地铁运营优势范文

地铁运营优势篇1

论文摘要:运用服务体系与服务营销体系理论析了铁路货运服务体系与铁路货运营销体系及铁路货运营销体系中的战略问题，认为铁运营销战略，应建立技术资源比较优势、组源比较优势的营销战略，以及将资源优势转市场优势的市场开拓战略。

1、服务体系与服务营销体系

莱格特(E Langeard)、贝特逊(J.E.G. Bateson)、洛伍劳克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服务营销学家认为，服务体系(见图1)是一个完整的体系。消费者可以看到这个体系的某些组成部分，无法看到另一些组成部分。在服务体系中，顾客可见部分称作前台服务操作体系，顾客无法看见部分称作后台服务操作体系，两者共同完成服务过程，任何一个部分成为“短板”都会降低系统的服务水平;与顾客的其他接触是为了拓展市场、建立良好顾客关系、获得服务质量反馈信息，这是实现最佳战略的重要方面。

除服务操作体系之外，还有一些其他因素会影响顾客对服务性企业的整体看法。洛伍劳克认为包含市场调研、口头宣传、销售访问等因素。狭义的服务过程外的顾客接触和服务操作体系共同构成服务营销体系，其中还包括获得了满意服务的顾客对其他顾客或潜在顾客的口头宣传。

2、铁路货运服务体系与铁路货运营销体系

2.1体系构成

铁路货运服务体系与其他形式的服务体系一样，包含后台操作体系、前台服务操作体系和其他接触顾客的部分。铁路货运服务体系及其与顾客的其他接触构成铁路货运营销体系。铁路货运服务体系与铁路货运营销体系的构成如图2所示，因此，提高铁路货运市场竞争力的营销战略，其主要任务是设计并实现符合顾客需求的营销体系。

2.2铁路货运营销体系中的战略问题

企业竞争战略成功关键在于企业对行业竞争驱动因素的把握。行业竞争驱动因素是指企业为了争夺客户而必须比竞争对手完成得更好的方面，这也成为了这个行业的竞争焦点。每个行业的竞争驱动因素不同，可以是价格、产品质量、性能特色、服务、广告和促销、新产品革新等要素中几个或者全部。货运服务业的竞争驱动因素主要在价格和服务质量两方面。其中服务质量又可分解为速度、方便、可靠、辅助服务等方面，所有这些要素都决定于各部门的配合。

如果按照与顾客距离的远近划分，铁路货运服务体系的营销战略管理主要为3个方面:铁路货运服务内部操作体系、铁路货运前台服务操作体系和市场开发系统。

铁路货运服务内部操作体系由车、机、工、电、辆五大技术系统组成。客户一般看不到这个系统的运作情况。铁路货运部门对客户承诺的服务水平主要取决于整个技术系统的技术水平及其运作效率。因此，内部操作体系的战略问题主要是围绕如何实现高效、低成本、高可靠地完成货运服务。

铁路货运前台服务操作体系由车站及其业务办理流程构成，在开办电子商务的情况下，虚拟营业厅也是前台服务操作体系的一部分。前台服务操作体系是与顾客直接接触的地方。如何通过生产运作管理与服务流程再造提高货运业务交接环节的效率、满足顾客需求并尽可能降低成本是前台服务操作体系的战略管理问题。由于整个环境要与顾客接触，因此与顾客的交流方式、服务态度等也是营销战略要考虑的问题。

与顾客的其他接触主要包括市场调研、客户管理、销售访问等。这部分的战略问题是要探明顾客的真正需求、了解顾客对服务质量的评价及态度，为产品品种、流程和其他服务的设计提供依据，是把握竞争驱动因素的传感器，也为内部运作和前台服务的流程设计提供风向标。

3、铁路货运营销战略

任何企业的竞争优势是建立在本行业的竞争驱动因素的比较优势上。这些比较优势来源不同，代价也不同。铁路货运营销战略主要通过建立技术资源比较优势、组织管理资源优势，并结合适宜的市场开发战略，取得市场竞争优势。

3.1建立技术资源比较优势的营销战略

技术资源比较优势是建立在技术设备投资基础上的外延扩大生产能力，通过投资新设备或进行技术升级实现路网覆盖面扩大与生产效率的提高。外延扩大生产能力需要根据可预见的货物运输需求及竞争者的技术等级选择相应的技术设施设备进行投资。

技术设备是将技术固化在设备中，投资昂贵。但高昂的固定投资换来的是变动费率的大幅降低，也可极大地提升生产能力和服务水平，这有利于提高对顾客的承诺水平和保障承诺的兑现率。战略性设施设备投资可使输送能力大幅增长，故投资时，需要有超前性，既使后期服务量增加，也可通过技术改造提高既有设备的生产能力。

这类战略旨在通过提高货运服务效率，达到降低服务成本和提高服务水平、进而提高市场竞争力的目的，主要体现在内部操作体系中，在前台服务体系中也涉及一部分。如我国对既有铁路提速技术、重载运输技术、新线建设、战略装卸车点建设、改造设备实现路企直通、关闭/取消零担车站、建立物流中心等都属于通过投资建立技术资源优势的营销战略。

但是先进设备只提供了高水平服务的潜在能力，其效用的实现还要依赖于相应的运营管理水平。设施设备的技术水平与运营管理水平共同决定了企业以技术设备为基础的竞争优势或者服务水平极限。

3.2建立组织资源比较优势的营销战略

通过生产运作管理模式与制度的优化，最终形成组织的智慧—组织资源。这是一种以人为基础的比较优势。它与第一类技术资源优势一起构成总的资源优势，并与将资源优势转化为市场优势的能力，一起构成了以管理理念与经验为基础的“软实力”。

铁路运输生产组织是一个非常复杂的系统工程。目前，我国铁路的线路与移动设备技术水平有大幅度提高，从整体来看，生产流程和设施设备运用尚需进一步优化，组织与产品需要创新;此外，我国物流服务水平的提高、顾客需求的加大，使市场竞争日趋激烈。因此，以建立组织资源比较优势为目标的营销战略，旨在通过实施生产流程优化、组织创新、货运服务物流化等战略，最大限度地利用路网能力，不断增强铁路货运竞争力。

3.3建立将资源优势转化为市场优势的市场开拓战略

只有在完全竞争市场结构中，资源优势才等于竞争优势或者市场优势，因为完全竞争市场假设所有产品无差别，所有产品或服务只要生产出来就都能出售，那么任何资源优势都可以毫无阻力地转换成市场优势，继而变成公司的利润。显然货物运输市场，或者说物流市场是一种不完全竞争市场结构。资源优势要转化成市场优势，还需要一系列营销策略与客户建立良好的沟通。客户可能是最终客户，也可能是末端物流服务商，他们位于铁路与最终客户之间，负责集配货物并提供其他辅助服务。

建立恰当的营销战略与策略，将技术与组织资源优势转化为市场竞争优势。我国铁路通过制定并实施大规模定制化营销战略、信息化战略、大客户战略、路企直通战略、产品战略、口碑营销与精准营销战略、信息化战略等，明显提升了我国铁路的市场竞争力。

4、结束语

地铁运营优势篇2

1铁路在运输市场竞争中的优势

1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势

客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为 交通 工具的占46.7%，200—500km范围内首选铁路的占86%，500—1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200—1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。

货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500—1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500—1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。

1.2安全是铁路的显著优势

旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的认可度最大。WWW.133229.COM旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。

表1旅客选择铁路的主要因素

安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他

人数5432933112862562461972

比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1

表2选择交通运输工具时考虑的首要因素

公路铁路　价格时限方便安全服务质量

人数1241526811645

比例(%)3.810.74.88.23.2

人数20812916623873

比例(%)14.79.111.716.85.2

1.3运价低对旅客货主有很强的吸引力

价格始终是市场竞争中的一个主要因素。在运输市场中，铁路的价格最低，对旅客和货主有很强的吸引力。价格低是调查对象认可的第一条优点。在短途客市场，公路可以凭借车流密度大等优势，使旅客为了快捷而忽略票价的少许差别；里程越长，铁路的价格优势则越明显。

据了解，1998年4月1日铁路调整运价后，货物的基本运价为4.15分t·km，加上铁路建设基金3.3分/t·km，也仅为7.45分/t·km；而公路运价基本在0.4—0.7元/t·km之间浮动，远离于铁路运价。同时，铁路运价“递远递减”，运输里程越长，相对于公路来说其价格就越便宜。客票价格也是这样，以邯郸站为例，邯郸一石家庄普通汽车票价为20元，豪华汽车为35元；火车普通汽车票价157元，豪华汽车达到182元；而火车普快票价74元，双优车票价仅135元。

1.4铁路的信誉是其他运输方式不可比的

铁路是国有大 企业 ，实力雄厚，信誉高，这是调查对象对铁路众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识：一是对铁路的赔偿认可度高，许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。二是认为铁路自身对形象、信誉 问题 非常重视，对有关问题严处的力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长期业务关系的老货主，对此都有较深感受。

2 影响 铁路市场竞争力的内在因素

铁路在运输市场中的占有份额减少，既有客观外在因素，更有主观内在因素。千万铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几个方面：

2.1观念和意识不能很好地适应市场 经济 的需要

调查中了解到，某单位营销人员千方百计拉来的货源，由于一些业务人员的刁难，货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还没有转变，思想还没有进入市场。

2.2铁路运输产品的品种较为单一

许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续上的简便，另一方面则是指公路开发的运输产品品种多，能够较好满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下，铁路产品品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。

2.3货物运输时间较长，时限性较差

货主这所选择公路，时限是一个重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的人认为时间长是铁路运输的缺点。调查了解到的实例也证明了这一点。高家庄面粉厂7月份由高邑站向柳州东发送一车麸皮，如按期限9天运到，可获利2000元；但经过16天才到站，市场行情看跌，货主反而赔了1500元。又如，由宜宾抒情车卷烟发往霸州，8月13日承运，8月27日到达文安(与霸州相隔一站)，9月5日才挂到霸州交付。这样的运输时限很难吸引货主。2.4承运手续较为繁琐

29.9%的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满，认为这是铁路的第一条缺点。相比之下，公路运输的手续则简便得多。

2.5服务工作有待改进

调查中旅客货主对铁路的服务工作提出了一些意见，并提出了亟待改进的一些服务 内容 (详见表3)。这些工作中的不足，是 影响 铁路市场竞争力的因素，而这些工作的改进也必将促进铁路市场竞争力的增强。

表3旅客看铁路客车应改进的方面

买票服务设施车内价格供水手续其他

难差差拥挤高不足繁琐

人数40124928155310225021817

比例%19.41213.926.74.91210.50.8

3对铁路扩大市场占有份额的思考和建议

3.1强化市场意识 教育 ，进一步转变思想观念

铁路干部职工的竞争观念和市场意识不能适应当前形势的需要，这是影响铁路扩大市场占有份额的一个重要因素，也可以说是一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务，不仅宣传教育部门要抓，行政业务部门也要抓；要全员抓，抓全员。

3.2从战略高度巩固和 发展 铁路的竞争优势

企业 的优势就是市场的竞争力，巩固铁路既有优势，要有战略的考虑和措施，要使这此优势保持长期性和稳定性。同时，针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况，要 研究 公制定新的营销策略，培育新的市场，把旅客和货主重新吸引到铁路上来。

3.3不断开发新的运输产品

铁路运输产品品种较为单一与旅客货主需求的多样化的矛盾是造成铁路在运输市场中占有份额下降的一个重要原因。因此，要注意在针对市场变化开发铁路运输产品的新品种上下功夫。要建立健全产品开发机构和工作体系，根据市场细分的结果，及时调整产品结构，不断开发适应市场需要的新产品，并以此适应市场、引导市场。

3.4加大营销宣传力度

调查显示，67.4%的旅客和货主对铁路 目前 的服务项目不知道或仅知道一部分。必须进一步加大营销宣传的力度，对于铁路的改革措施、新的产品和服务项目等，多层次、多方面、多角度地、反复地进行宣传，下大力量向 社会 “广而告之”。

3.5强化全员的大营销意识

地铁运营优势篇3

关键词：铁路；客运；市场营销；策略

中D分类号： F713.5 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-106-2

引言

社会与经济的高速发展使得交通运输量不断增加，尤其是在人们物质文化生活水平不断提高的今天，人们的出行日益频繁。与此同时，航空、水路、公路等交通运输方式也在急剧发展，给铁路客运市场带来了前所未有的挑战。在此形势下，兰州铁路运输要想取得优势地位就必须基于多样化、个性化的旅客出行需求，合理制定差异化的营销策略，合理细分客运市场，明确客运目标市场及定位，紧紧围绕定位实施有针对性的差异化营销策略，这对提升兰州铁路客运市场竞争力具有积极的现实意义。

1 兰州铁路局客运营销现状

营销的观念、机构及相关的活动在我国铁路客运市场的起步较晚，目前还处于探索阶段。随着客运市场竞争的日益激烈，加上铁路企业的深入改革，兰州铁路开始探索客运营销模式，并初见成效。一是客运市场营销理念逐步深化。各铁路局由政府职能部门转变为企业后更突显出了铁路的市场主体功能。兰州铁路局也紧随市场变化对营销策略做出灵活及时的调整，提高了铁路运营市场营销的开放性与灵活性，有效应对客运市场竞争[1]；二是客运产品逐步优化。随着高铁的投入使用，我国自2017年1月5号起开始实施新运行图，保证各个时段以及客流{峰期的列车数量，增强了旅客出行的便捷性与完善性。目前，兰州局客运市场已经趋于饱和，同时公路、航空等客运形式增长幅度更大，竞争激烈。公路客运的周转时间较短，航空客运时速快等方面的优势，使得铁路客运改革市场营销策略迫在眉睫。

2 兰州铁路局客运市场营销存在的问题

2.1 缺乏合理的市场信息挖掘

准确的市场信息调研是保障市场营销有效性的关键一环，也是基本前提。但由于铁路部门体制改革尚不成熟，市场营销的调研工作还不完善，主要体现在：①市场调查不全面及时，调查内容单一，只局限在旅客的需求与满意度上，对市场实时变化趋势信息的获取存在较大的滞后性；②深度挖掘市场调研数据的力度不足，没有构建相应的客户数据库，无法集中力量实现营销目标。市场调查的不充分，致使市场信息缺乏深度和实效性，难以有效执行落实营销计划，也就无法应对市场环境的多变与竞争挑战。

2.2 市场细分和市场定位简单粗放

合理的市场营销策略必须建立在市场细分和定位上，定位和细分市场的根本是根据细分标准逐步划分、逐层细化消费群体，探索不同消费群体需求共性及个性，进而制定合理的营销策略。但目前铁路客运市场的细分相对简单，仅依据票价分为动卧（上下铺）、商务座（特等座）、一等座和二等座；细分标准也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特别是没有明确与消费者利益相关的细分标准，市场细分缺乏多层次体系化，致使客运产品结构单一、同质化问题严重，不具备一定的竞争优势。

2.3 市场竞争手段单一

目前，高铁已成为铁路客运的关键点，其竞争优势依赖于{铁列车本身安全性、快速性和舒适性的技术优势，在如今激烈的客运市场竞争环境中这点优势显然已不适用。由于缺乏竞争对手分析和清晰精准的目标客户群定位，没有具体的针对目标客户群的差异化营销方案，市场竞争手段单一。此外，严重缺乏与旅客的有效信息沟通，很多旅客并不清楚高铁车票优惠的具体信息，无法吸引潜在的旅客。

3 兰州铁路局客运市场差异化营销策略分析

3.1 产品策略

3.1.1 优化列车经停线路及换乘接驳方案

基于客运产品核心、利益的角度，以时效性和便捷性两个方向满足节约旅客时间和出行便捷的利益诉求。优化列车经停线路及换乘接驳方案在符合运输组织的技术条件的同时，充分满足目标客户群的利益诉求。①时效性方面：优化经停线路方案，合理设计停站时间，拓展路网覆盖范围，根据沿线客流规律增加列车可达地点范围，帮助旅客直达目的地，提高出行时效性；②便捷性方面：优化换乘接驳方案，建立客运综合交通枢纽站，丰富配套换乘交通设施，扩展交通接驳路网覆盖范围；加列车开行密度，实现同站台转乘，降低节点间旅客换乘次数及候车时间，尤其是客流密集区域，提高旅客出行便捷性。

3.1.2 制定正点保障机制，完善突发事故处理机制

为了满足市场目标客户高效、便捷的利益诉求，应保证高正点率。这里我们所说的正点运行指的是列车能够在票面约定时间内准时出发和抵达。所以应制定正点保障机制，完善突发故障应急处理机制，为目标客户群创造高效便捷价值。建议不断优化突发故障应急处理化制，提{故障应急处理效率和效果，缩短延误时间，提{正点到达概率；建立客运正点保降化制，针对晚点旅客给予相应补偿措施，如按照客票价格给予一定折扣的退费、当次乘车餐饮免费和目的地膳宿安排等，努力打造客运正点率高的品牌优势[2]。

3.1.3 完善候车厅及列车配套设施

注重品质出行，在旅程中实施个性化服务。建议完善候车厅配套设施，如加专用休息室、办公室和娱乐休闲设备等；完善车站候车厅空间布置，结合当地民俗文化进行特色化装饰，优化候车厅空间布局；在动卧列车的铺位旁安装具有瞄音防光效果的窗帘，形成保护旅客隐私的独立休息空间，优化旅客乘车体验；增加不同等级车厢内设置丰富配套设施，如座椅靠垫、个人阅读灯等车上娱乐休闲设施等，进而吸引更多客流。

3.2 促销策略

3.2.1 广告促销

首先是广告内容。广告是向旅客传递铁路产品服务信息、塑造良好形象的有效促销手段。促销广告的内容应该以高效、快捷、准时为核心，向旅客传递铁路客运具有的高效、便捷等势。在广告内容中重点突出高铁正点率高、中短途时间优势、安检乘车行李托运手续简单等主题；其次是广告形式和投放平台。针对客流进行深入分析，从中我们可以发现，其中公商务客流较多，年龄分布比较平均，所以可采取平面广告、影视植入广告、视频广告等多样化的形式。重点推广影视植入广告，可将{铁客运的准点率、快捷性等特点融入到影视剧或综艺节目中，加受众范围，树立品牌形象。广告投放平台可选择网络中心、商业杂志、候车厅和列车上、客流密集的城市交通工具等。

3.2.2 旅行中心促销

根据旅客出行规律，设计团队出行和自由出行的旅行方案；设计“高铁出行+酒店餐饮+旅游景点“特色主题旅行线路方案，并制定相应优惠政策、列车服务升级、行李搬运寄存、酒店膳宿安排等促销项目；根据旅游当地特色，设计文化旅游、休闲旅游和精品旅游等方案；根据旅游淡季设计不同旅行方案，可以享受错峰出行价格优惠等。

3.3 提供特色服务

①通知和定位服务。在旅客上车前几个小时，系统根据天气、路况、车站等信息，及时提醒旅客安排好上车的准备和行程。系统与城市交通网络联运，提供实时的城市交通状况，提供到站前的交通乘运建议。旅客可以随时开通定位服务，使得家人、朋友或单位能随时清楚旅客所在的位置。②电子客票。向旅客提供电子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密条码形式打印，或者存放在专用手机卡、电子钱包中。可从快速通过自动检票系统，方便旅客上下车。旅客可自行在车站或联网点打印纸质发票，或者通过邮递、上口等服务获取纸质发票。电子客票的支付可以通过可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客户满意度，提升铁路客户服务能力[3]。

4 结束语

总之，在当下激烈的市场竞争环境中，铁路客运实施差异化营销策略，可以逐层逐步匹配旅客利益诉求，有利于扩大客运市场份额，使铁路客运处于竞争优势地位，更有助于有效解决当前铁路客运市场营销存在的诸多问题，提高其市场营销效率和水平，促进铁路客运市场的长效发展。

参 考 文 献

[1] 霍勐|.深圳铁路客运市场营销策略研究[D].西南交通大学，2012.

[2] 张伯敏.客货分线条件下的铁路客运营销[J].中国铁路，2012，08：19-22.

地铁运营优势篇4

【关键词】铁路运输；技术创新；产品创新；管理创新

1.铁路发展现状

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要的作用。铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，供需实体流动的计划、实施与控制的过程

1.1 铁路物流市场分析

物流市场前景广阔。首先，铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里，货运量33.1亿吨。同时铁道部推行了一系列的改革措施，不断提高了铁路的运行效率。其次，铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系，有丰富的客户资源，为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。

1.2铁路运输的特点分析

铁路运输具有运量大、运价低且运距长的优势。在全球石油供求相对紧张的情况下，由于铁路运输能源消耗量低，系统价格低廉，铁路运输因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。在公路运输普遍低迷的情况下，铁路运输可以为社会运输需求提供充足的运力保证。

1.3铁路运输设施设备分析

首先，铁路货运有较完善的基础设施，具有覆盖全国大部分地区的运输网络。截至2008年，我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网，覆盖面广，运输能力强，成本低，全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。其次，从地理位置来讲，铁路物流具有成为物流配送中心的优势。铁路货场站大都处于城镇或区域的经济中心，具有大量的仓库、货场及装卸设备设施，具备仓储、保管和运输的有利条件。

2.我国铁路物流融入现代物流急需解决的问题

2.1设施布局不合理

我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，如大城市周边铁路集装箱办理站过多：在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站，北京环城有8个，上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区，不仅被城市建设发展用地包围，而且与城市发展规划存在较大矛盾

2.2物流信息流通不畅

信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势，有完善的信息管理系统，但往往只有这些信息可以作为内部制定工作计划的参考，市场上大量供求信息却没有合适的渠道进人铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，以形成覆盖全路的物流信息网络。

2.3物流过程间断，条块分割

由于体制和观念的原因构成现代物流的相关过程被分割间断，缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计，全路各单位共有300余家储运基地，拥有仓库2 001多座，专用线路500多条，储运设施遍布全国，然而其管理仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此管理造成许多资源浪费，降低铁路运输利润。

2.4物流人才缺乏

目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏，故而使得企业物流管理水平不高，物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈，亟待解决。

3.创新理念

3.1 加强技术创新

要充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为营销提供强大的运输组织保障。

（1）以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。

（2）运用科学的服务手段 。完善和优化客票发售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化，积极发展电子商务系统 。

（3）以信息化带动产业化，促进产业结构升级。积极发展新一代调度集中系统，实现铁路运输生产调度指挥信息化；运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化，进一步提高运输安全保障能力等。

3.2 加强产品创新

铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务（Core Service）、便利服务 （Facilitating Service）和辅助服务 （Supporting Service）这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。

客运产品创新要在稳步提高安全、正点、便捷、舒适等核心服务的基础上，便利服务，减少旅客购票、候车和出站的时间，尽可能地为旅客乘车提供方便。要在开发多层次、多功能的辅助服务方面做文章，为旅客提供高附加值的客运产品。

货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力。要适应现代物流业发展要求，挖掘货主对运输前后的服务需求，延伸服务链条，拓展新的服务市场。

3.3 加强服务方式创新

（1）采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，为他人所想，为他人所急，全心全意地为他人服务。货运目标市场要尽可能细化，采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。

（2）增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。

（3）突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。

（4）关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。

3.4 加强服务管理创新

建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。

4.结束语

铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。

参考文献：

[1] 刘作义，赵瑜.运输市场营销学[M].北京：中国铁道出版社，2010.

[2] 鲁放，韩宝明，王芳玲.2012年中国城市轨道交通运营线路统计与分析[J].北京：都市快轨交通，2013（1）：1-3.

地铁运营优势篇5

这是一条发展之路

2011年10月1日，亚洲最大的煤炭装运站———神华包（头）神（木）铁路布尔台车站。宏大的、标准化的装车现场，自动化装车系统井然有序，每60秒装好一辆，每70分钟装满一列车。一列列满载“乌金”的列车，滚滚向前，呼啸东去。这里是承载铁运公司希望和梦想的一个缩影。2007年初，铁运公司凭借多年铁路经营的优势，中标布尔台车站整体运营管理，他们非常珍惜这一来之不易的项目，以精湛的技术、规范的管理、过硬的素质、安全正点高效的良好形象，赢得了业主的充分肯定，后续车站管理和联合运营任务不断追加，由最初的租用2台机车运营发展到2011年底的自有13台机车运营，由管理1个站发展到管理7个站和1个列检所、1个线路所，完成产值由2007年的550万元增长到2011年的3500万元。在这节节攀升的数字里，铁运公司得到了实惠，尝到了甜头，站上的工作人员由当初的18人增加到270多人，人均年工资达到6万多元。铁路运营一直是铁运公司的传统主业，经过50多年的发展积淀，铁运员工对这一产业有着更深刻的解读：它是铁运公司发展最为稳健的经营板块。铁路运营具有一次经营长期稳定的特点，一旦进入这个市场，只要严把安全，扎下根基，就能实现长期经营。2011年，在建筑施工市场不景气的大背景下，铁路运营表现却相当抢眼，仅铁运公司神朔运营指挥部年完成产值达6000多万元，利润率达30.2%以上；在宁东铁路，铁运公司2011年1月上线1台机车后，6月新上4个车站，8月又上3个车站，一年内实现了滚动发展。它是铁运员工拥有稳定工作和收入的行业。铁路运营容量大，广吸纳，高就业。一台机车需要十个人，一条线路需要几百人甚至上千人，仅包神、沙蔚两条线吸纳职工1000多人。在2011年工程板块“寒冷”时节，工程完工或停工待岗人员一次性转岗运输70多人，整个公司基本没有出现因工程停工而息工待岗的现象。它是铁运公司创造良好效益的源泉。铁路运营还具有收益好，风险低的特点。输劳务、管运营、做列检、搞段修、小运转、包辅修等投入少，见效快，收益稳，整个铁路运营年收益率可达18%左右，并能有效整合工程、铺架、运营等上下游产业链滚动发展。它们受政策和经营性风险影响小，在能源大发展的带动下持续升温，机会无限，为企业创效提供了不竭源泉。

这是一条成功之路

铁运公司做强做大铁路运营的底气与豪情发端于十年前的“运营强企”战略。十年磨一剑。铁运公司的员工不会忘记那艰难却始终执着的追求。1995年神华包神铁路公司改变与该公司的合作方式，由整体运营管理模式变为部分劳务输出模式，大部分管理人员撤回后方。以铁路运营管理为生的铁运公司一下子跌入低谷，艰难摸索生存发展之路。2000年该公司确立了“找车上路”的经营思路，当年底购置2台电力机车参与神朔铁路联合运输，开启了铁路运营二次创业的艰辛历程。紧接着积极跟踪沙蔚铁路，经过激烈竞争，2002年12月将其运营管理揽到手中，为开辟新的铁路运营探出了路子，打下了基础。57年的执着与坚韧，10年的进取与创新，铁运公司铁路运营板块的优势更明显，发展更给力。做强铁路运输，这是一条促进管理专业化的成功之路。铁运公司拥有50多年的铁路运营历史，管理过20多条铁路，铁运从业人员达1432名，占职工总人数的71%，覆盖车、机、工、电、辆的各类专业管理人员达到200多人，汇集成了一支业务精、素质高的铁路运营管理专才，在长期的实践中，运输能力得到了快速提高，完善了各项铁路规章制度及作业标准，配备了先进的运输设备，运输管理达到了标准化、规范化和制度化，在地方铁路的品牌知名度和社会信誉度显著增强，在全国地方铁路运营市场中具有很强的竞争力。多年来，该公司坚守“互惠互利、合作共赢”的经营理念，恪守“不是业主，要为业主着想”的职业道德，真心诚意与包神铁路、神朔铁路、沙蔚铁路、宁东铁路、赤大白铁路合作，上机车，管运营，搞列检，输劳务，并一举承揽到多条新线的运营管理，在地方铁路运营市场树立了良好的品牌形象。做强铁路运输，这是一条装备技术现代化的成功之路。“做强运输”锻造了铁运人的底气实力，设备更新、技术进步和人才培养等五年一小步，十年一跨越，实现了运能从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的跨越，车站联锁设备从8505到微机联锁的跨越，闭塞方式从单线电话闭塞到半自动闭塞再到复线全自动闭塞的跨越，从国内运营到筹划参与利比亚铁路运营的跨越。不但能打“游击战”，也能“阵地战”；不但能使用“小米加步枪”，也能使用高科技“多兵种联合作战”，完善了运输组织、指挥、技术、安全、经营、文化“六位一体”的精确管理体系，集成了在长大坡道、多道口、小半径、非正常情况下组织铁路运输的成套技术与宝贵经验，打造成了“全国铁路安全先进单位”、“铁路运输安全先进单位”，取得了连续安全生产27年的骄人业绩，赢得了“源于国铁，优于国铁”的美誉，铁路运营的影响力和拓展能力不断提升。做强铁路运输，这是一条发展势头强劲的成功之路。“做强铁路运输”激发铁运公司把管理优势、技术优势、人和优势和文化优势转化成发展优势，顺势把铁运板块打造成铁运公司的支柱产业，打造成企业科学发展的“新支点”。2011年铁路运营产业逆市而上，增速超过铁路工程、公路工程近8个百分点……伴随着国家能源战略的实施和神华集团“‘十二五’期间再造一个神华”的战略实施，铁路运营迎来了“黄金发展期”。

这是一条希望之路

地铁运营优势篇6

关键词：物流基地经营模式经验探讨

Abstract：The basic situation of the Chongqing Railway Logistics Company and Tuanjiecun Logistics Base are introduced in this paper. The new business model of railway non-transportation enterprise and the transportation station’s coordinate, efficient and diversify logistics operation base are analyzed. According to the experience of the railway logistics enterprises on logistics base’s management practice, we think that under the condition of making full use of railway resources, it will take diversification strategy. The core competiveness will be enhanced by expanding logistics chins. And the railway logistics base will rapidly transform to modern logistics base.

Key Words: logistics base, business model, empirical approach

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：

1重铁物流公司团结村物流基地概况

重庆重铁物流有限公司（以下简称“重铁物流”）是成都铁路局多元经营集团下属的一级非运输企业，经营网点主要分布在重庆、云南、四川两省一市境内的渝怀、襄渝、川黔、成渝、内六以及宜珙支线、三万支线、隆泸地铁、地铁等九条铁路线上，并代管达钢、麻旺等6条专用线，拥有1528名职工，17.68万平方米仓库场地，2个大型物流基地（团结村物流基地即为其一），18个煤炭抑尘喷洒站，3个专业汽车运输队，目前主要开展运输、仓储、装卸、配送、、商贸以及仓单质押、煤炭抑尘、水铁联运、国际联运、全程等业务，因经营效益不断增长，企业氛围稳定和谐，连续获得重庆市“十佳物流企业”、“重庆市百强企业”、“重庆市服务业50强”、“重庆市模范职工之家”等殊荣。

团结村物流基地是重铁物流下属的综合性物流基地之一，位于重庆市沙坪坝区的襄渝线团结村火车站，毗邻重庆大学城、土主物流园、工业发展园和现代服务业发展园，集铁路运输、装卸作业、门到门运输、商贸物流、动产质押、分拨配送、流通加工等业务为一体，是目前重庆市重要的铁路物流集散地。基地占地479亩,总面积约32万平方米，建有货物线4条，拥有仓库5幢，面积达1.8万平方米，露天场地近5万平方米，最大起重能力为40吨，配置货运汽车15台，拖车5台。基地近期货运设计量为250万吨/年，远期为400万吨/年，可一次性作业118车，吸引了包括蒙牛集团、巨龙钢材、中集汽车物流有限公司等多家国内知名企业入驻，打造出蒙牛仓储汽车配送、物流金融动产质押、国际联运海关监管等多元化经营项目，开辟了一条铁路非运输企业与运输站段协调高效的新经营模式，是重铁物流向专业化、现代化物流企业发展转型的显著标志。

2推行多元化经营延伸物流服务链条

重铁物流积极创新团结村流物流基地经营模式，打造“拳头”产品，吸引知名品牌，积极推动物流延伸、跨局合作与国际联运等多元化经营项目，做大做实物流经济，实现经营量效齐增。

2.1占领建筑钢材市场制高点

一是提供全程物流服务。基地建筑钢材仓储加工配送中心不仅提供建筑工程设计图纸优化转换、建筑工程钢筋构件加工成型、建筑工程成型钢筋运输配送、成型钢筋现场绑扎安装等服务，还可为客户量身打造加工配送、现场绑扎等一系列服务。目前该中心加工配送的建筑钢材主要供应重庆环球金融中心、重庆南坪天福广场、重庆电子工程职业学院等在建项目，与重庆建工集团、保利地产、华宇地产等国内20余家大中型建筑企业、地产公司建立了良好的合作伙伴关系。二是优化信息管理技术。该中心在传统仓储管理的基础上，结合计算机信息网络技术，全面实现仓库钢材存储的信息化管理，并借由PDA终端设备实现移动实时仓储管理，将基地货场划分为区、行、堆，直至管理到层，以数字来标明每个货位的代码，在堆位上建立层码，在微机上可随时查到某商家的某种规格的货物在某区某行某堆的第几层。对于异位移动的货物则采取货位变更的方式在微机上变更，使货场管理棱角清晰、道路畅通、准确无误。三是打造钢材龙头市场。以基地区位优势和铁路运力保障作为条件，与巨龙公司磋商组建合资公司，共同打造西南最大、最现代化的建筑钢材仓储加工配送中心，近期目标年交易额100亿元，远期目标年交易额300亿元，成为重庆市首个超“百亿”建筑钢材交易市场，并将合资公司申请为天津渤海商品交易所指定的重庆片区钢材期货交割点之一，为广大进驻交易市场的客户提供钢材期货交割平台。随着重庆东站的关闭，已成熟的重庆巨龙钢材交易市场将整体搬迁至团结村，全面占领重庆建筑钢材市场制高点。

2.2试水物流金融监管领域

2011年12月15日，重铁物流与浦发银行、重庆港太商贸三方共同签署动产质押项目战略合作协议，正式向物流金融业务领域拓展。一是完善试点办法。在对行业市场摸底，向同行学习经验，与银行深入探讨的基础上，重铁物流以团结村基地为试点，相继制定出《动产质押业务管理办法》、《动产质押业务监管细则》、《动产质押业务操作流程》等制度办法。二是加强人员培训。对业务拓展及现场监管人员进行强化培训，推动团结村基地仓单质押监管业务在2012年取得有效突破，监管额度达3亿元，实现监管收入130万元。三是开展银企合作。与银行、客户实施银企战略合作，不但稳固了公司既有业务，而且为公司带来了更多更牢固的客户群体，目前已与6家银行、3家大客户开展合作。

2.3吸引知名品牌企业入驻

重铁物流充分利用基地区位和硬件条件优势，大力拓展市场营销工作，积极引入蒙牛乳制品、康师傅面粉等知名企业，进一步提升基地品牌实力。一是与蒙牛集团合作，利用团结村基地1线、4线仓库为蒙牛乳制品提供辐射重庆市全境及川东、川南部分地区的整车、集装箱到达接卸、分拨、仓储及配送服务，创造物流收入1030万元。二是与重庆振兴粮油有限公司合作，利用团结村基地4线仓库为康师傅面粉提供整车到达接卸、仓储及配送服务，创造物流收入1150万元。三是与中集汽车物流公司合作，依托基地一次性最大存车量600台，可以进行整列商品车到发组织优势，利用JSQ特种车辆开展商品汽车发运业务，创造物流收入3239万元。

2.4努力拓展物流延伸业务

在基地经营过程中，重铁物流不放过物流链条上任何可产生利润点的物流业务，既抱“西瓜”，也捡“芝麻”。一是提升仓储效益。依托基地5万平米的场地，挖掘每平米场地价值，在为蒙牛乳制品提供的一系列服务中，仅仓储服务就创造出每月20元/平米的效益，实现仓储收入170万元。二是做大配送业务。在原重庆东经营部自有15台配送汽车的基础上，通过协议租赁50台汽车组建团结村基地汽车配送队，一次配送能力达1800余吨。目前配送品类已从蒙牛乳制品、康师傅面粉等饮食类扩展到钢材、铝锭、化工盐等大宗货物。特别是基地围绕中铁联集团结村中心站专门打造占地8000平米的集装箱作业区，专门开辟集装箱转场、掏装箱、汽车配送场地，实现收入近1120万元。三是提供上门装卸。做好到达卸车组织，尝试发展末端装卸服务，从2012年6月开始，为重庆天润公司到达的黄豆提供末端（上门）装卸服务，已累计上门作业216车，实现收入20万元。截至2013年2月28日，整个基地卸车数已达36016车，实现收入2440万元。

2.5积极推进长距离货运项目

一是启动国际联运。重铁物流积极拓展基地国际联运业务，目前已开展向乌克兰、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国家发送货物业务，累计发送货物190车。同时与口岸办、“一关三检”加强协调联系，于2012年7月在团结村基地开通海关监管区，成为重庆市铁路整车进出口货物到发唯一口岸，为拓展报关、报检、海铁联运等业务奠定了基础。二是开启跨局合作。大力拓展各铁路局物流企业之间的联合经营业务，目前已与浙江铁道发展有限公司瞿州分公司联合开展淋膜纸跨局业务，累计从基地发运110个集装箱。另外还与上海、济南等局达成跨局合作协议，进一步增强基地做大做强后劲。

3整合基地资源推进货运一体化管理

重铁物流积极探索铁路非运输企业和运输站段资源整合、同谋共建的有效途径，致力于团结村物流基地合署办公一体管理实践，推动物流基地获得经营发展的坚实支撑。

3.1优化资源，完善制度建设

重铁物流积极推进货运一体化改革，以提升基地管理质量和经营效益为重点，先后制定完善《团结村物流基地运营细则》、《物流组织细则》、《物流基地与合资公司结合区管理办法》、《物流金融监管制度》、《电子商务实施细则》、《客户代表制实施细则》等基地管理制度；与关联运输站段联合，共同制定《货运一体化管理实施方案》、《路风一体化管理办法》、《安全一体化管理办法》等制度办法，初步建立起一体化运作机制，推动铁路非运输企业与运输站段在基地实现通力合作，共享成果。

3.2理顺流程，整合服务链条

2011年底，重铁物流在基地推行“一条龙”服务，将营业厅整合成代表铁路统一面对客户的服务窗口，按“前后台”设置进行合署办公。营业厅前台由重铁物流人员担任，负责市场营销、受理交付、客户接洽、业务洽谈、货物配送及物流项目拓展、物流产品设计、物流费用结算等工作；后台由运输站段人员担任，负责日常运输组织和前台物流服务合同签订指令，落实计划、承运、制票、配车等生产组织，实现基地客户“一个窗口受理、一张服务订单、一次费用结算”，受到客户欢迎。

3.3运力支撑，夯实发展基础

重铁物流与运输站段在管理上、机制上的有效融合，促进基地围绕客户转、运力围绕基地转、一切围绕效益转。一是重点计划与需求100%确保兑现，以优势运能匹配重点货源，为基地提供可靠运能保证；二是日常配空与装车100%衔接兑现，发挥枢纽运输组织优势，为基地营造良好经营环境；三是运力承诺100%落实兑现，为基地赢得广阔发展空间。

4重铁物流团结村基地经营实践启示

重铁物流团结村物流基地作为全国铁路物流基地的一个缩影，在建设现代化物流基地、推行多元化经营实践方面做出了积极探索和有益尝试，其社会效益是巨大的，主要表现在四个方面：

4.1基于现代物流理念规划建设的铁路物流基地，有助于推动经济效益与社会效益有机结合

铁路传统货运理念以单项利润最大化为目标，现代物流理念以服务客户、满足客户的各项需求、实现物流整体功能最优化、物流总体收益最大化和总体成本最低化为目标，达到整个物流费用最低。重铁物流将现代物流作为重要战略选择，以市场需求为导向，扩大物流经营范围，挖掘团结村基地融入区域经济发展的巨大潜力，构建起优于其他运输方式的软硬件环境，成为当地区域经济发展和铁路物流企业发展新的经济增长点，不仅为当地提供装卸服务、汽车运输等大量就业机会，减轻当地政府在就业问题上的压力，而且提高重铁物流在人力资源利用上的效率；不仅提升当地区域综合竞争优势，改善投资环境，而且成为招商引资的一大亮点；不仅为本地和外地货物的进出与配送提供良好枢纽，而且促进铁路运输收入和地方财政收入同步增长，在推动当地区域建设、优化铁路运输环境中发挥了重要作用。

4.2与多方联合推行多元化经营的铁路物流基地，有助于推动区域经济结构优化与产业升级

在当今全球化的竞争环境下，客户对服务、质量、价值、速度更为关注，物流必然成为众多企业的核心竞争力之一。重庆市作为制造业相对集中的区域，在设备、技术、人力资源等方面具有深厚的产业基础，是物流客户资源、物流服务需求的重要集聚地。团结村物流基地的重大意义已不仅仅局限于自身，而是更重于促进所在重铁物流企业，乃至所在区域重庆物流行业的发展。重铁物流利用基地丰富的资源优势、先进的制度优势和科学的运作优势，与地方政府、大型企业加强合作，推进实体经济建设，使区域内关联企业减少流动资金占用，促进服务资源优势互补，提高物流设施设备的利用率；促进第三产业品质提升，推动区域制造业和商贸流通业不断发展与成熟，达到以产业的升级优化区域经济结构的目的；促进物流成本大幅降低，提高最终客户满意度，提升企业核心竞争力，创造更为可观的社会效益乃至社会财富。

4.3整合资源打造立体经营模式的铁路物流基地，有助于推动铁路物流经营和服务水平提升

长期以来，我国铁路传统物流企业的特点是：小、散、乱，区域性强，各自为阵，资源整合程度较低。2009年国务院印发《物流业调整和振兴规划》，明确指出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。重铁物流作为主导重庆区域铁路运营的物流企业，进一步拓展融资渠道，创新经营模式，用活铁路资源，延伸物流链条，不断吸引周边钢材、石材、木材等大宗型货物入驻，在已建成建筑钢材交易加工配送中心、蒙牛乳制品和康师傅面粉仓储配送中心的基础上，进一步打造建筑石材配送、食品饮料配送、中石油聚乙烯仓储配送中心，建立多层次物流需求服务平台，促使单个企业信息化向物流企业群信息化发展，促进基地内货源与车源信息自由对接，不同物流企业在同一线路上货物资源的整合及不同企业货物在同一仓库内的整合简单易行，最终从整体上提供更多适应市场需求的物流新产品，实现团结村物流基地多方利益最大化，帮助政府进一步了解真实的物流市场，引导区域内物流迅速适应外部环境变化和铁路改革形势，促进铁路物流的现代化转型和区域经济的可持续发展。

参考文献：

[1] 成都铁路局.成都铁路局铁路物流产业规划[R].成都铁路局,2012

[2] 杨瑶然.浅谈企业中物流管理与市场营销的关系[J].中小企业管理与科技,2011,11

[3] 重庆重铁物流公司.团结谋发展融合闯市场大力开创多元化经营新局面[R].成都铁路局多元化经营工作会,2012

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地铁运营优势篇7

铁路运输企业发展互联网金融的内在优势

作为现代金融的主要模式之一，互联网金融要求以雄厚的信用资源、资金资源和数据资源为重要依托，基于先进的网络和移动终端平台，实现这些资源的优化配置。而铁路运输企业作为国民经济的大动脉，自2013年6月15日全面启动货运组织改革以来，以深化运输组织改革为重点，大力实施多元化经营，并积极探寻以互联网金融为重点的创新驱动模式。结合铁路运输企业的特征与发展现状，本文认为铁路运输企业发展互联网金融具有显著的内在优势，集中表现在信用、资金与媒介三个方面。

信用优势。从目前发展互联网金融企业的性质来看，民营企业居多，国有企业涉足甚少。相比民营企业，以铁路运输企业为代表的超大型国有企业更容易获得发展互联网金融所需的客户资源。因为铁路运输企业由中央统一管理、由财政部代表国务院履行出资人职责，一直以来还受到政府的高度关注和政策支持。如总理的政府工作报告中，共有八处提到铁路运输企业，出现频率之高史无前例。得益于自身的企业属性与政府为实现铁路运输企业跨越式发展的强大决心和支持力度，铁路运输企业具有一般民营企业所无法匹敌的信用优势，因而更容易吸引社会大众的广泛参与，为发展互联网金融储备了丰富的客户资源。

资金优势。铁路运输企业属于超大型国有企业，全年运营收入丰厚。据统计，2013年铁路运输企业旅客发送量完成20.75亿人，全年货物发送量完成32.16亿吨，铁路总公司多元化经营收入完成10426亿元，平均每天资金收入为28.56亿元，仅呼和浩特铁路局2014年7月19日的运输收入就达3966万元。但是数额如此庞大的运输收入却全部存入银行，使资金需求和资本供给之间总是隔着银行这一道手。这样一来，铁路运输企业在投资建设时对商业银行贷款较依赖，间接融资比重较高。与其将庞大的资金放在银行存储、流转和升值，不如利用互联网技术，自主开辟金融业务，降低对银行依赖，减少资金需求和资本供给之间的中间环节，通过发展互联网金融，促进经济效益的更快提升。

媒介优势。早在2011年6月，铁路运输企业12306互联网平台正式运行。将G打头的高铁列车车票、D打头的动车车票以及Z、T、K打头的直快、特快与快车等车次分批次地上网售票，实现所有车次网上购票，极大方便了旅客出行。在移动互联网浪潮的推动下，2013年12月8日又推出手机移动客户端，全方位提供列车信息查询、购票等系列服务。经过多年的刻苦研发和精心优化，12306互联网和移动客户端平台已经颇具规模，覆盖全国范围内绝大部分地区和客户。因此，铁路运输企业发展互联网金融可以继续依托12306互联网和移动客户端平台，从目前所掌握的客户信息中，广泛搜集高质量客户信息。不但能够为开展互联网金融提供高质量的客户资源，而且可以借助大数据技术，提前分析客户的交易和消费习惯，为互联网金融的个性化服务订制做好准备。

铁路运输企业发展互联网金融的几点思考

依托已有的12306互联网和移动互联网技术，铁路运输企业充分发挥信用、资金与媒介的优势，积极从备受大众青睐的几种互联网金融模式中汲取经验，拓宽合作渠道，广泛寻找金融合作伙伴。进而建立更加统一的金融业务平台，竭力为旅客货主提供更加多元化的服务与更加方便快捷的贷款、担保、保险等金融方案，具体路径如下：

进一步优化金融业务平台。尽管12306移动客户端在客运票务、货运订舱、行包追踪、信息查询等基础方面，不断优化系统服务平台，力求为旅客和货主提供更加方便快捷的服务。然而仅以客运票务为例，春节、五一等节假返城返乡高峰期，由于受到第三代移动通信技术与iOS交互界面的限制，客运票务系统界面便出现了“您的网络有问题，请检查网络连接”等购票障碍，严重影响了客运票务系统的正常运行。为了保证互联网金融服务的正常顺利进行，铁路运输企业必须优化既有业务平台的运行质量，根据旅客和货主的不同层次的服务需求，不断升级业务交互界面，使交易过程更加便捷高效，逐步建立起兼容3G和4G移动互联网技术的统一金融业务平台。

加强企业之间的交流互鉴。明者因时而变，知者随事而制。尽管铁路在政策、资金、媒介等方面具备明显的内在优势，但是在互联网金融领域才刚刚初露锋芒。上文阐述了几种广为大众青睐的互联网金融发展模式，铁路运输企业可以在借鉴这些模式成功经验的基础上，摒弃不合时宜的旧观念，冲破制约发展的旧框框，选取国内经验丰富的金融机构、保险企业和互联网企业，加强交流与合作，从而加速互联网金融的发展速度。

借助网络平台营销铁路发展基金。在今年4月2日的国务院常务会议上，确定了深化铁路运输企业投融资体制改革、加快铁路建设的政策措施。在这一政策措施中，设立铁路发展基金是一个非常重要的方式。从目前铁路建设的进展来看，资金问题始终是困扰铁路运输企业投融资的一个难点。成立铁路发展基金的目的是可以吸引更多的资金投入到铁路建设。如何广泛吸引更多资金呢？借鉴互联网理财销售模式的成功经验，可以充分依托移动互联网技术，以互联网和移动客户端为营销主阵地，营销铁路发展基金，进而更大范围地吸引社会资金，扩大铁路建设的资金来源。

建立一支高素质专业人才队伍。创新的事业呼唤创新的人才，铁路运输企业想在互联网金融领域有所建树，更需要一支高素质专业人才队伍的有力支撑。一是加大对发展互联网金融的理念宣传力度，使广大干部职工认识到发展互联网金融的必要性的紧迫性，引导干部职工接受并主动学习相关理论知识，提高认识、转变观念；二是举办金融理论与信息技术培训班，聘请该领域的专家教授对铁路企业的广大领导干部进行集体培训，传授现代金融理论和信息技术的基本内容与实践经验；三是多次组织干部职工到国内相关经验丰富的金融机构、保险企业和互联网企业考察学习，加强交流与合作。

地铁运营优势篇8

[关键词]货物班列、零散货物快运、京铁物流

中图分类号：U294.7；U292.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）09-0064-01

2015年，在全国经济增长速度放缓的形势下，铁路货物运输也随之出现了下降，根据国家发改委公布的数据，2015前三季度，全国铁路完成货运量25.3亿吨，同比下降11.4%，完成货物周转量17761亿吨公里，同比下降13.2%。铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会，总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。

京铁物流是北京铁路局一个货物运输站段，主要承担着铁路局发往全国各地是特快、快速班列的运输组织工作和提供整车、集装箱、拼装车等运输服务。结合2015年1-11月份京铁物流的货物班列和零散货物快运各项数据，具体分析既有货物班列和零散货物快运面临的形势以及下一步措施。

一、货物班列方面

1.既有货物班列经营情况

京铁物流现有黄村、南仓、石工三个营业部有班列业务，其中黄村有电商班列、快速货物班列业务，南仓和石工均只有快速货物班列业务，，截止2015年11月30日，班列图定开行42288辆，实际开行38560辆，重车24707辆，空车13853辆，重车率64.07%。

2.存在问题

（1）班列实际开行比图定开行少3728辆，这部分车辆是铁路总公司赋予京铁物流经营创效的一部分，但是由于货源不足，导致这部分车辆被取消，造成了可以取得的效益我们没有拿到。

（2）即使是铁路总公司实际开行车辆，京铁物流的重车率也不高，才为64.07%，有13853辆空车，这是资源的浪费，既浪费了成本，又没有为经营创效做出应有的贡献，可以说一举两失。

3.下一步措施

结合京铁物流当前班列运营存在的实际问题以及客户的建议，建议采取如下措施：

班列运营方面：

（1）千方百计搞营销。货物快运班列是京铁物流主要的效益来源，所以做好班列的运营组织和货源营销工作，保证铁路总公司给的权利用好，给的机会把握住，做到真正的走出去，将班列的优势传达到有需要的客户，让车辆不在空跑，不再被取消。

（2）努力做好服务工作。当前社会，效益比较重要，但是更为重要的就是好的服务。好的服务表现是多方面的，比如我们车辆的正晚点，车辆入线后卸车是否及时，货物到达后是否及时通知货主，货主从发货到收货的时间是否经过我们的努力得到缩短等等。铁路可以做的工作可以说是很多的，这些工作如果我们做好，我相信肯定会为我们吸引更多的客户，把我们的优质服务打造成我们对外营销的一个名片，而不是总是“铁路老大哥”的身份自居，让我们的名片真正能够招揽客户，而不是招拦客户。

二、零散货物快运方面

1.零散快运自营情况

截至11月30日，京铁物流货物快运共计发送13.634万吨，收入2164.07万元，其中批量发送3.834万吨，收入988.5万元；零散快运货物发送77805单，9.8万吨，收入1175.57万元。零散货物快运营销兑现奖励56155元。

2.存在问题

（1）理念问题。京铁物流从传统的班列运输方式向社会物流企业转型，还没有真正的到位。具体表现为在白货营销组织、方案研究制定、客户群体分析、客户需求调研、市场开发拓展等方面，冲进不足，效果不明显，仍存在依赖原特快、快速、电商班列运输方式，班列运量下滑、零散白货增量的效果不明显。

（2）力度问题。职工对于当前运输市场深入的不够，真正的走访、调研、座谈虽然做了大量的工作，但是对市场的把握和认识不足，没有真正的摸清楚市场规律，对市场变化的预测缺乏科学的分析，把控能力乏力。

（3）优势问题。京铁物流与市场的对接没有进入正轨，虽然已经走出去，但是主动招揽的货源比例小，新客户增加比例小，目前仍是以老客户为主的局面。铁路运输对市场的吸引力没有想象的好，一些铁路产品还不能取得客户的认可，在运输时效、服务质量、运输价格等方面，没有达到客户的预想。

3.相关建议

根据调研情况，建议围绕运输时效、服务质量、运输价格等方面逐步提升产品的竞争力。一是科学制定运输组织方案，满足快速运达的需求。研究在全路各大中心站间开行点到点直达快运货物列车，两端运输环节利用管内直达列车运输，以解决站到站货物运输问题。二是加大快速货物运输网络的搭建，在重点区域内建立以货物快运列车、特快快速货物班列为主的主要运输产品，实现在全国重要区域内的当日达、次日达及隔日达产品，满足重点客户在运输时限方面的需求。。三是加强与现行各大物流企业的战略合作，形成优势互补。充分利用物流企业对市场把控能力强、营销网络成熟、营销组织经验丰富的特点，做好与企业的在运力提供和运输需求上的合作，实现双赢的目标。四是利用好特需班列的价格优势、运输优势。面对物流企业、生产厂家等货物运输较为稳定的特点，通过采取协议运输量价互保的方式，吸引社会上的有需求的企业，维护好长期合作关系，发挥好产品的运输优势。

4.下一步措施

（1）实行私人订制。不论客户发货量是多是少，铁路会安排专门人员为货主制订最合适的运输方案，且价格要比其他运输方式低廉许多的运输费用。而且让货主不必担心包裹可能出现丢失或损坏。同时铁路货物快运列车昼夜不停运行也能让消费者在最短时间收到货物。

（2）加强货物快运业务基础管理。一是尽快完善作业流程、作业标准。二是提高装卸车质量。三是提高各作业岗位工作标准。四是优化运输组织方案。五是提高客户服务意识和质量。

（3）加大铁路运输产品的宣传力度，提高客户的认知度。一是加大产品的宣传力度。完善营销手册、服务指南的相关内容，力争提供准确的产品信息。二是通过对重点客户的运输组织盯控，积累好的工作经验，多层面的介绍、推广铁路产品的优势和运作质量，取得经营客户的认可。三是采取多种形式的宣传载体，利用媒体、营业部揭示揭挂、网站等多渠道介绍铁路产品情况，扩大覆盖面。

参考文献

[1] 张巍，张颖，杨磊.我国铁路零散货物快运发展对策研究[J].铁道货运.2015年06期

[2] 诸葛恒英，陈诚.我国铁路快运货物班列发展对策建议[J].铁道货运.2015年03期

[3] 徐琳，提高铁路快捷货物运输时效性的思考[J].铁道货运.2015年07期