换车了。”

“这些人大多是都市金白领、企事业单位工作人员，起码对油钱不在乎。”现在，石璧已经将餐馆的人均消费从最开始的60至80元逐步提升到120至150元。

这种餐馆一般受交通情况影响很大。2008年8月前后，北京为了迎接奥运会实行机动车单双号限行，石璧的生意大受打击，“很多想吃饭的人来不了，没办法。”让他更头疼的是堵车。食家鸽园凭依的八达岭高速一直是北京最拥堵的路线之一，堵车会打击远途来鸽园就餐的积极性，当京郊的餐馆越来越多，食客在来的路上会临时找个地方吃饭。

同样因为堵车，梨园大戏楼的客流量也发生变化。每周五晚有传统的京剧表演，但这是一周最堵的时刻，来大戏楼的客流还比不上播放电视综艺歌曲录制节目的周六中午。

此外，北京的大多数“汽车餐馆”主打“生态园”特色，“北方春秋冬三季都寒冷干燥，生态园概念对于这里的市民十分有吸引力，”边疆介绍说，特别是东北地区更是如此，北京生态园红太阳餐饮就是从吉林发展过来。

边疆非常看好“汽车餐饮”的前景。“因为有车，原先荒芜的地方可以建成美食店。”他说，而且汽车保有量还在继续上升。

但是，他认为目前单店为主的业态不如近郊美食城，“美食城比单店更有吸引力，大家开着车去，总希望能有一个选择。”

这种形态在重庆、广东、上海等餐饮行业更为兴旺的省、市早已出现。边疆所在的中国烹饪协会眼下正在参与山东福山、北京窦店等地美食街、美食城的设计规划和咨询工作。

美食城的主题可以多种多样，例如山东福山是中国三大厨师之乡之一，未来主打鲁菜美食城，而北京房山区正在兴建亚洲最大的清真寺，穆斯林民族风俗体验也能带动客流。

石璧没有想那么多，他的店现在已经不能再扩大规模，他正在四处寻找合适的地点，准备在北京周边的顺义、大兴等地再开几家分店。