高速公路景观区绿化设计及养护

摘要：对高速公路景观区的绿化整体环境进行了分析，根据景观区绿化设计配置的基本原则，探讨了绿化设计的原因及其效果。然后针对其养护管理问题提出了较为详细的办法，对其中现存的主要问题，展开了分析讨论。

关键词：高速公路；绿化；设计；养护

中图分类号：TU986

文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）11016103

1 引言

高速公路景观区是高速公路环保工程中的关键区域，其绿化工作也是国土绿化工作的重要部分。高速公路景观区绿化设计应兼具美观与实用，保证改善行车的环境，树立高速公路美好形象，实现保护环境的功能。养护是关键环节，必须将目标定位最大限度发挥绿化功能，实现可持续发展，实现实用主义与经济效益的完美结合。

2 高速公路景观区绿化设计

景观区的绿化设计总体上要满足景观以及生态效应的需求，视觉上贯彻“简洁、整齐、大气、悦目”的整体原则。设计中要注意具体区域的地形、地域文化内涵，选用合适的植物，色彩搭配体现美学。将景观区绿化建设成“人在车内，车行画中”，同时注重实效和经济。

2.1 统筹规划，整体协调

前期选择栽培绿化植物的种类时，应考虑到养护管理成本，要选择观赏性强又易存活无需多加看管的植物种类。再比如整个景观区大体上的布局，根据不同的区域类型，设计好绿化层次的高低和形状的不同等。

2.2 为行车服务

以人为本，绿化的设计首先考虑行车人的感受。实现安全功能是非常重要的，这就要求绿化设计起到防眩提神、明目醒脑的作用。不但视觉上给人美的享受，而且能减轻压力疲劳，促进行车安全。

2.3 兼顾近期、远期的实际效果

高速公路绿化建设往往由于后期维护困难重重，造成建成初期效果很好，很快就不如人意的尴尬局面。为了避免这种现象，在植物的选择上面，优先选择色泽常青、易于养护的植物。也要根据实地土壤、气候、地势等各项自然因素，综合考虑植物以及色彩的搭配。

2.4 因地制宜、讲究实效

视觉固然重要，但是实际效应不容忽视。因地制宜要注意以下几点：当地气候和土壤特点、经济水平以及人民群众的审美观等。

2.5 确保重点、兼顾一般

设计时眉毛胡子一把抓反而会失去特色，同时会加大成本造成不必要的浪费。应确保经济成本的前提下，错落有致的大气格局更能让视觉上赏心悦目，主次分明。

2.6 实用为主、投资与效益并重

除要达到实际使用效果，还要投资与效益并重。一切经济投入必然要求获得短期或长期回报，我们的设计要以保障国家、社会和人民群众的根本利益为根本原则，要恪守方便群众、顾全大局的总体原则，寻求经济利益最大化[1]。

3 高速公路景观区绿化的养护

绿化管养工作是一项不可小视的系统工程，很值得去探讨和研究。一旦失去管养，就会出现“一年栽、二年黄、三年进灶堂”的结局，进而可能导致新的水土流失、边坡垮塌，甚至生态失衡。因此，为了做好景观区绿化养护工作，必须严格按绿化养护的技术要点、养护目标来精心养护，并制定完善的养护管理思路和方法。

3.1 养护要点

3.1.1 水

植物养护，合理灌概是关键，中间隔离带由于路程长，数量多，一般没有自然灌溉设备，所以离不开人工补给，补给的频率还要依据天气状况和季节周期来定。自然降雨量少时，依据植物生长期、休眠期以及解冻期来适当补给。

3.1.2 肥料

植物种类不同，所需的肥料种类不同，具体营养成分比例也不同，每年一般至少两次追肥，促进植物枝繁叶茂。具体追肥的次数和分量还要依据具体的绿化区域和面积等因素来定。比如中间隔离带这种线路长，土壤比较贫瘠的区域，应相对增加施肥分量与次数，保证植物获取足够的养分。如果是边坡等面积大，土壤比较肥沃的区域，可适当减少追肥次数[2]。

3.1.3 病虫害防治

这是一项长期而艰巨的任务，依循“预防为主，防治结合”的总体原则。主要手段是预防性打药，通常的频率是每年的3月和10月分别进行一次。打药要求在无风的晴天进行，要在植物表面均匀的喷洒，农药的浓度要适中。季节不同，预防手段也不同。因此，首先要做好预防工作，其次，一旦出现病虫害，就要快速反应，切断传播途径，采用科学的办法治理。

3.1.4 除草和修剪

草和绿化植物争夺水分养分和光照，不及时除草，势必影响植物生长。植物栽培的位置不同，受光照的时长也不一样，阳面的生长旺盛，阴面的则相对较差。所以，为了避免“阳盛阴衰”，应定期除草和修剪，确保绿化植物健康均衡的生长。根据植物自身习性，比如常出现在中央隔离带的刺柏，每年的10到11月期间修剪一次便可，但是黄杨必须在其生长期和休眠期做两次修剪。

3.1.5 受伤处理

苗木是很脆弱的，往往一点点“皮外伤”都是致命的，因此一旦树木受伤，必须及时科学护理。如果出现死株又不及时处理，会非常影响美观，要根据植物生长规律及时补植。

3.2 养护目标

3.2.1 降成本

高速公路景观区绿化工作利国利民，但是不管前期的设计工作还是后期的养护管理工作，投入的经济成本都很大。尤其是养护和管理，长此以往，需要控制经济成本，具体说来，最好选择养护成本低、生存能力强的绿化植物[3]。

3.2.2 增效益

建立绿色长廊，实现“畅、安、舒、美”的行车环境是具体的增效目标。好的成功的高速公路景观区绿化工作，必须要满足行车人的需求。直观上，要让他们感受到美，潜在层面，绿化设计还要肩负提升安全性这一重要使命，需要有效缓解行车人视觉疲劳，减轻行车压力，完成从视觉放松到心理放松的转变。

3.3 养护管理的思路和方法

高速公路绿化的设计工作完成，可以说绿化工作才真正开始。正所谓“三分栽培，七分管理”，可见后期养护管理工作才是重点和难点。养护管理工作是巩固前期所有工作成果的关键阶段，目前的实际情况是，高速公路的绿化是比较特殊的一块，监管上不便利，养护人员实际作业也不便利，加上养护班子整体综合素质不高，很多问题不能很好处理，导致高速公路景观区绿化效果一般，经济效益也不高。高速公路有关部门应加强相关养护管理人员的专业知识技能的培训和提升，增强他们的责任意识，完善养护管理实施流程，建立健全的养护管理制度[4]。

4 绿化设计的实例研究

4.1 中间隔离带（延伸带）景观设计

中间隔离带（延伸带）的景观设计是重要组成部分，相对比较特殊，主要涉及到行车安全。为了确保不影响行车人的视线和其他感官，植物的高度、密度等需慎重考虑，同时需兼顾园艺造型。此外，经常修剪的部分区域以及交叉口处视线范围内的绿化，除了每年一次的生理修剪，还需从安全角度，按照植物的生长速度，随时修剪。最后，中间隔离带还有土壤层比较薄的特点，尤其干旱季节必须增强水肥的管理[5]。见图1

4.2 互通立交区景观设计

互通立交区并非重点区域，这些区域对行车的安全性的影响也较小。所以，对于绿化植物的高度的要求也不会很高，一般每年在春秋季节做一次修剪和整形即可。互通立交区的景观设计可发挥空间相对较大，在园艺造型、色彩搭配、高低组合等设计方面，可加入更多艺术元素，更多追求视觉效果，给人以美的享受。见图2。

4.3 边坡景观绿化设计

边坡景观绿化设计同样对行车安全性影响小，为了节约成本，修建整形也可每年在春秋季节做一次便可。边坡因为地形高低影响，在园艺造型上的发挥空间更大，可以大胆丰富造型，绿化效果展示更直观，给人的视觉冲击会更强烈，应好好利用边坡的特殊地形[6]。见图3。

4.4 景观区养护管理（中分带延伸带、隧道进出口、互通、边坡）

高速公路景观区的养护管理工作向来是难点，尤其是中分带延伸带、隧道进出口、互通以及边坡地带。上述地带宜采用分段式的科学管理方式。目前养护管理工作存在划分不均匀，人力物力投入不足的现象，据调查，有的高速公路超过100 km竟然只有一个养护站，这样是不可能做好养护管理工作的。理论上，最多50 km就应该设置一个养护站，分两班作业，才能满足及时、科学养护管理的需要。

5 结语

高速公路景观区的绿化设计，随着人们审美素质的提升，设计越来越人性化以及注重美观与效益的结合。但这只是第一步，后期的养护和管理还需花费大量的人力和财力，并且离不开科学的规范和指导。若要实现精神文明与经济效益双赢的美好蓝图，相关设计和管理部门必须不断探索和完善养护和管理模式，通力合作，不断拓宽思路、改进方法，为建设绿色社会作出应有的贡献。

参考文献：

[1]刘晓亮.高速公路绿化管理初探[J].河南科技――交通与建筑科学，2013，12（6）：12.

[2]陈安权.高速公路绿化养护与管理工作初探[J].公路交通技术，2011，6（1）：22.

[3]徐绍民.高速公路绿化设计研究[J].中国园林，2014，3（16）：66～67.

[4]王建强，姚永锋，王小雄.高速公路绿化研究[J].西安公路交通大学学报，2013，10（16）：23～24.