冷链运输报告范文

冷链运输报告篇1

【关键字】个人研究；冷链物流；GPS；RFID；GIS；HACCP

1 RFID技术研究，实现运输中的温度控制

冷链物流运输和配送过程中.由于环境因素复杂.涉及面广.技术要求高，所以因货物温度发生较大变化而变质的风险也最大。为避免这种风险，徐州恒茂生物科技有限公司对冷链物流温控系统进行了研究，将RFID技术引入到冷链物流中，并利用该技术拓展为覆盖全冷链流程的冷链检测中心平台。利用该平台通过RFID标签对一个集装箱内不同包装单位的不同温度进行监控，连续记录温度变化的数据和相应的时间记录，帮助企业准确掌握冷链管理中最重要的运输途中的温度变化，实现的在冷链物流中的温度控制。

该系统的实现方式如下：

1.1将利用RFID技术制作的温度监测器放入物品包装或货箱中，监控器按照系统预定的时间间隔周期性地记录测量到的温度定时写入RFID标签的芯片中。

1.2当RFID标签接收到读写器天线信号时，将温度数据传送给安装在仓库.配送中心等各节点的读写器，各个温度监测点的数据通过网络上传至数据中心存储和处理，最终汇总至中心数据平台，实现高效的冷链温度监测管理。

1.3徐州恒茂生物科技有限公司进而通过获取的相关数据，实时监控某物品的温度变化.并可实现预警管理.同时提供便捷的查询服务。

通过RFID技术的研究，徐州恒茂生物科技有限公司实现了在运输和配送过程中的温度控制，降低了企业风险，节省了运营成本，由于降低了运输和配送过程中的损失，间接性的帮助企业提高了经济效益。

2 GPS技术研究，实现车辆的定位及追踪

冷链产品必须在低温环境下进行存储和运输，一旦在运输过程中发生车辆抛锚、冷冻系统瘫痪等事故，都会对冷链产品的质量产生影响。因此恒茂生物科技有限公司对GPS定位技术在冷链物流中的应用进行了技术攻关：

2.1 车辆跟踪

通过GPS技术能实现对选定车辆进行实时跟踪和显示，并以GIS地理信息系统来表现定位的结果，直观反映车辆位置、道路情况、离最近冷库的距离、车辆运行线路的距离数。

2.2 运行监控

可实现多窗口、多屏幕同时监控多车辆运行，能准确报告车辆位置（包括地点，时间）及运行状况（包括发动机、温度、速度），能对指定时间内车辆行驶里程、超速等运行信息分析统计，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达，以及提供路线分析、路线优化、记录车辆的历史轨迹，以供运行评估，进行指挥调度。当车辆发生事故时，可将事故车辆的位置和状况等信息及时准确的报告给监控中心，迅速做出决策，使事故损失减少到最低。

2.3 信息查询

可实时地从GIS地理系统上直观了解运输车辆所处的地理位置，还可查询行车的路线、时间、里程等信息。系统可自动将车辆发送的数据与预设的数据进行比较，对发生较大偏差的进行报告，显示屏能立即显示报警目标，规划出最优援助方案，避免危机人、车、货安全的情况发生。

2.4 指挥调度

监控中心可结合车辆的运行状况，对系统内的所有车辆进行动态调度管理，通过实施车辆调度，可提高车辆的实载率，能有效减少车辆的空驶率，降低运输成本，提高运输效率。

2.5 路线规划

根据货物的种类、运送地、运输时间的不同，利用GPS技术，可以设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线等。路线规划好之后，利用GPS的三维导航功能，通过显示器显示设计路线以及车辆运行路线和运行方法。

该项技术帮助恒茂生物科技有限公司实现了利用网络信息传递对货物运输过程中的车辆的运行路线、实时位置、人员安全情况、车辆的运行状况还有车厢内的温度环境进行监控，实时掌握过程中的所有情况，便于车辆的指挥调度和及时做出决策，减少了物流运输过程中的损失。

3 总结

通过几项新技术的研发，徐州恒茂生物科技有限公司将冷链物流中的产品质量维持在最佳状态，减少了在运输过程中的产品损失，还帮助提高了企业的市场竞争力。具体来说，这两项技术帮助恒茂生物科技有限公司将库存可用性提高了10%～15%，销售额增加了8%～15%，顾客保持度提高了3%～5%，利润率提高了25%～40%，盗窃损失减少了40%～50%，人工成本管理减少30%左右，送货速度提高了10%左右。上述数据表明恒茂生物科技有限公司对RFID/GPS技术的应用研发为企业的长久发展打下夯实的基础，为企业带来了丰厚的收益和投资回报。

参考文献：

[1]何旭.基于HACCP的农产品冷链物流质量控制[J].农产品加工·综合刊，2010（9）

[2]康永娟.基于RFID技术的冷链物流中的温控管理[J].商场现代化，2009（34）

[3]张莹.基于HACCP监测的冷链物流[J].物流技术，2006（1）

[4]陈珺.基于RFID、GPS技术的冷链物流过程控制研究[D].天津师范大学，2009（03）

冷链运输报告篇2

吉祥馄饨的成功离不开从源头对健康食材的品质把控，对流程的标准化管理，对产品的不断创新，以及对高品质服务的追求。特别值得一提的是，一家家门店面积虽小，但五脏俱全，看似简单的运营模式背后，其实依托于强大的中央厨房和高效的物流管理的巨大支持。

高度重视冷链物流

吉吉祥馄饨每两个月推出2～3种新品，不断引进全新自动化生产线，建设全新标准的超大规模生产加工中心。自2000年第一个吉祥中央厨房诞生后，随着加盟店数量的快速增长，中央厨房已经发展为11个。每个中央厨房均耗资上千万元，面积上千平方米。

对吉祥馄饨来说，冷链物流同样至关重要。一个个皮薄、个大、馅鲜的馄饨如何以最佳状态去到数千家门店的餐桌上，这与先进高效的物流管理息息相关。为此，吉祥馄饨于2011年成立白有冷链物流公司，从原材料到馄饨均实行统一配送，馄饨更是当天生产当天配送，以全程4℃进行冷链保鲜直达各门店。

为了保证消费者食用到最新鲜的食品，吉祥馄饨不断优化供应链，对物流进行精细化管理。2015年，吉祥馄饨与一站式运输服务平台oTMS合作，构建起透明化的运输全局视图，不仅有效降低了物流成本，更使精益管理愈加细致有效，成为国内首家构建互联网+物流云管理平台的连锁餐饮品牌。

物流运作难点与需求

众所周知，要做到全程冷链不“断链”，离不开对冷链运输进行有效的管理及监控。吉祥馄饨的冷链物流特点及需求体现在以下几个方面：

首先，吉祥馄饨分布在全国40多个城市的加盟店的菜单具有差异性，至今公司已经推出了100多种口味的馄饨，然而，不同地区不同口味的馄饨必须保持统一的新鲜度与口感。

其次，门店的营业时间（早上10点到晚上10点）与冷链运输的货物交接时间不重叠。由于冷藏车晚上才能进入市区，冷链配送也只能在夜里进行。为了确保运输与交接中的食品安全和质量，吉祥馄饨的物流管理人员常常通宵达旦地电话追踪运输车辆，但依然会出现门店无人交接货物的情况。

第三，食材在运输过程中必须确保处于0℃～4℃保鲜状态，因此对温控极为严格。但是，有些司机为了降低油费，运输过程巾会停掉制冷机，导致车辆内部温度上升，会影响食品的口感。

吉祥馄饨在公司品牌越来越响、经营规模越来越大之际，为了不断提升客户满意度，保证馄饨的最佳口感，对冷链运输的管理要求也越来越高，因此寻找行之有效的冷链运输管理解决方案成为必然。

实现冷链运输可视化

吉祥馄饨于2015年下半年启动运输全程管理系统项目，选择了oTMS作为合作伙伴，经过双方详尽的沟通，迅速完成了运输可视化管理系统部署，并从物流运输精益管理、透明化、无人交接、协同化四个方面对吉祥馄饨的整个供应链进行优化。

（1）精益管理

运输过程中的每一个工作节点提报及全程监控使整个运输过程透明化。

订货：门店每天十点之前预估第二天的使用量，并通过收银系统对接oTMS API进行订货；

分单：分公司物流管理部门根据订货量在oTMS平台上整合订单，安排合适的车辆和司机；

调度：无论自有车辆还是承运商车辆，都可以通过oTMS后台进行统一调度。由于系统和司机端APP的信息是同步的，系统安排运输任务之后，司机会收到相应的短信通知，还可以直接在手机上看到当天有多少个订单、在哪提货、送到哪个门店，节省了时间成本。同时吉祥馄饨管理oTMS后台的工作人员也可以实时了解司机是否根据派发的运单按时提送货。

（2）透明化

吉祥馄饨2600多家店全部实现统一的管理流程，不但规定运输路径，还会每5分钟监测一次时间、公里数、温度等数据，有效杜绝了司机随意关掉制冷机的现象。而且通过oTMS系统可以生成一套运输数据报表，能够分析运输成本、人力成本，以及提送货全过程。无论是门店的店长、公司的物流管理人员，还是运输司机、承运企业的老板、承运商订单负责人等，订单所有相关人员都可以随时查看全程运输信息，这大大简化了吉祥馄饨物流管理人员对运输过程的监管工作。

（3）无人交接

基于oTMS的APP拍照上传功能，吉祥馄饨实现了夜间送货到门店后无人交接的运作方式。送货司机（门店钥匙交由物流配送公司保管）自行打开门店的大门，将馄饨放入冰箱并凡拍照回传系统，使用其APP报告送达交接情况。门店第二天早晨清点货物发现异常情况时，同样可以通过APP拍照上传提交异常情况。这被称为收货异常申报，总部收到申报会要求司机处理问题。

整个过程虽然是无人交接的，但是依然透明，消除了夜间交接的盲点，而且留存证据，责任归属非常清楚。

（4）协同化

其实温控和GPS管理技术早就存在，但是需要应用在不同的系统或者设备中。而oTMS通过open API的方式，将温控和路径等数据进行对接、整合，使得所有的数据都归整在同一个系统、同一张报表中，这样就可以生成多维度信息，为优化管理带来新的视角。从订单的发起，包括整个冷链运输的协同，司机的协同，以及财务运单的结算和承运商的结算，整个过程都是通过oTMS一套系统来完成的。

基于oTMS成熟的冷链解决方案，只需开发两个接口即可对接吉祥馄饨的ERP系统与门店系统，每家分公司仅用3天左右便完成了系统上线，整个链条的数据得以打通并形成闭环。

项目效果显著

吉祥馄饨对于食品的运输、配送以及货物交接的安全要求非常高，通过采用oTMS冷链运输解决方案，依托“SaaS平台+移动APP”的模式，从订单下达到冷链运输，以及最后的费用结算和考核，打造出覆盖食品冷链运输全过程的透明供应链，优化了物流管理。

吉祥馄饨IT总监陈令颖对上线oTMS系统后带来的效果评价称：通过oTMS开放平台对接GPS、温控设备，抓取地理位置、温度等数据，并关联门店订单，相关人员既能准确掌握货物状态，又能够实时监控每个订单、每个司机、每辆车的情况；无人诚信交接不仅提高了交接效率，保证了交接信息的实时可查，还有助于责任的清晰归属。总之，oTMS帮助吉祥馄饨提升了对食品运输管理的高质量标准，节省了运输成本。oTMS系统使得吉祥馄饨整个冷链运输过程中的作业数据、成本和绩效更加可视化，这对于企业实现精细化管理至关重要。

冷链运输报告篇3

随着全球医药产品需求的快速增长,航空运输业新老经营商都纷纷在全球医药运输领域展开竞争。无论是航空公司,还是货运商和集装箱生产商,都在高调推出一系列新产品和服务项目。

药品运输量大要求高

关于医药产品贸易量的预测数据令人惊讶,到2013年,全球医药产品市场价值预计将超过9750亿美元。据美国康州诺瓦克艾美仕市场研究公司(IMS Health)预测,2010年,全球医药产品市场的增幅为4-6%,总值将超过8250亿美元。在去年10月份公布的最新预测报告中,艾美仕将其对今后5年的医药市场预测增幅调高了1个百分点,其中,部分原因是2009年的市场需求增速超过预期增速。对于因全球金融危机和贸易减少而深受打击的航空货运业来说,这些市场的动力显然并未消失。

艾美仕公司的预测分析报告考虑到了诸如全球经济衰退和医疗保健等方面的因素。另外,在2010年可能发生的事件还包括美国的医疗改革、其他国家的立法和监管措施、H1N1流感的传播规模以及全球经济恢复增长的幅度等,这些事件也可能会对全球医药市场产生长远的影响。

医药品和保健品生产企业需要可靠的温度控制措施,并且能够在其整个供应链中对温控措施进行严格监测,因为其托运的每批产品的价值都可能会高达数千万美元。远程投递过程中的每个失误都可能会导致收入损失,或者,更糟糕的是,产品抵达目的地后可能被认定为无效产品。

大陆航空公司“一物多用”

在最近几个月里,加拿大航空公司、美国航空公司(American Airlines)、英航全球货运航空公司、日本航空货运公司和联合航空公司相继宣布,采取冷链措施,开展与医疗保健行业有关的运空运业务。最近在菲律宾召开的冷链配送业务会议也反映出了冷链行业的最新发展情况。在这次会议上,几家航空公司纷纷推介其最新推出的冷链业务。另外,还有两家美国企业公布了温控集装设备(ULD)生产计划,他们打算以低于竞争对手20%的价格对外出租这类设备。

曾在五年前宣布自己是实施系统冷链项目的首家美国航空公司的大陆航空公司称,该公司在冷链业务方面处于领先地位,而且计划将继续朝着这一方向努力。大陆航空公司的产品开发与专业销售经理Mark Mohr说:“其他承运人总算弄明白了大陆航空公司和其他一小部分承运人早就熟悉的东西,即这个领域存在许多高收益机会。我们很高兴看到,这些新来者正在摆脱过去那种‘只要把货装到飞机上就万事大吉’的思维。”

大陆航空公司已与冷链市场的主要集装箱供应商――瑞典的Environtainer公司和美国的CSafe Acu Temp公司建立合作关系,由前者为其提供被动集装设备,后者提供主动集装设备。Mohr说:“大陆航空公司的ClimateSecure温控业务没有采用‘一物多用’的概念。我们主要把精力放在对产品处理要求的理解上,然后再通过我们的处理程序协助生产商和货运商制定一个针对某个具体产品的标准操作程序(SOP),这个标准操作程序必须既具有可行性,而且还要有可持续性。”

大陆航空公司是第一家拥有经Envirotainer公司授权的冷链集装设备配送站的航空公司。Mohr称,在全球经济衰退的大背景下,大陆航空公司的医药产品冷链运输业务仍然在2009年取得了较高的收益。

尽管2009的医药产品运输量低于2008年,但这类货运业务的收入降幅远远低于其他业务。Mohr称,随着CSafe AcuTemp公司的主动冷藏集装箱(RKN)的到位,大陆航空公司在2010年的医药冷链运输业务将会实现增长。CSafe AcuTemp公司的主动冷藏集装箱也是美国联邦航空局(FAA)唯一批准的主动集装设备。

另据Mohr称,大陆航空公司将于2010年新开通的休斯顿-法兰克福航线和新接收的2架新型B777-200飞机也将给该公司带来新的增长机遇。而且,它在休斯顿新建的易腐货运中心也将是促进未来增长的一个因素。

瑞士全球货运联手商

从事冷链运输业务的欧洲承运人主要有法-荷航空公司、瑞士全球货运公司和汉莎货运航空公司。这些承运人也于此前在医药运输业务中为自己赢得了一席之地。其他承运人还包括阿联酋航空公司和北欧航空公司。

瑞士全球货运公司的产品经理Gerard Gobat说:“作为一家专业化较强的承运人,我们在不断增长的医疗产品运输领域发挥着越来越重要的作用。”瑞士全球货运公司的主要医药运输市场包括瑞典(那里有雄厚的医药生产基础)、德国、奥地利、美国和日本。此外,该公司还把目标放在了与贵重物品运输和增值服务有关的需要特别处理的业务市场。

当然,瑞士全球货运公司也不是唯一一家把目光放在中国、印度和南美等新兴温控医药运输市场的航空公司。但是,与其他航空公司和一体化承运人不同的是,该公司并不直接与医药产品生产企业打交道。Gabot说:“我们的客户是货运经营商。”因此,它的目标是与主要货运经营商建立关系,其中包括航空公司、货运商、供应商和集装箱生产商,通过与这些经营商的合作来满足医药企业的需求。Gabot称:“与他们建立密切的关系很重要,只有这样,你才能对任何差错做出快速反应,实施新的业务理念,与客户开展对话。作为一家航空公司,一定不要建立太多的接触点。我们公司从总体上说是一个实施精益管理的企业。”

Gabot说,瑞士全球货运公司受理温控业务的主要是其Swiss Celsius业务部门,这项业务的主要服务对象是医药行业,但也可适用于其他任何一种需要严格控制温度范围的产品的运输。

DHL看好中国医药市场

货运商也投入了更多的时间和精力来开发医药产品运输业务,其中包括德国邮政所属的DHL全球货运公司、全球物流巨头德讯公司和泛亚班拿公司。2009年6月,DHL全球货运公司在上海浦东国际机场新建的一个面积为2000平方英尺的温控仓储设施中设立了其首个生命科学与医疗保健物流中心。中国是全球第九大医药市场,预计在今后几年仍将继续保持两位数增长;DHL公司引用Datamonitor市场调研公司的预测报告称,到2011年,中国的医药市场规模将上升到全球第六位。

DHL公司称,加强冷链物流能力是与行业增长和亚太地区客户需求的不断增长相一致的。DHL全球货运公司中国区总经理Steve Huang说:“这是DHL公司为提高冷链物流质量和效率,满足医药企业、化学实验室和生产商不断增长的需要而采取的又一措施。我们相信,这项业务将会继续不断增长。”

最近几年,生命科学和医疗保健行业迅速发展,其中,中国市场的潜力最大。2004年,亚太医药市场的总收入为916亿美元,到2008年,这一数字上升为1183亿美元,年均复合增长率为6.6%。中国医药市场的增速最快,从2004年到2008年,其年均复合增长率高达21.1%。由于政府计划改善其医疗保障体系,这种增长趋势仍将持续下去。

CSafe集装箱走俏

美国的集装箱供应商CSafe公司在2009年实现了跨越式发展。2009年5月,CSafe公司宣布,其主打产品――AcuTemp RNK航空货运集装箱是经欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)批准的唯一一种由压缩机驱动的航空货运集装箱。11月份,该公司成为首个可以在其集装箱标贴国际空运协会时间和温度敏感型医疗产品标签的集装箱生产商。新推出的时间与温度敏感标签是《国际空运协会易腐货运规则手册》(第十版)的一部分,将于2010年7月正式生效。

CSafe公司的业务开发副总裁Oliver Bootz说:“随着医药和生物技术领域的温度敏感型产品运输业务的继续增长,我们认为,及早采用国际空运协会指定的标签具有积极的意义,它可以标明集装箱的内容物,以便于提前处理。”CSafe公司的集装箱具有冷却和加热功能,即使在零下30度和零上49度的极端气温条件下,也可以将箱内温度保持在4-25摄氏度之间。而且,这种集装箱使用成本较低,还具有环保特点。

在谈到未来航空货运市场的增长潜力时,CSafe公司的总经理Brian Kohr指出,医药冷链运输是目前增长最快的一个市场,也是除活体动物运输以外赢利最高的一项业务。他说,在临床试验中,有70%的医药产品属于温度敏感型产品。而且,这个市场正在以年均6-12%的速度增长。

美国航空公司于2009年9月正式推出其首个综合性温控运输服务产品以来,对该产品的市场认可度表示非常满意。该公司负责货运销售业务的副总裁Joe Reedy说:“我们的计划是利用我们的网络优势和服务优势开展温控运输业务。”他指出,医药和保健品运输业务有其特殊的要求,而这也正是美国航空公司的优势所在。

爱美仕公司在其最新公布的市场分析报告中称,一些额外因素也可能会对医药行业的发展产生影响,其中包括行业管理标准方面的变化。航空公司和航空货运业必须及时了解这些发展动态以及在今后将要生效的一些更加严格的安全规定。

美国航空公司的Reedy说:“我们正在积极与运输安全局开展合作,为将来的变化做好准备。我们也需要与货运商和托运人开展合作,以确保我们的准备工作做到位。这对整个航空货运业来说都是必须做到的,而对于医药运输来说,则还有一些独特的方面需要额外加以关注。”

冷链运输报告篇4

[作者简介]宋斌（1968—），男，河南省电力公司物资部计划合同处处长，高级工程师，研究方向：电力物资合同管理和供应链管理；余向前（1973—）男，高级工程师，甘肃省电力公司营销部，研究方向：营销和信息系统；王琦（1989—），女，华北电力大学经济与管理学院研究生，研究方向：工程项目管理、供应链管理。张洪青（1962—），男，华北电力大学经济与管理学院副教授，研究方向：工程项目管理、工程项目经济评价、供应链管理。

王彩霞，等：浅析湖南省农产品冷链物流发展现状

[摘要]随着城乡居民消费水平的不断提高，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，因此发展农产品冷链物流已成为当今社会的重要任务。湖南省农产品资源丰富，但农产品冷链物流发展缓慢，出现了冷链脱节、损耗过大的局面。本文主要介绍了湖南省农产品冷链物流的发展现状和存在的主要问题，并提出了发展对策。

[关键词]湖南；农产品；冷链物流；现状；发展对策

[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）42-0021-02

1农产品冷链物流概述

11农产品冷链物流的含义

冷链物流，又称为低温物流，是一种特殊的物流形式，泛指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。目前冷链物流适用的范围包括：初级农产品（水果、蔬菜、肉、禽、蛋，水产品，花卉产品）；加工食品（速冻食品，禽、肉、水产等包装熟食，冰激凌和奶制品，快餐原料）；特殊商品（药品）等。

农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染。欧美国家果蔬农产品冷链物流系统最为成熟，蔬菜从田间采收到消费始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷—气调冷藏—冷藏运输—冷藏批发—超市冷柜—消费者冰箱的冷链。

12农产品冷链物流的构成

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程，也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

冷冻储藏：包括农产品的冷却和冻结储藏，以及水果、蔬菜等的气调储藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冷冻柜及家用冰箱等。

冷藏运输及配送：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。

冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。

2湖南省农产品冷链物流的发展现状

21湖南省农产品冷链物流已具备一定的发展基础，并呈现出规模

2008年，湖南省发展改革委核准湘北农产品冷链物流中心项目，该项目开启了湖南省农产品冷链物流业的发展。湘北农产品冷链物流中心占地面积32万平方米，建筑面积2万平方米，一期建设已完成投资5000多万元，建设了1万吨冷藏库、40吨结冻库、1500平方米精加工车间、50个农产品展示厅。中心集农产品加工、冷藏、批发、配送、检验检测和电子信息商务于一体，是全省最大的农产品冷链物流市场。

2012年11月9日，湖南长沙农产品物流中心正式在长沙县黄兴镇打卦岭村举行奠基仪式。项目用地1009亩，规划总建筑面积54万平方米，总投资超过15个亿。项目将分两期开发建设，一期用地609亩，预计2013年年底建成；二期用地400亩，计划三年内建成使用。中心将建20000吨恒温冷库和20000吨低温冷库，减少农产品腐败变质风险。

以怀化市、衡阳市、南县、双峰县等为代表的各县市，根据2007年中央“一号文件”明确要求，积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统，初步形成了生鲜农产品冷链物流的快速路。特别是近年来商务部实施的“万村千乡”工程，经过多年的努力和发展，逐步形成了生鲜农产品冷链物流快速路：“生产者或商—超市—农家店—消费者”。

22农产品冷链物流企业不断涌现，冷链物流技术得到逐步推广

冷链物流龙头企业在长期的市场化运作当中已逐步摸索出了一些经济实用的冷链保鲜技术和方法，具备一定的辐射效应，为农产品冷链物流的进一步发展打造了良好的基础。

湖南长沙红星冷冻食品有限公司是一家从事现代化冷藏仓储的股份制民营企业，红星冷库首期工程已投入使用，建设总投资为13亿元，引进了国内一流的制冷设备和技术，投入使用的低温库房容量14000吨。为了顺应市场发展的需求，把“红星冷链”这个品牌做大、做强、做活，二期容量为14万吨的低温冷库已正式动工，三期工程容量为30000吨的低温冷库也已在筹划之中，工程全部建成后，将成为目前全国规模最大的冷冻产品批发市场。

伟鸿食品有限公司为了扩大生猪及农产品销售范围和辐射半径，公司着力打造冷链物流体系。2010年，公司新征用地205亩，计划投资21亿元，将建设容量为5万吨的冷藏库及与之配套的制冷控制机房、交易门面、冷库冷冻冷藏系统等为主要内容的冷链物流中心。

步步高商业连锁股份有限公司，属大型零售连锁企业，预计投资5亿元建成生鲜冷链物流配送中心，包括冷链配送、蔬果配送、生鲜加工配送、食品加工中心四大功能区，是湖南地区最大的低温物流配送中心。中心为步步高超市各门店提供蔬果、肉禽、水产、净菜等冷冻、冷藏生鲜食品。同时，以冷链系统为依托，开设“中央大厨房”，加工熟食及半成品，包装后上柜。从原材料到成品出库再到连锁超市门店上架销售，均实现全程冷链配送。

3湖南省农产品冷链物流存在的问题

近些年，虽然湖南省农产品冷链物流得到了一定发展，但产地预冷缺失、基础设施能力不足等问题仍然存在，具体表现在以下几个方面：

31农产品物流市场冷链物流基础设施规模不足

以马王堆和红星两家大型综合农产品批发市场为例，存在冷藏仓库、冷藏运输车辆、停车场地等设备配置不足等问题。冷藏仓库容量过小，为了缓解库位压力，经常将高温仓库用作低温仓库使用；冷藏保温车占货运汽车的比例极小，甚至不到05%，基本上采用常温物流运输。农产品物流终端零售环节，不少农贸市场仍然是简易或露天市场，“脏”、“乱”、“差”现象严重。

32尚未形成完整的冷链物流体系

目前，湖南省农产品的产销模式基本上采用自产自销，订单交易的模式所占的比例很小，这就导致了冷链物流服务网点盲目自发建设，冷链物流设施与设备资源分布和发展不均衡，冷链物流体系的建设缺乏统筹规划，完整的独立的冷链物流体系尚未形成。目前，湖南从事食品冷冻冷藏的仓库主要集中在长沙，如五里牌冷库、上大垅冷库、黑石铺冷库和红星冷库，但是具有一定规模的农产品冷链食品配送公司基本上没有。

33专业化的第三方冷链物流企业发展缓慢

湖南省农产品第三方物流还处于起始阶段，现有的专门从事农产品第三方物流的企业多以中小企业为主，规模小、技术落后、管理滞后、经营成本高。农产品物流是以常温物流形式为主，大部分农产品在流通过程中加工处理落后、分级简单、粗糙，极不规范，包装简陋，还未从根本上摆脱小农经济的状态。

34冷链物流法律法规体系和标准体系不健全

规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，未制定农产品进入市场的质量、包装、标志标准等方面的地方性法规，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。

4湖南省冷链物流发展对策

发展农产品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。

41优化宏观环境，政府加强规划管理与支持力度

政府部门要在宏观政策上给予支持和保护，尽快制定相应的产业政策，科学规划，合理布局，制定农产品冷链物流标准，推动现代农产品物流体系建设。政府制定各种优惠政策，引进知名物流企业，扶持发展一批具有一定规模、具有现代化设施设备和服务能力的冷链物流园、配送中心和第三方冷链物流企业，构建合理的能辐射一定区域的现代冷链物流体系。设立政府引导资金，对农产品冷链物流项目进行重点扶持。

42加强冷链物流技术与设备的创新与发展

加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，鼓励对农产品冷链物流新工艺、新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。针对当前国际冷链物流发展趋势，应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应根据冷藏食品对温度的不同要求而建设成冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。

43大力发展第三方冷链物流企业

积极引导传统农业物流企业向现代第三方农产品物流企业转变，并以资产、资本为纽带实现企业间的联合、重组，发展出一批科技含量高、成长性好的第三方物流企业。建冷库，购买冷藏车，构建服务网络、农产品在流通过程中使用先进的冷链物流技术，引进专业化的农产品管理人才，这些投入巨大，因此第三方冷链物流企业需要包括银行、保险、租赁、证券金融部门的支撑。要加强金融信贷支持农产品物流体系建设，充分发挥农业发展银行对龙头物流企业政策性贷款优势；积极引导其他金融机构对实力强、资信好的农产品物流企业给予最大限度的支持。水灾、旱灾、病虫害等对农产品的危害及农产品运输途中造成意外事故损失，迫切需要保险业对农产品物流企业跟进，以分散和降低农产品物流企业的自然风险。

参考文献：

[1]岳塘区发展改革统计局关于岳塘区农产品冷链物流发展规划调研报告[R]. http：wenkubaiducom，2010-12-27.

[2]中国民主建国会长沙市委员会专题调研组关于我市现代农产品物流的调研报告[R].http：wenkubaiducom，2010-12-27.

[3]叶海燕我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J].商品储运与养护，2010（7）.

[基金项目]本文系湖南省科技厅研究课题（湖南省农产品冷链物流市场问题的研究，编号2011ZK3048）阶段性成果。

冷链运输报告篇5

9月11日下午，北京新发地市场蔬菜批发交易区内一片繁忙，一辆辆卡车正排着队卸下新鲜的卷心菜。但北京新发地市场办公室主任杨攀却忧心忡忡。

8月，河北沽源县等地卷心菜滞销，在新发地市场批发价1角多钱，在当地几分钱都没人要。不久前，内蒙古乌审旗又传来坏消息，当地西瓜大量滞销。“每当听到某地蔬菜、瓜果滞销的消息，我都希望能多建一些冷库，先存储，然后反季节销售。否则只能烂在地里。”杨攀告诉《财经国家周刊》记者。

由于果蔬时令性较强，农民们常常面对果蔬集中上市，价格低廉，甚至造成卖不出去的尴尬局面。当前中国果蔬冷链流通率仅为10%，损耗率则高达30%。如果将果蔬损耗率降低至5%，那么每年可节约1000多亿元。这相当于节省1亿亩耕地，提供1.8亿人一年的口粮。

中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣对《财经国家周刊》记者说，由于消费需求增加，2010年以来，中国冷链物流总体增长率每年均达到20%左右。此前几年的情况冷链委缺乏数据统计，但也是快速增长。

的确如此。杨攀所在的新发地市场，在2010年前后，农产品长途贩运使用冷藏车的情况大量增加。另一个微妙变化是，新发地市场计划建设一座12万吨的冷库，以满足商户需求。此外，新发地农产品股份有限公司已经在河北、山西、内蒙古、安徽等省区，通过与当地企业或当地政府合作的方式，建设了11个分市场，并计划都配建冷库。公开数据表明，截至2013年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。

但这仍未能满足市场需求。山东银座集团股份有限公司超市事业部副总经理张伟向《财经国家周刊》记者表示，目前冷链物流很不规范，国内很多大型超市尚未建立起完善的冷链体系，无法保证生鲜产品全程冷链运输，而温度的变化很可能导致违反食品安全法的相关规定。

缺乏行业标准

魔鬼存在细节中。

山东省经济和信息化委员会交通与物流处处长谭颜铭对《财经国家周刊》记者表示，冷链物流投资成本高，回收期长，中国冷链物流行业尚处于初级阶段，整个冷链物流缺乏行业标准，容易出现混乱情况。

这并非危言耸听。目前，国内很多企业在生鲜产品仓储运输过程中，仅使用简单的制冷设备，有些环节尚达不到温控要求，导致整个冷链物流的作用大幅度降低，难以保证生鲜产品的质量。即使不变质，口味也难免受到破坏。对这种情况，国家相关部门还无法效监管，从而导致劣币驱逐良币的情况出现。建立全行业标准已十分迫切。

此外，国内冷链物流方面的专业人才十分稀缺，山东省一年培养的物流专业研究生仅百余人，能懂理论又能实践的人才更是少之又少。张伟认为，建设一座3万平方米的普通仓库投入1亿元就够了，而建设一座1万平方米的冷库得投资近3亿元，成本相差非常大。

值得一提的是，冷库的日常维护成本更高。一名员工在普通库里工作一月3000元，在冷库里工作就得至少5000元以上。同时，制冷电费的支出也很大。换句话说，前期成本过大，势必影响售价，导致产品竞争力下降，很多企业对投资冷链物流的信心自然不足。

荣庆物流提供的一份资料显示，目前中国物流领域特别是冷链运输领域，市场化程度很低，缺少具有全国影响力的大型第三方物流企业。缺乏行业规范和监管，导致进入门槛低。为提高盈利，很多小企业低成本竞争，仓储运输无法实现全程制冷，扰乱了市场秩序。

扬州领鲜农产品冷链物流有限公司董事长胡旭峰告诉《财经国家周刊》记者，他最担心的是，道路运输过程中的乱罚款，以及城市配送过程中冷藏车限时、限路等进城难问题。

政策助推

显而易见，解决问题的重要推手是各级地方政府的相关部门。

事实上，海南省商务厅、财政厅2013年6月下发《关于开展鲜活农产品直供直销配送体系建设试点的通知》规定，对企业投资库容达到30吨以上的冷链系统，以及购置小型冷藏运输车，按比例给予财政补助。天津、甘肃、四川等省也出台了类似的冷链补贴政策。

海南琼辉果菜冷冻保鲜有限公司总经理王广告诉《财经国家周刊》记者，他公司在冷链物流基础设施建设过程中，得到过政府贴息贷款或直接的资金补贴支持。

中物联冷链物流专业委员会统计，2013年国务院及国家相关部委出台的各项政府政策中，至少有10项是与冷链物流发展相关的。例如，国务院办公厅2013年1月颁布的《降低流通费用提高流通效率综合工作方案》中就提出，降低农产品生产流通环节用水用电价格和运营费用的具体措施，降低了冷链物流企业成本。

面对行业内缺乏专业人才的现状，秦玉鸣说，中物联冷链物流专业委员会正在进行冷链物流人员资格培训等多种形式的培训，以提高冷链物流从业人员的专业素质。中物联冷链物流专业委员还计划与国内一些高等职业学校合作，推动冷链物流人才培养。

对于冷链物流缺乏行业标准的问题，商务部流通业发展司副巡视员王选庆对《财经国家周刊》记者表示，商务部等部委重视物流标准化工作，商务部联合国家标准委，正在做物流标准化建设和推广工作。

此外，据秦玉鸣介绍，由中国国家标准化管理委员会批准成立的全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会已于2009年成立，一直在推进冷链物流领域内的国家标准和行业标准的制订工作。

目前该委员会已制定了《冷链物流分类与基本要求》，编制完成并上报国家标准委的冷链物流领域标准有《餐饮业冷链物流服务规范》、《水产品冷链物流服务规范》，正在制订《冷链物流从业人员资质》等规范标准。目前，这些标准都还是推荐性标准，并非行业强制执行标准。

冷链运输报告篇6

最近由中国连锁经营协会对全国10家大型连锁企业、92家超市门店进行的调查表明,完整的全程冷链的易腐食品供应链非常少,很多超市仅在收货环节就存在明显的断链现象。但一个可喜的趋势,现在越来越多的大型连锁超市开始逐渐建立自己的生鲜配送中心,在生鲜配送中心里有温控的卸货区域。生鲜配送中心的出现大大减少了零售端冷链断链情况的发生。调查报告还指出,当前影响连锁零售链管理主要有四大方面。

冷链断链也要可控可追溯

“从田头到餐桌”任何一个环节发生问题都会导致最终的易腐食品的安全与质量。目前零售企业对生鲜食品上游供应链的管控主要还是基于相关文件的审核,对于超市而言,对冷链进行切实管控的是从生鲜食品收获检验环节开始。

国内多数企业生鲜品是供应商送货到门店的,有些有生鲜配送中心的零售企业的生鲜品主要先由生鲜配送中心收货,再由配送中心送货到门店。目前很少有企业的生鲜配送中心能覆盖所有的门店。很多大型零售企业近几年正在逐步建立全国性的生鲜配送网络。

一般门店都是环境温度下卸货,经常出现30分钟左右的断链情况,在高温环境下这种断链对易腐食品的安全和质量影响相当显著。配送中心有温控的卸货区,并且收货验货速度通常比门店快,因为有较成熟的流程,能大大减少这个环节的断链情况发生。配送中心送至门店后,有的门店会再作检测,有的就不再作检测了。

调研发现,各个零售企业的收货标准和验货流程存在的极大的差异,有的企业完全依靠感官目测,有的企业依靠较科学的红外温度计与探针式温度计,并会检测运输生鲜品的冷藏车的温度。

超市对生鲜产品的收货时间要求为不超过25-30分钟。要求在规定时间内必须进到冷库或者上货架。但有时会因为货品太多,而且人力不够不能及时完成,这就会造成损耗。通过调查显示,有39.56%超市规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期不得超过20分钟,而规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期要控制在10分钟以内与规定生鲜食品收货后至送入冷库或货架期不得超过30分钟的超市都为占总受调查数的21.98%,有6.59%的超市则将必须进到冷库或者上货架的时间定在40分钟以内。可见收货后进入超市冷链体系的时间有着较大的差别。

做得较好的企业(主要为外资)收货同时一般会用红外温度检测仪检测车辆温度和产品温度,并用探针式温度检测仪抽样检测中心温度。但有很多内资企业主要靠观感检测,并且非常自信用目测、手摸、嗅觉就能看出是不是有问题,比如判断鱼类,只要看鱼鳃就可以了。

对是否规定必须用冷藏车运输对于不同超市的有着不同的标准,有30.77%的超市要求用冷藏车,并对冷藏车规格有要求;有42.86%的超市要求用冷藏车,对冷藏车规格没有要求;同时也有14.29%的超市没有要求用冷藏车。

通常验收货物时有商品部、防损部、收货部、厂商部等多方参与,共同确认验收。对于产品温度超出标准少许时,多数企业表示会当场拒收;也有部分超市表示会视情况而定,可以扣重的方式处理,即收了10斤就付7斤的钱。有的企业表示,当场拒收后,并要求在一定时间范围换一批好的货物过来,否则对其进行处罚。经调查发现30.77%的超市一旦产品只要超过规定温度,全部拒收;42.86%的超市规定只要温度波动在一定范围内,可以接受;而有14.29%的超市规定温度波动在一定范围内,以扣重方式接受。

目前送货至超市门店或配送中心的运输主要是第三方物流。有些零售企业在部分地区会有自己的冷藏车,如华润万家在华南地区有自己的冷藏车。有些企业会和第三方物流协议专用部分冷藏车,如Tesco,从配送中心到门店的冷藏车都有打着Tesco Logo的第三方冷藏车。少部分生鲜食品供应商有自己的冷藏车。

对超市冷藏车的调查结果显示,有29.67%的超市拥有自己的冷藏车,有36.26%的超市是由供货商自己的冷藏车提供生鲜食品,有13.19%的超市是由生鲜供货商自己寻找第三方物流,而有5.395%的超市自己寻找第三方物流。

超市对生鲜食品的配送车辆是有要求的。但供应商对于不同的超市经常会区别对待,比如配送至沃尔玛就是用冷藏车,然后配送到华润万家就把冷机关掉以省能耗。销售业绩不太好的门店,对于供应链运输温度的管理就更难了,供应商经常会配合不力。

受访企业中多数在某些区域有配送中心,没有一家企业的配送中心能覆盖全国所有门店的。所有受访企业都表示即将或者正在新建更多的配送中心,尤其是生鲜配送中心,所有生鲜产品通过超市自有的生鲜配送中心送至门店是一种趋势。

超市内部的加工配送中心是连锁超市公司在已有的连锁店规模基础上,自主建设的为连锁店经营服务的生鲜配送体系,同时兼有部分社会配送功能。一些定位于生鲜超市的企业以对配送中心的建设已有一定规模。集中配送是连锁经营与传统的孤立分散各户经营的本质区别之处,连锁经营中进行集中配送的配送中心,既是运营部门,又是管理中心。生鲜食品集中由配送中心送至超市,可以保证货架有稳定的品种和供应数量,降低采购成本;更重要的是可以对农产品的来源和送至零售终端进行溯源监控,更好的实施冷链加工,流通与销售。建立配送中心对于零售超市而言,起着重要的作用。

流程管理

与人员培训急需加强

零售超市中关于生鲜食品的管理流程主要包括:对生鲜食品供应商的审核管理流程;收货验货流程;和生鲜食品在门店内部流通流程。通过调查发现,这些流程标准在不同企业中的差异非常大,严格程度也大相径庭。甚至在同一零售企业中,不同地域的流程和标准也差异非常大。在所有受访的企业中,90%都表示企业在执行标准的过程中出现很大的阻力,主要由于流程的规定与员工操作的方便性相左,有时由于当地消费习惯的原因,还会影响门店的销售量。

在所有的受访超市中,没有一家企业有专门的生鲜食品冷链管理培训,主要是在食品安全培训中会有一小部分关于冷链的知识。超过60%的企业每年只有一次甚至没有相关的培训,这对于流动率相当高的零售行业是远远不够的。

零售企业冷链标准的不统一。在我国,完整独立的食品冷链体系尚未形成。现在国内制定的一部分法律法规并不是从冷链物流全程的角度进行制约,即使有规范也缺乏统一、严格、科学的标准。调查显示,处于销售端的零售企业而言,各家零售企业实行的冷链执行标准各不相同。甚至对于同一家零售企业在不同地区的标准也会不同,根据当地的消费者整体水平而定,统一标准在全国统一执行非常困难。比如华润万家在华南区的标准最高,在其他地区相对弱一些,北方地区最弱。又如,沃尔玛明文规定“熟食不裸卖”,但到了沈阳就要屈就当地的消费习惯,当地消费者对于熟食不允许拿,就不买。

不同的零售企业对生鲜食品的冷链流程也有着不同的管理政策。例如,大型外资超市一般都有冷链管理政策,包括概念,需要冷链管理的商品的范围,收货检查的温度操作的标准,检查抽样的方法,包括使用什么样的表格,登记表,温度计等,都有标准的操作步骤。

调查显示,47.25%的超市员工每年接受过1次的食品安全教育,有接近36.26%每年接受2次及2次以上的食品安全教育,较之2008年以半年时间为周期,35%的超市会对其员工进行至少一次食品安全知识培训而言,受食品安全培训人员及次数已大为增加。

说明越来越多的超市已将食品安全问题不仅仅视为政府相关部的行政职责,而更多是将食品安全工作视为超市企业积极配合政府工作的体现,更是企业社会责任的重要体现。但不可忽视的一方面是仍有15.38%的超市对其员工不进行食品安全培训,可以看到在此超市管理层中依然认为“食品安全”不是管理层第一位关心的问题,在竞争激烈的环境下,如何提高市场份额、业绩和利润,如何赢得更多的消费者,远比食品安全问题更受管理层关注。

企业内部标准执行的问题。随着国内外食品安全监管制度的日趋完善,以及对食品安全质量标准的深入研究。超市企业将冷链管理列入了管理制度中,而企业内部的标准通常都比国家标准高,但执行环节还是有很多问题:如:人员流动性较强,超市整体员工素养不高,需要不断教导;员工操作希望尽可能简单,这与很多操作规范相违背食品安全方面的意识不强,经常犯规门店人手不够,不能完全执行规范操作;很多食品安全的要求会和销售有冲突,如裸肉就是卖得比放在冷柜中的肉销量好,由于门店是独立核算,所以会经常不遵守规定。

消费者教育对冷链同样重要

很多消费者本身只是停留于意识的增强,并不真正懂得影响生鲜食品有哪些要素。对于生物性危害产生的客户投诉有部分是客户自己导致的,比如客户在超市采购了需要冷藏的生鲜食品后并没有马上回家将生鲜品放入冰箱储藏后立即食用,而是在环境温度下又待了几个小时,最后导致生鲜品变质。

推行易腐食品“冷链”销售,若在消费者群体中进行一定的教育宣传,此类食品的安全性和可靠性会逐步被广大消费者所接受。最常见的方式是标签提醒,90%受访门店都做到了这一点。有些企业会在过年过节或者3・15日时组织一些大型的食品安全宣传活动,如通过展板宣传介绍食品安全,小常识,然后超市自己做消费者满意度调查,有些企业还会联合消协、工商局、卫生局等国家执法部门一起做宣传投诉活动。

受访企业中Tesco表示正在筹划长期的“质量大使”活动,将每天有生鲜员工兼职做质量大使。

冷链断裂会增加客户投诉

报告认为,食品质量产生投诉的原因有:过保质期没有撤架,温度时间控制不当。有可能供应商出问题,有可能店里出现的问题,有可能加热杀菌温度不够,杀菌后在常温下展示,在冷藏柜里展示温度没有达到,放置时间过长,杀菌加工间环境不好,空气中含菌量较高,落在食品上造成二次污染,生熟的交叉污染。一般而言,对于客户的投诉或退换要求,为了获取客户的满意度,超市都是接受退换的,即使是客户自己的原因造成的损坏。顾客提出合理化建议后,应有专人受理并找到相应的部门特别解决。

(节选中国连锁经营协会“2009年中国超市食品安全调查报告”)

冷库设计与经营的几点建议

一、在冷链竞争激烈的新形势下,传统冷库转型及新建冷库经营与定位。

新建冷库应以设计创造价值的物流活动来重新规划物流策略,以提高竞争优势(而不是低成本后勤支持)。

1)整合性仓储:整条供应链整合运营,通过高效的物流服务,实现对批发商、零售商进行仓储。

2)网络通路架构:随着冷冻、冷藏品、新鲜品连锁经营的开展,在对零售终端整合的同时,将逐步实现对各区域、各门店零售网点的即时仓储。

3)系统整合:仓储不仅通过规模取胜,还将引进现代物流管理理念和作业方法,利用先进的信息科学技术对系统进行整合,包括以下内容:

作业层次整合:包括实现储运作业的整合与标准化(栈板、容器共同化)

仓储运输作业整合:作业信息 (条形码化)

采购作业与订单信息传递整合:作业管理层次整合等。

二、冷库的环保与技术、设备在节能方面的创新举措。

1)空间的设计(出入库区域的划分):常温、前室、低温区域的布局确保有限资源的合理利用。比如:防止人工作业区由于热负荷过大,暖气直接进入自动仓库内,尤其容易在地面、输送设备上结露、结冻。冷冻冷藏库房内,货品堆放须离地面,及墙体边5公分以上,以利空气流通。

2)控制库区内热量传输的最小化,合理的结冰、结霜对策:以搬送托盘为例,托盘式输送机可以考虑增加水滴处理;在关键随动件处追加油、包裹住连接器处进行防水处理;主要连接器处增设加热器以应对结冻结霜所造成的故障。

三、冷库的规划建设如何与用户的需求更贴近。

冷库作业人员的大部分时间消耗在库内行走,所以,从提高物流资源利用效率角度,降低仓库作业成本可以从缩短行走距离着手,合理规划货位是实现这一目标的最佳途径。

货位规划的定义是“将货物合理纳入仓库设施,以实现物料调度最优化和提高空间利用率的目标”。

对应货位规格,分配相应数量的单元化货物,可以减少人员数量。

平衡操作者的工作量,可以缩减作业周期、改善工作流程。

在拣货路径上,将重量货物规划在前端、怕磕碰的货物在后端,可以降低货品破损。

按照货物高度分配货位,在拣货中实现货物分层紧密码放,可以提高托盘码放效率,提高货车车厢利用率。

发货物分类码放,可以减少物流中心用户端的二次分拣工作量,提 高整体效率 。

四、农副产品、食品冷藏与运输协同,确保冷链“新鲜”度。

一般低温运送距离在500公里内,低温配送费率控制在3%-4%,关键实现自动化和计算机化低温物流建设,主要有2个重要控制点

1)在车辆接受冷藏食品前,需要将车厢内的温度降至食品要求的温度,并且需要在气密和低温的环境中收货装车。在卸货时,同样需要在卸载完所有的货品,才能关闭车厢内的制冷系统。

2)在车辆的运输过程中需要保持恒温,防止货物在中途发生“回温”。

五、国内冷链与国外在管理、理念、设备、技术等方面的差距。

日本同样以低温物流而闻名,在产业政策的促动下,全日最大的低温物流公司――日冷拥有62个低温物流中心.年营业额4O多亿美元。仅在千叶的一个日冷中心就为附近“伊藤洋华堂”60余家分店每天3次配送新鲜牛奶、冷藏果汁、冷冻肉品等生鲜食品。

1)冷库建筑方面的要求:采用单层钢结构,货物存放以货架存储为主,地面处理以预埋通风管的方式对应,以此来体现质量水平,品质水平与资源能源水平。

2)封闭式装卸货码头:在作业与休息过程中,需要整个区域的温控保障,一般保持0-4度,以避免冷藏货品在常温中存放过久,导致货物品质下降。

3)专用冷藏、冷冻运输设施:我国冷藏冷冻专用车约为3万辆,仅为美国的1/7,同时,我国人口对食品的需求量是美国的2倍。

4)全程冷链信息系统追踪:在国外的冷藏品输送过程中,需要始终贯穿温度追踪系统,在某一个环节冷藏品质发生异常时,在最短的时间内查出问题发生的环节,以便更好地发现问题,解决问题。面对条件苛刻的冷库作业,需要确保供应链环节采用连续的温度记录,准确的时间记录,方便信息追溯,可以提供全程透明化管理,快捷把握生鲜度管理中最重要的运输途中的温度状况,确保生鲜食品质量。

冷链运输报告篇7

四月四起食品安全事故，从生产过程中混入碱水到芝士片菌落总数超标再到牛奶变酸奶，光明牛奶的发展之路还会一路光明吗？

冷链不冷鲜奶变酸奶

光明乳业总裁郭本恒对乳制品抽查“抽死人”的抱怨犹在耳畔，光明牛奶又陷入牛奶酸败门，也用事实说明：质监部门对于光明乳业的抽检不是太多而是还不够。

9月8日，上海多个区的“光明随心订”订户发现，收到的220毫升装的光明小口瓶鲜牛奶(食用生产批号为20120907)味道怪异，疑为变质。光明乳业随后通过官方网站公告称，截至当天下午，公司共接到关于小口瓶鲜奶的投诉952起。

根据光明乳业澄清公告显示，2012年9月8日早，公司接到消费者投诉，反映上海乳品四厂有限公司生产的小口瓶鲜奶口感出现酸败的情况。经初步分析，产品发生酸败的原因是：该批次产品从工厂下线后集中存放于大冷库，为满足9月8日的送奶上门服务，在配送前进行移库的过程中，因车辆温度没达到标准导致其中部分产品发生酸败。

与之相矛盾的是，此次涉事的送奶公司给出的解释为：牛奶出现异味因“昨天(送奶)公司员工有一个失职，关冷库门的时候把冷气关掉了”。

面对如此说法，光明乳业新闻发言人龚研奇表示，公司公告的解释是经过调查研究给出的真实原因，“之所以事故发生当天的下午才正式对外公告，就是因为一直在调查真正原因”。

中投顾问食品行业研究员向健军告诉时代周报记者，生鲜奶对奶源的要求高，而且需要冷链输送，市面售价比常温奶一般高20%左右，利润空间较大，不过其保质期较短，易造成损失。常温奶成本小，保质期较长，有利于库存周转，所产生的整体净利润略高。蒙牛伊利以生产常温奶为主，而光明乳业则是生鲜奶企业的代表。

“号称每日全程低温直送的鲜奶出现问题，但是光明乳业的回答不仅自相矛盾，还含糊其辞。”一位不愿具名的行业专家告诉时代周报记者，生鲜奶的生产技术不难，关键就是冷链的建设，即强调所有环节都在冷藏环境下（0-4摄氏度）进行并保持不中断。

此次涉事的鲜奶，其生产销售路径应该是：鲜奶生产后应在冷库中存放，使用冷藏车将产品从工厂送到配送中心，然后直接送到社区奶站，放入社区小冷库，再由送奶工送到每个门户。在市区，平均每个送奶工负责200户人家。

因此该专家质疑：鲜奶的用户分布在上海各处，一天之内就有近千个投诉，如果按照光明乳业的解释是车辆温度出现问题，为何会有这么多车辆同时出现问题？另外，如果是车辆出了问题，上海目前的高温和冷链要求的0-4摄氏度差距之大，即使不用什么仪器测量也能直接感受到，光明乳业为何还会将运输中明显温度不对的牛奶继续送达消费者手中呢？

乳业专家王丁棉也提出质疑：上海市内的配送，早晨时间一两个小时完全可以到达，即使配送车辆出了问题，鲜奶离开冷库两个小时内也不可能发生酸败，此次事故或许另有原因。

向健军表示，光明乳业存在的漏洞主要有：第一，管理方面，该企业应该加强内部管理机制，使生产各环节衔接通畅，及时反馈产品信息；第二，内部监管方面，此次问题的出现主要是由于内部监管不力，没有严格把控住“质量关”，企业需要进一步加大内部监测力度。

严查还得重罚

这已经不是光明乳业第一次因产品运输而导致的质量问题了。就在今年7月20日，光明乳业就被广州工商局查出产品菌落总数超标，对此光明乳业称，菌落总数超标的原因为长途运输过程中挤压受损、加上销售环境的温度不稳定所致。

不仅如此，6月15日，安徽颍上县6名小学生在饮用光明牛奶后出现呕吐等不适症状；而就在同一月的28日，光明乳业因27日的生产过程中混入碱水，导致其优倍牛奶出现质量问题。事发后，光明乳业对“问题牛奶”进行了赔偿召回。另外，在7月20日，广州市工商局二季度乳制品及含乳食品抽样检验情况，由奥德华乳品(北京)有限公司生产的光明奶油(2012年4月23日生产)、上海光明奶酪黄油有限公司梵古易乳制品分公司2012年2月23日生产的50%减脂芝士片菌落总数超标。

对于这些生产运输中犯下的低级错误，光明乳业总裁郭本恒还在8月28日中国乳制品工业协会第18次年会上表示：中国乳企生产硬件配备世界领先，管理水平也不差，检测手段、质量控制等都很先进，不应妄自菲薄。现在国家对乳制品的抽查已经到了无以复加的程度！“这么抽(查)会抽死人啊！”

国际食品包装协会秘书长董金狮告诉时代周报记者，目前关于食品安全有不同的法律，这些法律中对同样违法行为的惩处力度也不一样，甚至相差很大，这就给企业留下很大的操作空间；即使按照最严厉的《食品安全法》，对于出现质量问题的食品最高可以给予十倍的价格赔偿，对于年营收以亿元计算的乳品企业来说也是小打小闹的惩处，因此食品安全方面应该用严刑峻法。

过度扩张导致屡犯低级错误

刚刚披露的光明乳业2012年中报显示,上半年公司共实现收入64.61亿元,同比增长16.49%；净利润9668万元,同比增长31.89%。这一成绩远远好于伊利和蒙牛等其他国内大型乳品企业。光明称，收入和利润的增加来源于实现鲜奶销售收入快速增长，同时推动常温产品的结构升级。

与此同时，公司资产负债率为63.63%，财务费用4519万元，同比增长99.34%；广告及营销服务费占销售费用的63%，其中广告费为3.32亿元；营销及销售费用为8.74亿元，分别较上期增长26.9%和26.7%。如此高的负债率和快速增长的财务费用已经明显影响到公司的利润和发展。

冷链运输报告篇8

产业引领、助力乡村振兴。根据自治区、上级工作部署要加快推进产业升级，优化乡村结构。大力推进农产品冷链物流仓储建设，以保证农产品的质量、减少农产品的损耗，补齐季节性农产品短板。现将我区冷链物流仓储建设有关情况汇报如下：  

一、全区冷链物流仓储业发展的基本情况   

（一）基础建设初具规模。

目前我区农产品冷链物流仓储业正在探索以特色、优质农产品生产基地为基础，以区域性、综合性、专业性冷链物流市场为依托，以企业为载体的多元发展格局。全区已建成广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库总容量约35万吨；新建成红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区、八桂粮油有限公司等规模性冷冻库17家、总容量15702.88个立方米，全区在建冷冻库容量1200个立方米；据统计，全区2020年计划新建中冷优吉屯冷链物流有限公司、市润百家食品有限公司等冷链仓储12万个立方米。   

（二）先进技术逐步推广。

冷库建设正由传统冷库向现代化的钢结构单体拼装库快速转型，制冷工艺从高温、低温发展处理器,为预冷、气调、超低温、速冻、恒温、制冰等各种类型。运输车辆向高温、低温和常温“三层温”冷藏车发展，恒温控制运输和蔬菜真空预冷技术逐步推广。

（三）冷链企业稳步发展。

一批肉类食品、农产品批发市场、田间地头冷链物流不断壮大，初步形成了三类经营主体：一是以批发市场为经营主体的冷链物流企业，如桂中农贸万吨冷库；二是以农产品生产基地或农村合作社为经营主体的冷链企业，如广西红河红晚熟柑橘产业示范区、平阳镇三木蜜枣产业示范区等；三是加工企业冷链仓储，如广西东糖糖业、湘桂糖业大型农产品保鲜仓库。

二、行业发展存在的问题   

我区农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，现代化的冷链物流体系尚未形成，主要表现在：   

（一）缺乏政策扶持、社会建设积极性不高。

近年我区冷链物流业迅速，不少社会企业建设冷链仓储需求量大，但相关扶持冷链物流业政策少、上级奖补标准过低；又因基础建设投入大，难以推动大型冷链仓储规模建设。

（二）农产品冷链物流基础设施薄弱。

冷链物流信息化程度低，冷藏运输及配送过程监控缺乏，冷链物流企业间资源共享程度低。一些季节性的生产性冷库在淡季时没有进行市场调节，无法充分发挥作用，而且冷库较长时间闲置易造成非正常损坏和老化加速。   

（三）第三方冷链物流企业发展滞后。

现有冷链物流企业大多以中小企业为主，经营规模小，除桂中万吨冷链以冷库租赁为主外其他企业经营模式多为自建自用，没有形成区域化、连锁化、规模化的服务网络，难以提供市场需求的全程综合化的冷链物流服务。   

三、下一步工作计划  

（一）编制产业规划，做好顶层设计。

联合相关部门，委托有资质的规划设计院编制《冷链物流产业发展三年规划》。产业布局优化引导市场发展，结合我区不同区域经济发展特点和产业特色，在有效整合资源、强化集约发展的基础上，优化冷链物流业发展布局，建立以城区为中心、寺山镇、蒙村镇、小平阳镇、陶邓镇等东、南片区区两条肉类冷链物流体系，以凤凰镇、迁江镇、大湾镇等西、北片区种植业农产品冷链物流体系。

（二）加强宣传动员、注重社会参与。

联合发改、经贸、管委会等部门及时出台冷链物流建设优惠政策，强化政策落地见效，利用政府官网、广告牌、微信媒介加大政策宣传，加大招商力度，积极对接双汇、顺丰等冷链物行业巨头打造“兴宾牌”冷链物流仓储体系。动员社会参与投资建设，补齐基础设施短板，完善线上线下运营体系。

农业农村局