中国汽车业失败是因为合资

产品定位有问题，消费政策有问题，我认为这些都是有问题的，但是这个问题没有合资问题大。我们现在要改变的是它的前提，我不知道这能不能成为现实

非常高兴参加《汽车商业评论》杂志举办的这么一个蓝皮书论坛，汽车行业是我十多年来非常关注的一个行业，我认为中国的制造业、中国的工业、中国的现代化，假如形成不了汽车行业的国际竞争力，未来的路会非常不平坦。

我认为中国现在有一个制造业升级的危机，这个危机很大的一部分就是汽车的发展能不能形成自己的品牌，所以我这个题目叫做《中国汽车发展模式的思考》。

中国汽车业基本失败

第一，对这个行业，一个预判也好、回顾也好、反思也好，我觉得需要做一些判断。现在我的判断是，我们的汽车行业成就巨大，过去大家担心入世，但是我觉得一边倒看好入世也是不对的。

我对中国汽车行业的发展是两个看法：第一，中国汽车市场未来前景非常好，但是对中国的汽车产业，我认为至少离我们期待，离我们希望它发展的目标可能差得很远，我基本认为它是失败的。我们没有利用好我们身边这么巨大的世界第一市场，产业发展上我认为很不成功。

讲到成就，大家都知道，过去10年轿车大概是30%的年均增长，10年中轿车增长了15倍，汽车增长了8倍，而且我认为还会继续增长下去，还会保持一定的增长速度，不一定像现在20%、30%的增长速度，但保持15%的速度还是有可能的。最高的高峰我估计再过10年，或者是不到20年我们中国的市场可能达到5000万辆，相当于创造一个新的世界市场。

我今天早上查了一下资料，汽车行业成为我们最赚钱的行业，我查了整个工业里面的数字，第一大户就是汽车行业，占整个利润的比重，就是规模以上工业的9.5%，去年创造了4000多亿（元）的利润，成为最赚钱的行业，也给我们国家创造了很大的税收，2010年光购置税就达到1790多亿（元），加上消费税超过2000亿（元），所以从市场的角度看我们汽车的发展确实是非常成功，未来我们预计它会继续成功。

两个很大的问题

但是我下面要讲的是中国自主品牌为什么发展不起来？中国汽车行业的问题究竟在哪里？我想有两个问题：

第一个问题就是我们新创造了将近2000万辆的市场，但是我们没有形成一个世界性的企业，这就是很大的问题。在10年前没有中国市场的时候，世界是6+X这么一个模式，也就是1000万辆就有一个世界性的企业，但是我们经过10年创造了2000万辆的市场，没有创造出另外一个或者半个6+X中的企业。这就是为什么我说中国的汽车产业失败的原因，市场被世界其他的巨头们全部瓜分，我们自主品牌的空间越来越小。

这是我讲的第一问题，10年我们创造了这么多利润，这么高的增长，这么好的税收，老百姓有了车子开，也得到了非常好的享受，但是我们的汽车、中国的汽车产业没有成为世界的品牌、世界的企业。

第二个问题，我们的自主品牌不赚钱。整个行业很赚钱，但是我们自主品牌的销售利润率很低，为什么？我们比较一下家电行业、日化行业，我认为根本不是一回事。家电行业发展的时候尽管不是在高端，中低端占的份额很大，但是主要的利润是我们自有品牌分享。

现在汽车自主品牌不赚钱，没有得到分享，没有得到分享怎么能够创新？怎么能够有自主品牌发展的前途？至少我是怀疑的，我非常怀疑，中国的汽车行业有没有这个能力，自主品牌有没有这个能力？只有自主品牌赚钱了才有可能创新。所以我觉得有这两个问题需要回答。

合资是罪魁祸首

后来我好好想了一个问题，过去我认为汽车行业定位有可能不对，我认为应该暂时放弃高端，高端别去想，我们去搞自主品牌一开始就想从中高端切入，最后是不可能的，很不现实的，所以我们讲定位有问题。

还有消费政策有问题，我到乌兹别克斯坦，一个首都跑的车都是一种，当时我还以为是奇瑞，实际上是大宇车，它跟奇瑞QQ很相似。这个首都的车子，很小型的、微型的车子，占到了50%左右，说明人家的汽车政策是很好的，我们现在卖的车子全是豪华的，越豪华的越好卖，我们的汽车政策有很严重的问题。

后来我分析这两个问题，觉得还不是根本，根本的问题就是思考我们的汽车发展模式，这个汽车发展模式问题出在哪里？我认为就是合资模式，它是国家自主创新能力不行的根本原因，我想它阻碍着我们的自主创新。

中国过去为什么调结构、转变生产方式转变不动，我认为核心就是宏观发展模式上存在两个依赖：第一个依赖就是依赖外资扩大出口，依赖房地产、依赖投资来扩大内需，过度依赖投资，投资里过度依赖房地产。房地产是一个比较低端的行业，越依赖你的产业层次就越低。

外资不可能帮助你创造自主品牌。去年我们做了一个反思，记得我在商务部入世十年思考的时候我说，我们的合作模式是汽车行业发展最最主要的障碍。合作模式为什么会是阻碍？合资模式，两个合伙人都很赚钱，销售利润率很高，中方没有创新的动力。我曾经算过一个销售公司的利润率可能达到15%甚至20%，我讲的还只是一般的品牌，不是高端品牌。很赚钱，嘛还要开发自主品牌？我们国有的大企业因此就没有创新的任何动力。

过去我们入世谈判的时候担心外资企业进入中国就引起了冲击，就设计50%的合资模式，现在这个冲击看起来是没有，但是我们自主创新遭到一个致命的打击，就是形成了一种路径依赖。

出路在哪里？

出路就是“离婚”

几次机会接触到日化行业，这个行业在90年代中期，大概是1994、1995年以后，国外的一些一流品牌、二流品牌都陆续进入中国。

那时候因为基本不搞合资，我们搞产业研究的人就认为“狼”来了。许多国有的日化产业要么破产，要么被兼并了，几乎全军覆没，确实发生了这样的故事。但是我去年参加日化行业的一些行业会，我们发现十多年以后不是这样的结果，外资是占了重要份额，但是我们民营企业活得非常好，而且都有品牌。

我从中得到一个启发，我认为确实是竞争创造效益。你一时可以把我全部打败，但是我们这么大的市场你不可能全占领，总有一部分是我的。所以现在我们的关键问题是国有汽车企业没有参与竞争，只是参与合谋，最后我们的结局肯定只有一个就是全死光，是真的死光。

日化行业给我们的启示是非常好的，所以我讲出路就是“离婚”，不可以合资，可以在中国独资，怎么独资都可以，我们国有企业单干、外国企业单干，我们的奇瑞单干，我们拼、抢市场，十年以后，我想可能就能够决出胜负。

我认为中国汽车行业的失败是因为合资。定位有问题，政策有问题，我认为这些都是有问题的，但是这个问题没有合资问题大。我们现在要改变的是它的前提，我不知道这能不能成为现实。

我一直希望中国汽车行业至少成就世界级的一家、两家企业，没有这个成绩，我们整个工业从大国变成强国是不现实的。（ABR记者刘宝华根据录音整理，此处有删节）