汽车网销经理总结范文
时间：2023-02-21 02:32:52
汽车网销经理总结范文第1篇
初创“易车”
李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大别山区，牛是当地重要的生产资料。外公是四里八乡贩牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。“外公要知道货源，在牛不太好的状态下用低价买过来，之后回家养好了再卖出去，还得包装一下，中间还有库存。”少年李斌是外公的劳动力，负责“包装”——找到最肥沃的草场，带着牛去吃个饱，再一头不落地赶回来。在不需要贩牛的季节，外公还卖酒药。从江苏买来酒药，回来后再分销给村里农户，中间还有一级、二级。李斌则帮忙收钱记账。“我外公是典型的农村商人。他非常进取，不单是生意好，家里庄稼种得也很好。”外公给了李斌最为朴素的商业启蒙。“收入成本利润、长期利益和短期利益。要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。”
大学时期，李斌不仅学社会学，还辅修了法律专业，考过了计算机系统分析员，赚了不少的钱。1996年，他办了自己的公司，名为“南极科技”，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。他的公司创立时有4名系统分析员，算是计算机世界里顶尖人才，那时这类人在中国不到200名。后来他办过杂志，当过记者，写过程序。1997年，李斌参与创办科文书业信息技术公司，担任总经理。1998年底离开科文书业后，李斌想复制e-Bay的模式，做一个拍卖网站。他跟北大的一位师兄商量这事，可这位师兄把他甩开跟别人干了。
李斌有点儿伤心。此后的一年中，李斌一边经营南极科技，一边看互联网风起云涌，2000年初，习惯了东跑西颠、各种事情都尝试一下的李斌发现，应该最终确定一个创业方向，才能胜出。当时，酝酿多年的互联网泡沫折射出破裂前最美光泽，只要能与互联网概念沾边，股价就会一飞冲天，他感觉再参与互联网创业就没机会了，于是决定到一家香港人投资的互联网公司当CEO。“我得把南极科技那些杂七杂八的事处理一下，其中有一块业务是做汽车配件管理软件的。我想交给北大的另一位师兄。他做过汽车行业咨询，对汽车行业比较了解。他说，咱们还不如合办一个汽车网站呢？我被打动了，1997年的时候，我就给一本杂志写过文章介绍微软的Carpoint网站，2000年在美国也有一家汽车网站成为上市公司。我认为汽车一定会越来也普及，汽车网站会很有前景。我当即就决定与他一起创办一个汽车网站。”
从不断摸索到做平台
2000年时，此前已经有过两次创业经历的李斌在北京香格里拉酒店组织了一次汽车类评选。尽管现在这类评选已泛滥成灾，但在10年前绝对属于新鲜事，宝马、大众等汽车厂商悉数参加了这次国内最早的评选。“现在搞一个再大的颁奖，也找不齐这么多人。”李斌至今仍记忆犹新。
当时他还不会开车，趁着互联网热潮，就在机缘巧合下做了两个网站：易车企业网和易车服务网。前者给汽车厂商提供市场研究服务和软件，做产业论坛、搞活动；后者是个汽车门户。公司开张没多久，互联网泡沫破灭了，投资者不允许易车做任何业务拓展，两个网站没法再运营下去了。2002年元旦，李斌把公司搬到一座没有电梯的居民楼里，为了维持生计，李斌开始给华晨汽车开发经销商管理软件。到了2003年，随着厂商资源和经验的积累，李斌又成立了一家名为新意互动的子公司，为汽车厂商提供网络营销服务，第一家客户是一汽轿车。
易车实际上变成了一家广告公司，而原有的易车网已经好几年都没人维护了。2003年年底，易车开始和新浪等门户网站合作，做这些网站的汽车经销商行业媒体业务。一年之后，觉得自己得“搞点儿产品出来”的李斌买下了南方网、新华网、上海热线等10来家门户网站和区域网站的媒体资源，搭建了平台“车易通”，为汽车经销商提供网络营销服务。李斌坦诚：“我得赚钱，也没那么多其他想法”。
2004年正是包括“汽车之家”在内的一批汽车门户类网站出现的时间。李斌也没落后，重新后的易车网在当年11月上线。不过，他并不想让易车网成为与竞争对手类似的综合信息网站，而是定位于新车导购第一站，“主要功能就是查经销商和报价，没有杂七杂八的内容”。李斌回忆道，“我先想怎么挣钱，别的网站先想怎么弄用户。”
或许是吸取了之前在互联网泡沫中的失败教训，李斌觉得自己当时的积累还不足以把自身的网站做大做强，便把更多精力放在与几家门户的合作运营上，给门户网站提供购车资讯数据库服务，同时通过“车易通”等产品和服务从经销商获取收入。虽然做平台不像自己做网站那么简单，但带来的放大效应显而易见。“我们不在乎自己有多少流量，要的是为经销商做出实际的效果。”2004年，易车有了两、三千万元收入。从当年起，李斌开始在广州、上海建立分公司，扎根服务本地经销商。借力大网站建立起的营销网络如今已成为易车相对于竞争对手的明显优势。
此时的易车，一边按部就班做着汽车厂商的网络营销服务（新意互动），一边躲在门户网站后面积攒实力（易车网）。到了2006年，易车又了一个二手车网站优卡网，同样采取了易车网的发展策略，和新浪等各大门户网站展开合作。
两次错误的尝试
2006年，美国AAA包括保险、紧急救助等在内的会员制服务模式风靡一时，国内也兴起了一批以此为卖点的汽车网站，李斌同样跟着推出了类似的“易车会”。他由此在2005年获得联想投资后，又得到DCM、日本NVCC的注资，而中国汽车网也靠这个概念完成融资。但李斌很快发现事情有点不对。AAA的会员制模式实际上是整合资源，在美国确实存在这种需求：如果车突然坏了，临时去叫一辆拖车来，得花上几百甚至上千美元；但在中国不一样，只需要100多块元，如果是某个4S店的客户，可能都不需要额外花费。两个国家的人力成本完全不同，想明白其中的问题后，李斌在会员制的发展方向上刚踩完油门就立刻踩了刹车。
汽车垂直网站越来越多，而且内容都很丰富，怎样才能脱颖而出呢？他希望能在网站收入还普遍不高时，建立起和别人不一样的营收模式。2006年底，易车收购了车世界。这次收购后，易车迅速将重心放在汽车媒体集群的建设。李斌认为，在汽车行业做生意，如果不获得厂商的尊重，不会有太大的收入，流量不能代表一切。而要打造产业影响力，媒体集群是条有效的捷径。收购车世界带来了电视部门，2007年易车又进军杂志、电台，都使用了在互联网上的平台媒体模式——易车做最核心的节目内容，然后分发至相关媒体。而在此过程中，报纸成为继会员制之后，易车另一次“比较失败的尝试”。李斌的想法是，像《安徽日报》、《辽宁日报》这样的地方机关报，发行量真实，而且能影响到各级市场，读者群的消费能力又强，于是买断了17家日报的汽车版面，同样用上述模式操作。这其实是个不错的概念，但在执行上遇到了比较大的问题。一年之后，报纸部门没有达到李斌定下的营收目标，遂在2008年底停掉了这块业务。“我从来不做赔不起的生意。”李斌在开展新业务之前想得很清楚，一旦超出承受范围，立刻止损。设定底线的作用是，将改变与创新的风险限制在可控范围内。
尽管在报纸业务上吃了败仗，易车的电视、杂志和电台业务仍然进展顺利，在跨媒体运营的尝试总体上取得了成功。李斌事后总结：“在改进战术的过程中，犯错在所难免，只要考虑周全、应对及时即可。如果惧怕犯错而在原地踏步，则是更可怕的因噎废食，早晚会被竞争对手甩开。”
抓住机遇的“成功者”
“要获得成功，机遇非常重要。客观地说，很多人很勤奋但并不成功，很多人很聪明也未成功，所以我认为一件事情的成功机遇最重要，但机遇是留给那些有准备的人。”李斌说。2005年，李斌重组易车，新成立的易车变成一个海外架构的公司。“就跟现在所有中国在美国上市的公司结构是一样的。”李斌说，他打定主意要在海外上市，“如果公司对自己要求严格，在美国上市会很轻松。”
此后易车前后进行四轮融资。2006年3月完成第一轮融资，获联想投资、翱科创投共计130万美元投资；2006年8月完成第二轮融资，获联想投资、翱科创投约541万美元投资，8月，DCM跟进投资约416万美元；2007年10月完成第三轮融资，获联想投资、DCM共计1360万美元投资，11月，和通投资和Georgian Pine Investments跟进投资140万美元；2009年7月完成第四轮融资，获贝塔斯曼亚太投资总计1200万美元投资，同时DCM和和通投资跟进投资。
为了冲刺上市，易车给各地部门今年的销售任务急速上调，截至2010年9月30日，易车2010年前9个月营收为人民币2.993亿元，超过了2009年全年营收人民币2.933亿元。同时，招股书显示，截至2010年9月30日的前9个月，易车网亏损8.227亿元，“主要原因为可转股的衍生工具部分的价值变动”。易车网计划将所获融资用于产品开发、销售和营销、周转资金以及偿还贷款。
2010年11月17日，易车董事长兼CEO李斌带领公司高管团队，在美国纽约证劵交易所摁响上市铃声。易车（BITA）以发行价12.00美元平开，随后股价迅速走高，当天最高价攀至13.58美元，易车市值达5.81亿美元，成为中国最大汽车媒体公司，也成为首家海外上市的中国汽车类垂直网站。
从上市前的急剧亏损到上市后的中国第一，李斌十年奋斗，终成正果，他的易车像一艘潜行许久的战艇，终于冲破了北极冰盖，成为中国汽车业巨大的战略打击力量。目前，易车网在全国77个城市的办事处拥有超过1200名专业员工，既是一个互联网公司，又是一家“巨无霸”式的媒体集团公司、汽车信息公司、专业广告公司、策划公司。
历程评述：
汽车网销经理总结范文第2篇
一、汽车网络营销状况分析
目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段，还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略，不熟悉与网络营销相适应的营销策略，不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等，同国外汽车公司相比较还有较大的差距，因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。
网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实，品牌经营是市场营销的高级阶段，是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上，才能产生巨大的号召力与吸引力，广大用户才能接受网上购车等新的交易方式，摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统，品牌实力还有待提升。
网络营销的具体业务还处在初级阶段，目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上，以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。
二、XX网络营销现状分析
目前XX网站主要设有产品展示、专家应答、车友社区、营销网络（需要帐号登录）、经销商、服务商查询。在这些功能当中只有专家应答是可以和顾客互动的（营销网络不清楚，需帐号登录），其他的都是介绍性信息，车友社区里提供一些下载，如铃声、MV、广告片、屏幕保护、经典图片；有一个在线游戏，都是Flash的很简单的游戏，有一个《XX风云碰撞试验实景模拟游戏》其实只是一个Flash展示汽车撞车试验而已；另外有一个是定制邮件信息的功能。
三、竞争对手网络营销状况调查分析
竞争对手主要选了几个大众型车辆进行调查，因为就目前而言XX汽车的竞争对手主要来自大众型的汽车公司，高档车型的暂不考虑，选取对象情况如下：
1、上海大众：主要设有《员工车主俱乐部》、相关信息、经销商查询、服务站查询查询，情况和XX差不多，在主页没有找到在线咨询之类的信息，估计在《员工车主俱乐部》里（需要帐号登录）。
2、本田：在线咨询、购买咨询、售后服务、感想及意见建议、公司相关信息及新闻，也是以介绍企业相关信息为主，比XX多了购买咨询、售后服务、感想及意见建议。
3、丰田：全部都是公司相关信息及新闻，未找到在线咨询之类信息。
4、上海通用：在线联系、产品召回管理（具体情况不清楚，介绍链接无效），整体以介绍产品为主，多出链接无效。
四、网络营销目的：
使更多人了解XX，人们更了解XX，更加关注XX，从而达到更高的销售量及节省推广成本。
对于汽车企业来说，没有比网络更有效的沟通渠道了。有调查显示，76%的车主在购车前浏览汽车企业的网站，67%的人会到一个第三方网站查看相关评论。现在，也有很多汽车企业采用博客的网络营销方式，使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。
被主流媒体评选为“国民车”的XX。XX也应该走在了汽车营销模式变革的浪尖。按照权威部门对于XX销售环节的整体统计，复杂的销售环节在汽车的整个销售成本中消耗了大约25%的利润。按照这个数字来测算，如果采用网络订购的模式，在国内XX汽车销售中，XX可以节省25%的整车推广与销售成本。这不仅可以是减少的成本返回给消费者，同时可以增加XX的利润率。
五、网站策划分析
（一）对XX公司网站的建设
1、增加FAQ：目前只有在线咨询系统，可以对自己本人提的问题进行查询，而不能对别人提的问题进行查询，如果顾客遇到的是非常常见的问题，那么使用在线咨询会使人感到麻烦，并且需要等待时间，针对该类问题XX应该做的是把常见的问题整理做成系统方便顾客快速查询，即做个FAQ，使用FAQ可以帮助顾客尽快解决问题且可以节省咨询经费，同时也应提供查询其他顾客曾经提问过的问题，而不是只允许查询自己的问题。
2、增加虚拟试驾：目前只有《XX风云碰撞试验实景模拟游戏》，实际上只是一个Flash的演示，可以尝试用Flash做一个可以人为控制各种数据的仿真试车，不是单纯的试验撞车，而应该提供更多的测试选择，还应该有在不同环境下的测试，以及以不同车速进行不同的开车方法的测试，让客户更好的了解车辆性能，同时也可以吸引一些未打算买车网民的眼球，但这也是潜在用户，除了试车之外还要提供通过游戏中的Flash进行3D观察汽车内部布局以及汽车的构造，让网民得到由里到外对XX汽车的认识。
3、提供申请试驾：购买XX汽车的人只要登陆其规定的网站，在看过汽车的详细资料后，便可以向XX的4S店申请试驾，如果试驾满意，购车者可以从网站直接预订。在得到XX的电子回复函件后，购车者便可以在XX指定的4S店预付订金，在XX根据购车者的订单完成生产之后，付全款提车。而4S店最后将蜕化成专门负责接收订单和收款的服务部门，当然，其之前的售后维修服务功能将继续保留，并且同时也可以采用网上售后服务。订单式销售模式同时为经销商节约了推广与营销成本，使其与厂家达到了最佳的双赢模式。
如果这一切顺利，这将是个完美的营销模式，对于XX而言，全部销售的订单式生产将实现该产品“零库存”的销售结果，而销售链条节约的成本可以让其获得同类产品最具竞争力的价格，XX公司在国内率先通过网络客户订单销售这一模式来受益更多的用户和经销商。通过与用户的互动和沟通，享受便捷的服务和优惠的折扣，不断满足用户个性化需求，提高产品的“新鲜”度，使新产品能够在最短的时间到达直接用户的手中”。同时，节省的利润可以用来研发并继续提高产品质量，从而提高产品的整体竞争实力。同时XX公司建立一个大型的售后服务网站，在汽车售后的几天之内对用户进行网上或则是电话的进行售后的汽车使用调查。同时也可以让用户把使用后的信息反馈到XX公司服务部。这样不仅可以让用户更加的满意，也可以让XX公司更加了解XX汽车在市场上的概况。
4、博客宣传：把企业博客的介绍及链接放到主页上，让更多人了解该博客，更多人直接与XX对话。在“奥运”时真正体现出它巨大的商业价值和独有的战略魅力。这种方式主要是体现了博客公关在网络营销这的巨大作用。XX汽车通过网络会议室创造一个直接的形式，通过这一形式，与通用汽车有关的社会各界人士都有机会直接与XX汽车对话。借助于这些来自客户、员工、投资人等的反馈，促进XX汽车成长为一个更好的公司，为客户提供更好的产品。通过博客，XX的管理者可以用他们自己的语言表达他们的观点，不经过任何人的过滤，并且直接听取对XX有热情的和对公司所做的事情有兴趣的人的反馈。
（二）建一个社区——XX在线
建一个社区成本不大，经费主要花在社区的推广上，而且有XX汽车做为强大后盾，胜算很大，即使失败也只是损失建设经费，推广只需附加在企业产品推广中即可，故可不算在社区建设经费中，产品本来就需要花钱做广告。如果社区做好了，直接的好处就是可以获得一个很好的网上做广告的平台，这是使用别人的网站做广告所不能比拟的，同时可以很好的了解顾客需求，掌握大量的网民信息，还可以将经营模式和方针在网络环境中重新规划整合一番，使企业营销体系与互联网的各种功能有机结合成新的网络营销体系。该体系中包括寻找新的商机，抑制竞争对手，发现、吸引并留住顾客，通过不断增加的产品和服务为自己的品牌增值等等。如何做这个社区呢，社区的模式大都相同，主要是为了实现和网民更好的互动，所以社区应该提供一个较全面的BBS，功能强大界面美观的博客，还有就是音乐、影视、游戏之类来吸引网民。这些都只是初期的构建，整个社区要根据网民的需要而进行更新升级，确保留住用户。
六、网站推广方法
第一阶段：建设好XX网站后利用某款新车的推出期间举行网上游戏或者调查即得购车优惠活动，在腾讯QQ、盛大浩方之类投放广告吸引网民浏览XX主页。
第二阶段：在吸引了网民之后立即推出XX在线，在XX的所有广告中加上XX在线的广告内容，社区方面与游戏运营商、某些软件经营商联手合作，通过XX在线限量向网民提供某些游戏、收费软件产品的激活码、使用权之类的虚拟物品，以吸引更多的顾客。
总结：
一个网络营销事件的成功必然有他独特之处。无论是从正面、侧面还是从反面推广、炒做，都要有大众网民耳熟能详的事件、新闻，能有网民易记且能产生正面或者反面的共鸣。才能把推广的事件、产品引起大众关注、讨论。
以个别网络推广公司的力量是有限的，即使用上网络所有渠道，媒体宣传也不能达到预定效果。只有依靠当时的热点新闻、事件的强大力量，与其精密的联系，带动推广的速度与范围的扩大。通过在网络、媒体热点新闻事件中有效的插足，有效的共鸣，从而以小的投入、操作产生大的效果。
对于网络视频营销，是一种很好的新型营销模式，优酷、土豆等视频网站简单而人流量大，加上做标题与事件新闻的相关性，视频的外部推广，能够很好的提升视频的观赏率。不失为网络营销推广的一个强有力途径。
汽车网络营销策划书（二）
随着汽车由卖方市场向买方市场转化，传统的汽车营销模式受到了由互联网带来的无障碍沟通方式的空前严重的挑战。单单依靠传统的销售方法已经不能适应日趋激烈的汽车市场竞争的需要，为此，作为一种全新的销售模式---汽车网络营销便应运而生了。
汽车网络营销的优势
互联网本身具有筛选的功能，网页内容决定访问者的身份，内容本身就具有筛选功能，不同的内容吸引不同访问目的的客户。
纸介媒体的阅读方式是可选择性地阅读，电视媒体则是强制性地阅读。受众选择不看报纸的某个广告的成本很小，但是要想回避电视广告，他付出的成本就要大很多。而对于网络，尤其是汽车专业资讯网站，则是选择性阅读，其选择的门槛直接前移到了网站的入口。只要客户访问汽车专业网站，其目的性和意向性早已经明确了；客户再来搜索车价，他的购买意向已经很明显了。
实施网络营销不仅意味着营销手段的变化、观念的更新、员工素质的提高，还意味着经营方式和管理模式的转向。网络营销的实现，对汽车销售本身是一场挑战，它将会对企业的组织结构、运作方式、资源管理、结算方式、服务跟踪以及质量考核等有很大的促进。
汽车网络营销顺应时代要求
根据中国互联网中心（CNNIC）的统计，目前国内互联网网民约为1、03亿人。
中国网民的汽车拥有率明显高于全国平均水平。这主要是因为这一特定的消费群体通常居住于城市，受教育程度较高，同时可支配收入相对较高；他们更加渴望拥有汽车。因此，网民是未来汽车市场的重要消费群体。
网络营销模式立竿见影
网络营销这一全新的销售模式面市以来，已经收到了立竿见影的效果。比如，网上车市订车功能自2004年9月开通以来，经过2004年的前期推广，目前已经进入稳步发展的时期。截止到今年5月底，订单总数已经接近40000个，单月最高订单数接近6000个；二季度的日均订单数在150个左右，并呈继续上升的趋势。
与汽车市场的实际销售情况一致，伊兰特、凯越、飞度等畅销车型在网络营销中同样名列前茅。
网络营销模式的特点
和汽车市场的销售情况相比较，网络营销有着自身的几个特点：
网上车市有关网络营销情况的统计表明，网民的订单大都集中在知名度相对较高的企业的产品。如：广州本田、上海通用、北京现代、一汽大众、上海大众、一汽轿车、丰田、东风雪铁龙等。这些企业的订单数占所有订单的50%以上。由此反映出网民对品牌的认知度和消费水平。
从价位上看，网上车市消费者订车的价位相对较高，20万元以上价位车的订单约占订单总数的40%。这个比例远大于该价位车在汽车市场实际销量中所占的比例。这反映了中高档车在网上销售的潜力。
网络营销的另一个特点是，消费者从网上订车到实际购买行为完成的时间一般都不长。对网上订车消费者的回访表明，已经购车者占37、8%，另有28、3%的消费者表示会在3个月以内购买汽车，两者相加的比例超过60%。这反映了在网上车市订车的消费者中，大部分是购买意向明确、有效、高质量的汽车消费群体。
网络营销有待进一步完善
网络营销这一汽车销售的新模式虽然"开局"良好，但毕竟是处于"初级阶段"。网站本身、汽车厂家、经销商之于网络，更多地也仅仅限于进行传播、在线交流和互动等较浅层次的活动；准确地说，对网络营销更多地是有限地使用，而不是更高层次的运作。在这方面，网络营销的参与者还有许多事情要做。
北京亚运村汽车市场总经理苏晖对推动网络营销有着三个方面的独到见解：
要把登陆网络营销的网民与普通网民区别开来，不能仅仅停留到在线交流、浏览和回答网民问题的层面，而是要在方式、方法及运作技巧上多下功夫。
汽车经销商要选择一个高质量的网络平台。对于一个或几个品牌的汽车经销商来说，如果能够做到网络下面有实体店面，网络上面有虚拟店铺，两者有机结合并有效运作，形成良性循环，则能取得事半功倍的效果。
经销商应该努力通过网络做大、做好自身品牌。这就需要经销商把树立自身品牌的工作融入产品营销、维修服务、经营理念及企业文化的方方面面，形成一个良好的在线展示与互动的平台，给准客户或潜在客户以良好的第一印象是非常关键的。
汽车网络营销策划书（三）
一、网络营销的定义网络营销是指组织或个人为达到特定的营销目的，利用互联网特有的数字化信息和交流互动更多。而保时捷作为世界着名汽车品牌，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。
二、营销目标：网络消费群体
三、实施过程：如何用最小的成本在网络中获得最多的曝光次数也让企业不得不认真思考网络营销。
四、行业分析
由于市场对卡宴(Cayenne)多功能运动型车(SUV)和Panamera轿车的需求的增长。保时捷第三季度卡宴汽车的销售量为辆，比去年同期增长一倍以上。卡宴是保时捷销售表现最好的车型；第三季度Panamera轿车的销售量为5778辆，也比去年同期增长近一倍。
保时捷将在20**年转为按日历年公布财报，该公司今天表示，预计其20**年的销售利润率将“明显”高于**年最后5个月时间里的10%。
五、大型汽车销售集团发展优势
大型汽车销售集团的出现是资源集中的结果，而资源集中的优势也给企业外部市场和内部管理两个方面带来了一些优势。
网络营销目的：
使更多人了解保时捷汽车，更加关注保时捷汽车，从而达到更高的销售量及节省推广成本。
对于汽车来说，没有比网络更有效的沟通渠道了。有调查显示，76%得车主在购车前浏览汽车企业的网站，67%的人会到一个第三方网站查看相关评论。现在，也有许多汽车企业采用博客的营销方式，使汽车企业有了一个更直接与客户沟通的渠道。
六、网站策划分析
1、网站能做什么
（1）在网站众多合作媒体上，显示由商户关键字（如：保时捷）触发的专题广告，以及聚合该网站关联内容。
（2）网站的商业价值。
不仅无限，而且精准。
精准的关键词带来精准的营销方式。
无限的关键词带来无限的广告位。
广告客户可以选择相应的关键词投放相应的广告，一次性的投放，可到达多个媒体同时展示的效果，提升了广告的显比例。
（3）网站颠覆传统“复制—搜索引擎—粘贴”的搜索习惯，为用户提供最直接快捷，精确实用的搜索服务。当用户阅读内文并产生搜索需求时，只需在该页上触发关键词，即可搜索到相关资讯。
2、网络营销优势
（1）比传统营销更精准
（2）少投入，多回报
（3）富媒体多样的表现形式
（4）回报率最高
（5）更主动，用户自主控制
（6）独立的品牌专区
（7）运用广泛
汽车网销经理总结范文第3篇
平均1.015分钟售出一台轿车。这是奔驰联合淘宝网在“聚划算”上开展的一次smart团购活动的销售成绩。通过团购，原价17.6万元的smart硬顶-style版，以7.7折即13.5万元的价格即可购得，这也成为国内能买到的最为便宜的smart。由于折扣让利幅度相当大，吸引了相当数量的网友或消费者的关注。结果在活动开始后的3小时28分内，205辆奔驰smart被抢购一空，其中5辆还是应网友要求而临时追加的。平均1.015分钟售出一台轿车的超高效率，让国内汽车业界为之震惊。
网上售车 自主品牌“吃螃蟹”
从销售成绩来看，奔驰与淘宝的这次网上合作显然是相当成功的。但在国内，这并非网上售车的“开山之作”，而“吃螃蟹”的却是自主品牌。
早在2007年上海车展期间，奇瑞汽车公司便对外宣布，奇瑞A1实行网络客户订单销售模式，并给予3000元的网络购车优惠，从此拉开了国内网上售车的先河。今年6月，吉利汽车与阿里集团签订战略合作协议。按照计划，吉利集团所属品牌帝豪将于2011年推动汽车网店销售，届时将有一款4S店里没有的网店专供车型亮相。
在自主品牌纷纷涉足汽车网购业务的同时，合资品牌的网络战略推进显得更为神速。从7月份开始，东风日产推出了日产在全球范围内首次尝试的网上预订业务，通过“网上支付，预订新车”的形式，消费者在网上就可以预订东风日产的新车MARCH。只要登记姓名、性别、手机号码、电子邮件和所在城市，然后选择预订车辆的颜色、配置等等，再通过支付宝支付300元订金，就可以完成预订该车的手续。网上订车的客户在新车上市1至2个月时间内，就可以前往自己所在城市选定的经销商处提车。
无独有偶，在今年更早的时候，上海大众斯柯达悄然推出了“斯柯达e购中心”。这是一个采用网上实时3D数字技术的网站，消费者登录后能看见一个与斯柯达旗舰店展厅同比例的网上3D汽车展厅，网友可根据自己的需要选择任意一款斯柯达车型进行了解，并能看到其销售、服务等各方面的信息；借助3D实时定制工具，用户可直接通过e购中心进行个性化定制，定制后可进入网络“洽谈室”，享受斯柯达销售顾问提供的一对一服务，并进行订金在线支付。消费者通过斯柯达e购中心下订单后，斯柯达e购经销商将派出销售顾问提供VIP一条龙上门服务。这个网站的浏览者迄今已接近200万人次。
一次“三赢”的宣传活动
“这是一个非常精准而高效的营销方式”梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售副总裁蔡公明在总结这次网上团购smart时如是说。“团购本身是这次活动的亮点，但不是最终目的。我认为网络营销目前在中国已日趋成熟。但对于汽车这类产品来讲，这种尝试还是不多的，特别是豪华汽车品牌。”显然，厂家的这次网购活动的着重点并不是销售数字，他们更看重的是其宣传的效果和后续品牌提升的带动。
蔡公明补充说道：“网络营销最容易找到准确的目标群体。而且传播速度非常快，整个‘销售效率’很高。这个‘效率高’不是指很快地卖出了205台车，更多的是通过这次活动，我们高效地找到了我们的目标用户。”通过团购的抛砖引玉来吸引更多人对于品牌或车型的关注，让更广泛的消费者从中了解到品牌或车型的魅力，从而奠定该品牌或车型在购车者心中的形象。奔驰这次团购活动的背后可谓煞费苦心。
有了厂家的积极宣传推动，smart的名车效应果然被瞬间点燃。广州仁孚smart品牌销售经理徐湘麟表示：“自从9月份推出网上团购smart活动后，到店咨询和购买smart车型的消费者明显增多，现在购买smart基本没现车。”记者在店里观察了近1个小时，摆在展厅边上的两台smart果然最受欢迎，要求试乘试驾的消费者就没有中断过，整个奔驰展厅就数smart展区最为热闹。“三赢”，这是徐湘麟在总结smart团购活动时所用到的词语。“厂家达到了宣传的目的，经销商也卖出了车，消费者也得到了更大的优惠。”简单的一句话，概括了这次团购smart的成功所在。
折扣是“致命”的吸引力
对于绝大部分消费者，他们并没有时间或心思去思考“网上购车”背后的真正意义，但有一点他们很清楚，那就是网上购车可以享受“大折扣”。也许是淘宝、易趣等网购平台所培养的购物习惯，网上购物就意味着“能捡大便宜”。相反，网上购物的可选性和便捷性则更为其次。
“我就是冲着低价才想参加团购的。”smart的准车主陈小姐如是说。在smart展厅，记者偶遇了在办理购车手续的陈小姐。原来她也听说了smart团购的消息，正想上网看个究竟的时候，活动已结束。“我真的很后悔没把握住机会。”陈女士谈起错过了smart团购活动时，字里行间都透露着失望的神情。“其实我早就看中了smart，觉得挺适合我的，也到店试驾过真车，只是十多万的价格让我始终有点犹豫。”后来陈小姐从朋友那里得知网上团购smart的消息。“起初总觉得这么贵重的商品网购好像很儿戏，不太有信心。但后来发现购车者相当踊跃，而且打着厂家的旗号，优惠也那么大，就下决心想去订一台，谁知已经结束了！”虽然错过了团购，陈小姐还是下决心购买了一台心仪已久的smart。“现在买就没那么大优惠了。”陈小姐再一次叹气说。
记者在smart展厅内还碰上了几位来看车的消费者，他们不同程度地都听说过smart团购的事情。而他们最关心的仍是“折扣、优惠”这类问题。“如果没有大折扣，你愿意网上购车吗？”面对记者的提问，绝大部分消费者持保留意见。“买车不是买白菜，终究是要看一下、开一下的，只有开过才知道是否自己喜欢的。”梁先生的回答似呼已代表了现阶段国内大部分购车者的心声。如果网购可以打7-8折，而经销商只能给出9折让利呢？“我肯定上网买”几乎所有消费者在得知网购能给出大折扣时都义不容辞地选择了网购。
无需大呼“狼来了”
在被问到是否把网上购车这一举措推行到其他车型上时，蔡公明给予了否定的回答。“梅赛德斯-奔驰旗下拥有多款车型，其定位和目标人群也存在着很大差异，并不是所有的车型都适合这一营销模式。对于其他车型我们也根据市场需求考虑更适合目标人群的销售策略。”综合上文提到的网购车型，无一例外都是以年轻消费者为主要购买群体。70后、80后对于网络和网上购物已相当习惯，具备大力推广的能力。但范围更广的年长消费者对于网络的认知度仍处在学习阶段，太多的不了解和不明白使得网上购车欲在短期内推广成为不可能的事实。
另外，通过实体销售店购车已成为国内汽车销售的主要渠道，并且在未来很长一段时间也不会发生改变。“消费者购车还是得先到店来看，看完再试，试过了才会决定是否要买。”徐湘麟认为实体销售店具有引导客户消费的能力，而且对于汽车这样的昂贵商品，国内的消费者仍然是怀着眼见为实的消费心态，所以“网上购车不可能成为大气候”。
此外，网购一旦缺乏足够大的折扣优惠来支撑，也就不再具备吸引力。毕竟在相关法规还不够健全的今天，对诚信的担忧、售后服务的难处理和配套体系的不成熟等因素都阻碍着购车者的选择。如果没有足够大的折扣优惠，谁愿意去“冒险”网购呢？
专访
网络的“销售效率”很高
梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司销售副总裁 蔡公明
《风尚周报》：开展网上团购活动的初衷是什么？对这活动的期望有多高？
蔡公明：网络团购已经越来越成为一种时尚的购物方式，它吸引了大批敢于尝试新鲜事物、引领时尚生活的网络受众，它不仅代表了一种全新的消费习惯，更形成了一股风潮，而这些正与smart所倡导的引领潮流的生活方式不谋而合。实际上smart的目标人群正是一群富有创意、热爱生活并引领潮流的先锋人士。
梅赛德斯-奔驰与淘宝网此次合作对我们来说是一次全新的尝试，活动的目的一方面是对整合式网络营销经验的积累。另一方面，也是对smart品牌的宣传。团购本身是这次活动的亮点，但不是最终目的。我认为网络营销目前在中国已日趋成熟。但对于汽车这类产品来讲，这种尝试还是不多的，特别是豪华汽车品牌。通过这次尝试我感觉收获非常大。网络营销最容易找到准确的目标群体。而且传播速度非常快，整个“销售效率”很高。此次活动中通过借助网络媒体的力量，我们发掘了很多目标客户。而这个“销售效率”高，不是指很快地卖了205台的销售效率，更多的是通过这次活动，我们高效地找到了我们的目标用户。
《风尚周报》：你对本次网购活动有何感触？
蔡公明：这次活动非常成功，而且消费者的踊跃程度大大超出了我们的预期，在活动开始不到4个小时，205辆smart就销售一空，这说明了两点：一是网络团购表现出来的能量巨大，二是 smart的品牌和产品对中国消费者极具吸引力。
这次活动对梅赛德斯-奔驰来说是一种全新的尝试，为了让更多人关注smart，关注我们的产品，进一步提升品牌的知名度，我们也在不断尝试采用诸如网络平台等眼下最时尚最流行的营销平台，事实也证明我们的策略是成功的。
《风尚周报》：奔驰会否考虑将这种网络团购的营销形式推广到其他车型？
蔡公明：梅赛德斯-奔驰旗下拥有多款车型，其定位和目标人群也存在着很大差异，并不是所有的车型都适合这一营销模式。对于其他车型我们也根据市场需求有考虑更适合目标人群的销售策略，比如我们刚刚推出了B级车的金融贷款服务，帮助更多年轻新贵用更灵活的购车方式实现他们的奔驰梦想。
网上购车难成气候
广州仁孚smart品牌销售经理 徐湘麟
《风尚周报》：你对网上团购smart的活动有何看法？
徐湘麟：这是一个“三赢”的活动。厂家达到了宣传的目的，经销商也卖出了车，消费者也得到了更大的优惠。而且在团购活动推出后，到店看车试驾的客户明显增多，直接带动了销售的提升。现在购买smart基本没有现车。一句话总结就是活动相当成功。
《风尚周报》：你有担心过网上销售会影响到经销商的利益吗？
徐湘麟：以本次团购smart为例，厂家在获得预定名单后会按地域分配给当地的经销商执行余下的购车步骤，消费者最终还是从经销商处购车。所以从目前这种运作模式看，并不会对经销商产生任何影响。厂家对于宣传的大力投入，能带动起消费者对车型的兴趣，一定程度地促进了车型销售。对于经销商这些都是有利而无害的。
《风尚周报》：你如何看待网上售车？
汽车网销经理总结范文第4篇
关键词：i车商智能营销系统；电话销售；汽车4S店；应用策略
中图分类号：F426.471 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）07-0071-02
最早的汽车4S店是由欧洲引入中国的，在刚进入中国市场时，在中国的汽车销售行业中占据了十分重要的地位，一时间成为汽车销售的主流模式。汽车4S店具有统一的外观形象、统一的标识、统一的管理标准，能够利用新颖的宣传方式以及品牌特色进行营销，全新的销售模式和服务模式令消费者耳目一新，在中国汽车市场中具有一定的影响力，发展规模越来越大。这种经营模式虽然在前期受到了国内的追捧，但目前却面临着激烈的竞争，这对汽车4S店的销售状况及经营利润带来了极大的影响。
一、汽车4S店经营现状及存在的问题
（一）同一品牌汽车4S店店面设置过多
现如今，大多数汽车品牌4S店面临着一个共同的问题，那就是某些厂家出于自身利益的考量，在同一区域设置过多的汽车4S店，分布过于密集，令汽车经销商叫苦不已却又敢怒不敢言。这种不合理的店面设置，4S店数量的盲目扩张带来的结果就是造成经销商利润的急剧下滑。
无论是一、二线城市，还是三、四、五线的地级市，所有汽车品牌的4S店加起来的总数都要超过百家，销量排名前几位的自主品牌和主流合资品牌和都会出现分网销售和同城多家店的情况。一时间汽车价格战进入了白热化的状态，对于经销商来讲无疑是一场噩梦的开始。这种状况不仅涉及到新车销售，甚至已经蔓延到保险理赔、售后维修等等。
（二）库存压力太大，经销商经营风险高
最佳的汽车库存销量比例一般保持在1.2～1.5之间，现如今能够高效率运作的汽车4S店也只能做到将存销比控制在2以内，存销比在 3内的已经是非常普遍了。过多的库存让经销商不得不将上亿资金压在库存上，库存挤压严重，致使流动资金匮乏，经销商要面临较高的经营风险。
（三）投资成本过高，成本回收效率低
要取得汽车经销商的品牌经营权需要满足汽车4S店在硬件与软件上达到主机厂的统一要求，要求汽车4S店首先要在店面设计等硬件上必须与主机厂要求一致，这就导致了汽车4S店在投资上需要投入巨大的资金，动辄上千万的投入，也使汽车4S店的生存越来越成问题。当车市繁荣时，一切问题都可以被掩盖；经济持续减速，销售不利、品牌产品线越来越丰富、竞争的激烈化等不利因素的刺激，使得这种高成本的投入一时间难以快速回收。
尽管4S店运转已经暴露出诸如上述的各种问题，但从过去的一个较长时间段来看，如宝马、本田、雷克_斯、上海通用、奥迪、一汽、北京现代、上海大众、东风等几个畅销品牌4S店还是有一定利润保证的。这种汽车销售模式在一段时间里还会长期存在。但要解决4S店经营过程中出现的问题，就需要更新营销理念，开拓新的销售模式。
二、信息化网络时代对汽车销售的影响
现如今移动终端随处可见，尤其是智能手机的出现，使得我国一半的人口已经成为QQ、微信、微博等社交媒体的主要用户，我国拥有了庞大的网民，人们足不出户就可以将所需信息尽收眼底，网络营销方式一夜之间就对传统的汽车销售模式带来了巨大的影响。基于网络和数据库的电话销售带来了一个重要的变化就是电话销售让汽车市场营销更加直接地接近销售群体，使得汽车4S店对客户的定位更加准确，为了提高汽车营销的工作效率，节约销售成本，汽车销售应逐渐地将网络营销引进来，从而形成了现在的汽车网络销售。
汽车网络销售主要的经营模式就是在网络上建立一个汽车品牌销售网站，所有点击该品牌汽车销售网站的网民绝大多数都是潜在的客户资源，他们通过网站上所展示的信息对自己所喜欢的车型就有了一个全方位的了解，从而促使潜在客户形成购买决策，进一步促进成交。
据了解，在互联网高度发达的信息时代下，以前不被重视的网络客户越来越引起汽车厂家及经销商的注意，同时以网络客源、电话为主的DCC汽车销售模式被汽车4S店广泛使用，一时间成为拉动汽车销量的新生模式。电话销售在这种得天独厚的信息化时代的条件下，成为汽车4S店销售渠道创新的代言。
三、i车商智能营销系统在汽车4S店的应用研究
（一）i车商智能营销系统简介
i车商智能营销系统是一款提升汽车经销商综合服务能力的新产品，是汽车之家向汽车厂商及经销商提供智能营销和客户关系管理解决方案的一体化系统平台。“i车商”通过对线上线下客户接触点的全程管理及“大数据”技术，助力汽车厂商和经销商实现互联网潜客高精准度转化与客户关系管理。
从近几年的行业数据来看，各汽车品牌的电话销售投入比重占其总销售投入的比重越来越大。与此同时，各汽车品牌及其 4S 店通过互联网获得销售线索量也越来越多，电话营销中心能够很好地对网站线索及留资客户进行有效跟踪。从而有针对性地进行目标客户开发及售后追踪回访。在对陕西省各汽车4S店的调研中我们发现，近两年各汽车4S店电话销售对销量的贡献在30%～50%左右，网销量占汽车4S店的销售比例相当可观，一时间成为拉动销量的新模式。
汽车产品的生命周期越来越短、产品越来越国际化、用户个性化需求越来越明显，行业竞争进入了白热化的竞争状态，一个汽车品牌就有多家4S店，购车的客户不断被分流出去，再加上信息化时代的到来，到展厅看车的人明显比前几年减少。如何挖掘到更多的客户成为汽车经销商探求的重点。低成本，高效益，渠道为王。渠道成为行业创新的突破口脱颖而出，基于i车商智能营销系统的电销模式具有省时、省力、省钱，并能快速获利的优点，该模式已经成为帮助汽车4S店增加利润的一种有效的销售模式。
（二）i车商智能营销系统在汽车4S店的应用策略
基于i车商智能营销系统的电话销售功能设置主要有以下几方面：
1.品牌业务推广。（1）促销活动推广。主要推广内容有汽车4S店商务政策，品牌最新促销活动的详细信息。这样客户就可以足不出户，在第一时间用较低的购买成本掌握自己感兴趣车型的活动力度，从而进一步促进客户做出购买决策。（2）车型报价。通过各品牌详细的车型报价，客户可以通过互联网货比三家，掌握竞品车型的报价，从而帮助客户进行车型比较，明确购买意向。（3）维护保养信息。i车商智能营销系统不仅为潜在客户提供了广阔的信息平台，同时也能辅助汽车售后服务做好保有客户车辆维护保养的信息统计，也让保有客户通过网络了解车辆的保养及维修情况。
2.留资客户开发及追踪回访。通过后台的访问数据统计，电销专员可以看到所有留资客户的信息，包括客户姓名、客户电话、客户意向车型，从而进一步进行客户开发。对于二次以上购车的客户还可以了解到现有车辆的品牌、车型、里程、购买时间及置换意向，从而促进二手车置换业务的开发。主要是由电销专员对有新车购买、试乘试驾、二手车置换等意向的留资客户进行电话回访，分析客户需求，将客户进行分类，向客户介绍公司最新商务政策及产品活动，了解客户异议，邀约客户来店进行进一步洽谈。同r，对于已成交客户进行跟踪回访，进行进一步的异议处理，提高品牌的服务质量，提高客户满意度，维系老客户，扩大客户基盘。
3.i车商智能营销系统后台数据统计分析。通过i车商智能营销系统可对每日、每周及月度留资客户信息，来电信息，销售线索及车辆成交信息进行统计分析，总结淡旺季及不同时段的销售规律，将成交及未成交客户的信息进行归类分析，考核季度运营指标完成情况，为做好客户追踪及客户关系管理提供依据。
（三）基于i车商智能营销系统的电话销售岗位设置
为了充分发挥i车商智能营销系统在汽车电话销售中的作用，将汽车4S店电话销售的岗位设置如下：
1.电销专员。在汽车4S店中设置1名电销专员，主要是职责有：（1）负责处理已在i车商智能营销系统平台留资客户的潜在客户资料，建立客户档案，为进一步进行客户开发做好前期准备工作；（2）负责通过电话寻找、挖掘、筛选等方式针对所收集的意向客户进行邀约，并持续跟进客户；（3）在电话交流中，向客户介绍产品详情，解答客户疑问，及时品牌活动、促销信息等，保证至少两天一篇软文的，从而将其发展成为公司客户；（4）做好成交客户定期回访工作，通过基盘客户关系维系，提高客户转介绍率，从而提高品牌的知名度和保有客户数量。
2.网销专员。在汽车4S店中设置2名网销专员，主要是职责有：（1）负责受邀来店客户的接待与洽谈，向客户介绍商品车的性能、配置、价格及付款方式等相关购车事宜；（2）按公司要求为客户办理新车销售的各项手续，有效执行公司与厂家的销售标准流程，为客户提供标准的一条龙服务；（3）维护客户关系，寻找潜在顾客，了解潜在客户的需求，及时向销售经理反馈相关问题；（4）积极参加合作品牌培训，加强学习产品知识、企业文化、销售技巧等一切与汽车销售工作相关的技能，提高自身电话销售业务能力，增加客户到店率。
3.电销主管。在汽车4S店中设置1名电销主管，主要是职责有：（1）按时对本月销量、任务及车型，包括各项考核指标进行分配；（2）负责电话销售工作有序展开；（3）监督电销专员按照电话接待流程，包括网销专员后期展厅接待流程按标准接待来电及来店客户；（4）负责本组销售进度监控及后台数据统计分析。
汽车网销经理总结范文第5篇
关键词：汽车4S店；营销体系；优化研究
中图分类号：F27文献标识码：A文章编号：16723198（2015）26008102
0前言
2015年1月12日，中国汽车工业协会召开信息会，正式公布了2014年中国汽车产销数据，分别达到2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和686%，其中乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%；商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比下降5.69%和6.53%。同时，中国汽车工业协会表示，2015年中国汽车销量预计将达到2513万辆，增速7%。
从以上数据可以发现，我国汽车产销量虽然仍在增长，但是增速正在减缓。由此，可以得出一个结论，即汽车市场竞争正在变得越来越激烈。因此，优化和完善企业的市场营销体系就变得更加重要了。
1营销体系的内涵
市场营销是企业发现市场需求、满足市场需求，创造价值并获取利润的过程。营销大师菲利普・科特勒说过：“营销的目的就是使推销成为多余，营销的目的在于深刻的理解和了解顾客，从而使产品和服务完全适合顾客的需要而形成产品的自我销售。营销体系，就是企业依据营销目标，以顾客为中心所展开的营销管理体系。在营销过程中，需要密切关注市场情况和竞争情况，从企业产品、价格、销售渠道和促销四个角度对营销管理体系进行调整。
2湖州三菱4S店的现状
浙江康达汽车于2000年就进入了湖城，2004年便成立了4S经销商，是最早成立4S店的汽车经销商之一，经过数年的发展，目前在湖州的三县两区均设有专营店。浙江康达湖州店现主要销售的汽车有三块：东南汽车、国产三菱汽车和进口三菱汽车，销售的车型包裹商车、轿车、越野车，可谓各个档位的各种车型都囊括了。
目前湖州三菱汽车的销售车型主要有V3菱悦、V5菱致、V6凌仕、东南DX7、风迪思、蓝瑟、三菱戈蓝、翼神等车型。据搜狐汽车网站的数据统计，2015年7月的全国三菱汽车销量中，广汽三菱占比91%，这与广汽三菱公司近期推出的新劲炫ASX有重要关系，如图1和图2所示。
如图3所示，2009年11月至今的汽车总销量虽然不断波动，但总体呈上升趋势。但从图4中可以看出，相比于其他日系品牌本田、丰田、日产而言，三菱汽车的销量远远不如他的日本兄弟。同样是日系车，三菱汽车产品质量和本田、丰田的质量相差无几，但销量却实实在在的说明了差距，那么问题出在哪里呢？
从三菱进入中国的历史来看，上个世纪80年代，三菱汽车就开始进入中国，最早以发动机项目与中方企业合作。在2003年，三菱汽车的销量达到最顶峰，14.5万辆的成绩远远好于当时的丰田、本田和日产品牌。但是之后，三菱汽车的销量仿佛停滞了，再也没有之前的辉煌，反而从一线品牌退居到了二线品牌。究其原因，最终在于三菱公司的企业战略，一直以来，三菱公司与中方合作采用技术输出的方式，这种合作方式限制了三菱公司对对中国市场的了解和把控，从而在激烈的市场竞争中逐渐落后。
从三菱的产品角度来看，三菱公司曾经一度引以为豪的帕杰罗曾在2000年―2004年期间被爆产品质量问题，大量汽车被召回，严重影响了消费者对三菱汽车的信任度。2004年和2005年三菱公司财务报告都显示严重亏损，直至2006年才开始微微盈利。
从价格的角度看，三菱汽车一直以来都定位于运动型家轿，价位与竞争品牌相比相差无几。
从销售渠道角度分析，三菱汽车在中国销售网点并不多，消费者基于售后维修服务的角度更倾向于销售维修网点更多的丰田等其他汽车品牌。
而另一方面三菱公司在广告宣传方面又不太热衷，市场宣传经费有限，促销手段单一，导致三菱汽车渐渐的淡出了广大消费者的视线，销量自然更加不理想。
除了营销方面的因素之外，三菱汽车还存在着一些企业管理方面的问题，例如销售人员培训体系的缺失、销售团队管理不善、售后维修过程监督不力等。各种原因综合体现为三菱汽车的销售不尽如人意。
3营销体系优化
但是自从2013年开始，三菱汽车的销量有了较大的提升，这跟三菱公司的营销体系的优化有着直接的关系。
3.1汽车产品
2013年对于三菱公司来说是重要的一年，这一年三菱公司和广汽集团共同出资成立了广汽三菱合资公司，三菱占股50%。这次合资带来的巨大变化就是退出了一款全新的车型ASX劲炫，劲炫以其差异化的定位、炫酷的外形和富有竞争力的价格，一举开创了良好的市场局面，销量远远高于公司预估。
3.2价格
新款车型劲炫的推出一改往昔高大上的路线，改走高质量低价格的路线。劲炫有进口SUV的基本配置，搭载了创新的MIVEC发动机技术、四轮驱动等。一般进口SUV最近价格在25万元以上，而劲炫的报价却只在18.38万到23.98万。这样的价格吸引了市场的青睐，销量自然可观。2013年以来湖州市场中的劲炫销量也一直都高于其他三菱车型。
3.3销售渠道
三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治曾向媒体表示希望建立一套完善的销售服务系统，增加4S店以及二级分销店的数量。顾客能够在二级分销店得到简单的修理，还能到4S店得到系统的保养和维修服务。三菱公司还在上海投资了一个中心仓库，能够使汽车配件的提供时间大大缩短，能够及时满足消费者的需求，提供36小时内配件到达维修现场的服务。在湖州，2013年7月，原本东南三菱4S店旁边就增加了一家广汽三菱4S店，提供服务的销售人员也增加了不少。
3.4促销
长期以来三菱汽车的宣传促销力度相对其他同类品牌而言是较弱的，主要依赖于人员推销。但是2013年以后，三菱汽车的广告越来越多的出现在电台广播、报纸杂志甚至网络和电视之中。随着人们对网络越来越多的依赖，进口三菱、东南三菱、广汽三菱都建立了自己的网站，并且在汽车之家、太平洋汽车、搜狐汽车以及爱卡网等各种汽车网络平台上新闻软稿及产品信息，吸引了不少消费者的目光。随着微信的兴起，湖州三菱汽车4S店还建立了“湖州康达三菱汽车”公号，用以最新产品信息、提供汽车维修保养知识。湖州三菱4S店还积极参加大大小小的汽车展览会，也曾举办过东南DX7新车品鉴会，促销方式和方法变得越来越多样化，促销力度也大大提升。
3.5企业管理
三菱汽车公司自2013年以来，在北京、广州、成都、上海等地举办过多次汽车经销商的培训会议，大大增强了经销商的企业管理能力。湖州三菱4S店也逐步完善了企业员工的培训机制，对新员工加大的培训力度。新员工在企业基础知识培训的基础上，还可以受到老员工的指导和帮助，定期的培训会议讨论也为新员工的快速成长提供了帮助。销售团队以前存在激烈的内部竞争，销售人员之间由于利益纠纷往往会导致人际关系紧张。而随着企业管理制度的完善，各类纠纷有了企业统一规章制度为依据就变得容易解决了，团队成员之间的矛盾减少，团队氛围更加和谐。
4总结
通过以湖州三菱汽车为研究对象，从4P（产品、价格、销售渠道、促销）和企业管理的角度优化三菱汽车的市场营销体系后，三菱汽车市场表现有所提升。通过分析也为其他汽车企业优化市场营销体系提供了方向和角度。三菱汽车的市场营销体系的优化行为值得其他企业借鉴。
参考文献
[1]肖国普.现代汽车营销[M].上海：同济大学出版社，2002：50.
[2]（美）菲利普・科特勒.营销管理[M].北京：中国人民大学出版社，2001：486.
[3]潘浩.新形势下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究，2006，（2）.
汽车网销经理总结范文第6篇
运动场上的道理同样可以搬到生意场上。广告人也需要良好的守备能力，要“守”好自己的客户，并且还要有开发新客户的能力。
It was in Beijing Hotel Nikko New Century Cafe layer that I interviewed Jeffrey. Whenever we were going to finish a topic and draw a conclusion, music sounded up simultaneously, it seemed that it was intentional to accompany with us. So others laughed and said: "It seems like making a TV show of art?" Even Miss Bai from Creative & Interactive Group joined us and laughed all the way. This interview was carried on undera relaxed, pleasant environment ... ...
采访Jeffrey是在北京新世纪日航酒店的一层咖啡厅，每当我们谈论某一问题到总结陈词之时，咖啡厅的音乐就会响起，好像是在故意配合我们的访谈。于是大家调侃到：“怎么像在做艺术人生？”然后，包括新意互动（CIG）的白云小姐在内的我们大笑不止。采访就是在这样轻松、愉悦的环境下进行的……
游击手
Jeffrey来自台湾，钟爱棒球。他是北京某民间棒球队的队长，司职游击手。游击手是所有内野手中守备能力最优异的。游击手通常守备位置在二、三垒之间，是个需要灵活身手的守备位置。
运动场上的道理同样可以搬到生意场上。广告人也需要良好的守备能力，要“守”好自己的客户，并且还要有开发新客户的能力。
Jeffrey拥有十多年的广告公关行销顾问经验，是广告传播界资深的专业经理人。自1990至2004年，在台湾曾服务多家4A公司，以及担任决策公关顾问公司总经理等职务。服务过的客户包括联合利华，黑松饮品，神达电脑，和华信银行等主要客户。
他2004年，离开台湾加入北京奥美，担任北京奥美行动营销总经理，服务的客户主要有宝马，摩托罗拉，中国移动，微软，搜狐，迪士尼，中美史克，金佰利，科达，汤浅电池，西联汇款，中化化肥等。
2007年2月迄今，担任易车集团副总裁，新意互动（CIG）首席运营官，Jeffrey从业多年来服务的客户众多，不但是有出色的“守备”能力，开发新客户也不在话下。
广告预算缩减 企业需要精准传播
“众多企业都知道自己广告费有一半是浪费的，但是浪费掉的是哪一半并不了解。而2009年企业就不能这么花钱了。”Jeffrey说。
在当前经济不景气的情况下，“精准传播”成为人们热议的话题。很多媒体都给自身穿上了“精准”的外衣。但是，有数据能证明自身精准的很少。“而如果互联网媒体说，它不是浪费那一半钱的媒体，这也许是比较贴近事实的。”Jeffrey说。互联网可以把受众进行细分，根据不同的要素把受众进行区隔。例如，什么人群会去上网，什么人群上网时间较长，什么人群停留在汽车网站或哪些频道的时间较长……这些类人群都是有据可供的。
互联网用户至2008年6月达2.53亿人，互联网普及率达19.1%，网络已成为第四大主流媒体。至2008 年中国网络媒体，市场规模已经突破10 亿，同时具有广阔的发展前景。随着中国汽车产业迅猛发展，居民汽车购买需求的不断膨胀，汽车服务类网站引起了汽车用户、购买者，以及汽车厂商的密切关注，成为汽车相关信息、产品购买、心得交流的重要平台。
汽车企业都很清楚，用户获得汽车信息主要来自互联网。他们准备买车前，会上网查车型，做比较。所以互联网对于汽车营销至关重要。以09年为例，1.6排量的准车主肯定都是网络上的活跃分子。
新意互动（CIG）作为一家网络广告公司，在精准传播上会根据客户的需求做出媒介选择。“当然，我们会不断把一些新的趋势、技术及行业演变不断地告诉客户，提供给客户新的思考方向。对于一些新的媒介形式，我们也非常乐意提供给我们的客户做参考。总结来说，只要是能够满足客户精准需求的媒介对象或形式，我们都愿意给客户进行推荐。”Jeffrey在此前接受媒体采访时曾经提到。
新意创造价值
新意一直秉承着“新意创造价值”的理念。新意互动（CIG）一直关注互联网的发展趋势，包括互联网用户兴趣的转移。“我们会去主动了解新媒体、新技术、网站新模式、网络新调整以及新的情趣点和关注点。我们要投入更多的时间和情感，广告投放是一回事，但是投入的感情是不一样的。因为，我们不是简单地帮企业花花钱。” 新意一直关注与客户一起成长，有良好的市场敏感度，肯换位思考，担负起自己的责任。
“新意创造价值”是用数据说话的。新意互动从两个方面获得监测数据。一是网站本身提供给新意互动的监测数据；二是新意互动会在广告中放入监测代码，并购买第三方监测系统软件对广告效果进行监测。最后按照客户不同的需求，从创意、浏览量、点击成本等几个不同的因素对网络广告投放效果进行考量，做到精准。
另外，新意互动（CIG）为企业进行媒体推荐的时候，不会仅去看点击成本，或者是CPM，而会综合考虑一个新的概念――基于品牌附加值的营销效果。因为，在汽车厂商做媒体选择的考量时，媒体的品牌附加值是很重要的因素。用简单的话来说就是：不仅仅广告内容重要、投放量和投放时机重要，在哪进行广告投放也很重要。这就决定了，企业不会简单地按照流量评比来进行广告投放――如果仅依照流量评比，那就全部投搜索引擎广告了。但这是很难测量的，事实上我们应该去做这方面的探讨。
目前新意互动使用的是DoubleClick的监测软件。新意互动（CIG）认为，DoubleClick技术因为其全球性的数据服务和“动态广告报告与目标定位”技术，在行业有比较好的口碑，相对来说比较权威。但也有让人觉得迷惑的时候，比如它提供的数据有时会比网站提供的数据还要高。所以，一个权威的第三方机构的存在，就显得尤为重要。
策略第一、创意第一、服务第一
“我们的工作目标是：策略第一、创意第一、服务第一。” Jeffrey告诉记者。长期以来，“服务第一”一直都是新意互动重要的根基。新意一直把客户服务放在第一位，新意互动会在第一时间感觉并接收到客户的需求，从而提供最好的反馈和服务。
汽车网销经理总结范文第7篇
11月21日，在伦敦萨奇美术馆―它是伦敦最顶尖的当代美术馆，安迪・沃霍尔的英国首展也在这里―一辆叫作NIO EP9的超级纯电动跑车面世。
NIO EP9在纽博格林赛道跑出了7分05秒120的成绩，之前电动车的纪录是7分22秒100。纽博格林赛道又名“绿色地狱”，是全球最复杂、最困难的赛道，一辆汽车在这条赛道上的成绩，是判断其性能高低公认的标准。
这是蔚来汽车成立两年多来最高调的一次亮相。在EP9超跑上，你还可以看到蔚来汽车的品牌名称NIO和它的logo。这些元素都将在以后的车型中沿用。
做到这些，蔚来汽车用了18个月。这家成立两年的电动车公司用这种方式宣示了自己的存在感。但它做到的不止这些。
会现场特别展示了一个特殊的赛车头盔，它属于没有出现在现场的超跑项目负责人、蔚来汽车欧洲前总裁Martin Leach。他在20天前因病去世。
Martin Leach是一位获得过欧洲卡丁车冠军的职业赛车手，作为汽车业的职业经理人，他以擅长带领小规模团队高效研发著称。李斌第一次与Leach见面时，问他有没有可能在30个月里造出全球最快的电动车，得到的回答是他在马自达时做过类似的事。
在成为蔚来汽车联合总裁后，李斌告诉他，这个“听上去很不商业”的计划真的要实行，而时限变成了18个月。Leach在几天后给了他一份清单，告诉他如果满足上面的条件，可以做到。NIO EP9成为了他的最后一个作品。
除了超跑，蔚来汽车还直接进入了赛车圈。它赞助并提供技术支持的TCR车队参加国际汽联电动车方程式锦标赛（FE），并获得了第一年的年度车手总冠军。
如李斌所说，NIO EP9不是一个为赚钱而生的项目，每辆车的造价超过120万美元，第一批6辆车交付给包括李斌本人在内的6名创始投资人，未来将会供蔚来汽车的用户试驾。
看上去，蔚来汽车试图像70多年前的恩佐・法拉利一样，在赛道上为一个新品牌赢得名声。这一逻辑背后隐藏的是电动车创业公司（包括Roadster时代的特斯拉）最大的焦虑―消费者凭什么信任你？毕竟汽车是一个人一生中最大的单笔消费之一，更事关安全，而电动车又是个新鲜事物。
如果能在纽博格林赛道圈速榜上占据高位，并在顶尖比赛中赢得锦标，那这家汽车公司至少会被认为研发实力可靠。
不过，除了品牌营销，蔚来汽车在赛道上的投入更多还是为了技术。你可以把FE和超跑项目看作蔚来汽车的前端研究院。EP9采用的技术，比如电池管理系统、换电而非充电的模式，都将出现在量产车上。
在这场会之前，蔚来汽车大多数员工的注意力已经不在超跑上了。李斌在会上表示，蔚来汽车现在所有的精力都放在第一款量产车之上。这才是决定这一公司生死的产品。
目前蔚来汽车已经做到了很多事情。它手握近10亿美元的融资；团队超过2000人并且还在迅速扩张；它的电机工厂已经投产，与江淮合资的整车工厂正在平整土地，供应商已经在开模具，研发团队也建立起一套自有流程。同期成立的中国电动车创业公司还有乐视汽车、车和家、和谐富腾、威马汽车等。
但如果具体了解蔚来汽车的创业过程，会发现在两年时间内做到这些事情绝非易事， >> 蔚来汽车联合总裁李斌表示，蔚来汽车现在所有的精力都放在第一款量产车之上。
融资大概是其中最简单的部分。2013年，Model S的热销使得特斯拉成为纳斯达克市场最受追捧的公司。这给了李斌“巨大的激励”，因为它证明了从零开始创造一个成功的电动车公司是可行的。大约在那个时候，李斌有了造车的念头。这时，李斌创办的易车网已经是中国最大的汽车网站之一，并在纳斯达克上市。
对于腾讯、红杉资本、高瓴资本、淡马锡来说，投资新能源汽车行业是必需的，问题是投资怎样的团队。“李斌的优势是他创办易车网的经验。他熟悉中国的汽车公司、经销商和消费者，同时也知道创业公司该如何提高效率。”普华永道思略特全球合伙人彭波对《第一财经周刊》说。A轮，蔚来汽车就融到了5亿美元。
但李斌面临的是一份紧迫的时间表，速度则是蔚来汽车与大公司竞争的唯一优势。
特斯拉创立之时，电动汽车在人们眼里唯一的用武之地是高尔夫球场。即使2013年Model S上市之时，大多数汽车公司还没有纯电动汽车量产计划。
但如今，巨头们已经醒过来，并且行动迅速。在巴黎、纽约和日内瓦的车展上，没有汽车公司―大概除了法拉利―不把纯电动或插电混动汽车摆在展台的中央。即使固执坚持混合动力和燃料电池的丰田，最近也宣布了纯电动车量产计划。
中国市场的节奏可能更紧凑。2019年起，大众、奥迪、通用、福特都将在中国大量投放新能源汽车。2021年起，不完全的自动驾驶技术将在量产车上普及。诸如博世、法雷奥、采埃孚这些最大的零部件公司，如今已经开始增加在中国首先试验和量产最新的技术，尤其是新能源和自动驾驶两个领域。根据普华永道的《2016互联汽车报告》，中国消费者“愿意花更多钱购买驾驶辅助功能”的比例远高于美国、欧洲和印度。法雷奥全球CEO阿申布瓦的说法更直接：“中国正在成为汽车新技术的竞逐之地。”
种种消息都意味着，对蔚来汽车来说，窗口期只有2018年至2019年两年。如果第一辆量产车无法在这期间被消费者接受―“大家伙们不会给我们留一点生存空间。”李斌对《第一财经周刊》说。而被消费者接受的具体定义是年销量5万辆，这是蔚来江淮合资工厂的首期规划产能。
而同时，蔚来汽车又坚持要造一辆“完美的”，或者说比特斯拉更好的纯电动车。中国政府将在2019年左右停止对电动车的现金补贴，这意味着电动车将在公平环境下与汽油车竞争，它必须拿出足够多的优点，来弥补续航里程这块短板。特斯拉Model S是目前唯一做到这一点的车型，在美国7万美元以上的豪华车市场，它的销量是奔驰、宝马和奥迪的总和。
总结一下蔚来汽车的不可能任务，你大概可以理解李斌强烈的时间焦虑：从零开始，用4年造出卖得掉的纯电动量产车。而传统汽车公司在拥有生产线、团队和供应商体系的情况下，一般需要5年。
蔚来汽车还未正式公布第一款量产车会是怎样一辆车。但根据《第一财经周刊》了解的情况，它很有可能是一辆与Model X类似的中大型SUV。
蔚来汽车在产品规划书中对这款车的产品描述里有这样的文字：特斯拉的性能、雷克萨斯的质量―还有最重要的一条，接近汉兰达（30万元左右）的价格。这显然是在不可能之上又增加了不可能。
要做到这件事，蔚来汽车必须压缩传统造车的流程。而对于郑显聪来说，这意味着他必须把敲定核心供应商的时间从18个月变成6个月。这位在汽车业工作30年的高管在中国建造过4个工厂，在加盟蔚来汽车之前是广汽菲亚特-克莱斯勒的总经理。
郑显聪要应对的，是供应商们―蔚来汽车称作合作伙伴―直接或委婉的疑问：你们（的财力）可靠吗？郑显聪则会把大股东的名单和他们的投资金额报一遍，然后补上一句：“我们打交道二三十年了，我欠过你们钱吗？”
有时，蔚来汽车还能依靠本身的影响力。首款量产车的悬挂和驾驶辅助系统（ADAS）由博世配套。在与博世中国董事长陈玉东见面时，郑显聪希望对方能多给一些折扣。“按照这个价格和订单量，我们是亏本的。”陈玉东说。但最终，博世还是给了蔚来汽车最优价，并配备了足够的研发工程师。一个重要的原因是，博世总部要求中国团队必须与几家新兴电动车公司保持良好关系。
这也符合蔚来汽车的策略：自己制造电机和电池系统，其他不涉及动力和软件系统的部分，全部交给大牌供应商。比如，首款量产车的转向系统与宝马7系相同；空气悬挂则来自沃尔沃XC90的技术。不用从头研发新部件，这能最大程度节省时间。“要想按照我们的预定计划投产，必须给每个合作伙伴足够的信任和自由度。”李斌说。
当然，这也会在前期花更多钱。因为零部件公司需要花费人力改造既有产品，以避免知识产权问题，并让它适应蔚来汽车的要求。这笔研发费用蔚来汽车都会提前付给供应商。作为回报，蔚来汽车可以获得零部件本身的折扣价。
“算总账，这是便宜的。对于零部件公司来说，它们也可以放心，即便我们造不出车，钱也已经付给它们了。”郑显聪对《第一财经周刊》说。而中国汽车公司此前的惯例是，将研发费用分摊到每个零部件的单价中，并规定销量超过一定数量后才开始支付。
对于北美的软件团队，蔚来汽车也采用了同样的研发策略：保留核心技术，其他零部件外包。自动驾驶是一个讲究先发优势的领域，相比有数亿公里测试积累的Google和已经量产高级驾驶辅助系统的特斯拉，蔚来汽车很难从头赶上。
所以它没有像百度那样大量从大学和实验室里挖科学家，而是把团队重心放在软硬件的整合上。“我们会与雷达公司合作、会与地图公司合作，也会与算法公司合作，但将软件和车结合起来的控制单元，我们将自己研发。”Padmasree Warrior在接受采访时说。这位思科前CTO去年年底加盟蔚来汽车，担任北美总裁兼软件团队负责人。
蔚来汽车用6个月时间谈定了第一辆量产车的主要配套供应商。目前，一些核心零部件已经开始开模。
而在研发自有的核心技术时，蔚来汽车采用了互联网的方式。比如同时有4支电机团队并行研发。“类似于当时腾讯研发了几个版本的微信，最终选择一个。”李斌打比方说。它还招募了国内一家汽车公司的整个新能源研发团队，负责软件研发。今年6月，蔚来汽车自己生产的高功率电机在南京工厂下线。
和其他汽车公司不同，蔚来汽车使用数字模拟风洞，而不是真的风洞实验室来研发空气动力学套件，最主要的原因是，最好的风洞档期已经排到明年。为此蔚来汽车必须聘请最顶尖的CAD和CAE人才来建造模型，以达到与现实一样的实验精度。蔚来汽车的一位动力系统工程师告诉《第一财经周刊》，在传统汽车公司，他完成一个零件设计后可能需要一两周后才能等到测试部门的测试。但现在，每个设计第一时间就会拿到数字模型上检验。这不是什么新鲜的技术和流程，但必须投入更多资金。
即使用尽办法，时间仍然很赶。超跑项目的任务表是按天计算。郑显聪印象最深的是9月30日，那天必须把全铝车身的产品参数发给供应商，郑显聪和团队赶在晚上12点前把数据发出去了。参与其中的一位工程师开玩笑说，如果在传统汽车公司，研发团队这么干，老板会疯掉。
这么赶是因为在最后一个月，蔚来汽车更换了车身用铝合金的类型，因为之前的材料达不到重量标准。“研发和制造的其他领域李斌都不会亲自过问，但重量指标他不会让步。”郑显聪对《第一财经周刊》说。
重量是蔚来汽车在研发和制造中最受重视的参数。目前的电池容量要在2022年后才可能有较大进步，而在电池恒定的情况下，每增重100g，就可能减少1公里的续航里程。要满足一辆大型SUV的家庭远行需求，续航里程必须在300公里以上。
这些都是李斌在创业之初就明确设想的目标，所以他也从一开始就确定，量产车将采用全铝车身。由于受力结构不同，车身所有焊接和铆接点位都要重新设计。为此，蔚来汽车把捷豹路虎负责车身设计的供应商全体请到了上海嘉定的办公室常驻办公。这可能是蔚来汽车在研发服务方面最昂贵的花销之一。捷豹路虎是唯一在中国使用全铝车身的汽车厂商。
类似零部件重量这样的指标，李斌将之称为“战略性细节”。
蔚来汽车现在没有雇佣任何市场调研或战略咨询公司。去年夏天，郑显聪和用户体验团队用一天时间站在北京三元桥的路边，观察女性用户在副驾驶位的坐姿。他们发觉10%的人会把脚别扭地搁在仪表台上。于是他们决定在量产车上取消副驾驶仪表台下的储物格，改成脚踏。
汽车网销经理总结范文第8篇
看起来一切似乎如其所愿。
这一天再一次刷新了网购交易额历史记录，在当天，网上交易总销售额为1229.4亿元――接近一个大型汽车公司一年的销售额。在全网电商中，天猫双11全球狂欢节全天交易额912.17亿元。
在汽车交易方面，阿里也已经是第三年试水。天猫双11阿里汽车24小时售出6506辆汽车，此次双11，阿里汽车联合汽车厂商、经销商共同推出50余款车型近3万辆特价整车，其中凯迪拉克、荣威、斯柯达甚至提供了数百辆半价车型。
而“三国”中的另两家――易车与汽车之家，也晒出了成绩单。
截至2015年11月11日24时，汽车之家“疯狂购车节”订购总量为54085辆，交易总额为87.95亿元，客单价16.26万元；2015年11月11日24时，易车订购总量为77882辆，交易总额达125.6亿元，客单价16.12万元。
表面光鲜未必金玉其内。就在几天后，即有消息曝出，在阿里方面，今年的退货金额高达500余亿元，占比64%销售额的交易最终没有达成。
汽车方面，其今年的一大卖点“5折销售凯迪拉克ATS-L”也被很多消费者所诟病：消费者需要先行支付定金，在11月11日当天，前100名付清全款的人才能够以14.44万元的半价购车，而之后的人付款则要以23.4万元购车。而这款车实际上是2014款，在很多经销店最低可至22万元，且还有其他赠品。
而易车与汽车之家方面，每年双11后，刷单、活动造假也都成为被人热议的话题。
电商之所以“看上去很美”，是因为人们在一开始的关注点就在“低价”与“销量”。这从某种程度上将导致“劣币驱逐良币”的现象，也因此导致产业降级现象的发生。
前阿里集团副总裁，现在开始独立创业的优联资本董事长王孝华曾对外界表示，电商们已经把8亿多种商品搬上了淘宝的货架，而每一种商品都有上万、甚至几十万个同类――汽车亦如是。
如此环境之下，极其残酷的价格竞争必然主导电商行为，“其结果是99%电商都赚不到钱，做是找死，不做是等死”，王孝华认为，这样的商业模式根本不可持续。
另一方面，《汽车商业评论》了解到，正是由于汽车电商所追寻的低价，让经销商与厂商的关系进一步紧张，而汽车销售的主渠道――传统汽车4S店的生存状况也在进一步恶化。而正因于此，为了把握更多的话语权，掌控交易数据，在中国汽车流通协会的支持下，汽车经销商组建的电商平台“汽车街”诞生。
此外，也另有一干新诞生的汽车电商――我的车城、车猫、车风、小马购车等诸多企业，在其中寻找生存的机会。
而与此同时，电商发展至今，随着互联网技术的进一步发达与普及，O2O等概念日益兴起，线上线下环节的打通，以及金融服务的进一步渗透，汽车电商理应不仅仅停留在“销售”环节，也不仅仅是导流与提供消费线索，它能够提供的服务应该更多。
2015年11月，在这个汽车电商备受关注的节点，《汽车商业评论》采访了诸多业内人士，探讨汽车整车电商发展的过往与未来。
探索：视电商为噱头
2003年与2005年，伴随着中国汽车市场的全面发展，易车与汽车之家两家网站相继诞生。
在最初，易车与汽车之家都旨在为消费者提供“专业与丰富的互联网咨询服务”。此后，易车更多的则是为汽车厂商和汽车经销商提供互联网营销解决方案；汽车之家则在买车、用车、养车等资讯与评测，以及社区与活动方面优势更为明显。
在这一阶段，易车与汽车之家的重点都在于为经销商提供销售线索、导流等服务。收入则以会员费、年费、广告费等形式为主。
2010年后，随着阿里巴巴旗下天猫商城作为综合性电商平台涉足整车交易，厂家的关注点开始转移。
相对于交易线索的转化率低，导流效果的不易评估，厂商更看重综合类电商平台上面大量活跃的消费者。中国汽车流通行业分析师李颜伟对《汽车商业评论》说：“有人，有活跃，有交易，厂家认为用户的感受程度会更好。”
随后，易车与汽车之家，包括搜狐、网易等门户网站，也开始试水汽车电商。从这一时期开始，汽车电商平台进入了发展初期。
最初，汽车电商尚处于摸索期，而最为热衷汽车电商销售的，要算是自主品牌――利用网络销售滞销车型；也有部分豪车品牌在网络上销售少量特别版，并以此为噱头进行宣传。
自主品牌中，江淮一度对电商平台上给予厚望。
2010年底，江淮推出了一款小型车“江淮悦悦”，但彼时其销量并不好。江淮乘用车轿车营销公司总经理李建华曾告诉《汽车商业评论》，“悦悦是江淮汽车寄予厚望的一款小型车，但因为上市后定价过高等因素，市场没有打开”。
抱着“死马当活马医”的心态，江淮悦悦被选择在电商渠道销售。2012年4月的北京车展上，悦悦正式入驻天猫商城，采用“厂家网络直销+线下品牌体验店”的方式，拉开了网上直销的帷幕。
江淮悦悦搭建的官方电商平台悦悦网络直营店，也被称为悦悦网上4S店，消费者即可登录网络直营店看车、选车、预定、购车。而当时，也的确效果颇为显著――从2011年月销200辆左右，到2012年月销突破1000辆以上。
彼时，吉利旗下的三大品牌――全球鹰、帝豪、英伦中，考虑到全球鹰年轻化的定位与网上消费人群趋同，吉利也将全球鹰系列在电商平台上主推。
豪车品牌方面，奔驰则进行过诸多尝试――比如SMART团购促销，以“人数越多、折扣越低”的形式来吸引消费者；奔驰B级车也曾在天猫商城独家首发限量398辆，消费者通过支付宝以999元定金拍下预购权。
这个活动在3小时内售罄，总销售额近1.5亿元――相当于该级车型平日在全国奔驰4S店的销售总和。
在这一时期，厂商与电商利用新兴的手段，低廉的价格，获取大众关注的同时，刺激了销量。但在当时，这样的汽车电商销售并不是常态化的，往往仅在“双11”或节假日。
很快，各大电商平台便不再仅满足于此。
发展：渴望常态化
2013年，易车、汽车之家、阿里巴巴开始将汽车网络销售“常态化”。
当年11月11日，汽车之家斥资5000万元打造购车节，将原有的线下购车活动，搬到线上，最终销售近15000辆车，总成交金额超过22亿元。随后，汽车之家CEO秦致在多个场合表示，整个汽车之家要从媒体蜕变成交易平台。发展新车自营，打通经销商数据，对用户画像，实现个性化精准推荐。
易车方面则一直表示要“扛起汽车电商常态化的大旗”，旗下目前有易车商城、车易通、惠买车三大平台，其中，易车商城并入易车旗下的易鑫资本，尝试进行汽车金融服务；而车易通则主要进行广告盈利；惠买车，则是其切入常态化交易的着眼点。
2015年年初，易车宣布牵手京东、腾讯，并获得两者共计15.5亿美元的战略投资。在这一战略合作实现落地后，易车表示它在汽车电商领域的新计划开始加速推进。
4月中旬，由易车独家运营的京东整车频道上线，实现与易车旗下易车商城、惠买车两大平台对接。
5月，易车又宣布推出汽车合作伙伴计划，招募经纪人。易车总裁邵京宁当时表示，依靠旗下电商平台，他们今年至少销售30万辆以上的汽车，并认为这是一个最低目标，希望能超过50万辆。
而对于外界“易车要花1亿美元打造汽车电商”的说法，邵京宁最近也向《汽车商业评论》证实了这一消息，而这些钱，将“主要包括易车前期的用户习惯培养、服务体系搭建，借以提高线索转化成销量的比例”。
根据邵京宁的说法，2015年全年，易车将集成有效的销售线索超过7500万条，去年这一数字是6600万条。
同期，阿里巴巴也在积极对电商进行布局。
2015年4月，上海车展期间，阿里集团对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部，意在打破内部壁垒以深度介入行业。聚划算原总经理王立成担任阿里汽车事业部首任总经理，
而阿里汽车事业部则试图整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及 6000 万车主汇聚的平台优势，提供“看、选、买、用、卖” 的全链路汽车电商 O2O 一站式服务。
阿里汽车事业部正式成立，由五个团队组成，整车团队（新车与二手车）、O2O团队、汽车用品团队、APP开发应用团队、汽车营销团队，并将整合天猫汽车和淘宝汽车，但天猫汽车和淘宝汽车作为两个销售终端仍会继续保留。
尽管阿里方面表示，已经与国内50家主流车企签订了协议，并显示出强烈的进军汽车电商平台的意愿，但是其策略也被一些业内人士诟病。除一味的低价策略之外，有人认为，“其负责人出身家装行业，至今还兼任阿里家装事业部总经理，也显示出阿里并没有真正重视汽车电商，或者对于汽车电商的前景并不看好”。
此外，汽车电商发展至今，一部分平台为了“冲业绩”也渐渐跑偏。一位不愿具名的业内人士告诉《汽车商业评论》，很多电商平台鼓励经销商以“上传发票”的形式来证明在电商平台上的销售可以形成闭环，但“这种鼓励往往演变为4S店内的刷单行为”。
而实际上，对于汽车电商而言，想要形成完整的闭环并不容易。“线上线下”的打通背后，还有诸多的工作要做，有了实体店，也并不意味着打通――产品资源、主机厂信任、消费者利益等诸多方面还需要考虑。
不实的低价活动，也是汽车电商头上的另一道阴影，天猫今年的“5折销售凯迪拉克ATS-L”就是一个典型案例，其也在网上被诸多网友抨击。
矛盾：经销商压力重重
消费者低价买了车，厂商多卖了车，电商平台累积了人气，汽车电商在渴望推进，但，经销商的利润空间却在这几年不知不觉中被压榨。
当然，这首先并非来自汽车电商，压力来自于方方面面。
首先，压力来自于大环境，在汽车销量快速增长时期，厂商在网络上直销车辆并不会引起经销商的极度不满。而随着大环境的走低，在野蛮增长时期，大多数经销商的粗放式运营已经不能负担日益增高的人员成本与土地成本，而销量的下滑，则更让经销商倍感艰难。
其次，厂商尽管在试水电商销售，却依旧对经销商的各项指标进行要求――除了店面形象、人员要求等，最大的压力来自于压库。
最后，来自于电商的压力也让一些经销商难以忍受。尽管诸多电商在接受采访时表示，它们与经销商“关系良好”。但仍有经销商向《汽车商业评论》表示，实际上并非如此。
其中，提供交易线索与导流的电商平台往往自恃拥有海量的交易线索，因而在对经销商集团制定商务政策时，显然拥有更高的话语权。而它们的一些行为，也引起了一些经销商的不满。
一位经销商曾经向《汽车商业评论》直言：“目前行业中的个别电商平台虚拟数据，假象操作，就制定经销商政策而言仍处于初级阶段甚至外行，但姿态较高，一意孤行。甚至盛气凌人于经销商。”
“汽车电商在夸大它的能力”，这是另一位不愿对外透露姓名的经销商所表达的观点，他曾经拒绝过电商找上门的合作，“去店头的消费者本来就是经销商的客户，我有个豪车店开了16年，从来不做广告，每天人照样买，不要说线上的广告，线下的广告都不做”。
而与此同时，他更表示：“网上引流是假象。来我店购买产品的消费者本来就是我的客户。他在决定的时候一定是在线下决定，不会在网上决定我要买这个车。”
对于交易类汽车电商平台，经销商的不满则集中在低价。
“价格透明不等于让经销商吐血”，经销商对《汽车商业评论》如是说。但与此同时，诸多交易类电商吸引消费者的卖点即在低价。
阿里汽车事业部总经理王立成就曾表示，天猫的价格优势是其一大特点，“比全国最低价便宜5%～10%”。
经销商内部很多人士认为，电商的低价进入，压榨了经销商的利润空间，也一定程度上破坏了厂商与经销商的关系。
特别是今年以来，DS将“宝”压在了电商销售上，先后与易车、京东、腾讯、阿里巴巴达成网上售车协议，而忽略了线下经销商的建设与培育――这对于一个尚在发展期、目标为塑造豪华品牌的产品而言，显然并不是一个好策略。
《汽车商业评论》注意到，也因此，经销商怨声载道，而DS的销量表现也并不尽如人意。今年的终端销售量大概为28000辆，同去年的数据一样。也就是说，今年的实际终端销售量很可能并没有新增，或者实际的销量增幅很小。
与此同时，此前凭借苏菲.玛索代言积累的关注度与知名度，随着线下网络的日趋疲软而衰退。
PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS品牌总经理陈国章说：“总结起来，电商不单是对经销商危险，对厂家更可怕”，“因为厂商怕电商把经销商的渠道吞并，也害怕电商在推广上面有自主行为，这对品牌影响是非常大的”。
一位不愿具名的汽车经销商巨头告诉本刊记者，实际上，在整个汽车流通领域的生态圈中，经销商则是不可或缺的一环。服务落地、承担品牌形象的建立工作之外，经销商更要承担蓄水池功能――即为整车厂承担库存。有了“蓄水池”，在经济下行期，整车厂才能够有时间进行反应。
《汽车商业评论》注意到，考虑到承担库存功能所需要的场地与资金，目前绝大多数电商都并不愿意自建库存。
因为这样与那样的问题与冲突，在2015年前后，一些新的电商平台以新的方式面目诞生。
迷茫：厂家自建平台前奏
去年以来，越来越多的整车厂商开始注意到电商与经销商之间的博弈，此外，它们也试图更进一步地粘合消费者与经销商，但却愁于并未有太好的解决方案。
于是，一些整车厂开始考虑自建电商平台。其中，以上汽集团与广汽集团投入最大、也最为积极。
2014年3月27日，由上汽集团打造的O2O电子商务平台“车享网”（）宣布正式上线。这家中国最大的汽车集团试图通过它实现旗下品牌与消费者线上线下无缝对接的电子商务模式，为用户提供一站式解决方案。
车享平台CEO夏军这样定位车享平台：不仅是把线上客流导往线下交易，更是将线上线下资源多维度打通、融合，实现服务交付的全过程。
当时，这一战略一经，即获得了外界的广泛关注。车享平台表面上因为拥有旗下品牌线下经销商资源，能够打通线上线下，规避第三方电商平台短板，但实际上，上汽集团旗下各品牌积极性并不高。
今年9月，广汽集团则表示将投入38.5亿元建设旗下电商平台，首期投资将达14亿元――建设包括整车电商平台、车生活平台、车联网平台和创业投融资平台等四个平台，以打造的汽车互联网生态圈项目具体业务内容将包括整车销售、售后服务、汽车金融保险、二手车置换、租赁等汽车相关业务。
《汽车商业评论》了解到，除对消费者以外，该项目还向整车厂、经销商和服务商开放，延伸至研发领域和生产制造领域。但鉴于目前还未有实质性推进，现在还无法评价，但上汽的经验却值得他们领悟。
我们认为，就整体而言，单个汽车集团或者汽车公司想要做成汽车电商，前景并不乐观。
首先，国有企业的体制让很多政策随着领导的更迭而不能延续。
其次，从消费者角度而言，大多数人都热爱在网上享受“逛商场”的感觉，也因此，一个集团旗下的品牌承载有限，不能满足消费者更多的需求。
第三，让厂家主导建设电商平台发展，从本质上可能会缺乏基因。整车厂归根结底是汽车的制造者。
美国汽车经销商协会国际事务部总监加耶戈斯（Albert A.Gallegos）在《汽车商业评论》的独家专访中表示，一方面，一家集团各大品牌都不愿意与其他品牌共享渠道，“他们更希望用各自的设施、渠道，来建设自己的品牌――尤其是互有竞争关系的”；另一方面，一家集团所能带来的流量“相对有限”，并不经济。
深化：经销商启动“汽车街”
接下来就是独立的大型经销商集团试水自建电商平台，真正的试水者是上海宝信集团2014年筹建的汽车街平台，然后就是广汇汽车想通过收购爱卡的方式来建设自己的电商平台。
《汽车商业评论》认为，对于单个经销商集团而言，独立做电商并不具备规模经济性；独木难成林，单个经销商在线上、线下的铺开层面上都将受到极大的限制。
刚开始，宝信董事长杨爱华主导“汽车街”建设，希望各经销商集团能够入股，今年8月8日，甚至在上海召开了40家经销商集团组成的“汽车街”（Autostreet）结盟签约。
随后，为了专注做好“汽车街”汽车电商，不被人怀疑有私利，杨爱华遂将宝信经销商业务全部出售给广汇汽车集团，真正开始更有效率地为经销商“搭台唱戏”的工作。
一直鲜在媒体接受采访的杨爱华告诉《汽车商业评论》，汽车街不同于更关注C端利益的所谓汽车电商平台，汽车街是同时关注B与C的利益，既为消费者，也为经销商服务的电商平台。
在既有电商平台的压榨下，汽车街这种通过经销商抱团取暖进行电商的方式显然是一个好选择，这也使其成为第一家由经销商之间共同筹建电商平台。
汽车街新任总裁郭京申说，依托经销商资源，背靠汽车流通协会，“在如同互联网公司一样，为消费者提供极致的体验”之外，“汽车街”联盟试图打造的是“汽车经销商自己的整体解决方案”。
汽车街在规划之初，即旨在整合汽车相关服务，比如二手车交易、置换新车服务、提供金融质保和维修保养，提升消费体验的同时，更兼顾经销商的利益。在已有线下资源的同时，汽车街再进行线上的建设，并且“不设立比价机制”，更多的，则是利用电商化的手段完成消费者教化、售前服务。
除了网点遍布与全国的经销商集团，汽车街的另两个股东则是美国COX集团以及招银国际。
2014年，将包括旗下二手车拍卖电商美瀚、新车电商Autotrader、资本平台Nextyear进行整合，COX汽车集团诞生，其所运行的公司遍布了美国、南美、亚洲和欧洲，涵盖了六大洲，服务制造商客户之外，服务的经销商达到4万多家――拥有巨大的线上网络优势。此外，招银国际的作用则是可以将金融服务进一步引入生态圈，服务经销商。
诸多业内人士对汽车街的前景表示看好。中国汽车流通协会会长沈进军对这个项目非常支持，并称其为“史无前例”。
沃尔沃中国销售公司CEO付强对《汽车商业评论》说：“做汽车电商还得经销商自己做。”现在各种势力都想做汽车电商，但他认为，经销商对此已经特别警觉，它们不会让别人革自己的命，而是“自我革命”。
他认为，京东能够革了百货的命，但汽车经销商因为有着品牌维系，集团维系，还有行业组织维系，它们已经形成了一种社会势力，其他势力想要颠覆它们基本不可能。
传统经销商的这种“自我革命”，实际上意味着更为精细化的管理，利用互联网手段打通线上线下平台，抓住消费者需求，而不是一味地比拼价格。从这个角度来看，汽车街的发展也的确颇具潜力。
当然也有人质疑经销商抱团做汽车电商的可能性，首当其冲的则是流量问题，因为“像汽车之家、易车这种获取的流量窗口期已经没有了”，这意味着，将汽车街做成汽车之家与易车那样的垂直性网站的难度已经非常大。
但是《汽车商业评论》认为，小规模精准的流量获取还是有机会的，而这则更多地考验汽车街的运营能力。
插曲：新式模式的机会
传统的三方势力――汽车之家、易车、阿里巴巴代表的互联网企业，厂商、经销商之外，开始有新型的互联网企业借助“互联网+”以及资本的东风，开始找寻新的生存机会。
双11刚过，一个名为“车风”的新型电商平台即宣布，其11月8日至11日，共销售了1.77万辆车，成交额超34亿元。一时引起了外界诸多关注。
不同于易车、汽车之家以及阿里巴巴的模式，车风选择将车辆全部买下再进行销售的方式。
车风创始人兼CEO王作梁在接受《汽车商业评论》的采访中表示，目前，车风50%以上的车源来自于经销商，其余来自厂商。而车风最大的作用则是，打通线上线下，盘活资源，减轻经销商的资金成本压力。
与此同时，与车风合作的经销商则会在汽车售后的维修保养等方面，获取更多的利润。目前，车风采取全国一口价的方式，在8个城市有落地服务。
尽管其库存大部分由经销商来承担，但是王作梁表示，它们通过提高流通速度，来减缓经销商的压力，“长期库存车几乎没有”。
王作梁称：“车风已经与42个品牌达成合作，规划很快能够覆盖全国20到30个城市”。
与此同时，这样的新型业务模式也在遭受质疑与考量。
首先则是资金压力，购买多品牌、多款车型，势必加大运营风险，对此，王作梁表示，车风有一套自建的数据库，基于此进行选择。此外，他表示，目前车风的购车费用源自于其现有的资金。在今年7月，其刚刚对外宣布完成了5亿元B轮融资。
第二，则是与原有渠道的博弈――经销商愿意销售给电商平台的，很有可能是滞销车辆，而对于新型电商平台而言，传统渠道难以消化的车，凭什么它们能卖掉？
对此，王作梁表示，当前的经销商资金压力很大，也因此，它所合作的经销商中，都相对比较认可这一模式，而经销商也能够借此获得厂商的补贴与返利。
车风之外，也有其他的一些早期就对电商有所关注的人士在试水新型电商。
今年初离开海马汽车的吴刚，在加盟“我的车城”任CEO后，一直现有露面，在近日接受《汽车商业评论》专访时，他表示一直在磨合业务流程，具体细节现在还不是透露时机。
但他表示，对于汽车电商的考量点，首先则是“不能亏损”。他设计的电商平台，将力求实现真正的线上线下打通、厂家销售增量，让消费者感受到“服务在身边”，与此同时，有益于传统的经销商网络。
也有其他尝试者。11月6日，一猫汽车推出“电商+城市店”的O2O电商模式。这家公司首席执行官王辉宇表示要建1000家线下店，从而打通线上和线下，与4S店相比，这种模式成本更占优势，卖车价格更低；与非4S店相比，经营更规范，更值得车企和消费者信任。
《汽车商业评论》认为，一猫汽车电商模式其实就是将自己发展成为一个跨地域的新式大型汽车经销商，应该说有着实现的可能性。与以往相比，它们对交易的介入程度更深，而为了掌握话语权，也增加了运营的难度。
行文至此，我们大致对汽车电商得出各方能够达成一致的结论，即它一定不能够脱离线下的服务平台，必须线下线上相结合，剩下的就是谁来主导的问题。
理论上，各方势力――网络平台、电商平台、汽车厂家、经销商和新玩家，只要能够形成线下网络或者与线下达成良好关系，那么任何一方都有可能成为成功的汽车电商平台。
实践上，我们相信传统汽车经销商共同搭建汽车电商平台成功的概率要最高，因为它们本质上现在就掌握着现成的厂家无法抛弃的销售服务渠道，它们已经意识到了外来势力做电商平台对他们的革命，已经积极行动起来，做汽车电商是对他们提高服务准确性和及时性的一种有力促进。
其次是花大力气拓展线下自有销售渠道的网络平台。当下已经成为巨无霸的电商平台成功的可能性会很小，而那些汽车垂直媒体通过构建线下平台成为超级汽车经销商的可能性则会更大。
汽车网销经理总结范文第9篇
2007对于众多经济型轿车而言是一个苦乐参半的年份，一方面高涨的油价让油耗较低的经济型轿车前景看涨。另一方面销量与市场份额的双重下滑却让所有的汽车厂商难以兴奋。未来的美妙与现实的残酷参杂在一起，2007年的经济型轿车市场就是一个“乱”字。
鸡肋还是金矿
从原有的捷达、桑塔纳、富康这老三样起家，中国的经济型轿车市场从三分天下到如今诸侯割据，仅仅经历了不到十年的过程。与以井喷的轿车市场并存的则是经济型轿车不断被摊薄的利润率，市场上甚至流传着奇瑞QQ一辆车只赚500元的笑话，折算到奇瑞售价，利润仅为1％。
与中高档车相比，经济型轿车较低的利润率注定难以进行大规模的广告投放，但是销量的要求又注定了经济型轿车必须进行大量的广告投放。前后为难的困境让经济型轿车的处境无比尴尬。对于广告，著名营销专家李欣禹表示：“按照汽车经销商的说法是‘广告的作用是提示我还活着’。当然，这样的言论不免有些偏激，更有些悲观，但却反映了现在汽车广告的一个现实，就是广告信息太多、太杂，已经让消费者无所适从。”
2006年经济型轿车密集上市，在2007年形成了数十个品牌进行直接价格竞争的格局，产品价格以犬牙交错的方式直接交锋，在8―10万元这一最惨烈的价格区间，每一万元内都可以找到超过8款以上车型以供选择。激烈的竞争产生了此起彼伏的一波波降价浪潮；从三月份开始，厂家官方降价连连，构成了多米诺骨牌效应。从年初到年底，7万元经济型小车的市场价格优惠幅度从5000元左右大幅增加到1万元以上；到了第四季度，据经销商反映，经济型轿车的利润已经跌到了谷底，继续降价的空间已经十分微小。
POLO剑走偏锋
POLO的价格从一开始就为人所诟病。POLO从一开始就卖得好却也是不争的事实。在强大的广告宣传支撑下，在市场低价氛围中反其道而行之的POLO，以高价位的特点在紧凑型车大军中凸显。
2002年4月，当POLO打着与世界同步的噱头隆重登场之时，上海通用的赛欧以“10万元家庭轿车”的概念已经在这个市场上稳赚了第一桶金，之后的派力奥、夏利2000更纷纷以低价入市。当时，在汽车厂家热衷于打“价格牌”的时候，POLO的高价人市遭遇骂声一片。然而，上海大众极力强调POLO是“紧凑型轿车中的极品”，希望以此冲淡人们的仇视。紧接着，为了力挺POLO价格不倒并让消费者自甘掏腰包，上海大众开始在POLO身上大肆砸钱，一个最直接、最明显的策略就是广告攻势。
一时间，“是你吗?POLO”这句广告语比比皆是，铺天盖地的广告冲击和媒体宣传，让人们不得不对这款“与全球同步”、“科技与时尚的完美结合”的轿车反复关注。
据上海大众有关知情人士透露，上海大众每年用在推广方面的费用大约在5个亿左有，其中1个亿用于各个地区分销中心的推广，剩下的4个亿则直接是通过各种广告实现的。“具体的数字多少我不好说，但你推算一下，这个费用肯定至少是以亿元来计算的。”上海大众的相关人士对此讳莫如深。
在强大的广告宣传支撑下，在市场降价犴潮中逆流而上的POLO，反而以高价位的特点在数十款紧凑型车大军中凸显出来，更在一段时间已然成为经济型小车的高端和时尚代表，POLO堂而皇之地将自己的价格牢牢地定在了高于同级产品的水平上。
“对于POLO而言，德国大众独有的技术与制造质量是产品设计时考虑的重点，这是他们一贯坚持的原则，而且新POLO重新改型后，由于强化了外型元素的述求和重点宣传了原来秘而不宣的高品质的车身制造工艺，使得销售状况得到了极大的改观，当然这当中价格的调低也对销售状况的改变起到了非常重要的作用。”李欣禹对POLO赞赏有加。
当去年上海大众将POLO的概念延伸到Cross领域时，似乎在期待另外一个奇迹的发生。
“我们的新Cross POLO，就是将生活的态度演变到车上。开车人、买车人希望这个车不仅是交通工具，还可以是生活上的休闲。”上海大众市场总监蔡庆成在谈及上海大众新的Cross POLO时表示。
伊兰特：出租车魔咒
曾创造了惊人的“现代速度”的北京现代，其“头牌”伊兰特轿车在2005年和2006年连续雄居国内单车销售量的榜首，但在畅销的同时，在2007年没有新产品上市的北京现代风光不再，在中国市场疯狂热销了两三年后遭遇市场的遗弃，上演了“从天堂到地狱”的悲壮一幕。
当现代汽车在2006年提出成为世界第五大厂商时，正是凭借着北京现代在中国的优异表现，而其中最大的功臣就是伊兰特。伊兰特称雄正是中国汽车市场处于“井喷”的时代，在普通老百姓眼中，伊兰特以其高配低价的策略契合了消费者的脉搏。但是随着国内汽车市场的逐步开放，越来越多的国际知名品牌参与到了中国汽车市场的竞争，汽车品牌与文化慢慢为广大的消费者所认知。明知自己品牌影响力难以企及大众、丰田、通用这些世界汽车巨头，现代汽车却已经被胜利彻底冲昏了头脑，丧失一个个在中国塑造品牌形象的绝佳机会，面对其它国际汽车巨头、面对现代汽车的凌厉攻势，不断通过公益活动、环保技术和品牌营销等形式，大力强化各自的品牌价值，北京现代却依然坚持通过降价来拉动市场销售，即使是在北京现代产品线丰富到5款车型之后，伊兰特的销量依然占到其总销量的一半以上。因此，现代汽车在品牌问题面前的不作为，无疑在消费者心中巩固了韩国车就是低价格、低档车的印象。
2005年，一辆辆色彩鲜艳，动感流畅的伊兰特、索纳塔粉墨登场，穿梭于北京的大街小巷，北汽、首汽、渔阳、北方、北创、金建等北京主要出租汽车公司都选择了北京现代的产品。现代攻下北京出租车市场算是解了燃眉之急，但是，另一个问题却无法回避，那就是对于准备购买伊兰特、索纳塔的家用汽车消费者而言，他们的反应会是什么呢?如同一位穿了旗袍的新娘，在喜宴上忽然发现服务员和自己穿的一样，试想一下，开着伊兰特、索纳塔的车主，面对大街上时不时迎面开来的花花绿绿的同类车型，再怎么装作不在意，心里都会有些怪怪的味道。
根据中国汽车工业协会的统计，北京现代在2007年的销量已经跌出了前十。虽然2007年的销量并不尽如人意，虽然2007年没有全新车型推出，但北京现代显然没有停止前进的脚步。日前到位的北京现代新的销售团队似乎预示着现代将会在2008卷土重来。
“好饭不怕晚。”北京现代常务副
总经理李洪炉表示2008年北京现代至少有两款新车上市。
雨燕：动力之痛
2007年12月27日，新款铃木雨燕将首次装备1.5VVT发动机正式上市。当雨燕在2005年在上海车展宣布上市时，号称全球同步的雨燕却因为动力问题备受责难。由于外观非常接近著名的宝马MINI，长安铃木原本对这款车寄予厚望。但是让长安铃木没有料想到的是，雨燕上市后销量持续尴尬，成为当年市场上极少叫好不叫座的新车型之一，当年销量3万辆的目标最终只完成了1/3。
尽管外观上与国外版本的雨燕没有任何差别，但是决定一款车性能的动力系统上，雨燕使用了年代久远，性能一般的长安铃木JL474Q5型号发动机，而不是日本铃木向其他国家提供的原厂1328ml排量M13A型VVT发动机。因此“羚羊换壳”成为消费者对雨燕的幽默评价。
但是如果仔细分析目前的市场环境，就会发现即使新雨燕换“心”，仍然很可能无法赢得市场的好感。比如同样采用VVT发动机的铃木天语，虽然先后推出了三厢版本和两厢CROSS概念的SX4，该车系装备的是世界同步的M16VVT发动机，但是2007年的销售情况仍然不理想。
因此，发动机的升级只能解决雨燕的表面问题，而品牌和营销问题才是关键点。
作为一款世界小车，雨燕曾获得多项国际大奖，加上形似MINI，雨燕登陆中国确实曾让人充满期待，但中国市场是一个充满挑战的地方，连充满传奇色彩的大众高尔夫都曾经在这里栽跟头，因此，雨燕在中国能否赢得市场依然未卜。
铃木在日本国内和海外市场，都以小型车出名，但是其品牌号召力仍旧落后于丰田、本田和马自达等一线日系品牌，特别是在中国，长安铃木由于它以前产品的定位，经销商的水平参差不齐，而且由于长期以二三线市场为主，面对雨燕这样需要主推一线市场的产品，长安铃木更是缺乏成熟的手段和经验。目前与雨燕同级别，国内销售比较好的车型，比如大众POLO与本田飞度，其背景都是车型齐全、销售网点众多的一线品牌，知名度非常高，而且营销手段成熟，品牌号召力大，对经销商本身的要求并不高，因此无论在一线主要城市，还是在二三线地区，POLO、飞度等营销方面都没有什么问题。虽然铃木旗下已经在中国推出雨燕、丽亚娜、天语等多款紧凑型轿车，但是没有一款车能够达到POLO等主流品牌车型的销量。
然而，发动机问题的解决却已经为雨燕畅销打下了基础，如何将雨燕特性完整地传达给消费者将会是长安铃木下一步的关键所在。
“在全民关注奥运、关注体育之际，长安铃木必然会利用其车型运动方面的优势，结合奥运及长安铃木各车型本身的特点进行推广。”长安铃木总经理近藤唯志在1.5L雨燕上市时表示。
比亚迪F3：复制丰田复制成功
如果历数近两年最为成功的车商，比亚迪毫无疑问将是强劲的竞争者。4年前，比亚迪以2.69亿元人民币收购西安秦川77％的股份。跨入汽车产业的高风险让公众对比亚迪的战略充满了质疑。在经历了2003～2005年连续3年亏损后，2006年比亚迪汽车业务成功扭亏。根据中国汽车工业协会最新统计的数字，2007年3月，F3凭借单月1.03万的销量成为全国第10大畅销轿车品牌。
一直有人把F3戏称为“比亚迪花冠”，甚至很多消费者在购买了比亚迪F3后，便把比亚迪的标志撤下来，换上了丰田花冠的标志。二者在外形上的惊人相似，让人们有理由揣测比亚迪公司在设计上拷贝了丰田花冠，更重要的一个线索是比亚迪F3的汽车零部件甚至都能和丰田花冠通用。当很多人担心丰田公司会为此诉诸公堂时，却并没有看到二者之间的诉讼纷争。
王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司、任何产品的知识产权：“知识产权要尊重，但可以回避。我们的车没有任何专利问题。”
毋庸置疑，模仿是捷径，但是关键是如何模仿。“譬如说汽车的外观专利有5幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这5个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权。”王传福的智慧令人深思。
对于这个从单一制造起家，初步完成多元化升级的典型中国制造企业来说，比亚迪对知识产权的利用不仅相当精明，而且为他们指明了一条道路。因为对所有中国制造企业来说，当其开始扩张进而挑战到既得利益者的时候，知识产权之争几乎是无法回避的障碍。
2007年年初，比亚迪汽车再度联手中央电视台，在央视春节大戏《秦始皇》热播之际，加强F3的推广和宣传，为07新款F3的热销再掀高潮。
比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰表示，海外的强势品牌纷纷进军中国，他们品牌推广比较成熟，在知名度、网络建设、广告投放上都占有优势。因此，弱势的本土品牌在全国或全球市场与之对抗是没有优势的。但是在局部市场，比亚迪可以集中资源和力量，准确出击，逐个击溃对手，形成相对的优势。
“营销路线上，我们也在找适合自己的打法。比亚迪做制造很有经验，做品质控制很有经验，但是真正卖车不太擅长，起初我们没有渠道，没有知名度，当时就采取小范同做，一个市场一个市场打，也不能讲就是农村包围城市。四个直辖市的市场我们已经搞定了两个，北京市场也只是时间问题。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰谈及营销策略时表示。
东风标致206：经济型中的高端
从广州标致开始，法国车在中国似乎总难以取得成功。寡头时代的富康凭借着二汽的实力曾经杀入三甲。但是，背靠着法兰西浪漫文化的PSA在面对中国消费者时无法找到展示的渠道，爱丽舍、赛纳……一次次的折戟沉沙让消费者难以对法国车提起兴趣，直到标致307的到来。
作为标致引入中国的第二款车，206在上市之初宣传声势并不大，甚至可以用“低调”来形容，而且年初刚上市时，价格相对较贵。但之后通过标致品牌的号召力，流线型的时尚外观，和稳定的销售渠道，销量确实在稳步攀升。“这是一款非常优秀的小车，法国人在设计这款车时追求的是小巧加良好的操控与安全保障，空间不是其考虑的重点。”李欣禹向记者表示。
“同是经济型小车，206与雅绅特的结果完全不同。”汽车界专家贾新光在接受记者采访时表示，首先，206车型定位非常明确，其销售对象就是追求时尚的年轻人；之前也没有过多进行炒作和宣传，可以称作低调上市，之后虽有经销商的优惠暗送，但厂家领导从没在价钱上信誓旦旦进行误导；标致206从不主动参与和雪铁龙等法国品牌同室操戈、相互暗损的行为。
贾新光认为，东风标致已经完全吸
取了广州标致时期的经验教训。两年前，标致再次进入中同时，法国标致汽车公司总裁圣儒总结以前的失败基于三点：一、要和中国的大型企业合作，才能保证产品设计、生产和销售方面的优势；二、要向中国市场推出最新的、先进的车型；三、要建立良好的销售服务网络。与东风汽车联姻、选择上市最新车型307以及建立80家标致4s店都显示了标致在中国市场志在必得的决心。
但是，低调的营销与较高的售价却阻碍了标致206的再进一步，标致在欧洲的畅销正是受益于其独特的市场定位，而让这种市场定位为消费者所接受正是凭借着准确的广告营销。去年在法国上市的标致207的系列电视广告片就是一个很好的例证：其中一个七星瓢虫在车内的场面，给很多人都留下了深刻的印象。通过这种含蓄的暗示，PSA清晰地传递出，207属于浪漫而时尚的年轻人，这个广告被许多业内人当作经典。如何在中国利用广告延续这种传统，值得标致深思。
“这实际上和我们目前的发展战略是相吻合的。我们的发展要的不是大起大落，我们追求的是有规律地可持续发展，从零开始，逐步完善产品生产线。”东风标致总经理窦赛尔谈及为何仅引进307与206两款轿车时说道。
飞度：生如雅阁
从雅阁到飞度，广本似乎总是能够演绎成功的市场营销。当众多厂商受困于单一车型的掣肘时，广本却利用一款雅阁进退自如，领跑中级车市场。
其实，在日本和欧洲畅销的车型是两厢飞度。两厢飞度在日本本土备受好评，曾连夺2002和2003年度两年全日本销量总冠军，而在中国首先上市的飞度却是三厢车型，对于此，广本总经理门胁轰二的解释是，制造三厢飞度是基于对中国市场做了深入调查分析后决定的。经过调查广本发现，中国的消费者更喜欢三厢轿车，两厢轿车的销售总是不尽如人意。考虑到中国消费者的审美特点和使用要求，广本捧出为中国市场量身定做的三厢飞度。但是，当中国市场逐渐与国际接轨后，广本又适时推出两厢飞度，占得先机。
中国有句俗话叫“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”。广州本田的二厢飞度，作为国内掀背经济型轿车的先行者，不但没有倒下，反而改变了国人对于掀背车的落后看法，拉开了掀背车在国内流行的开幕曲。作为任何一个准备享受这块巨大市场的后进者，都应该对飞度这个前辈心存感激。
但是，2007年的车市却给了广本和飞度当头一棒，从2005年的召回事件开始，飞度在相同的定价中似乎总是难以摆脱POLO的“如影随形”的困扰。当雅阁第八代的脚步亦趋亦近的时候，08款飞度似乎将再次发力。
“飞度行动派这款车目前的销售情况非常好，2007年到十月份为止，飞度车这款车的销售已经超过了五万多台，目前在该级别市场的占有率超过了18％。”广州本田销售部副部长闫建明表示。
马自达2：高不可攀
马自达2上市之后，汽车网站、汽车杂志抢先试驾，在气势上不逊于雅阁八代，可马自达2上市以来，市场表现比我们想象的要冷清得多，我们作如此猜测不是没有根据。在北京如果你去马自达4S店仔细观察就会发现，观看马自达2的顾客极少。一场气势恢宏的上市，垂直换来萧条的惨景，这差距之大实在让人难以接受。马自达2为何没有受到消费者的追捧呢?在已经很久没有全新车型加入的AO级别，马自达2的高调亮相自然吸引了不少的目光；其次与飞度等走可爱路线的车型相比，马自达2在外观上更多了一份凶猛，显得有些另类。不过这些还只是停留在叫好的层面，到底能否畅销还需要市场的考验。但是当它吊起了消费者的十成欲望时，似乎高不可攀的售价却成为横在想要与购买之间的天堑。
当变速器、内部空间、高价格均不能如意时，营销或许会成为唯一的救命稻草，而马自达2，不但没有专门的销售人员，兼职的销售人员更是五花八门，你一套，我一套，这点恰恰是让一款新车型致命的硬伤。
当马自达3意外停产给长安马自达造成难以估量的损失后，我们或许能够理解马自达2赶鸭子上架的苦衷，现在就下马自达2或许失败的结论为时尚早，马自达2定价是否是成人之美，市场将会很快给我们答案的。
“它的主要竞争车型还是一些日系车型，比如像广州本田的飞度，还有这次在广州车展上也展示出来的新威姿，我们认为这是两厢马自达2的主要竞争车型。但是关于三厢的竞争车型，现在还没有明确下来。至少我们认为这个级别现在所有车型，都不会成为马自达2三厢的竞争车型。”长安马自达销售公司总经理藤桥稔谈及马自达2的竞争对手时如此说道。
结语
当2007年迈过最后一天时，我们看到了越来越多的车型加入到经济型轿车的混战中，日产、铃木、丰田相继推出最新型的紧凑型轿车表明了日系厂商将会在自己最擅长的领域发起总攻。与此同时的则是现代的再次发力，2005、2006年的辉煌与2007年的黯淡让2008年的现代值得期待。东风标致、上汽通用与一汽大众同样无法被忽视，标致206、凯越与POLO都一再地证明他们的实力。
汽车网销经理总结范文第10篇
提起观致汽车，大部分人肯定都没听说过，这一点也不让人意外，因为这家已经成立5年的公司与它的董事长郭谦先生一样低调，除却汽车业内人士关注它的品牌、新车研制外，外界几乎听不到这家公司的什么新闻。中国词语中有两个词，一个是“蛰伏”，一个是“一鸣惊人”，前一个用在观致汽车前5年的发展上很贴切，后一个我希望能用来总结这家公司的2013年。“蛰伏”的作品，就是第一款新车——观致3轿车（Qoros 3 Sedan）。坦诚地说，见过真车后我很兴奋，作为一款中国本土品牌的新车，它第一次让我相信中国车可以正面与大众、丰田过招。观致喜欢用“国际水准”这个词来表述新车所达到的水平，这次在新车栏目我们也决定用《汽车与运动》史无前例的10页篇幅来报道这款新车，同样要做到“国际水准”。
1 因为它拥有世界一流的设计
观致3造型的高设计水准要归功于背后拥有世界一流水准的设计团队。设计总监何歌特是前宝马集团MINI品牌的设计总监，它的出色设计让MINI成功完成了复兴。观致品牌的设计灵魂是雅致，何歌特将其展现为一种隐藏式的奢华，车身造型简单流畅，但像头尾灯、轮圈、LOGO等细节的设计却相当精致。观致3的造型有比较强的德式包豪斯风格，简洁有力、功能至上。在整体的平衡感上与目前畅销的A级车速腾、英朗GT不相上下，可以说超越了之前中国本土品牌的所有产品。如果遮住LOGO，说“观致3”是一款德国品牌的新车型，也绝对会有不少人相信。
·观致3的前灯采用了多边形设计，造型立体、细节丰富。上扬的边角与整车水平的腰线相连，灯组的上部是条状的LED日间行车灯、转向灯以及观致汽车的“Qoros”英文标识，下部为熏黑底的氙气远、近光灯。
·U形的进气格栅被前保险杠一分为二，边框部位均采用了面积较大的镀铬装饰。上面部分正中位置是镀铬的大尺寸“Q”观致LOGO，格栅的网格也化用了LOGO的造型元素。
·车身侧面的上、中、下位置，分别有3条清晰的水平方向的造型线。C柱的造型会让人联想起宝马著名的霍夫曼弯角。何歌特认为相比于刻意夸张的造型风格，简单的线条可以让车更长久地立足于市场，不会轻易过时。
·18寸的8辐轮圈成为观致3的一个亮点。“我们的轮圈尺寸相比于竞品要高一个级别”何歌特在介绍新车时自豪地说。轮圈的每根大辐条由3根更细小的辐条组成，熏黑和高亮的对比设计让轮圈很有视觉的层次感，除了搭配225／45R18的德国马牌轮胎外，新车还有16寸和17寸的轮圈可供消费者选择。
·水平的LED尾灯尺寸较大，灯带亮起后质感强烈，有高档轿车的视觉效果。尾箱上缘有一个小小的鸭尾翼造型，保险杠底部左右各一的双排气管似乎诠释着涡轮增压发动机的高效动力。
2 因为它是一款定位A+的A级车
4615×1839×1445mm是观致3的三维尺寸，比三厢福克斯整整大一号。2690mm的轴距让它能挤进同级市场的前五名，而前1579mm、后1575mm的同级别最宽轮距，则让新车拥有最宽适的肩部和腿部空间。高端A级车的定位，让观致3在车内空间方面达到了A+的水平，特别符合中国消费者对大空间的期求。
3 因为它拥有E-NCAP 5星级的安全设计
欧洲E-NCAP的5星级是目前国际最高的安全碰撞标准，观致3正是以此标准来进行研发设计的。新车拥有高强度钢的笼形防撞车身和至少6个气囊的配置。中国自主品牌车型一直无法进入欧洲一线市场，就是因为在之前的碰撞测试中屡遭滑铁卢，而观致3将改变这一局面。
4 因为它全系标配HMI车载信息娱乐系统
巨大的8英寸触摸显示屏，让HMI车载信息娱乐系统成为观致3内饰中最引人注目的焦点。这款触摸屏与苹果的iPhone手机一样，使用了感应灵敏的电容屏。其外观设计和操作方式也与苹果的iPad相似，通过手指的“滑动”和“点击”来使用娱乐、导航和车联网等功能。它可以与手机进行蓝牙联接，操作手机的通话、音乐播放，也可以了解车辆状态的各项信思，并且可以预约经销商的相关服务。
相比于媒体近期热议的凯迪拉克的CUE系统，HMI的功能和操作都更简单直接。观致市场及销售执行总监卫思梵介绍说，这套系统的研发理念并非是要给汽车上装一个iPad，而是能让客户以获得乐趣地体验方式控制汽车的功能。HMI系统关注如何枝全驾驶的前提下实现简单高效的操作，而非在车内上互联网。
就功能和设计水平而言，HMI车载信息娱乐系统已接近入门级豪华车上的车载多媒体智能导航系统，但在内存上尚有一定差距。不过HMI仍称得上是越级的超值配置，更厚道的是在全系各款车型上都有。
5 因为它的内饰是中国汽车中最好的
现在国内自主品牌的新车与同级的国际品牌的车型相比，内饰总是不尽如人意，观致3在这点上给了我一个大惊喜，不论是设计、做工，还是颜色搭配、材料选择，都具有国际一线大厂的水准，HMI系统更是提升了内饰的整体档次。内饰设计有很强的德国设计风格，简约、严谨、沉稳，在一些小细节上更是相当讲究。
6 因为它拥有优秀的动力配置
观致3有两款高效的1.6L发动机可供选择，均配备了可变气门控制技术。自然吸气发动机输出功率为93kW，最大扭矩为155Nm；涡轮增压发动机输出功率为115kW，最大扭矩为210Nm。在这里，我想引用大众汽车在中国市场最知名的两款发动机数据。速腾的1.6L发动机的最大功率为77kW，最大扭矩为155Nm；1.4TSI涡轮增压发动机的输出功率为96kW，最大扭矩为220Nm。由此可见，观致3的两款发动机在性能上毫不逊色于以动力性著称的大众同级别机型，在国内A级车细分市场中居于领先位置。先进的6速双离合变速器和6速手动变速器将与这两款发动机匹配，而且还提供自动启、停系统的选装。
此外，3缸1.2升涡轮增压发动机以及全新的4缸1.6升涡轮增压发动机正在研发当中，两款发动机均采用汽油直喷技术，预计不久就能加入到观致车型的引擎行列中。
7 因为它定位于销量最大的A级车细分市场
对于一个新的汽车品牌，第一款车的定位至关重要。将第一款车锁定在A级车，观致非常有远见。A级车作为中国车市最大的细分市场，根据新浪汽车和搜狐汽车网整理的数据，2012年销量达到582.34万辆，在乘用车中占比35.76％，比2011年增长近50万辆。对大多数为第一次购车的中国消费者来说，A级车在未来的5到10年内仍将是它们的第一选择。所以观致从精品A级车起步，在消费者心中建立良好的品牌形象，为以后向高级别车型发展奠定了基础。
8 因为它经历了最严格的全球测试
一款车的质量能否过关，在研发过程中的实验和路试甚至比设计还重要，而这一直是中国汽车自主品牌的短板。由于从一开始就树立了研制国际标准汽车的伟大目标，观致3的开发经历了严格的全球测试，下面的文字就摘自观致技术人员在全球路试中的日记片段。这些测试资料，让我知道低调的观致是如何开发新车的，同时也让我对这款车的未来充满信心。
奥地利格拉兹 整车安全碰撞试验
“2011年11月25日是工程设计工作的一个里程碑，这一天，我们见证了第一台样车驶下组装线……它将于2013年正式下线，届时将会达到E-NCAP 5星级的车辆安全目标。第一辆样车在完成为期3周的安全测试后进行第一次整车安全碰撞试验……测试结果显示，此样车所有的实际测试结果与前期的仿真分析结果非常地接近。”
汽车总成执行总监毛杰（Roger Malkusson） 2011年12月19日
中国黑龙江 低温测试
“在黑河，我们的车辆经受了中国最严寒气候的考验。开门、关门、旋转把手、按下按钮、操作电子系统，与此同时，工程师们检查声音，记录下车辆的运行情况，以及所有模块的性能。最后，启动发动机，变速器换挡，正式驾驶车辆……新车的发动机也能快速启动，车辆的其他系统运行良好！”
整车评估高级经理Peter Oppelt 2012年2月
西班牙 底盘调校评估
“经过在西班牙测试路段上进行6周的调校后，今天是最后一次对原型车进行评估……在公共道路上驾驶原型车，检验驾驶舒适度……甚至在这些极端条件下，车辆也能保持稳定，轻松控制，这使得驾驶者对车辆的操控性和安全性充满信心……总之，实践证明底盘的设计开发非常成功，我们将在中国的公路上进行更多评估和测试。”
NVH车辆动力高级经理Maurice Classens 2012年4月5日
中国湖北 结构性耐久测试
“结构耐久性测试在湖北襄樊市进行实测……我们轮流驾驶，就像肮行在波涛汹涌、狂风大作的海上一样……之前，我们的计算机模拟证实车身强健、抗冲击，符合设计要求。而这次测试没有让我们的设计师失望。”
整车评估高级经理Peter Oppelt
澳大利亚 高温测试
“此刻正是北半球的深冬季节，而观致团队南下进入澳大利亚的腹地只为一件事：高气温。在澳洲中北部，令人烦躁的天气似乎正在融化粗糙的地貌边缘……观致原型车非常坚实，这是我20年来在汽车业所见过的最好的车型。……我们高速行驶，有时，还拖着特殊的拖车，以检验原型车的可靠性和操作性。我们一直都监控着车辆在不同温度、压力和速度下的性能，并且，我们还尝试从电子控制系统访问和管理成千上万的电子信息……”
电动动力系统热管理高级经理Paul R Mueller 2012年3月29日
9 因为它出自国际水准的专业团队之手
从董事长郭谦、副董事长石清仁到设计总监何歌特、汽车总成执行总监毛杰等，观致的团队成员均是业内的资深专家。其中30％来自不同国家的15个整车厂，他们都曾在大众、通用、欧宝、沃尔沃、宝马等企业担任过重要职位。做国际标准的产品就要有国际水准的团队，观致在中国本土汽车品牌第一个完全彻底地贯彻了这个理念。
10 因为它才刚刚开始
观致3轿车将在今年下半年上市，日内瓦车展还将展出同一平台的3系旅行车Estate概念车和跨界车Cross Hybrid概念车。前者针对欧洲需求强烈的旅行车市场，通过智能化内饰设计提供了难以置信的多功能性和多变内部空间，最大空间容积可扩充至1405L。后排座椅可完全放平，还配备了滑雪板舱口。后者除了采用当今最流行的Cross掀背造型外，还将搭载先进的混合动力驱动系统，横置前置前驱的3缸1.2升涡轮增压汽油发动机拥有97kW的功率；一台拥有50KW的电动机被装置在行李厢底板和后桥之间，电动后桥与汽油发动机共同驱动创造了先进的全轮驱动模式。
11 因为观致是一家不一样的公司
首先要明确的是观致是中国的本土汽车品牌，但它又是一家合资公司，由奇瑞汽车和以色列股份有限公司出资34亿元人民币组建。不过观致并没有以奇瑞的车型作为产品基础，而是从零起步严格按照国际一流汽车品牌的高标准进行新车系的研发，进行团队和企业的组建。相比于其他自主品牌的模仿和滚动发展，观致从一开始就树立了“国际标准”的高起点。观致董事长郭谦先生汽车从业经历非常丰富，在国企、合资、外资和自主，中国市场的各种体制的汽车公司都担任过领导者。这位骨子里的中国汽车人，认为只有像观致这样做车，才能造出比肩一流汽车品牌的产品，中国品牌的汽车才能在欧美的一线市场站稳脚。在新车的开发中，观致不仅收获了产品，更重要的是，它拥有了国际水准的车型平台开发能力。而这，正是产量和销量第一却仍不能称为汽车强国的中国汽车的短板，也是观致汽车未来长远发展的核心竞争力。现在，观致已经在德国幕尼黑、奥地利格拉兹和上海建立设计和研发中心。观致3上市后，观致计划每半年推出一款新车，正是这种实力的展现。
研发要国际水准，制造同样要国际水准。观致3未来将在江苏常熟新建的工厂制造，设备供应商包括EDAG、TKSE、Geico、Miraco等一线制造品牌。据了解，这家工厂初期产能为15万辆／年，最大产能45万辆／年，目前基建工程已完成，进入设备安装调试阶段。
12 因为它会更有性价比