对高速公路路基施工技术控制的探讨

摘要：近年来，国家大力推进交通路网工程的建设公路工程建设事业发展迅速，公路路基是公路工程建设的基础，路基的施工技术与公路工程的质量优息息相关，随着科学技术的不断发展，施工技术也不断地进行更新，因此在我们的施工的过程中，我们要重视路基的施工技术管理，使其与项目的施工任务相匹配。这篇文章，通过公路路基施工过程中几个重要方面对技术控制进行探讨。

关键词：公路路基；施工技术；控制

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

1前言填石路堤

路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。

2公路路基施工技术的现状

2.1城市路基施工技术现状分析。城市路基施工的进行需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响[1]。此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。

2.2高速公路路基施工技术现状分析。我国的公路已进入建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻浆于冻胀、路基边坡的塌方、路基沿山坡滑动等现象。为此我们要因地制宜地采取一定的措施来保证高速公路路基的强度和整体结构的稳定性。

2.3软土路基施工技术现状分析。我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基天然含水量大、承载力低、压缩性高等导致其强度低、变形大、固结慢。当前，我国的软土路基施工时常用袋装砂井、排水砂垫层法、钢渣换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。但我国的公路施工集团还正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。

3填石路堤施工质量控制

填石路堤是指在路基施工中，利用石料(包括大卵石)填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量(大于或等于5I砌的颗粒含量)一般超过70％，由于粗粒料含量太高，填料的压实特性、力学特性等基本由填料中的粗粒部分决定。修筑填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌压稳定。上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，振动两边无明显标高差异。

3.1填石层厚控制。

填石路堤施工应分层铺筑和压实，每层的压实质量虽不能通过取样试验确定，也应填写施工记录进行质量评定。因为填石层厚对压实的影响较大，所以施工时应严加控制，不应超过试验段的填石厚度。具体控制可采用每层测高层立标杆的方法，标明填石松铺厚度，按标杆的标志上料摊铺。

3.2填石质量控制。

1）填石路堤的石料强度不应小于15MPa，用于护坡的不应小于20Ma。

2）填石的粒径不宜超过层厚的2乃，最大粒径应控制在25cm以下，超过时应人工

摆放。装运石料之前应进行检查验收，对大石块应在开挖地点解小再运。石料运到施工

现场应设人检查。对不符合要求的石料，可以拒收，对个别大石块应安排人员用16磅

锤解小。

3）人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，

摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实。

4）摊铺的石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层

表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将其冲入下部，反复数次，使

空隙填满。

3.3土石混填路堤施工控制。

土石混填路堤施工的质量要求与填石路堤基本相同，如分层厚度、粒径要求、碾压要求等均是相同的。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填于路堤两侧[2]。

3.4当土石混合料来自不同的地方，其岩性和土石混合比相差较大时，应分层或分段填

筑。如不能分层分段填筑，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层下面，且石块不得过分

集中或重叠，上面铺含软质石料混合料，然后整平碾压。土石混合料中，当石料含量超过70％时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70％时，土石可混合铺筑，但应避免硬质石块集中，特别是尺寸大的硬质石块集中。

4填石路堤(含土石混填)压实质量控制

对于填石路堤(包括土石混填)而言，控制好路堤的压实质量是整个施工过程的关键所在。而对于如何很好的控制路堤的压实，目前仍是学术界值得研究的课题。

4.1灌砂法和灌水法

灌砂法是用均匀颗粒(或单一粒径)的砂，有一定高度下落到一规定容积的筒或洞内，根据其单位质量不变的原理，来测量试洞的容积，用试洞的容积代表洞中取出材料的体积。而灌水法与灌砂法基本相同，只是灌水法在测量试洞容积时，把薄橡皮袋放入试洞内，在规定的压力下将水压入橡皮袋中，使橡皮袋扩张到与试洞底和壁相接触，根据所用水量确定试洞的体积

4.2表面标高沉降控制法

对于粒径均偏大，细粒含量相对较少的填石路堤，可采用碾压沉降量法评价路基碾压的密实程度。以下为使用此方法的具体步骤：

1)在碾压施工前选定一定数量的石头作为水平测量基准点，并涂上红颜色，用水准仪测定其标高。

2)用25t～5优钢轮振动压路机按规范要求进行碾压，根据施工经验碾压到一定遍数(如5遍)后停止碾压。

3)利用精密水准仪测量各测点高程并记录。对于工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至毫米(mm)。

4.3面波法

面波检测压实质量是利用波在不同介质、不同密度中的传播速度与介质密度存在良好的相关性，建立起的相关方程式。通过检测波在压实体中的传播速度，求出被检测体的密度，从而对工程施工质量进行评定。

4.4压实计法

压实计是近年来发展起来的一种控制碾压质量的新型仪器。以YS-1型压实计为例，它由三部分组成：传感器、信号处理器和指示仪表。压实计的工作原理是：振动碾振动波性畸变程度与填料压实程度之间存在着一定的相关关系。将压实计安装在振动碾上，可对整个碾压面进行全面实时的压实质量控制。

4.5各种压实质量控制方法的优缺点及完善措施

1）灌砂法和灌水法的优缺点及完善措施。

这两种检测方法的优点是传统可靠，可以量化。缺点是都为破坏性试验，检测效率比较低，不适用于颗粒较大的填石路堤压实度的检测，而且其最大干密度的确定相对困难。实际中可把固体体积率作为路堤压实质量的控制指标，则可以避开最大干密度指标问题，使其具有更强的可操作性[3]。

表面标高沉降控制法的优缺点及完善措施。

这是一种可以量化的检测方法，在诸多检测手段中，其规律性较好。目前填石路堤常用此方法(轮迹法)作为工程质量控制指标和验收指标。在使用本方法的过程中主要遇到的问题是：石料作为路基填料，由于粒径较粗，在

碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。

压实计法的优缺点及完善措施

压实计方法的优点是可以对整个碾压作业面进行全面实时的质量控制。但压实计仪表上的读数并不表示填石的技术指标(如密度、含水量等)，只表示被检测面的密实程度。由于在振动频率、碾压速度、前进方向以及粒料含水量、粒径不同时，其测试结果也不同压实计较适用于施工人员在压路过程中对被压实体的实时监控和控制压实遍数。

5结束语

总之，在我们的公路工程建设中，通过工作实践，不断地对公路路基施工技术进行总结，通过有效的技术管理使施工技术更好地服务于公路工程建设，从而使公路工程建设得以健康地发展。

参考文献：

[1]黄璞.浅谈公路路基的施工技术[J].科技致富向导，2010，(20)

[2]朱生军.关于公路路基施工技术的探讨[J].科技风，2010，(12)

[3]赵常民.论公路路基施工技术与防护及施工质量管理[J].科技与生活，2010，(21)

作者简介：扆鹏飞、女、1973-11-30、本科、工程师、从事公路工程施工