智能化范文

智能化范文第1篇

关键词：汽车；智能化

中图分类号：TH13 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 10-0042-01

随着汽车产业发展以及人们对驾驶体验要求的提高，行业发展至今，汽车已经远远不是传统意义的交通工具。随着现代汽车工业技术和电子技术的快速发展，车载导航、位置应用、移动通信、智能办公、安全防护、远程管理和故障远程诊断等等具有智能化与信息化的服务应用正不断被加载到汽车上，汽车正变得越来越信息化和智能化。

汽车的智能化已成卖点，随着中国汽车市场的不断变革，未来中国汽车用户对汽车的理解正在慢慢发生改变，比如说要求汽车跟互联网的无线连接性、辅助驾驶、智能化和绿色，其中主要表现就是智能化的需求。汽车已经从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转化。

因为有了市场需求，车联网的概念也应运而生，这个概念涵盖了所有的汽车信息化技术，汽车也由此变得更加智能。

2012北京车展，各大汽车厂商纷纷推出智能行车系统。

由于车联网技术尚未成熟，目前汽车智能化的很多的智能系统和预警系统也被作为主动安全系统使用，这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁，还可以帮助驾驶者采取保护措施。2012北京车展上不少车企已经推出了智能行车系统。这些系统大同小异，基本都包括人工导航、车辆动态信息实时监控、危险情况报警等服务。参加车展的有安吉星、G-BOOK、inkanet3G、CARWINGS以及吉利新推出的吉利G-NetLink系统。相比上市最早的G-book和安吉星等，比较突出的CARWINGS考虑到了消费者对节能的诉求，兼顾信息顾问、环保专家、安防系统三大特色功能。

以天籁的“云安全系列”为例，在“信息安全”上，其凭借CARWINGS服务中心的系统支持，提供“全程监护”的增值服务，实现了“遇险自动救助、非法入侵警报、车辆定位追踪”三项主要功能。车主可以通过手机绑定，随时随地将获取爱车信息。当车辆遭遇拖车、入侵等异常情况时，CARWINGS服务中心会立即向车主发出预警信息，并有车辆定位功能；针对可能发生的各类意外，CARWINGS向用户提供一般道路救援、代报警、SOS紧急救援、气囊触发自动求助等相对应的救援服务。

美国最新的汽车信息化发展方向。

我们把目光从北京车展转向美国最新的智能汽车，美国通用汽车公司对未来智能汽车提出了更高的要求，不仅能够基于“云计算”连接互联网，还能够使汽车之间“信息共享”使之实现“车辆—车辆通信(V2V)”，并与车主的智能手机联网，提示前方各种路况信息例如交叉路口、充电站、收费站等，在充电站充电等待期间，及时通知车主需要等待的时间。

通用汽车全球研发部副主管陶伯在2012国际消费电子展上说：“传统意义的汽车主要核心由四轮、机械驾驶、内燃机等构成，但这些核心并不能再满足21世纪新型汽车的需求。”汽车在互动联网的状态下，能够主动“观察”或者“探测到”公路上的其他车辆，通过车于车之间的“对话”，未来汽车将更具安全性，驾驶员将不再是只用自己的眼睛判断路况，届时汽车的智能系统将自行与其他智能汽车进行“信息沟通”，从而即时判断如何避免碰撞并保持行车效率。

陶伯强调，我们的目标是汽车拥有全方位周边环境识别能力，我们现有的车载传感器还不能完全做到全方位，但是“车辆—车辆通信(V2V)”系统可以最大限度的取代传统的探测器。例如，汽车驾驶者的视野可能会被附近大型车辆部分遮挡，通过V2V系统的应用，这种视野遮挡问题是完全可以解决，因为该大型车辆会自动将它的摄像头拍摄路况共享至道路上的其他周边车辆。如果汽车之间能够彼此‘沟通对话’，你的汽车还能提前获取其他汽车的规划路线，并能基于驾驶员事先设定的目的地来选择最佳行驶路线。他说：“这项智能汽车技术正在实现之中！”

未来：汽车智能化成为标配。

如果把汽车创世纪时代的标志发动机的发明，把汽车普及时代的标志定义为福特引入标准化，把汽车个性化时代的标志定义为丰田的柔性制造，那么如今中国该如何凭借全球最大市场来推动下一个汽车时代的到来？积极探求未来主流消费者对汽车生活的切实需求才是王道，而这其中，智能汽车必不可少。

未来的汽车市场，如何判定一个汽车的好坏，智能程度是重要的考量要素，车联网应用在汽车行业将来会逐渐普及。

不久的将来，绝大部分的车型都会带有3G导航功能，将来整个交通的管理和管制都将实现信息化和智能化。如果说汽车信息化的突破口在哪里，目前应从开发基于汽车使用环境的3G应用入手，打造3G车载终端。

值得注意的是，真正的智能汽车，不是简单形式上的“用变”，还应该是“体变”，如果全部将飞速发展的信息化技术完全应用到汽车生产制造当中，那时的汽车将是人们的全方位生活助手，一个能为驾驶者提供各种服务的“智能机器人”，汽车检测到电量不足，在车主工作的间隙，自动行驶到加电站充电；车主出差回来，汽车会按事先接收的信息从小区车库开到车主指定的停车场等候……

无论是国内的车企还是美国的通用都只是汽车信息化大潮中的一分子。一个明显事实是，为了赢得未来竞争，汽车信息化是大势所趋，将会有越来越多的移动互联网等车联网技术被广泛应用于汽车信息化，来打造更加智能的汽车！

参考文献：

[1]腾讯科技.未来智能汽车能够“彼此对话”避免碰撞[Z],2012,1,16

智能化范文第2篇

在互联网概念还处在世界主流地位时,德国学术和产业界于2013 年在汉诺威工业博览会上第一次提出了“工业 4.0 研究项目”,此概念的核心是信息物理融合系统(Cyber-Physical Systems,CPS),整合各种数字信息、资源、产品和人,从而建立起高效快速灵活的信息化,数字化的产品与服务的生产模式。此概念一经提出则从德国迅速传播到欧洲,并开始影响世界[1].

1 智能化LED照明的内涵

传统的 LED 早在 1962 年就已经出现,一开始 LED 产品只能发出低光度的红光,而现在能发出的光已经遍及可见光、红外光以及紫外光;同时用途也从最初的指示灯、显示板发展到显示器、采光装饰和照明[2].近年来,随着互联网,云计算等新技术的出现,人们已经不满足于 LED 照明高亮度、低能耗、寿命长、功率小的这些基本的功能和所带来的经济效益,而是更多的以 LED 与先进物联网和云计算技术相结合,从人体心理学、生理学和社会学出发,考虑个体舒适度,光生物安全等改善学习、工作和生活的条件软指标和减少空气污染保护环境的社会效益,即 LED 的智能化[3].

而在工业 4.0 的大背景下,结合近十几年来传统 LED 同质化低端化出现严重产能过剩的问题,我们对于 LED 产品的发展和需求已经不能仅仅的停留在照明的本身性能上,而是努力的与其他产业技术相结合,以期获得具有复合功能的 LED 智能灯,从而对 LED 产业产能进行分流。就目前为止,有两个主要的分流方向,第一个是向农业照明领域突破,第二个就是向光通讯领域发展。

2 LED农业智能化

在农业方面,我们知道光是植物生长发育最为重要的环境因素之一,对于植物的光合作用和生长发育新陈代谢都有着直接的调节作用[4].目前已知的环境因素,比如相对的潮湿、温度、光强度和光质量都对植物的生长和发展有着密切的影响。而在这些因素中,光质量则直接影响植物干的生长,侧分枝,叶扩展和色素的沉积等主要的生长指标。而这些光质量的集成,主要是通过持续强度的红光,蓝光,同时荷尔蒙信号的路径对植物有着深刻的影响触发生理学反应从而对植物的生长和发展起着控制作用。

采用 LED 作为控制植物生长的人工光源的优势在于具有高的能量转换效率、使用的是直流电源、产品体积小,寿命长、波长确定、光强度/质量比可调和低的热能输出。一些农作物已经在被 LED 光照下进行培养了,比如蜗居、辣椒、小麦、菠菜等。研究表明,红光对植物光合作用的器官发展有着重要的作用,同时它还可以增加植物上淀粉的积累量。同时有报道,用远红外辐照植物可以提高稻壳的抗氧化性。这表明特定的光照辐射可以增加食物中的营养成分[5].总的来说,从长远的角度去看,LED 大有取代传统照明光源的趋势。

基于 LED 的智能照明系统技术可以被广泛的应用于植物或动物的生物研究中;同时这种智能系统还可以比较精确的确定特定植物生长所需要光照的强度和质量;另外智能系统还可以分析不同光脉冲条件下植物的生长情况影响。可以预见基于 LED 的农业智能化系统将会是“工业 4.0”在农业上应用的重要体现。

3 LED光通讯智能化(lifi)

Lifi被认为是一种在21世纪出现的新的光设备。设计这种设备的基本思想是可以通过 LED 的灯光对数据进行传输。但通过 LED光能传输的数据数量还是相对较少的。目前,Lifi 被称为 Wi-Fi 的一个优化的版本,它的优势在于可以通过无线通讯大量的降低成本。

被誉为“Li-Fi 之父”的英国爱丁堡大学教授 Harald Hass(哈拉尔德-哈斯)认为 Lifi 技术的核心在于发光二极管的强度和潜力[6].他同时认为这种技术可以改变我们上网,视频,收发邮件等等。由于社会发展对数据的传输是有广泛的需求,所以 lifi 技术的应用可以扩展到那些 Wifi 技术覆盖不到的领域,比如医学技术,发动机等各种其它的行业。由于 lifi 被认为是有着最快速的互联网接入服务,所以这项技术就很有可能取代目前研究所和公司中广泛应用的 wifi,同时人们可以用 lifi 技术扩展更多的特殊领域[7].

4 结束语

智能化范文第3篇

智能化是信息化的进一步发展。这些问题在信息化初期职业教育界便深入讨论过，因此对过去30多年信息化发展情况进行分析，可以为我们预测未来智能化时代可能的变化提供一些线索。事实上，信息化的确对我们的生活与工作带来了根本性的变化，这些变化如此深刻，以致职业教育的核心概念和理论体系必须针对这些变化进行重构，但是这一变化对职业教育的影响来说更多是积极的，而不是消极的。比如并没有出现不再需要技术技能人才的现象，恰恰相反，目前的状态与30多年前相比较，无论是对技术技能人才的质量需求还是规模需求均呈大幅度提升趋势。这一状况同样适合智能化时代。

首先，对智能化可能影响的分析，不能局限在个别企业、个别行业，或是智能化技术本身。许多人在分析智能化可能的影响时，往往仅仅局限于对个别企业的分析，比如某某企业引进智能化生产线后，车间员工减少到了原来的十分之一，因而忧心忡忡：机器替换下来的这么多人将怎么办？职业教育培养的这么多学生将如何就业？未来是否还需要这么大规模的职业教育？在机器替换人进程较快的行业，与之对应的职业教育的专业设置与招生规模自然要及时做出调整，但据此对职业教育未来发展做出悲观判断是毫无依据的。

当今世界各国，制造业发达的国家有着良好的职业教育体系，如德国、日本，但在经济结构不以制造业为主体的国家，也同样有着不错的职业教育体系，如美国。职业教育不仅要给经济领域培养人才，也要给社会领域培养人才；而在经济领域中，制造企业需要技术技能人才，其他类型的企业同样也需要技术技能人才。我们不能依据局部企业对技术技能人才需求的变化而对整个职业教育体系的发展状态做出绝对判断。事实上，智能化对未来职业教育更为深刻的影响，是通过对整个社会的影响而间接地发挥作用。智能化将带来整个社会形态的变化，在智能化时代，社会的整体经济水平将迎来更大幅度的提升，物质生产与服务将处于历史上更为优越的状态，社会运行管理将更加复杂，人才的智力水平将更高，行为方式将更加文明，所有这些方面都将对职业教育的质量提出高得多的要求。这是对职业教育影响最为深刻的方面，我们必须深刻认识这一影响。

其次，就是智能化对制造业技术技能人才需求的影响，也有必要进行更为具体的分析。智能化对一个国家制造业将产生什么样的影响，首先要看这个国家发展的是什么样的制造业，而这是一个无法做出绝对判断的问题，因为其答案是由经济的实际运行结果决定的。瑞士的经济很发达，其职业教育也很发达，但它的制造业生产的却是一种极为传统的产品――手表。对这个行业的生产过程，智能化是难有非常实质性影响的。智能化容易运用的行业，是可以对人的操作过程M行编码的行业。美国尽管也在强调要重新发展制造业，但其利润的主要来源，恐怕主要还是会依据原创性研究，因此其企业未必会愿意花费巨资对传统制造方式进行根本性改造。需要并且愿意对制造方式进行智能化改造的、只会是把产业发展主要定位于先进制造业的国家，如德国和日本。根据我国产业发展的现实条件，未来我国制造业发展应当定位于德国和日本模式。

即使是这样一种定位，也不能轻言未来制造业将不再需要大量的技术技能人才，其原因如下：首先，智能化机器可替代人的一部分工作，但并不能代替人的所有工作，而这种生产过程对产品精度要求是非常高的，不能代替的那部分工作，将需要更为精湛的技能做支持；第二，技术升级往往会带来经济发展水平的迅速提升，迅速提升的经济意味着更大规模的生产，这必然会带来对员工数量需求的增加。历次工业革命都带来了这一结果。现在的许多大型车间30年前能看到吗？完全看不到；第三，智能化生产线本身所需要的员工会较大幅度地减少，但智能化生产线的安装、调试和日常维护、维修，需要大量高技术水平的人才做支撑。这种生产线的运行成本非常高，而且由于其集成程度很高，如果某个局部环节发生故障，将带来整个生产与服务系统的瘫痪，因此需要大量非常熟悉整条生产线运行过程的技术人员来维持其正常运行；第四，未来制造业的概念，不仅仅是给消费者提品，还要包含与产品相关联的大量服务，如安装、调试、使用指导等，甚至后者在价格中占的比重还会更高，这些环节的工作也需要大量高素质的技术技能人才来完成。

智能化范文第4篇

关键词:固网智能化;NGN;软交换

中图分类号:TP11文献标识码:A文章编号:1672-3198(2009)18-0265-02

在当前市场竞争和新技术的双重影响下,传统语音业务已逐步走向“低值商品化”。 统计数据显示,全国移动电话用户继续保持增长,净增长848.5万户,达到6.49亿户。移动分组数据用户即手机上网用户增加2208.8万户,达到2.76亿,42.5%的用户使用手机上网。固话方面,1月份全国固定电话用户减少101.6万户,降至3.39亿户。从以上的数据可以看出,目前移动网在与固网的竞争中取得了全面的胜利,移动用户的数量和增长率均超过了固定电话用户,最重要的是移动业务也在全方面侵蚀着固定业务,移动业务对固网业务的分流作用使得固网用户的单机话务量、用户的ARPU值等方面出现较大的下降,直接影响了固网运营商的运营收入增长。由于固定电话语音业务收入在未来的一段时间内虽然比重逐步下降,但仍将是固定运营商的主要收入。在这种发展趋势下,固网运营商迫切的需要新的业务增长点,新颖的增值业务必然就成了固网运营商大力发展的业务之一,这已经是各地运营商的共识。

1 固网智能化的新业务

传统PSTN对增值业务的支持日益显出力不从心,对多媒体业务实现困难、运营维护管理要求高,投资收益正在下降。而对传统固话网络进行智能化改造可以弥补这一缺点。固网智能化是指在现有的传统PSTN的基础上,通过对网络结构的优化,资源的整合,设备的升级来达到网络优化和集中管理。固网智能化除了对传统业务有着良好的继承性以外,它更能给我们这个网络带来更好、更强大的业务。通过完善提供固网业务的架构体系,使得固网的业务提供能力变得更加方便,简洁和实时。固网智能化技术在提供交换机标准业务的基础上,还可提供以下业务:号码类业务,如混合放号、移机不改号、号码携带、一号双机(同振)等;基于用户属性触发类业务,如固网预付费、固网彩铃、一号通、多业务嵌套(如预付费+彩铃+同振)等;跨网业务,可以跨PSTN、PHS、NGN等多个网络提供统一业务。能在很大程度上满足市场的需求。

2 固网智能化的体系

电信运营商必须建立以数据为中心、基于开放的网络架构,提供包括语音、数据、多媒体等多种业务的融合网络体系。即基于软交换技术的NGN网络以实现固话网络的智能化升级。软交换是一种功能实体,为下一代网络NGN提供具有实时性要求的业务的呼叫控制和连接控制功能,是下一代网络呼叫与控制的核心。基于软交换技术的下一代网是业务驱动的网络,通过呼叫控制、媒体交换及承载的分离,实现了开放的分层架构,各层次网络单元通过标准协议互通,可以各自独立演进,以适应未来技术的发展。软交换的体系如下:

其中,采用分层的结构,每个模块可以独立的发展;各模块之间采用标准接口,使网络更为开放;在这里可以实现控制和承载分离,软交系统基于分组交换的承载网络,分组交换网络能够满足语音、数据、多媒体等多种业务的需求,为将来各种业务的开展奠定了基础。呼叫控制独立与承载网络,脱离了媒体类型的限制使网络更为灵活,功能更为强大;业务与控制相分离,屏蔽了控制和网络,使业务的开发更简单。独立的业务提供模块,能够为整个网络提供业务,使业务的部署更为灵活。

3 固网智能化的实现方式

可以通过HLR解决固网用户向3G迁移的问题,同时为固定移动的融合业务提供支撑。对PSTN进行智能化改造的方法有两种可行性较高,一种是对端局交换机进行智能化改造,建立一个集中、外置的数据库,存放所有用户的业务属性,所有端局具有集中访问的能力。另一种是对汇接局交换机进行智能化改造,将端局见的直达链路改为到汇接局的直达链路,在汇接层设置集中数据库即HLR。固网智能化后采用的HLR为多网提供统一用户数据管理,作为固网、NGN用户数据属性存储及管理中心,提供网络智能化功能之外,同时作为PHS HLR以及将来中国3G移动网HLR,为业务融合打下基础;HLR可以利用现有的固网优势未来发展3G业务,包括固网用户不改号平滑迁移为3G网络用户,以及发展固网/3G融合的业务;由于第二种最接近下一代网络而被广泛采用。目前中国电信实施全业务上移,即将所有业务功能从传统交换机上移至软交换设备管理,现有的交换设备仅作为基本备管理接入,从而真正达到丰富网络应用、降低运维成本、整合网络资源的目标。另外,该方案能充分利用现有网络资源,保护已有投资,新建的SHLR设备能充分吸收现有PHS网络中的HLR的技术优势;实现用户的接入手段多样性,不仅包括宽带域还包括窄带域。而且未来的新业务应充分考虑到运营商的发展方向,因此,方案中采用统一的业务平台为全网用户提供各类增值业务和基于IP多媒体业务,并且实现PSTN网络平滑升级到下一代网络,可以实现与移动3G的融合,为运营商3G网络建设奠定基础。具体实现方案是:首先由软交换与中继网关(TG)结合替代PSTN中的汇接局,负责呼叫控制、路由控制、计费和维护等功能,同时要求软交换具备SSP功能,负责网络智能化业务的触发、业务实现的控制等。由于用户的号码信息以及用户签约的智能业务信息集中存放在SDC中,因此软交换必须具备通过标准协议访问SDC的能力。在由软交换和TG构成本地网汇接层面后,原有的PSTN端局全部通过TG接入到软交换网络中。在系统运行时,端局将所有呼叫信令强制到软交换处理,软交换利用访问协议查询SDC得到用户的具体业务属性,实现业务的触发。TG和每个本地交换机采用分区汇接的形式,实现实际话务的接续。每个本地交换机均至少与归属于不同软交换的两个TG进行连接,保证在单个TG或软交换发生故障时话务仍然能正常接续。

4 结语

目前我国的电信运营商大多已完成了对PSTN的智能化改造,适时启动对传统固话网络的智能化升级,不仅增强网络的功能,提供一些新业务、增值业务、个性化业务,而且提升网络性能,提高网络资源的利用率,降低运营维护成本,促进网络融合,更重要的是在发放3G牌照后,可以帮助固网用户平滑的向3G网络迁移。总体来讲,固网智能化使得网络层次简单清晰、扁平化;在业务方面,优化后的网络具备足够的智能化,能够快速地引入和管理新业务,不断满足各种层面用户的需求;在维护管理方面,优化后的网络采用“集中维护、综合管理、无人值守”的模式,能实现整个网络运行更稳定并且使得维护工作量最小化,使维护成本降至最低。这些都可以助力经营传统语音业务的电信运营商提高市场竞争力,再次加入到激烈的市场竞争中去。

参考文献

[1]陈建亚.软交换与下一代网络[M].北京:邮电大学出版社,2003.

[2]赵强.基于软交换的NGN技术与应用开发实例[M].北京:人民邮电出版社,2009.

[3]林俐.下一代网络NGN组网技术手册[M]. 北京:机械工业出版社,2005.

智能化范文第5篇

关键词：住宅装修智能化

“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。随着21世纪信息化的全面渗透和推进，住宅装修及装修的智能化正在逐渐成为家庭中不可缺少的设施和社会时尚的追求，同时也是居家档次和主人身份的象征。

建筑智能化是以建筑为平台的智能化系统，是为建筑更加好地发挥功能而服务的内部设施。建筑是智能化系统的作用对象，也是智能化系统发挥效益的基础平台，知识经济的代表人物、微软公司总裁比尔•盖茨在其发表的《期待美好的家庭自动化科技》中曾经说过“每当新技术出现以后，都要经过相当一段长的时间才能够应用到家庭生活中去，究其原因就在于建筑本身和生活方式都需要一段时间去适应并因此而有所调整。”因此，智能化系统应当保持与建筑设计、施工、运营、管理等模式的一致，建筑设计的深浅直接关系到智能化系统的结构、内容、深度和效果。

人类的生存活动主要包括人流、物流和信息流，实现快捷高效的超值服务与管理，提供安全舒适的家居环境是人们追求的，装修的智能化没有建筑设计的配合和统筹，光依靠弱电设备是达不到实现快捷高效的超值服务与管理的实际效果。

安全是人类生存的第一需要，目前，社会安全，个人安全，财产安全问题日益突出，另外，随着人们年龄的老龄化、独生子女的普遍化，老年人和幼龄儿童的监护问题也越来越被人们有所重视，住宅装修的安全性、智能化首当其冲的目标就是提高治安、消防能力，为人们提供最基本的生活安全功能。所以，在建设部纪要中规定了无论哪一个等级的住宅小区智能化都必须包括“家庭保安报警” “防火，防煤气泄露报”和“紧急求助报警”三个功能。据此，某些住宅小区的智能化设计中还进一步提出了“保健自动化”的目标。进一步来适应人们多方面功能的需要。

住宅当然是最主要的休息场所，也就应该适应休闲和娱乐的高品位趋势，但今天随着“电子商务”的兴起，住宅即将演变成为第二工作地。因此，住宅必须适应无时限、超地域、协同工作的需要，住宅同时也是子女教育和终生教育的课堂。所有这一切都对住宅的装饰装修和通信网络提出了更高的要求。

任何一个系统是否能够产生所预想的实际效果，不仅仅是系统本身硬件、软件在技术上和工程上是否能够实现和正常运行的问题；还涉及到许多与运行休戚相关的外界条件。电视机普及的前提是公用电视台的建立。DVD之所以不能够普及，就是缺乏足够的DVD片源。这些影响系统发挥正常功能的“环境”因素是系统本身工作平台之外的一个隐含的必须预先具备的基础，是一个“预置的平台”。“预置的平台”似乎司空见惯，也就常常容易被忽略。实质上“预置的平台”是系统发挥效果所必备的非技术因素，也是系统分析中一个极其重要的内容。

今天随着“电子商务”的兴起，住宅即将演变成为第二工作地。因此住宅必须适应无时限、超地域协同工作的日益需要。住宅同时也是子女教育和终生教育的课堂。它要能够广泛地同外界进行远程教育和远程医疗等的实时信息交流。住宅当然是最主要的休息场所，也就应该适应休闲和娱乐的高品位趋势。所有这一切都对住宅的通信和网络提出了更高的要求。因此在建设部纪要中明确地把“含有家庭总线系统”，“通过家庭总线系统提供各种服务”和“能够与住宅以外的外部世界相连接”列为“住宅智能化的三大基本条件”。这样定位当然是完全正确的。问题在于这种总线系统究竟应该是怎样的物理介质与结构。

归根结底，建筑工程要考虑投资的经济合理性。就布线技术而言，“光纤到桌面”，千兆位网络在技术上都是可行的，也都有实实在在的产品。但是究竟用在什么地方合适，就应当认真分析。如果把六车道的高速公路修到每家每户的住宅门口，那到底是科学还是浪费？是高效率还是浮夸风？在住宅智能化设计上一定要走出不久前还笼罩在智能建筑上的盲目鼓吹“综合布线”的阴影。

今天的家庭肯定都会有上网通信的需要。上网，可以是采取拨接方式直接连到公共信息网，也可以通过小区的局域网间接上网。不言而喻，这二种方式对小区智能化系统的布线设计和网络管理有着极大的影响。

采取通过小区局域网间接上网，有利于社区公告、服务功能的发挥。也能够提供比拨接上网更高的带宽和更低廉的上网费用。但是，这是以小区的局域网建设为代价换取的。试问，小区的局域网究竟能够有多大的连接公用互联网的路由出口呢？需要多大的代价才能够解决小区局域网的服务器瓶颈和路由瓶颈呢？

在住宅智能化设计中“预置平台”的问题非常重要。家庭住宅只是社会的一个细胞。它的每一项活动都离不开社会大平台。因此，住宅智能化作为家庭的一个现代化设施，同样要考虑它所需要的社会条件是否预先具备。例如，住宅智能化如何与公安、消防、电信、物业等部门的管理体制相一致，与相关的法律法规相一致等等，都是值得注意的问题。

通过局域网系统上网还有一个布线技术问题。住宅使用基本上是一种个人行为。因此在住宅的布置和二次装修中，由于个性化而产生的随意性问题远不是建筑初期所能够把握的。家具的摆放，甚至房间的分割，在居住过程中都会有极大的变动。由于数据线缆铺设的不允许断接，上述不可避免的平面布局变化往往导致原来布设的家庭总线的实际上报废。要提高布线系统对平面变动的灵活性就需要设计一定的冗余点。这势必会增加投资

自用住宅在计算机网络和国际互连网的设计中不能够简单搬用自用办公大楼的方案。如果考虑到小区局域网运行费用的艰难，不设独立的网站。那么所预设的结构化布线就有可能堕落成一个商业噱头。综上所述，在大多数的普通住宅中采用增强话音通信出口的方式可能比通过局域网路由器的模式更为合理妥当。

住宅装修同样将面临着工业化的升级，随着信息化技术的不断发展，装修技术产品的标准化、模数化的不断升级，厨房、卫浴、结构体系、门窗系统等装修关键单元的逐个突破，住宅装修也必将经历从低级“个性化”装修，到统一“工业化”的装修，再到工业化与个性化相结合的提升。住宅装修的发展过程一定程度地体现了住宅产业现代化的发展历程。

结束语

智能化范文第6篇

1固网智能化的新业务

传统PSTN对增值业务的支持日益显出力不从心,对多媒体业务实现困难、运营维护管理要求高,投资收益正在下降。而对传统固话网络进行智能化改造可以弥补这一缺点。固网智能化是指在现有的传统PSTN的基础上,通过对网络结构的优化,资源的整合,设备的升级来达到网络优化和集中管理。固网智能化除了对传统业务有着良好的继承性以外,它更能给我们这个网络带来更好、更强大的业务。通过完善提供固网业务的架构体系,使得固网的业务提供能力变得更加方便,简洁和实时。固网智能化技术在提供交换机标准业务的基础上,还可提供以下业务:号码类业务,如混合放号、移机不改号、号码携带、一号双机(同振)等;基于用户属性触发类业务,如固网预付费、固网彩铃、一号通、多业务嵌套(如预付费+彩铃+同振)等;跨网业务,可以跨PSTN、PHS、NGN等多个网络提供统一业务。能在很大程度上满足市场的需求。

2固网智能化的体系

电信运营商必须建立以数据为中心、基于开放的网络架构,提供包括语音、数据、多媒体等多种业务的融合网络体系。即基于软交换技术的NGN网络以实现固话网络的智能化升级。软交换是一种功能实体,为下一代网络NGN提供具有实时性要求的业务的呼叫控制和连接控制功能,是下一代网络呼叫与控制的核心。基于软交换技术的下一代网是业务驱动的网络,通过呼叫控制、媒体交换及承载的分离,实现了开放的分层架构,各层次网络单元通过标准协议互通,可以各自独立演进,以适应未来技术的发展。软交换的体系如下:

其中,采用分层的结构,每个模块可以独立的发展;各模块之间采用标准接口,使网络更为开放;在这里可以实现控制和承载分离,软交系统基于分组交换的承载网络,分组交换网络能够满足语音、数据、多媒体等多种业务的需求,为将来各种业务的开展奠定了基础。呼叫控制独立与承载网络,脱离了媒体类型的限制使网络更为灵活,功能更为强大;业务与控制相分离,屏蔽了控制和网络,使业务的开发更简单。独立的业务提供模块,能够为整个网络提供业务,使业务的部署更为灵活。

3固网智能化的实现方式

可以通过HLR解决固网用户向3G迁移的问题,同时为固定移动的融合业务提供支撑。对PSTN进行智能化改造的方法有两种可行性较高,一种是对端局交换机进行智能化改造,建立一个集中、外置的数据库,存放所有用户的业务属性,所有端局具有集中访问的能力。另一种是对汇接局交换机进行智能化改造,将端局见的直达链路改为到汇接局的直达链路,在汇接层设置集中数据库即HLR。固网智能化后采用的HLR为多网提供统一用户数据管理,作为固网、NGN用户数据属性存储及管理中心,提供网络智能化功能之外,同时作为PHSHLR以及将来中国3G移动网HLR,为业务融合打下基础;HLR可以利用现有的固网优势未来发展3G业务,包括固网用户不改号平滑迁移为3G网络用户,以及发展固网/3G融合的业务;由于第二种最接近下一代网络而被广泛采用。目前中国电信实施全业务上移,即将所有业务功能从传统交换机上移至软交换设备管理,现有的交换设备仅作为基本备管理接入,从而真正达到丰富网络应用、降低运维成本、整合网络资源的目标。另外,该方案能充分利用现有网络资源,保护已有投资,新建的SHLR设备能充分吸收现有PHS网络中的HLR的技术优势;实现用户的接入手段多样性,不仅包括宽带域还包括窄带域。而且未来的新业务应充分考虑到运营商的发展方向,因此,方案中采用统一的业务平台为全网用户提供各类增值业务和基于IP多媒体业务,并且实现PSTN网络平滑升级到下一代网络,可以实现与移动3G的融合,为运营商3G网络建设奠定基础。具体实现方案是:首先由软交换与中继网关(TG)结合替代PSTN中的汇接局,负责呼叫控制、路由控制、计费和维护等功能,同时要求软交换具备SSP功能,负责网络智能化业务的触发、业务实现的控制等。由于用户的号码信息以及用户签约的智能业务信息集中存放在SDC中,因此软交换必须具备通过标准协议访问SDC的能力。在由软交换和TG构成本地网汇接层面后,原有的PSTN端局全部通过TG接入到软交换网络中。在系统运行时,端局将所有呼叫信令强制到软交换处理,软交换利用访问协议查询SDC得到用户的具体业务属性,实现业务的触发。TG和每个本地交换机采用分区汇接的形式,实现实际话务的接续。每个本地交换机均至少与归属于不同软交换的两个TG进行连接,保证在单个TG或软交换发生故障时话务仍然能正常接续。

4结语

智能化范文第7篇

【关键词】安防；家居；智能化

随着计算机技术、网络技术和通信技术的发展和应用，社会信息化步伐日益加快，人们对信息的依赖与日俱增，信息化社会在改变人们生活方式与工作习惯的同时，也对我们的家居提出了要求。人们对家居的要求早已不只是物理空间，更为关注的是一个安全、智能、舒适的居家环境，这就是智能化家居。

所谓的家庭智能化就是通过家居智能管理系统来对家居内各项设施的管理来实现家庭安全、舒适、信息交互与通信的能力。家居智能化系统主要包括三个方面：1.家庭安全防范（HS）；2.家庭设备自动化（HA）；3.家庭通讯（HC）。

一、家庭安全防范系统（家庭安防系统）

对于家居的首要要求是安全，保护家居内人员和财产的安全是必须的。我们一般意义上把家庭安全防范系统分为三大部分：视频监控系统、门禁子系统、入侵报警子系统。

视频监控系统在家庭安防系统建设中占有重要的位置，属于小区安全防范的第一道防线。一般来说视频监控系统是为整个小区建设服务的，也有少数针对个人的住宅建设监控系统，两种都是为家居安全服务的。视频监控现阶段主要是人防和技防相结合的手段，在小区出入口、主干道或家居周围安装监控摄像机，通过视频信号线将摄像机采集的视频信号传输至服务器进行播放和存储。

门禁系统又称出入口控制，是解决家具出入口实现安全防范管理的有效措施。它集微机自动识别技术和现代安全管理措施为一体，涉及电子，机械，光学，计算机技术，通讯技术，生物技术等诸多新技术。门禁系统主要包括：门禁控制器、识别仪、电控锁、卡片（其他识别物）、传输部分、其他设备（门磁、电源等）。门禁系统不仅能够进行出入口控制，还具有实时监控、异常报警等功能，极大的扩展了门锁的功能，提高了安全性。门禁系统根据识别方式分为三种：密码式、卡片式、人体生物特征式。

入侵报警系统利用传感器技术和电子信息技术探测并显示非法进入或试图非法进入设防区域的行为、处理报警信息、发出报警信息的电子系统或网络。入侵报警系统通常由前端设备（包括探测器和紧急报警装置）、传输设备、处理/控制/管理设备和显示/记录设备部分构成。前端设备主要包括各种探测器：红外探测、声控探测、压力探测等，通过传感器感知入侵者产生的物理变化，将这些物理变化转换成信号传送到控制系统进行辨别，是否有入侵，一旦有入侵，控制系统立即告警。告警方式有本地声光报警器或电话告警。

家庭安全防范的三个系统并非完全独立的，在实际应用中往往互相关联，组合成一个综合安防系统，一体化的安防系统能够更加好的实现其安全防范的功能。

二、家庭设备自动化（HA）

家庭设备自动化是智能家居的一个重要系统。在智能化家居早期，家庭自动化甚至就等同于智能化家居，今天它仍是智能家居的核心之一。

家庭设备自动化系指利用微处理电子技术，来集成或控制家中的电子电器产品或系统。家庭自动化系统主要是以一个中央微处理机接收来自相关电子电器产品（外界环境因素的变化，如太阳初升或西落等所造成的光线变化等）的讯息后，再以既定的程序发送适当的信息给其它电子设备完成相应的指令。除中央微处理器外，每个终端电器设备都有独立的微处理器，而短距离无线通讯和IPV6的发展为此提供了通讯支持。中央微处理器就能通过外界条件、人机界面或是远程操作来发出指令，各终端根据预制程序安排完成操作。目前实现自动化的家庭设备主要包括：照明系统、空调系统、视频及音响系统、自动清洁设备、窗帘控制等。

三、家庭通讯（HC）

家庭通讯是指家庭范围内电脑、电话、家电、安全系统所组成的局域网以及连接广域网的一种新技术。

当前在家庭网络通讯所采用的连接技术可以分为“有线”和“无线”两大类。有线主要包括：双绞线或同轴电缆连接、电话线连接及光纤；无线主要包括：无线电连接、红外线连接、射频技术连接等。

智能化家居在和外部连接时主要依靠光纤，光纤是光导纤维的简写，是一种利用光在玻璃或塑料制成的纤维中的全反射原理而达成的光传导工具。在日常生活中，由于光在光导纤维的传导损耗比电在电线传导的损耗低得多，光纤被用作长距离的信息传递。使用光纤进行网络连接，带宽宽、抗干扰性好、保密性佳、使用安全。可以满足网络信息传递、远程遥控、视频监控远程查看等各项功能。

在家居内部使用综合布线系统和无线通讯技术。干线系统布置到位，每个房间和重要地点都应当设置信息点，使得网络能够全方位覆盖。使用无线通讯连接各个家用设备，组成一个由各项设备组成的无线局域网，通过无线局域网传递各种指令和信息。

智能家居作为一个新生产业，目前处于成长期，市场消费观念才刚刚形成，但随着智能家居市场推广普及的进一步落实，培育起消费者的使用习惯，智能家居市场的消费潜力必然是巨大的，产业前景光明。

参考文献

[1]范晓丽，吕立波，杨世臣.安全防范技术教程[M].中国人民公安大学出版社，2007.

[2]汪光华.安全技术防范[M].高等教育出版社，2007.

[3]智能家居概念解析[EB/OL].2012-12-10.http：///view/37089.htm

[4]胡铮.物联网[M].科技出版社，2010.

智能化范文第8篇

中国车企积极布局

一汽致力于“挚途”技术

“中国制造2025”的核心是基于“互联网+”的智能产品与智能制造，互联智能产品的技术突破必须以“互联网+”时代的嵌入式软件为核心，因此，智能制造必须以“互联网+”时代的设计、制造、服务一体化的无缝互联IT软件为核心。

在一汽的互联智能汽车――“挚途”技术战略中，该公司明确表示要在2025年实现智能商业服务平台运营。据了解，一汽目前已形成五大技术支持平台。其中，包含基于“互联网+”设计、制造、服务一体化技术平台；节能与新能源汽车动力总成与底盘机电一体化技术平台；整车和总成电子控制嵌入式软件技术平台；汽车智能移动技术平台；D-Partner+信息服务技术平台。一汽表示，在未来十年内，一汽“挚途”将从“挚途”1.0发展为“挚途”4.0，为此，一汽制定了详细的技术发展规划。“挚途”1.0目前已应用到红旗轿车上，具备主动巡航控制系统（ACC）、先进紧急制动系统（AEBS）、车道偏离预警系统（LDW）等驾驶辅助功能，为客户提供“辅助驾驶”。到2018年，一汽将红旗品牌互联智能乘用车和解放品牌互联智能商用车，具备单任务短时智能托管、D-Partner2.0的车辆智能服务功能，完成智能互联生态圈布局。

2020年，一汽将高速公路代驾产品及深度感知和城市智能技术，具备多任务长时间托管和智慧城市解决方案提供功能。在2025年一汽将最终实现智能商业服务平台运营，高度自动驾驶技术整车产品渗透率达50%以上。

上汽联合阿里，打造全新“互联网汽车”

全方位影响人们生活的互联网正在加速与汽车产业融合。随着融合趋势的发展，消费者对汽车的要求不再是单纯的交通工具，而是希望获取整体出行解决方案。

早在2014年，上汽集团就与阿里巴巴集团达成战略合作，谋求进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，打造全新的“互联网汽车”。其中，上汽自主品牌新荣威550将率先集成阿里“YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，向车主的生活圈拓展服务。

今年，上汽了IGS智能驾驶车，这款车的功能主要为：远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶和自主超车。据了解，IGS是上汽智能驾驶探索过程中，智能3级的阶段产品――即可以完成驾驶辅助的横向和纵向控制，由机器完成对行驶环境的感知和判断。这款车的车顶装置被改装成为车辆观察四周环境的“眼睛”，而看不见的线控技术代替人们的四肢动作，对车辆自动执行制动、转向、加减速换挡等驾驶操控，拥有场景工作库和自动学习功能的汽车“智能大脑”，在行驶中完成决策分析和逻辑算法。在“眼”+“四肢”+“大脑”的三重组合下，上汽工程师还把现今常用的“ADAS驾驶辅助技术”整合进车内，用于支撑车辆的安全行驶，再辅以车联网技术，让车获得更多超出车辆视距范围的信息，最后在集成系统和测试系统下，串联起整车的技术体系。

东风青睐大数据技术

在此次汽车产业面临的智能风暴中，从汽车的研发、生产、物流、营销到后市场的各个环节，大数据技术将丰富汽车发展的商业模式，汽车发展生态圈也将重新构建。基于此，东风汽车公司与国际领先的大数据技术企业华为签署了战略合作协议，双方将在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案，并将研发智能汽车，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。东风汽车公司总经理朱福寿称，此举是东风汽车跨界融合的开始，也意味着车联网由“纸上谈兵”进入实质性的实施阶段。

根据双方达成的协议，东风汽车公司侧重于产品的集成与应用，华为侧重于产品的开发与生产。双方将分“三步走”携手布局车联网：第一阶段华为为东风开发Windlink产品和服务，这一系统具有智能互联网功能，采用高分辨率的9英寸触摸屏，配备有车载WIFI，可同时支持最多5部手机进行互联，并为车主提供在线导航、语音识别等服务；第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化；第三阶段双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

此外，在IT/ICT领域，双方在信息化建设以及信息化规划咨询领域展开合作，促进东风汽车公司全面迎合大数据时代的变革，推动在视频会议系统、云数据中心等相关领域的建设。据悉，华为为东风汽车开发Windlink产品和服务，目前已经搭在东风风神AX7车型上。

长安：全面发力智能互联

如何利用互联网使得车辆和车辆、车辆和道路、甚至道路和道路之间互联互通、以及智能化沟通，已成为未来汽车行业的发展趋势，长安汽车对此非常重视，将大力发展汽车的智能互联技术。日前，在接受采访时，长安汽车副总裁李伟表示，“长安汽车将投入130亿元用以智能互联系统的研发，并投入1500多人来打造我们的智能互联研发团队。”

对于长安汽车在智能互联领域的规划，长安汽车副总裁李伟表示，“未来在智能互联领域将搭建六大平台，掌握五大核心技术应用，分三个阶段来实现智能互联这个技术的产业化，未来将实现驾车辅助、半自动驾驶、高速驾驶，最终在2025年实现全自动无人驾驶技术。”“长安汽车把智能网联技术作为最重要的一个能力来打造，我们整合全球的资源，重庆建立了一个智能技术中心，美国有一个智能化研发中心，同时在硅谷设立办事处，我们现在印度设置了一个软件开发中心，形成一个三国三地各有侧重全球智能网联的研发格局。”李伟表示。

据悉，长安汽车已经实现了一级的智能化技术的匹配搭载，并将于年内推出系列化一级的产品，并将逐步普及到旗下车型当中。同时，在智能互联方面，长安的InCall3.0+TBOX已经实现语音控制、远程控制、手机互联等功能和开发，今年应该能实现50万台的用户量，未来旗下车型将有望普及该套语音控制系统。根据规划，长安汽车将于2025年实现全自动驾驶技术，将斥资超过40亿元用以无人驾驶技术的研发，并有望在市场中进行销售。其中今年上半年，长安汽车已经实现了在CS35匹配无人驾驶技术，并在试车场进行了测试，该套系统包括自动超车换道、自动的泊车功能等。

北汽携手乐视打造“超级汽车”

自北汽确立“由传统制造企业向制造服务型和创新型企业战略转型“思路后，北汽立即着手践行，尤其是在互联网+汽车、新能源汽车及自主品牌发展上成果明显。

今年3月，乐视控股与北京汽车在香港签订战略合作协议。未来，乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。根据协议，北京汽车将把其在汽车研发制造方面的经验和能力与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌。据了解，乐视目前已在美国硅谷组建了有260多人的顶级研发团队，其成员很多来自特斯拉、奔驰、宝马、大众、福特等公司。乐视的硅谷办公室也与Facebook、特斯拉等公司的位置临近。事实上，已经打造了“平台+内容+终端+应用”全生态理念的乐视控股今年在互联网领域动作不断。今年1月，乐视了其全终端智能操作系统LeUI――包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版和LeUI系统TV版。乐视方面表示，将基于“乐视云”打通智能手机、电视和汽车的操作体验。而作为乐视超级汽车推出的基础，LeUI系统Auto版支持多点触控手势操作、体感识别、语音操作，提供地图导航、云音乐等服务，加入用户之间位置分享和社交功能，并提供违章查询、车况检测等汽车服务和远程汽车管理，这些应用会通过“乐视云”在乐视的多个终端打通。

在此前的一次采访中，北汽集团动董事长徐和谊表示，“要抓住信息、材料、能源等技术变革与制造技术融合创新的重大机遇，通过工业化与信息化的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进产业结构调整升级，使制造业向网络化、智能化、柔性化和服务化转变，延伸产业链，培育新业态”。

国际巨头抢占制高点

作为世界上最早举办的国际车展，法兰克福车展被称为世界汽车工业“奥运会”和“风向标”，在今年以“MOBILITYCONNECTS”（互联驾驶）为主题的这个车展上，人们更多地在谈论着未来，以及关于智能汽车的最新技术。德国汽车工业联合会主席维斯曼甚至表示，随着数字化的快速发展，目前全球四分之一的新车接入了互联网，两年后这个比例将达到80%。

奔驰展示“数字化变形金刚”

“尽管梅赛德斯-奔驰在过去的12个月实现了两位数增长，但三叉星徽汽车最美好的时光尚未到来。未来的梅赛德斯-奔驰汽车不仅将实现零排放，而且将实现自动驾驶。它们会更安全、更豪华，且完全联网。它们也将成为办公室与居所之间的舒适休憩空间，人们可以在此工作、沟通、放松抑或娱乐”，在法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈这样勾画了奔驰的未来。

奔驰在本届法兰克福车展上展示了基于数字技术和智能化的全新“IAA空气动力智能概念车”，它彰显了数字化为汽车本身带来的种种好处。这是一台“数字化变形金刚”，当车速达到每小时80公里的时候，汽车将自动切换到空气动力模式，它的前挡板会外推，前保险杠下方的边沿后移，轮毂表面由向内凹陷变形成平坦光滑的表面，车尾自动向后延伸大约40厘米。这时它的风阻系数将从之前的0.25降至0.19 ，创下了四门轿跑车的世界纪录。同时，这辆车还实现了实时与外界通信的“共享交通方案”，全数字化主机显示、新颖的触控操作界面能够让司机更专心关注交通状况。另外，数字化的优势还体现在这款车的创造过程中，奔驰在大约100万个CPU小时里计算了300种不同原型，而这约等于正常的量产车型开发流程所需的时间，开发速度大大提高。

宝马迎接“驾驶数字化”

随着数字时代的来临，宝马已经重新调整战略，使之适应驾驶数字化的未来。宝马方面表示，数字化和相关技术的可能性将改变汽车以及汽车在社会中的基础性作用，宝马已意识到新一代汽车的生产离不开电信和软件专家，因而宝马愿意与苹果等软件和计算机厂商进行更深入的探索与合作。

在本届法兰克福车展上，宝马展出的新7系，更是智能化的体现――不仅有全球首创的手势控制，还有智能触控钥匙，用户不仅可以随时掌握车辆信息，而且可以遥控泊车，这些高科技的配置，使得新7系被称为“智能化的结晶”，该车也被视为宝马公司对于未来的解读。据透露，在此之前，宝马已经与苹果公司多次接洽，双方或将有进一步合作的可能。

大众转变为“车轮上的智能手机”

传统汽车企业大众正在重塑自我。在法兰克福车展前的“大众之夜”，大众汽车宣布其面向未来智能时代的目标是，不仅要实现自动驾驶，其车辆还能够收发数据，且计划到2020年推出20款电动汽车和插电式混合动力车，车型涵盖紧凑型汽车到高档轿车――也就是说到2020年，大众的所有新车都将完成向“车轮上的智能手机”转变。

新闻资讯

智能化范文第9篇

企业的转型升级，成为近年来最吸引人们眼球的战略方向。在大多数的企业还在转型的阵痛中挣扎的时候，也有走在前面的企业，会占得先机，成功实现结构性的转型。

早在今年3月10日，美的就在其M-Smart智慧家居战略会上，对外公布了美的在智慧家居领域的战略构想和行动规划，依托物联网、云计算等先进技术，美的集团将由一家传统家电制造商，转变为一家智慧家居创造商。

在转型升级、持续创新路上的先人一步，让美的业绩有了良好的表现。公司2014年半年报显示，今年上半年实现营业总收入777亿元，同比增长18%；实现归属于母公司净利润66亿元，同比增长58%，每股收益1.57元，同比增长58%。

发力电商，线上线下融合

在半年报的同时，美的集团一并1―9月预增业绩及股份回购计划公告，公司预计1―9归属于母公司净利润增长45%―60%。持续增长的态势表明，美的集团坚持消费者研究与产品开发，产品结构不断优化，高端占比稳步提升，盈利能力持续增强，产品口碑日益改善。在线下渠道方面，据中怡康数据，主要产品市场占有率持续上升；在电商销售方面核心品类如空调、冰箱、热水器、电饭煲等小家电销售占比进入行业前两名，实现“数一数二”的电商发展目标，进一步夯实了公司面向未来竞争的可持续发展能力。

大数据时代，企业的发展也要跟得上。渠道转型显得尤为紧迫。当此之时，美的成立电子商务公司，开设天猫美的全品类官方综合旗舰店，启动“爱美的”商城运营，推动美的电商业务全渠道战略部署，推进内部物流资源协同与社会化物流资源整合，加快干线和支线物流建设与区域仓布局，将美的旗舰店、专卖店及售后服务网点等线下优秀资源纳入电商业务支持体系，加速美的电商的线上与线下互融，提升电商“最后一公里”服务水平。

截至2014年6月底，美的已建成约1400家定位零售、售后服务、送装服务和会员社区等功能的“四位一体”的旗舰店，美的旗舰店作为美的集团具有特殊竞争优势的战略性渠道价值和效应已经开始显现，以旗舰店为主要载体的电商O2O（线上线下融合）融合业务逐步落实。

线上，美的预计今年的电商收入达到100亿元；线下，美的旗舰店目前是1400家，预计到2016年将达到4000家。这些数据都显示了美的集团渠道战略的转型和升级，更深远的是这让将来美的集团完成线上线下融合，实现O2O成为了可能。旗舰店被美的集团视为特有的战略渠道及未来营销生态圈的重要组成部分，不仅是零售店和品牌形象展示，是美的与消费者互动的重要纽带，更起到配送、售后等作用，结合O2O发展趋势，综合美的全品类及物流优势，通过旗舰店延展服务，可实现线上线下融合发展。

为了实现线上线下的融合，美的旗下的安得物流正在悄然转身，从传统物流商向电商物流拓展。物流将是打通美的线上电商及线下渠道这“任督二脉”的关键所在。

“现在，美的旗舰店将向售后服务、电商线下安装类产品的送装等功能延伸，随着软、硬件设备的完善，不远的将来还要进一步延伸到会员社区服务等领域，最终成为‘四位一体’的平台。” 美的集团副总裁、国内市场部总监王金亮表示。

从2011年转型到2013年有所成效，有赖于美的先进的内部管理体制，强调做强事业部，做精集团总部，有效激发企业潜能，提高运营效率。与此同时，其充分放权和以业绩为导向的考评、激励机制，成为职业经理人成长的平台，利于培养优秀职业经理人团队，推出中层人员股权激励计划，驱使各方利益一致。

2013年，美的集团整体上市，旗下所有白电相关业务在一个主体内上市，既解决了产业内关联交易，也使得公司最大程度接受公众监督，并形成控股股东、战略投资者、管理层、流通股东共同持股的多元化的股权结构，解决了管理层中长期激励，建立起持续有效的治理管控机制，以一个整合型企业呈现，巩固集团行业地位和核心竞争力。

智能化的行业领跑者

在渠道向O2O模式转型的同时，产品智能化更是美的坚定地领跑智慧家居的原动力。

今年以来，美的了M-Smart智慧家居战略、基于全球最齐全的产品群优势与用户基础，致力于给消费者提供最专业的智慧家居体验。公司已成立智慧家居研究院，通过系统整合旗下产业群优势和技术研发等优势资源，以传感、大数据、智能控制技术为手段，加速推动全品类家电产品智慧家居互联平台的建设。公司对内统一协作、对外开放融合，与阿里、京东、华为、高通、东软、LeTV、港科大在多个层面开展合作，推动突破行业现在的单品智能局限，打造开放的智慧家居应用系统。

日前，在美的集团半年报公布后，公司董事长兼总裁方洪波在与机构投资者沟通时首次指出“美的要做时代的公司，而不是传统的公司”这一长远发展战略和目标。围绕“深化转型，勇于改变，重新增长”的发展方向，方洪波认为，“未来美的集团收入达到2000亿的空间是存在的”。

不过，当前美的集团的首要任务，并不是追求营收规模从1000亿向2000亿的跨越，而是基于满足市场和用户需求的好产品的打造。

在知情人士看来，三年前开始的那场“经营转型”，为美的集团此后的市场竞争力特别是业绩提升奠定坚实的基础，并形成了“科技产品力+营销整合力”双轮驱动体系。从1000到2000亿将是“水到渠成”的事情。

做好产品只是第一步，接下来要基于一系列好产品构筑一个智能家电圈，并最终推动家电企业从制造商向整体解决方案服务商的跨越和升级。目前，美的集团正在从“好产品”向“系统解决方案”转身。

“今后，美的集团将对内统一协议，对外开放协议，实现所有家电产品的互联、互通、互懂。”根据规划，美的集团在智慧家居领域将实施“1+1+1”战略，即“一个智慧管家系统+一个M-Smart互动社区+一个M-BOX管理中心”，将基于全球最齐全的产品群优势，致力于给消费者提供最专业的智慧家居体验，通过打造“空气智慧管家”、“营养智慧管家”、“水健康智慧管家”、“能源安防智慧管家”等智能服务板块，全面布局智能家居市场，从而构建全球首家开放的互联智能体系。

随着人口红利的减少，人工成本的增加，美的也开始了工厂自动化的进程，2014年，应用于生产线上的机器人将超过800台。从2012年开始，美的集团已成立了自动化设计、制造团队，目前团队超过150人，负责全集团机器人的自主研发、制造、安装、维护、保养等，现在已经掌握了部分先进技术，为美的机器人战略打下坚实的基础。

“自转型提出，美的集团主要做三件事：一是用工转型，实践以人为本的人员管理；二是制造升级，全面向自动化转型；三是精品战略，首要任务就是把产品做好。”美的集团生活电器事业部总经理李国林表示，美的机器人战略的大力实施，不断提升效率、升级产品力，契合了美的集团“深化转型、勇于改变、重新增长”的经营主题，意义十分深远。

种种迹象表明，机器人正以越来越快的速度纷纷扎根中国的企业，中国制造业正在经历着一场深刻的自动化变革。而美的机器人战略无疑处于这场自动化变革的前沿。

智能化范文第10篇

GPS电子站牌现身上海

“车辆转弯，请注意拉好扶手”，每天，这样的提示语音都会在申城的公交车上响起。不过，在123路公交线路上，类似的提示语言已经与高科技的GPS系统挂上了钩。“语音提示过去都是司机人工按按钮操作的，现在，每个转弯地点的地理信息都被记录下来，车辆临近这个转弯点时，借助GPS定位系统，车辆自动判断地理位置，自动发出相应的提示。司机不用再关心驾驶之外的事情”，上海巴士俊友信息系统工程有限公司虞桂明高级工程师告诉记者。这家公司为巴士集团下属子公司，专职为巴士集团下属车队提供系统整合。

高科技的手段已经陆续应用到巴士集团下属的各条公交线路上。在这些公交车上，安装的设备包括行车自动记录仪、GPS系统、GSM通信系统，此外，投币箱还配备64位技术的光刻钥匙。

社会效益: 既服务又管理

提高社会效益，是公交系统努力的工作方向。落实到一辆公交车的运营实际中，保障行车安全，提供行车信息，准点运营，高峰时刻提高运能，是对公交线路的社会服务要求。但服务无止境，如何才能这四点做到实处，并非容易的事情。比如保证行车安全，但总有不守规矩的司机存在超速，或者不按规则上、下客的现象。

但在整合了上述的三大设备之后，公交车的行车安全就有了可查之据。“行车记录仪，可以准确地记录下每个时点的车辆行驶数据，车门的开关状态，再依靠GSM通信系统，这些数据会实时地发送回后台系统。司机在进站时，就必须在速度为零时开门，否则后台系统会比照开门时间点的速度，记录下边滑行、边开车门的违章事件。离站的情况则相反，必须在速度为零是关门。”如此一来，司机进出站的行为，就被分毫不差地记录到后台服务器中，自然提高了车辆行驶的安全性。在道路行驶中，行车记录仪会自动根据车辆行驶中的及时速度，用语音向司机发出超速等提示语言，并且让乘客知道当前的状况，由乘客对其进行实时监督。

不仅如此，乘客们还能对于公交车到站的时间也能够了如指掌。据介绍，巴士集团下属各线路的车站，正配合上海文广集团，建立新的电子站牌。在这种新的站牌上，乘客可以知道最近的某路公交车何时到站。方便乘客了解是否该继续等待还是乘坐当班的公交车，站牌背后，则是整合了网格技术、GPS定位技术，以及对道路状况预估等技术，通过无线方式进行数据交换，尽可能高地提高预报的精度。同时，电子站牌自身也成为很好的广告媒体渠道，以广告维护系统，达到了经济和社会效益的双重兼顾。

有了乘客的方便，公交司机也从这里受益不少。除了前面提到的自动报站的功能，行车记录仪记录的车辆运行数据通过GSM系统自动转发到后台系统中，也为司机在面临交通事故等非常状态时，提供了可靠而有效的证据，为司机避免法律纠纷提供了一种途径。

事实上，公交车辆的智能化给司机带来的好处还有更多。例如，公交车辆在进行安装车载电视、音响设备等改装之后，耗电量已经超过了原先的设计，一旦发生电流过载现象，后果不堪设想。这成了影响车辆安全的一大新隐患。有了行车记录仪，车辆工作中的电流情况等数据同样会被发回后台系统，便于监督车辆在电路上的异常情况，争取做到早发现、早解决。

经济效益: 节省每一分钱

说到经济效益，普通乘客或许无法体会到今天公交系统运营的成本压力。“油价在不断上涨，公交线路即使空驶也要保证出车，巴士集团自身又是上市公司，这些压力对于巴士集团来说，都是绕不过的坎”，虞桂明说到。

不过，在信息化技术不断整合、普及之后，“光是减少车辆空驶距离，就为车队省下了很大的开支”。

过去，公交车的运行线路是从停车场到线路的始发站，然后开始一天的运营。但有了信息系统之后，巴士集团的公交车辆可以从这条线路的任一中途站点进入运行，不必到始发站等待排班。不仅如此，各条线路的车辆还可以机动灵活地调入高峰线路，提高高峰线路的运能，提高社会服务质量。而司机在换线路时，只需要刷卡，就可以调整路线，车辆自身的系统就会自动将头、腰、尾部的显示牌换成新的线路，连途中的提示语音也同步更换，真正做到了“随需应变”。

由自由调配车辆这一优势出发，又为整个巴士集团省下了很大一笔备用车辆费用。巴士集团总计有7000余辆公交车，在上这套智能化系统之前，为了保证重点线路在高峰时段的运力，每个分公司总要保证一定量的备用车辆，比例一般在10%左右。按照这个算法，整个巴士集团要预备多达700辆备用车。这些车辆的使用频率相对较低。在过去成本控制不严格、公交车成本较低的情况下，备份车辆消耗大量成本的问题并不严重。但是，进入20世纪90年代后，公交车档次不断提高，每辆车的成本也上升到70～80万。如果继续保持原有数量的备用车，毫无疑问，这对巴士集团而言，资金占用是非常严重的。但有了系统之后，每个分公司保留的备用车辆大大减少，原来的备用车可以放心投入到运输中去，一去一来，省下的采购、维护费用达到了上亿元之多。

不仅调度节省开支，有了GPS等系统的支持，对于各分公司领导擅自调用车辆用于私用的事情，也从根本上得到了治理。比如车辆只要没有在规定线路上行驶，都会被视为异常情况，会被事后进行调查: 到底是道路问题而临时改道，还是公车私用。而在加油方面，由于加油卡与系统进行了信息整合，每辆车辆究竟加了多少油，是否有异常情况，都能被后台系统直接发现。

公交车上还有一把可靠的“钥匙”――64位光刻钥匙。别小看这把钥匙，由于其具有唯一的特性，每个投币箱的开启，只能由这把全世界惟一的光刻钥匙开启，同样的钥匙只有三把，分别由该线路的乘务员、巴士俊友和集团三个地方保管。其他人无法打开投币箱，从源头上堵住了被偷窃的可能，又能跟踪到人。究竟是谁，在什么时间开启票箱的，一目了然。

未来任务: 智能化调度

“法国一家有1400辆公交车的公交公司，内外勤人员总计在3000多人，而巴士集团7000辆车，却有60000多人。两两相比较，我们就能看出巴士集团还有很大的潜力可以挖掘”，虞桂明说到。

巴士集团下一步挖掘的空间就在调度工作上。调度是节省成本的重要手段。当前，上海的公交线路依然主要依靠调度人员的人工排班，而且每条线路都是双边调度，即在公交线路的两端设立调度员。这种制度的缺陷是，虽然能够保证进出两个终点站的时间符合间隔要求，但对于中途各个站点是否按要求均匀到达，并不能保证。此外，两头调度缺少全局性，实际运行中，同一线路的公交车可能存在车辆集中在上行线，或者下行线。最后又积压在一个终点站，驾驶员又面临很长的等待时间，用在驾驶上的时间并不多。这些细节都是导致企业成本高昂，需要改进的地方。

为此，巴士集团采用了智能化的手段来收集与调度有关的相关信息，例如每辆公交车的行驶速度，何时到达某站，历史上各个时段的拥堵情况，下雨与否等等。这些信息综合在一起，采用“基于基因的算法”，调度系统就能将调度员的经验“学习”到，并自动化排班。“这套系统能够保证头天出第二天的排班表，与调度员的经验排班相比，更精确，也更符合实际情况。系统排班的好处是减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的高峰时段，每分钟都要发车，这样节省下来的时间就非常可观，”虞桂明说。据统计，过去每辆公交车在终点站的等待时间为25分钟，而现在下降到10到15分钟。在不增加成本的情况下，提高了车辆利用效率。

调度的另一个问题是实行单双边调度的问题。到现在，上海公交系统仍然主要采用双边调度的方式。巴士集团正在试行依托于智能系统的单边调度方案。在这种调度方式之下，首先调度工作可以节省人力; 其次，打通了线路的两个方向，系统可以协助调度员，将车辆均匀的分别到整个线路的各个站点上; 第三，减少了驾驶员的等待发车时间，大大节省了时间和资金成本。按照巴士集团的计划，到2006年底，内环线内110条线路中的50% 都将实现单边调度。