冷链物流发展论文范文
时间：2023-11-22 12:23:14
冷链物流发展论文篇1
关键词：医药冷链物流 产业共生 医药供应链
近年来，随着国家新医疗改革方案和基本药物制度的深入执行，以及城镇居民基本医疗保险和新型农村合作医疗的不断推进，我国已经成为医药生产和消费第一大国。医药冷链物流的运营效率和管理水平不仅直接关系到居民的用药安全，也直接影响了医药及相关产业的经营效益，进而影响新医疗改革的持续有效推进[1]。由于我国医药冷链物流起步较晚，缺乏系统的理论支撑和丰富的实践经验指导，当前医药冷链物流的发展水平与西方发达国家相比还存在相当大的差距。本文结合我国医药冷链物流的实际发展状况，以江苏医药冷链物流为例，依据产业共生的原理，探求医药冷链物流的发展对策。
一、基于产业共生视角的医药冷链物流分析
生物领域是共生理论最初的发源地。共生理论是指两种或多种生物之间为了生存而不得不依照一定的模式互相依赖，最后形成一种多赢的共生关系的现象。经过后期的演变，共生理论逐步拓展到社会、经济等领域，并逐渐发展成为产业共生理论体系，其具体研究范围包括共生单元、共生环境、共生模式。产业共生理论谋求在一定的共生环境下共生单元之间的相互合作，以实现区域企业积聚体整体综合效益（包括经济效益、环境效益和社会效益）的最大化。医药冷链物流产业是综合性的产业，三次产业均有所涉及，各产业之间相互交融，形成了一个复杂的关系系统。产业共生理论能够将医药冷链物流涉及到的各个企业看成共生单元，通过理论分析能够清晰地理清各共生单元之间的关系，从而能够很好地依据这些关系分析各企业之间的竞合互动关系[2]。将产业共生理论应用于分析医药冷链物流，可以对其共生结构产生清晰的认知，找出阻碍医药冷链物流发展的根本原因，从而找出其发展对策。基于产业共生理论，本文将从医药冷链物流的微观、中观和宏观三个层面分析其共生结构。
（一）微观层面
微观层面的医药冷链物流共生分析主要着眼于医药冷链物流个体、多个医药冷链物流个体之间的关系以及医药冷链物流所处的共生环境与模式。从产业共生的组成结构来看，微观层面的医药冷链物流的共生单元主要是指医药冷链物流企业中的主体部分，还包括医药冷链物流各环节中的医药生产企业、批发企业、零售企业、药品冷库、医院药房、防疫站药房、卫生所药房等。共生环境主要是指医药冷链物流的整体生存环境，不仅包括冷链物流上下产业链的环境，还包括所处的外部社会环境。而共生模式则是指医药冷链物流内外的联系方式，其主要表现方式包括各医药冷链物流各企业之间的资源共享、优势互补的竞争合作关系以及与各相关产业之间的合作互补关系。
（二）中观层面
本文从整个医药冷链物流的总体生存环境的角度进行中观层面的共生分析。中观层面的共生模式表现在不同地理区域中的不同形态、不同进程的医药冷链物流产业之间的共生关系。基于中国的发展现状，本文主要研究城镇医药冷链物流与乡村医药冷链物流构成的共生系统。
（三）宏观层面
宏观层面的医药冷链物流的共生环境分析则是从国民经济整体发展角度分析医药冷链物流产业。与中观层面的医药冷链物流的地域共生相比，宏观层面的共生环境研究则扩大至经济层面上有关联的各行各业，即表现在医药冷链物流内生的共生模式，主要是指在医药冷链物流的产业链上医药冷链物流产业及与之有广泛联系产业之间的共生关系，如医药冷链物流产业与制剂工业、装备制造业、文化产业等产业之间的联系。
二、产业共生视角下江苏医药冷链物流产业现状与问题分析
近年来，随着国民经济的持续增长以及新医疗改革的不断推进，江苏省医药冷链物流产业发展势头迅猛。但是我们应该清醒地看到，与发达国家相比，江苏医药冷链物流产业发展仍显稚嫩，其功能效应没有得到完全释放，需要进一步挖掘其发展潜力。
（一）江苏省医药冷链物流发展现状
1.药品冷藏需求空间广阔
据统计，2014年中国医药及生物技术产值已达到3.16万亿元，而江苏省2014年该产值达7053亿元，其中，医药产业产值3654.5亿元，占全国的1/7，位居全国第一。医药品中如生物制品、血液制品、所有疫苗、部分活菌制剂、部分眼用制剂、部分抗肿瘤药品等均需冷藏储存与流通，这给医药冷链物流产业带来了极大的发展空间。
2.政府对医药冷链物流高度关注
物流产业尤其是冷链物流产业的发展一直是江苏省政府关注的重点。2010年，江苏省食品药品监管局在全国率先出台了《江苏省药品冷链物流操作规范（暂行）》，确保通过不断强化药品冷链管理来保障冷藏药品的质量。近年来江苏各级政府也制定了不少政策，旨在鼓励并引导社会资源投入到冷链药品物流系统建设与运营管理中。
3.缺乏医药冷链物流的龙头企业
医药冷链物流属于专业化的技术密集型和资金密集型的高端物流产业，它对基础设施投入、物流技术水平和供应链管理的要求都很高[3]。目前江苏省缺乏医药冷链物流的龙头企业，企业规模普遍偏小，物流装备落后，信息化水平较低，难以适应医药冷链物流高质量、规模化经营的要求。
（二）江苏医药冷链物流产业共生问题分析
近年来江苏医药冷链物流产业取得了长足的进步，但是从长远的角度来看，其发展仍然存在不少亟待改进和完善的地方。
1.微观层面问题
医药冷链物流的基础设施落后。医药冷链物流的硬件设施主要包括交通设施、冷藏运输设备和冷库这三个方面。交通设施方面，江苏省属于东南沿海经济发达地区，交通拥挤堵塞，导致物流运输网络不畅。冷藏运输设备方面和冷库方面，冷藏车和冷库的数量不足以支撑医药冷链物流发展的需要，冷藏技术落后，低温冷库机器人的普及率较低，使得冷库仓储及配送作业效率低下。
医药冷链物流的专业人才缺乏。近年来，随着江苏省物流行业的快速发展，对专业的物流人才的需求量也在不断增加，而高校相应的专业教育无法跟上物流行业的发展步伐。其中，医药冷链物流是物流行业领域中一项新兴的技术型产业，因此其技术人才和管理人才短缺尤为明显。同时，高校在高级应用型物流人才培养方面还不够成熟，毕业生的实践能力与创新能力还不能满足医药冷链物流企业的需要。
医药冷链物流供应链上信息共享程度较低。医药冷链物流供应链各环节中的药品生产企业、批发企业、零售企业、药品冷库、医院药房等未能真正实现数据共享，导致冷藏药品信息数据的融合与共享无法实现，因而无法达到冷链运输的全程智能可追溯化，从而导致医药冷链物流供应链各节点企业无法从温度监控系统随时获知冷藏车和冷库的温度、湿度是否适宜，医药品冷链运输的质量无法得到保障。
2.中观层面问题
医药冷链物流在中观层面主要是城市医药冷链物流与农村医药冷链物流差异化过大。城市医药冷链物流由于拥有较多数量的冷藏设备以及良好的基础设施，基本能够保证医药品的冷藏效果。但是，农村医药冷链物流的设施、装备与交通状况都无法与城市相提并论，使得冷藏药品的运输时间大大延长，冷链断链情况次数增加[4]。这种城市―农村封闭式发展医药冷链物流的情形，直接导致医药冷链物流整体发展水平的低下。
3.宏观层面问题
医药冷链物流与其他产业的断层现象。医药冷链物流产业的长足发展离不开其他产业的推动。首先，医药冷链物流的源头是制剂工业，也就是说在各类医药品制成之时就应该进入冷链过程中，因此制剂工业与冷链产业有着密不可分的关系；其次，装备制造业的发展式微也使得冷链中的冷藏设备的性能难以达到冷链物流管理的要求；最后，有关医药冷链物流的文化产业裹足不前，很少有人了解并且认同医药冷链物流。这些产业与医药冷链物流产业之间的断层现象直接影响了医药冷链物流产业的发展前景。
存在区域壁垒。资源是一个产业得以发展的重要基石，资源的共享是实现区域经济利益最大化的最有效的途径。但是江苏省医药冷链物流行业目前普遍存在较严重的区域壁垒，地方保护主义现象时有发生，极大地影响了资源的合理配置。
三、产业共生视角下江苏医药冷链物流的优化路径
基于产业共生视角，江苏省医药冷链物流要从不同的层面选择适合的优化路径，才能促进产业的进一步发展。
（一）协调产业链内外部共生关系
从微观层面上来说，医药冷链物流就是一个共生系统，主要是依靠协调产业内外部的共生关系来推动医药冷链物流产业链形成良性循环。
1.大力发展医药冷链物流基础设施
对于江苏省的道路拥堵问题，可以通过合理规划和大力建设来改善道路和交通设施的防堵塞能力。首先，应采取科学有效的措施，如大范围推广智能交通管理系统来提高运输和通信效率，让司机能随时随地得到交通信息；其次，在冷藏硬件配置上，应该大力推广使用先进的冷藏设备。但为了节省成本，提高装备利用效率，可以鼓励物流企业对现有设备进行技术改造与升级。同时应着力发展小批量、多品种的小编组机冷藏车以满足药品市场上小批量、多品种货源运输[5]。
2.注重物流专业人才教育
地方高校应该注重应用型物流管理人才的培养，在讲授冷链物流理论知识的同时增加学生参加实践操作的机会。高校还可以与医药冷链物流企业达成战略合作伙伴关系，为企业定向培养冷链物流管理与技术人才。同时，医药冷链物流企业更要注重企业相关技术与管理人员的培养，强化其医药冷链物流的专业知识与职业技能，通过内扶外引的方式不断提高企业管理与技术人员的综合素质。
3.加强医药冷链物流供应链各环节的信息系统建设
建立一体化的医药冷链物流供应链信息管理系统能够很大程度地提高RFID、GPS等信息技术的推广程度，使得医药冷链物流供应链的各个环节实现信息共享，对各种类型的冷藏车和冷库进行全面、动态的监控，实施HACCP（危害分析及关键点的控制），保证冷链医药品的质量和安全，进而提高整个医药冷链物流运作的稳定性和可靠性。
（二）建立城乡一体化发展的模式
从中观层面上来说，江苏省需要构建城市与农村医药冷链物流一体化的共生关系，不能再各自封闭式发展。我国长期以来形成的城乡二元结构体制，导致农村在政治、经济、文化落后于城市，因此江苏省各级政府应该致力于不断改变这种结构模式，加快改革步伐，改善农村的交通网络与设施，有选择性地在农村的交通便捷处兴建冷库与冷链设施，做好最后一公里的冷链运输与配送。同时还要建立城乡之间的信息交流互换平台，实现城乡之间的信息共享与交换。
（三）改善与三次产业的联系和资源分配
从宏观层面上来说，要用系统的观点看待医药冷链物流行业与其他三次产业间的关系，而不能割裂其与三次产业之间的联系而孤立发展。同时，要理清、优化产业间的资源分配。
1.改善与三次产业间的联系
当前，江苏省医药冷链物流行业中农村医药冷链物流与三次产业的断层现象较之城市医药冷链物流要更加严峻，主要是文化产业与医药冷链物流产业的断层现象导致鲜有人知道医药冷链物流这个专业名词，更遑论去了解、支持这个行业的持续发展。因此首先要通过一系列的宣传活动，让更多的个人和企业认识到医药冷链物流的重要性和必要性，才能更好地发展医药冷链物流；其次，对于制剂行业而言，能否完全实现全程冷链，则要依靠企业自身的管理以及政府相关部门的监察力度；最后，装备制造业则需要企业不断借鉴、研究发达国家医药冷链物流的技术并持续创新与实践，这样才能在硬件设施上支持医药冷链物流行业的发展。
2.合理分配资源
江苏省内新兴产业对于资源分配的竞争尤为激烈，资源的分配既要遵循市场规律，也要政府相关部门依照行业发展的速度和前景进行一定程度的调整。同时，要促进相关行业之间实现资源的共享，这将大大促进对资源的有效利用率。
四、结束语
通过以上分析可知，近年来江苏医药冷链物流行业虽然在持续不断地发展，但仍有隐患重重。医药冷链物流行业并不是作为一个孤立的个体存在的，其拥有着广泛的内外部共生关系，从产业共生的视角看待这个行业，大力促进医药冷链物流行业内各个环节、与其他相关三次产业间乃至与政府间的相互合作和相互作用，开展彼此间良好的竞合关系，按照互惠共生的模式发展，是医药冷链物流行业可持续发展的关键所在。
参考文献：
[1] 郑庆华.产业共生视角的医药冷链物流研究新思路[J].管理观察，2015（27）.
[2] 王玉霞.基于共生视角的四川省乡村旅游产业整合发展分析[J].湖北农业科学，2014（16）.
[3] 刘晓亮，王文铭.我国医药冷链物流发展的问题与对策[J].物流工程与管理，2010（11）.
[4] 刘卫战，高福香.“运输”成药品冷链最大杀手[N].医药经济报，2013- 02- 04（5）.
冷链物流发展论文篇2
关键词：冷链物流；物流集群；集群识别；双因子标准
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： Cold-chain logistics is one of an important sector in the logistics industry. Therefore， it also needs clustering effect for getting comprehensive competitive advantages such as low cost， high efficiency and so on. Firstly， take the state-of-the-art in Chinese cold-chain logistics and the importance of cluster research on this sector. Then based on literature review， clarify methods of cluster identification. Submit a two-index method and research approach for identifying embryonic stage in cold-chain logistics cluster， particularly， in Eastern China and get five conclusions. Finally， analyze the shortage of this research and give the next step in the future.
Key words： cold-chain logistics； logistics cluster； cluster identification； two-index method
0 引 言
自2010年以来，随着城镇化和现代化进程持续加快、居民总体收入逐级稳定攀升，我国居民消费结构得到进一步优化。水果、蔬菜、肉禽类、水产品、速冻食品和乳制品等一系列农特产品的需求和产量逐年上升，特别是跨境电商和生鲜电商的兴起与快速发展，也不断刺激着人们对高品质生鲜产品的需求。与此同时，上海福喜“臭肉门”、山|“毒疫苗”等一系列冷链安全事件给我们敲响警钟。但总体上，经过10多年的发展之后，国家和地方政府开始注重政策环境的建设以及具体政策的落地，将主导权逐步交还给企业，加强自身的监管职能；另一方面，企业也不再执着于冷库等基础设施的建设和冷藏车辆等设备的购置，而是更多的从战略层面思考，增强运营能力，拓展思路寻求转型升级。由此，本文选取我国经济较为发达的华东地区作为研究区域，用集群视角，探索可能业已存在的冷链物流集群雏形，为后期的研究奠定基础。
1 我国冷链物流发展现状
冷链物流是随着现代科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的，它以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，需要特别的运输工具，是生产、加工、预冷包装、贮存、运输配送、销售等环节始终处于合适的低温环境，是流通成本占总成本比例非常高的一种特殊供应链[1]。
在我国，“冷链”的概念从无到有，冷链物流行业也步入快速发展期，目前已初具规模。截止2016年6月，据不完全统计，全国冷藏车增长约17 000辆左右，冷藏车保有量突破9.4万辆；全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3 710万吨，同比增长11.76%；果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%，各项指标都达到发改委《农产品冷链物流发展规划》中制定的目标并略有超出。但是，长足的进步并不能掩饰住当前冷链行业依然问题多多的现状，总结起来，有以下几个方面：
（1）地域发展不平衡。受地域、天气、消费能力、生活习惯等因素影响，中部和东部对于物品冷藏、冷冻的需求增长较快，东北和西北则相对较慢，冷链物流市场化水平和集中度总体仍处于较低水平。
（2）人才缺口大。冷链物流行业需要大量有专业知识的人才，国内相关人才无论是管理人员还是司机和冷库作业人员都相继匮乏，因此难以在短时间内降低人力和管理成本，也造成在新技术研发的进程上推进较慢。
（3）高价位的冷链消费习惯仍未形成。冷链物流相对于其他物流分支行业有着较高的成本，特别是在生鲜电商领域，目前更多的还是靠价格战和补贴来获得短期客户。
（4）冷链标准落实不到位。尽管在国标委、发改委等标准主管部门的牵头下，冷链物流的标准门槛已初步建立，但在实施过程却受到不同程度的阻碍，因为全程冷链标准的实施必然带来成本的提升，使得许多中小型企业失去了在价格上的竞争力，所以造成许多企业并未按国家标准执行冷链运作。
（5）第三方冷链易断裂。目前国内大部分第三方冷链物流企业主要从事仓储和运输环节，从原产地到消费者手中未能完成一体化配送，冷链环节过多导致运输效率低下。同时，整条冷链上的两端“最先一公里”和“最后一公里”还未得到很好的重视，生产或采摘后的预冷技术和低温环境下的等级划分、包装加工等冷链技术尚未充分普及。
2 冷链物流集群研究对于冷链物流发展的重要性
现如今，集群理论已在不同领域得到了广泛的应用与发展，在许多国家集群被作为一种政策工具广泛应用在不同的社会经济情境之中[2]。同样，冷链物流作为物流产业中越来越重要的分支行业，对其进行集群研究也是重要的理论和应用研究课题。
冷链物流集群形成可以带来低成本、高效率的综合竞争优势。同时，在其成长过程中，规模经济性还有助于形成技术、知识、金融等多方面的外溢效应，由此触发和推动更大规模的集聚、更多的创新以及更大范围的多元化冷链产业发展；而集群规模的扩大和发展水平的不断提升，又能进一步增强集群内各类型企业的竞争优势。所以，对冷链物流开展集群研究可以帮助其逐步地向多方面发展，包括：成为经济增长引擎的一部分；成为扩大就业和改善人力资源结构的“蓄水池”；成为支撑经济结构调整升级的“基石”；成为创新创业的“孵化器”；成为绿色发展的“示范区”以及成为促进全球化的“扁平器”。
3 相关文献综述
3.1 冷链物流相关研究
冷链物流是《物流业发展中长期规划2014-2020年》中“农产品物流工程”的关键支撑点之一。冯健（2015）在搜集我国冷链物流产业相关专利、期刊和学位论文等文献资源的基础上，运用知识图谱、定量测度和文献计量等数据可视化分析方法，将该产业的历史演化规律和发展趋势形象化的呈现，也反映出我国冷链物流产业主要是在农产品和食品冷链两大领域具备一定的集中优势；而在国家长期的物流政策扶持下，相关研究文献数量和冷链物流技术都实现了跨越式增长，基础理论研究主要来自于科研院所和高校，而对知识产权的保护和技术的创新也开始引起企业大量的关注[3]。自冷链概念兴起之后，诸多学者分别对不同省、市、地区的冷链物流产业现状和发展影响因素进行了剖析，并给出相应的发展对策[4-13]。其次，对于冷链物流的评价、决策、成本、配送模式等方面的研究也引起学者们的关注，如冷链物流企业的绩效评价[14]、冷链物流配送的绩效评价[15]、冷链物流的外包决策[16]、冷链物流配送联盟的利益分配[17]、京东的冷链物流成本控制[18]、生鲜电商的冷链物流配送模式[19]、基于BP神经网络的西北地区冷链物流中心选址模型构建[20]。第三，冷链物流的技术研究依旧保持平稳的增长，国内外学者都有对冷藏冷冻技术[21]、冷链的实时监控[22]、节能降耗[23]、服务平台构建[24]、RFID和WSN的应用[25-26]等问题开展研究。第四，冷链物流的研究也呈多元化发展，对于冷链的金融模式[27]、冷链集群的产业形成机理[28]、网络优化[29]、标准化体系构建[30]等问题均有涉猎，同时在冷链物流基础上形成的一种特定类型的供应链管理――“冷链管理”也开始引起国内外学者的注意。
3.2 物流集群相关研究
物流集群与物流产业集群是两个略有区别的概念。物流集群不仅涉及物流产业本身，还包括需要物流服务的加工制造业和商贸流通业，以及与它们相关的金融、教育乃至政府等机构；另一方面，除了与产业集群具有相似的竞争优势之外，物流集群还因其鲜明的服务增值性带来外溢效应，伴随着具有的“正反馈”式放大机制形成了独特的运作优势、产业优势及社会经效益[31-33]。物流集群是三种要素的集群，一是物流运作主体、物流装备与技术的集群；二是与物流相关的产学研的集群；三是商流、物流、信息流、资金流、人文流“五流”合一的服务供应链的集群[34]。海峰等（2016）对物流集群的定义和内涵进行了详尽的梳理和辨析，揭示了其特征并对发展趋势进行了预测[35]。Rivera等（2014）运用“双因子标准”对物流集群进行识别，同时借助集群内的就业增长情况进行验证[36]。相类似，Chhetri等（2014）通过研究与物流相关的人员就业情况识别出物流集群在墨尔本西部和南部地区集聚[37]。对Keller等（2014）提出一个预测支持系统概念模型用于促进德国物流集群区域创新[38]。Wang（2015）运用MAEI模型衡量物流集群的聚集水平、与外界资源的关联程度，以及对物流集群核心竞争力的研究，从而达到整合供应链和扩展价值链的目的[39]。
但在国内大多数学者眼中，“物流集群”还是被认为是“物流企业集群”或“物流产业集群”的泛指或是模糊简称[40]。所以，国内大部分的物流集群的研究还是以物流产业集群为主线进行开展，从“产业集群”这个基本概念出发，添加物流产业化“要素”后进行拓展与延伸，从研究视角看其代表性论断大致可归为“区域经济发展视角[41-47]”、“社会物流资源整合视角[48-51]”和“专业或特色物流突出视角[52-58]”三类表达。另外，在产业生命周期的理论框架下，可对整个周期或周期中的单个演进阶段开展研究。多集中在物流产业集群的形成与发展[59-64]、升级和创新[65-69]，以及相关的评价和影响因素分析[70-74]等三个方面。
4 冷链物流集群识别方法概述
对于冷链物流集群“雏形期”的判断，关键是能够发现在哪些区域存在冷链物流活动的集聚现象。从现有的研究来看，对于集群的识别总体上可以有三种思路[75]，十种辨识方法可以选择运用[76]。但使用较为广泛的还是那些可以反映产业在地理位置上集中程度的“指标”型方法，如：区位商（Location Quotient，LQ）、横向聚集区位商（Horizontal Clustering Location Quotient，HCLQ）、空间基尼系数（Locational Gini Coefficient，LGC）、赫芬达尔指数（Herfindahl-Hirschman Index，HHI）、产业地理集中指数（Ellison-Glaeser Index，EGI），等等。Duranton和Overman（2005）也曾将这些“指数”划分为三代[77]。
LQ的使用始于20世纪40年代，由于其对数据量的需求相对较小和计算简便，迄今为止仍被国内外研究人员有着不同程度的运用，但该方法无法识别集群的数量、规模和组成，注重的是静态分析，对不同产业间的互动性和关联性描述不足，所以难以发现小规模、新兴的集群。为此，Fingleton等（2004）提出了HCLQ即在区位商的基础上给予一个反映规模的指标，体现出集群对于所在区域的相对和绝对重要性，通常考虑采用“就业数量（the number of jobs）”这一指标，观察实际的产业就业人数是否超过在理论上形成集群所需要的就业人数（即LQ=1时的数量）[78]。
LGC是在基尼系数的基础上用于判定某一地区收入分配公平程度的指标，一般使用就业人数或产值进行测算，但它无法判定集聚是来自该地区的产业结构还是自然地理条件。HHI则是用来测量行业内企业市场的集中程度和企业规模的离散程度，能够反映行业内企业的数目和相对规模，但是相关的企业详细数据不易获得，即使得到也存在着含义不够直观的情况，它更多的是一个反映市场集中度的指标。由此可见，从本质上来说，LGC和HHI都不能提供关于集群具置的信息，其地理意义不足，所以两者并不适用于冷链物流集群的识别。相对前四种方法，EGI最为复杂，却能够较好地反映某行业地理集中的具体地区以及该行业内企业的分布情况，但是它对数据量的要求较高且只反映地区规模分布的一个方面，不能反映最大几个地区的个别情况，代表企业数量的N取值不同，也会带来不同的结论。
5 研究设计与数据收集
5.1 研究思路
对于冷链物流集群，亦或物流集群的识别，通常可以从以下几个方面进行考虑：（1）能否反映出物流活动的集聚；（2）能否指明集聚的地理位置；（3）能否说明在地理区域范围内集聚的程度；（4）能否确认集聚是由于外部规模经济（external economies of scale）的存在而引起的；（5）所需的数据是可获得的，并且识别过程也是可重复的。Rivera等（2014）就曾提出使用“双因子标准”即“横向聚集区位商（HCLQ）”和“物流机构参与指数（Logistics Establishments Participation index，LEP）”进行物流活动集中度的衡量，HCLQ可以反映物流活动的集聚位置和集中程度，LEP则能确保集群的产生是由于外部规模经济，而且这两个指标计算所需的数据也相对易获得，只需就业人数和物流机构数量。由此，本文在这两个指标的基础上开展对冷链物流集群“雏形期”识别的研究，并根据实际情况做出相应的技术性调整。
5.2 研究方案
根据上述研究思路和研究范围，本文的研究方案如图1所示。一方面，冷链物流作为物流业一个特定的细分行业，仍脱离不了物流业本身的发展，所以本文的研究先从物流集群入手，运用HCLQ方法确定华东地区主要城市中存在的物流集群；另一方面，从冷链物流链条的上、下游来看，上游是冷藏冷冻装备设计和制造商，下游是干线运输、冷库运营、城市配送，所以本文的研究同时运用LEP方法，进一步识别出可能存在冷链物流的城市。HCLQ和LEP的具体阐释和技术性调整如下：
（1）HCLQ
HCLQ用公式可以表示为：
HCLQ■=E■-■■
E■为城市i某产业就业人数，为在理论上城市i某产业形成集群所需要的就业人数（即LQ=1时的数量）。HCLQ■>0意味着城市i某产业在研究区域范围内有着相对较高的就业集中度，其具体差值则反映出集聚的规模。
（2）LEP
冷链物流是物流行业细分的结果，对于有的物流企业来说可能也只是其中的一项业务，所以只通过物流行业就业集中程度还不能充分识别冷链物流的集聚情况，从而需要LEP这个指标做进一步的研究。
LEP用公式可以表示为：
LEP■=■
es■为城市i某产业机构数量，ES为研究区域范围内的某产业机构总数，本文中es■和ES则是指冷链物流上、下游相关机构。LEP的判定值取0.001则是参考Rivera等（2014）和Babbie（2009）[79]的研究经验获得。
5.3 数据来源
由于通过查阅多种统计资料发现在我国行业的分类当中，物流产业至今仍没有被列为独立的行业，而且在《中国物流统计年鉴》中也缺乏关于物流从业人员的数据。但是交通运输、仓储和邮政业是物流产业的核心部分，在我国“交通运输、仓储与邮政业”的增加值也达到了整个物流产业增加值的80%，基本能代表我国物流a业的发展状况，其相关统计数据大致可以反映物流产业发展水平[80]，因此，本文在对HCLQ的计算过程中所使用到的数据主要来自《中国城市统计年鉴（2015）》。LEP计算所需的冷链上、下游相关机构的数据则通过《中国物流年鉴（2016）》、《中国冷链物流发展报告（2016）》和互联网等渠道搜集整理获得。
6 数据分析结果
根据研究设计，以及多渠道的数据收集，获得华东地区主要城市的HCLQ值和LEP值，如表1所示。其中，L■为城市i的交通运输、仓储和邮政业就业人数，即E■；L■为城市i所有产业就业人数；L■为华东地区交通运输、仓储和邮政业就业人数；L为华东地区所有产业就业人数；L■■为LQ=1时，城市i的交通运输、仓储和邮政业就业人数，即■■；es■为城市i冷链物流相关机构数量；ES为华东地区冷链物流相关机构数量。
根据表1中HCLQ和LEP的计算，以华东地区为研究范围、地级市作为研究对象，对于华东地区冷链物流集群的分析结果与结论如下：
（1）在可获得数据的78个城市中，有68个城市满足HCLQ>0，63个城市满足LEP≥0.001，同时满足HCLQ和LEP判定值的城市则有59个，可见冷链物流的发展目前还处于较为分散的状态，诸多城市具有形成“雏形期”的潜力。
（2）上海、南京作为全国中心城市有着自身的区位优势，其经济水平也较高，冷藏冷冻的市场需求也较大，再配以较完善的基础设施和丰富的技术与人力等生产要素供给，让物流产业进行集聚的同时，也促进了冷链物流的集中。
（3）副省级城市之间冷链物流集聚存在着一定的差异。在同一个省份中，冷链物流只在一个副省级城市更具有集聚性，如浙江省的杭州和宁波二者中，杭州的冷链物流集聚性强于宁波；山东省的济南和青岛二者中，青岛的冷链物流集聚性强于济南。
（4）个别地级市具备较为明显的冷链物流集群成长潜力。如合肥和苏州，HCLQ值都大于50 000，LEP值都接近0.1，这得益于近些年这两座城市快速的经济发展和较为全面的物流规划。特别是合肥，城市规模的扩大和交通的大幅改善，以及作为农业大省的安徽，也将冷链物流工程视为重点工程在“十三五”规划期间进行打造，这些都为冷链物流集群的发展带来契机。
（5）从整体角度来看，华东地区六省一市物流产业集聚强度（由强至弱）依次为：上海、江苏、山东、浙江、安徽、福建、江西。相应的冷链物流集聚强度（由强至弱）依次为：江苏、上海、安徽、山东、浙江、福建、江西。但从行业角度看，华东地区的冷链物流集聚水平还是处于初级阶段，集聚优势还不明显。
7 研究展望
在2016年的“中央一号”文件中曾提出构建跨区域冷链物流体系，而华东地区冷链物流的发展对此有着重要的意义，本文在对华东地区冷链物流集聚水平相关数据进行分析的基础上得到若干发现。但物流集群本身没有明确的地理边界，不仅涉及物流产业本身，还涵盖贸易、金融、信息、能源等相关产业，以及教育、基础设施投资等公共服务领域，而且基于HCLQ和LEP的“雏形期”识别，只能表明华东地区相关城市有着出现冷链物流集群的可能，还不能代表就已经形成了集群优势。
另一方面，冷链物流是我国“农产品物流工程”和温度敏感型物资流转的关键支撑点，在目前对冷链物流集群研究不足，以及冷链物流本身还未形成很好的规模效益的情况下，还需要传统集群分析方法之外的其他方法来进一步验证集群的存在和动态分析集群的成长。而社会网络分析（SNA）的引入，弥补了仅注重竞争力分析这一传统集群研究中的不足，对集群内企业的网络结构和特性进行分析，更具微观性和操作性。
由此，在本文研究的基础上，后期对于冷链物流集群的研究将从社会网络角度出发，视其为复杂的社会网络，运用相应的分析方法挖掘冷链物流集群的形成机理和成长路径，探索“放大效应”的内在机制，以期为社会资源配置、政府部门以及冷链物流相关企业的决策提供依据。
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冷链物流发展论文篇3
一、引言
冷链是根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的 过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流是一种新兴的物流 方式，对于保障食品安全，降低食品和农产品损耗具有重要的意义,尤其是近年来以“互联网+农产品+冷链”为特色的生鲜电商成为 物流行业的亮点。据有关资料显示，2015年生鲜电商市场规模预计 为521亿元，且年均增长将保持在50%以上(如表1),更是对冷链 物流专业人才提出了非常迫切需求。
但我国冷链物流发展起步晚，冷链物流人才相当缺乏，目前国 内大多数高校物流类专业尚未开设冷链物流相关课程，基于冷链物 流的本科毕业论文(设计)还处于探索阶段。我校自2004年成立 开始就将冷链物流作为物流学科与专业发展的重点方向，在国家自 然科学基金委和学校的共同资助下建立了国内首座“冷链物流技术 条件仿真试验台”之后又完善相关生化检测功能和模拟计算软件， 该试验台可模拟各种气象条件下冷却储藏、运输设备、货物的各种 状况。在冷链物流专业人才培养方面，我校依托冷链物流技术试验 平台，开设了特色课程“冷链运输管理’、“食品冷冻学”并为本 科生和研究生开设了相应的实验项目，每年约四分之一的本科生毕 业论文或设计均以冷链物流为专题：有3届全国挑战杯作品均以冷 链为研究对象，所完成的作品分别获国赛一等奖、国赛交叉创新二等奖、省赛特等奖、省赛二等奖等，在冷链物流教学方面进行了一些探索。
二、“二位一体”基本思路
物流管理专业是以培养应用型、复合型人才为目标的新兴专 业，是实践性很强的专业[1]。因此要求学生在毕业论文环节中，能够应用物流管理的理论知识和研究方法，结合企业生产实习，发现 问题和解决问题，为社会输送懂技术、会管理的人才。因此，鉴于 物流管理专业偏于工科要求和应用性强的特殊性，有必要在物流管 理人才的培养中引入工程化教育这_理念。[2我们在冷链物流的本 科毕业设计指导过程中，逐渐形成了“三位一体”的基本思路(图1),即整个毕业设计应包括市场调查、冷链实验和物流方案3个部 分，三者相辅相成、缺一不可。其中，市场调查是冷链实验的基 础，即冷链物流实验方案必须以实际的食品或农产品物流过程为参 照：而冷链实验又是物流方案的基础，物流方案和措施的制定必须 基于实验结果，有的放矢，不能泛泛而谈。
冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，主要对象是初级农产品、加工食品、花卉、药品等，因此 技术性和工程化色彩较浓，如果没有具体食品的冷链物流实验做支 撑，没有市场调查掌握的第一手资料，物流方案肯定没有针对性， 也就没有深度，达不到发现问题和解决问题的要求。但是，如果单 纯以一个冷链物流实验作为物流管理专业的本科毕业设计，则对物 流管理的理论知识和研究方法应用不够，毕竟我们是管理类专业， 不同于食品和制冷类专业，必须将设计重点放在物流方案的制定 上。冷链实验结果仅是对物流方案和措施的设计提供量化的支撑。
三、实践分析
毕业设计一般包括选题阶段、调查和实验阶段、论文撰写阶 段。目前物流管理专业毕业论文(设计)环节存在以下突出问题： 一是选题难，据我们调查，大部分学生在论文选题阶段花费的时间 要1~2个月，有的甚至更长;二是管理难，目前，很多高校毕业实习、考研、找工作和撰写论文在同一时间内进行，在以就业为导向 的思想支配下，很多学生整天忙于实习和找工作，无暇参加讨论、 调研和写论文。一些指导教师鉴于当前的形势，也对这种行为网开 —面，往往只在毕业论文的最后阶段，才将学生召回，平时疏于指 导;三是难综合应用，论文往往只能针对物流管理的某个方面进行 较深入的研究，既没有深度，也没有广度。3针对以上问题，我们 进行了以下探索和实践。
(一)结合项目提供设计选题
近年来，我校冷链物流团队承担和完成了几十项相关研究课 题，在国内系统开展冷藏物流技术条件的试验研究，先后承担了包 括东亚运输学会、国家自然科学基金、科技部等在内的_系列国 际、国内冷链物流项目。在选题环节，鼓励指导教师根据自身的专 业特长和承担的课题，提供毕业设计选题;并在召开选题动员会 时，洋细介绍自己指导毕业设计的课题来源、主要内容以及要求， 吸引有兴趣的主动报名参加。由于毕业设计来源于指导教师的课 题，简化了选题环节，又基本上杜绝了抄袭和雷同的现象。如指导 教师根据承担的生鲜农产品物流安全方面项目，分别提供了木瓜、 龙眼、荔枝、鲩鱼、鲫鱼、冷鲜牛肉等品类的冷链物流设计选题。 而且，部分指导教师改进论文选题方式，采用将毕业设计与学生科 技创新等活动相结合起来等形式，使学生更顺利地进入毕业设计 阶段。
要求指导教师根据课题编制设计任务书。我校物流管理专业教 师承担了较多的食品冷链物流方面的课题，积累了丰富的案例和素 材。以此为基础，根据学生的具体情况 对编制设计任务 书。设计任务书不是课题项目的简单分解，而是在其中加入对物流 管理专业知识的综合应用。如在“不同温度条件下杨桃冷链物流实 验及物流方案设计”任务书中，要求通过杨桃供应链问卷调查，结 合消费者的购买意向，确定实验的关键指标，模拟杨桃从采摘、贮 藏、运输到销售的全过程，研究不同温度变化对采后杨桃品质的影 响，最后，从运输方式选择、货物摆放、基础设施建设、人员素质 等方面提出了杨桃冷链物流的改进措施。教师的科研项目与学生的 毕业设计相结合，解决了教师精力分散、指导时间不够等问题，部 分优秀毕业设计成果成为指导老师课题研究的一部分。根据我们4 年来的实践，教师和学生对毕业设计也是非常欢迎的。2011年即有 17%的毕业生参加毕业设计，2012年后参加毕业设计的人数均超过二分之一(如表2)。
(二)加强调查和实验阶段的过程控制
目前，学生在冷链物流毕业设计过程中，基本上需要指导教师 “手把手”教，否则其往往不知如何开展，所以必须加强过程控制，保持经常联系。要求参加冷链物流毕业设计的学生，首先要在大四 第一个学期末制定详细的进度计划，明确市场调查和冷链实验的时 间，最好在1个月之内集中完成市场调查和实验：在调查和实验阶 段，要求学生不能外出实习，将学生分成若干2〜3人的小组，指定 小组长负责管理。指导教师除了每周在指定的地点进行答疑外，还 要针对每个学生的情况进行日常指导。如针对进行冷链物流实验的 学生，首先要带领他们到食品生产和物流企业进行调查，然后制定洋细的实验方案、指导实验工具的使用，最后进行实验数据分析和 提出物流管理改进措施，每一个步骤都有具体的时间和目标。
这个过程中，冷链实验方案的制定是重点。冷链物流实验方案 制定好坏，直接影响实验的结果和毕业设计的质量。因此，冷链物 流实验方案在调查的基础上，要明确实验流程图、实验材料制备和 实验方法。如针对“不同温度条件下杨桃冷链物流实验及物流方案 设计”将实验分为A、B、C、D四组，其中A组：1°C条件下运输 24h,置于1°C陈列柜销售2天;B组：5°C条件下运输24h,置于 5C陈列柜销售2天;C组：常温30C条件下运输24h,置于常温 30C陈列柜销售2天;D组(包装组)：用微孔聚乙烯保鲜包装袋 对新鲜杨桃进行单果套袋包装，5C条件下运输24h,置于5C陈列 柜销售2天。对每一组实验，要求注明实验开始时间、检测间隔时 间、检测指标，且有洋细记录表格。对冷链实验中出现的问题，及 时纠正，甚至重新制定方案。
(二)提供必要的经费和政策支持
基于冷链物流实验的毕业设计必须提供冷链物流模拟和相关检 测的设施和设备。随着学生数量增加，实验室资源越来越紧张，因 此必须在大四第一学期末排好实验室使用表，确定各小组的具体实 验时间，每组实验时间一般不超过2周。此外，冷链物流实验需要 购置原材料、检测试剂、试纸等，可能会产生较大的费用。一方面 可以从指导教师科研项目中支持一部分，另外，尽力争取学校、企 业的经费支持，最好校企合作能解决一部分经费、场地、设备仪器 等问题。
另外，目前来看冷链物流毕业设计还处于探索阶段，相比论文 写作而言，指导教师和学生都需要更多的时间，因此在评价指标和 要求方面，可能需要适当降低。如冷链物流实验数据的精确性可以 适当放低要求，毕竟对于物流管理专业的学生而言，毕业设计的目 的是提高学生解决具体实际问题的能力，而不能将大部分时间放在 重复性的实验过程上。另外，还可以适当取消外文文献研究的硬性 要求，重视对毕业设计本身的评阅和考核，让学生把主要的精力都 放在有效资料的收集和整理、毕业设计的撰写等核心工作上。在答 辩过程中，可以对毕业设计的创新性不予要求。
四、结语
冷链物流和生鲜电商的迅猛发展对冷链人才培养提出了急迫需 求。在毕业论文环节中引入冷链物流毕业设计，可以加强学生应用 能力、动手能力和工程设计能力培养，突出专业特色，解决本科毕 业论文难选题、难创新、难管理、难综合应用等问题，实现培养应 用型人才的目标。不过，需要强调的是：对于物流管理专业而言， 毕业设计仍然是毕业论文的补充，应当根据本专业特色和师资情 况，针对部分毕业生提供该选项，并保持怡当比例。
【作者】 邹毅峰; 谢如鹤; 刘广海;
冷链物流发展论文篇4
关键词：AHP；生鲜农产品；冷链物流；供应商选择
中图分类号：F304.3 文献标识码：A
Abstract： In the cold chain logistics service ability of fresh agricultural products for the construction of evaluation index system of the research object， use AHP weights for evaluation at all levels， through the establishment of comprehensive evaluation model， comprehensive evaluation of cold chain logistics service ability of fresh agricultural products， to provide a useful basis for decision making of fresh agricultural products and engaged in business or people in the choice of cold chain logistics suppliers.
Key words： AHP； fresh agricultural products； cold chain logistics； supplier selection
0 引 言
近年来，随着人们生活水平的提高，涌现出越来越多爱吃“鲜”的消费者，生鲜农产品的需求量明显增加。同时，生鲜农产品的质量安全问题越来越受到大家的关注。冷链物流作为保障生鲜农产品质量安全的重要手段，其发展更是受到政府的重视。2010年国家发展与改革委员会印发了《农产品冷链物流l展规划》，第一次全面综合规划指导我国冷链物流发展。鉴于冷链物流的重要性和生鲜农产品的易腐性和易损性，从事与生鲜农产品有关的企业或个人在如何选择冷链物流供应商上非常头疼。基于以上背景，构建生鲜农产品冷链物流供应商服务能力评价模型是个值得研究的课题。
我国对农产品冷链物流的研究起步较晚，针对农产品冷链物流供应商服务水平的评价研究成果也非常有限。李远远、李志浩、刘礼帅从财务、客户服务、内部流程、学习与成长4个层面选取指标构建农产品冷链物流企业绩效评价指标体系，运用模糊综合评价法建立评价模型，对农产品冷链物流企业绩效进行了评价[1]；邓爱民、杨葱葱、傅志明运用可拓理论建立了第三方冷链物流企业综合评价模型，同时通过实例说明了该模型的应用及其实际意义[2]；邓延伟、邬文兵、许金立、张熠华参考SCOR模型，并结合水产品的特殊性，给出了水产品冷链绩效评价指标体系[3]；李梅、吴冲、胡建平基于模糊物元模型对农产品冷链物流企业绩效进行了评估[4]；王变娜、陈辉发基于平衡计分卡理论对食品冷链物流绩效进行了评价[5]；方凯、钟涨宝、王厚俊、贺岚本构建了基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价体系，并运用三阶段DEA模型对我国冷链物流企业效率进行了评价[6]。
以上学者对冷链物流企业绩效评价的研究都有借鉴意义。但鉴于我国冷链物流还处于发展初期，冷链物流供应商的服务水平还待提高，特别是冷链物流服务供应商在从事生鲜农产品的运输配送等服务方面的服务水平有待进一步提高，因此有必要继续结合实际情况构建评价指标体系，对我国生鲜农产品冷链物流供应商的服务水平评价作进一步的研究，确保研究的科学性和可靠性。本文利用AHP法构建评价模型，对冷链物流供应商服务能力进行评价，拟为对从事与生鲜农产品有关的企业或个人在选择冷链物流供应商时提供有益的决策依据。
1 层次分析法在冷链物流中的应用
层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）由美国著名运筹学家萨迪（T. L. Saaty）于20世纪70年代提出，是一种定性与定量相结合的决策分析方法。将层次分析法引入冷链物流供应商能力评估中，可以通过将体现冷链物流服务能力的各项因素由定性关系转化为定量计算，把各因素分解成若干个层次，通过两两比较确定层次中相对重要因素，最后综合各因素重要性，进行服务能力大小总排序，评估冷链物流服务能力，进而为选择冷链物流供应商提供可靠的定量依据。
2 冷链物流供应商评价模型构建
2.1 评价指标体系构建
本文参考以往文献，结合已有研究成果，将冷链物流供应商选择的标准划分为服务质量、运输能力、成本费用、技术设备等几个因素。反映服务质量的指标，如订单处理效率，准时到货率，信息交互能力等；反映运输能力的指标，如全程冷链率程度，货损率，腐损率等；反映成本费用的指标，如服务收费水平等；反映技术设备的指标，如冷库容量，冷藏车数量，信息技术设备等，如图1所示。
2.2 层次结构图形构建
根据评价指标建立供应商选择的层次结构图。如图2所示。
2.3 构造判断矩阵并进行层次单排序
由表8可知，在反映冷链物流供应商服务水平因素中，腐损率占0.35，在众多单个指标因素中位列第一，从准则层面看，运输能力占0.52，由此可以看出运输能力在冷链物流中扮演的重要地位。当下我国冷链物流运输能力较低，在降低产品腐损率方面还待提高，因而，在今后的发展过程中要着重发展高新技术，提高运输能力，降低生鲜农产品腐损率。
3 结束语
我国冷链物流处于发展初期，对冷链物流供应商的服务能力评估方法与成果较少，从事与生鲜农产品有关的企业或个人在如何选择冷链物流服务商上没有定量的标准。本文科学地运用层次分析法，将半定性、半定量问题转化为定量计算，从而科学、合理地对冷链物流供应商服务能力进行评估，为从事与生鲜农产品有关的企业或个人在选择冷链物流供应商时提供切实可行的依据。
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冷链物流发展论文篇5
[关键词]农产品；冷链物流；河南省
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112
[中图分类号]F326.6 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）18-0-02
早在20世纪50年代，我国在食品外贸出口领域对部分保温车辆进行了一定改装，这是我国冷链物流开始形成的标志。20世纪80年代，我国出台了《食品卫生法》，该法案的实施对我国冷链物流的发展起了极大地促进作用。现阶段，随着人民生活水平的提高和科学技术的发展，越来越多的学者开始关注冷链物流，在不断地深入研究中形成了低温环境中的冷链物流理论，构建了冷链物流的结构体系。但是，大多数研究还都是基于全国的普遍性的研究，很多研究成果并不适用于区域性的局部市场环境。河南省是我国的农业大省，虽然很多情况与全国基本情况一致，但其还具有自身独特的特征，因此，为更好地促进河南省冷链物流的发展，分析与研究河南省农产品冷链物流非常有必要。
1 农产品冷链物流的基本理论
1.1 农产品冷链物流的概念及特点
学者虽然对冷链没有明确的统一定义，但其基本内涵大致相同，就是为了确保不易保存的食品不发生品质变化，降低产品损耗，使产品在生产到消费的每一个环节中，全部处于特定的低温下，并形成特定的供应链体系。而冷链物流属于物流的一种形式，其以冷冻技术为支撑，通过制冷技术、定位技术以及地理信息技术等手段，依靠互联网平台，对食品在低温环境下完成点对点的全程跟踪管理。所谓农产品冷链物流是指果蔬、肉类等物品在从生产到最终消费过程中的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量和性能的一项系统工程。
对于冷链物流来说，其最为核心的内容就是在整个环节都要确保特定的温度范围，来达到易腐食品质量要求的目标，比普通的物流体系具有更加严格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。农产品冷链物流不仅具有普通物流所具有的特点，如达到消费者要求、增值特性、交叉特性等，还拥有自身的独特特征。
1.1.1 农产品冷链物流具有特殊的服务对象
与普通物流相比，农产品冷链物流所服务的对象多是易腐食品，对存储及运输的温度要求也更加严格，在产品的生产、储存、运输、经营以及消费的各个环节，温度对于物品的质量与安全影响最为关键，温度需严格控制在一定范围内，才能更好地保证物品的质量与品质。
1.1.2 资金投入高
冷链物流在其运输阶段需要配备冷藏动车或集装箱，在存储过程中需要配备冷藏冷冻仓库，在其经营销售的过程中需要配备冷柜等设备，这样才能确保物品的品质与安全。在物品运输的过程中，还需设置特定的通信体系，以更好地跟踪监管整个运输过程。这些直接增加了冷链物流的成本投入。
1.1.3 时效性强
一般情况下，易腐物品的生命周期较短，物品运输过程中，受时间窗约束，一旦超越时间窗，物品就极易发生较大的品质变化，从而严重影响产品销售，对企业的服务形象产生非常不利的影响，大大提高运营风险。
1.1.4 复杂性
即使是同一种产品，其在整个物流过程中，不同区域及不同时间段所要控制的温度范围也有差异，因此，要采用不同能耗的设备控制整个运输过程中的温度，而公司必须将这些复杂因素都包含于成本控制中。同时，在每个地域，产品的冷链物流所面对的环境也有非常大的差别，增加了冷链物流的复杂性。
1.2 农产品冷链物流体系的构成
农产品冷链物流体系包含了冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输以及冷藏配送和经营销售等四个部分。
1.2.1 冷冻加工
农产品到达收获季节后，在产地集中收集，要及时将生鲜农产品进行预冷和加工，其对冷链物流整体是否能够顺利实现具有至关重要的影响。冷冻加工大部分是针对肉类、鱼类、蔬菜、水果等进行的，以使产品达到存储运输的最佳状态。
1.2.2 冷冻储藏
农产品虽然具有自身的特殊性，但其还具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地调剂产品的供需关系，就要有特定数量的储备。而生鲜物品易腐性强，要想更好地确保产品的质量与安全，就要进行冷冻储藏。
1.2.3 冷藏运输
和普通的物流体系不一样，冷链物流在整个运输以及产品的配送过程中都要控制好温度，以确保产品的品质与安全，同时尽可能降低运输过程中产品的损耗。
1.2.4 冷冻销售
产品的最终目的是销售，销售也是冷链物流的最后一个环节。在这个过程中，也要确保产品在特定的温度环境下，因此，不同的销售场所要根据自身的销售特点配备相应的冷柜或冷库等设施。
2 河南省农产品冷链物流发展现状及存在问题分析
2.1 河南省农产品冷链物流发展现状
河南省是我国的农产品大省，一直以来都有“粮仓”的称号，其粮食产量居于我国首位，水果、蔬菜的产量也高居全国第二位，肉类产品的生产量在我国排第三位，奶类产品的生产量在我国排第四位。河南省除粮食产量高外，其养殖业也较为发达，资源丰富，且品种甚多，拥有多达400家畜牧企业，农副产品产量巨大。近年来，河南省农产品及农副产品的产量持续增加，因此，其对冷链物流的需求也不断增加。另外，河南省的人口数量居我国首位，自身的消费市场非常巨大，按照统计数据来看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品达8 000万吨左右，而采用冷链物流系统的易腐品却不到700万吨，有近4 000万吨的易腐品有冷链物流体系的服务需求。由此可见，现阶段河南省的冷链物流服务还存在非常大的不足，要想达到农产品产业对冷链物流的需求目标，使农产品的流通更加顺畅，需进一步强化冷链物流基础建设，加强以冷藏储存和低温运输为主要内容的冷链物流建设。
2.2 河南省农产品冷链物流存在问题及分析
目前，我国对农产品的冷链物流还没有形成非常一致的理论体系以及评价标准，对冷链物流的研究与应用大多集中在农产品储存、运输、营销环节中的冷储存能力方面。河南省在自身冷链物流的研究与发展方面，也将重点放在物流设施的建设、物流园区的建设及冷储存能力的建设等方面。现阶段，河南省的冷链物流在发展过程中依然存在诸多问题。
2.2.1 冷链物流发展速度较慢，农产品损耗率较高
河南省的农产品产量及消费量都非常大，但采取冷链物流的农产品消费占比仅1%左右，冷藏运输的比例不到20%，这明显不能满足生鲜易腐产品的发展需求。由于河南省冷链物流的发展较为缓慢，其易腐产品的损耗也较严重，据统计，肉类产品在流通中的损耗达12%，水产品的损耗率为15%，水果、蔬菜类产品的损耗率高达25%左右，使得易腐产品的经营效益明显降低，经营风险显著增加。由于农产品的经济效益较低，除进出口或买方要求必须使用冷链物流外，农产品生产商一般选择就近低利润销售，很少考虑使用冷链物流降低损耗提升产品经济价值，究其原因是由于思想认识上的误差，单纯地认为使用冷链物流会增加成本，另外，冷链物流专业人才匮乏也是原因之一。
2.2.2 河南省的冷链物流整体发展不均衡
河南省具有独特的农产品资源优势，造就了不少大型知名农产品企业，例如双汇食品、三全食品、思念食品等，这些大型企业具有雄厚的资金支持，均有自身的冷链物流体系，通过这种独特优势，河南省的农产品龙头企业几乎占据我国冷冻产品消费50%以上的市场比例。这些企业具有完整的、系统的冷链物流体系，绝大多数仅为企业自身服务，第三方物流公司很难涉足这些企业的物流业务。同时，河南省专门从事冷链物流业务的企业为数不少，不过企业的整体规模不大，同时缺乏信息技术、网络技术以及基础设施等方面的支持，使得河南省的冷链物流行业问题不断，严重制约行业的健康发展。
3 河南省农产品冷链物流的发展对策
3.1 冷链物流人才专业化
任何行业要想实现健康可持续发展，都离不开专业人才的支持。对于冷链物流来说亦是如此。河南省应按照现阶段冷链物流市场的人才需求情况，形成以企业为主体、政府扶持、教育机构参与的联动体系，建立一个长期的人才培育平台，进行多层次、综合型的人才培养。通过多方联动与配合，应适当形成具有短期、快速培养冷链物流人才的课程，以最快的速度培养出冷链物流市场迫切需要的一线管理与操作人才。另外，还要根据市场发展的方向以及未来企业的需求积极推进高校对冷链物流专业的设置，为今后冷链物流行业的长期发展培养高素养人才。
3.2 冷链物流资源集约化
冷链物流具有复杂性，需政府、行业以及企业的紧密配合才能更好地发展。河南省具有庞大的农产品资源，同时也有着非常多的冷链物流企业，与全国其他地区相比较，其冷藏、冷冻的相关技术与设备较为先进。但是，河南省众多的冷链物流企业之间没有什么关联，市场竞争环境不断恶化，企业之间的协同性非常差，导致整个行业的协作性相对较低，冷链物流的不同环节极不协调。所以，必须有效整合冷链物流行业的资源，形成多方协作。一些大型企业的自有物流体系，在服务好本企业的基础上，可利用闲置的冷链物流资源，形成具备第三方冷链物流的功能。对于一些规模较小、分散的冷链物流企业，政府应引导其进行资源重组，使冷链物流的每个环节都能以不同的形式实现战略合作，实现风险共同承担、利益最大化。
3.3 冷链物流政策人性化
冷链物流行业需要投入较多的资金，运作成本较一般的物流高很多，同时，也需要非常多的先进技术支撑，且政府监管也存在一定困难。因此，河南省要从自身的实际情况出发，不断健全自身政策，加大政府对农产品冷链物流的扶持力度，在纳税、贷款、补贴等方面给予支持，为全省的冷链物流发展提供一个较为宽松的政策环境。在城市交通管理方面，也应适当为冷链物流提供一定的便利条件，逐渐完善车辆管理、年审以及载重等政策体系，制定符合河南省冷链物流自身发展的人性化制度。
主要参考文献
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冷链物流发展论文篇6
关键词：供给侧改革；冷链物流管理；高职院校；人才培养
2015年提出要进行供给侧结构性改革。同年，食品药品监管局《冷链即食食品生产审查实施细则》对采用冷链生产、运输、储存的企业进行严格审查和检验。2016年中央一号文件《关于落实发展新理念加快农业现代化建设，实现全面小康目标的意见》中也提出要加快构建区域冷链物流体系的建设。可见从国家层面上，冷链物流建设与发展已迫在眉睫。从民生角度看，要保障食品的安全与营养，冷链是首选。从企业层面看，生鲜电商、生鲜超市等企业发展的瓶颈之一就是冷链物流。因此，对于冷链物流管理人才的需求呈现快速增长趋势。但是目前高职院校开设冷链物流技术与管理专业的高职院校寥寥无几。山东省内高职院校仅威海职业学院和山东经贸职业学院开设该专业。其中山东经贸职业学院自2016年招生，目前还无毕业生。因此，冷链物流人才供给面临数量上的严重不足。此外，冷链物流管理人才在质量方面也有待提高。
1冷链物流管理人才在供给侧方面存在的问题
对于职业教育人才培养而言，供给侧是满足职业人才劳动力市场需求的一方，它包括职业院校对受教育者进行职业知识和技能培养的全过程。它是由法规条例、师资队伍、资源配置、专业教学等因素构成。对于冷链物流管理人才而言，主要来自于高职院校冷链物流管理专业的毕业生。
1.1人才供给数量不足
随着农产品深加工的发展、人们生活水平提升引导的消费结构升级，冷链物流将迎来发展的黄金期。国家自2010年开始相继推出了一系列的政策措施，推进冷链物流行业健康持续发展。从2010~2016年，冷库年增长率超过30%，冷藏车年增长率超过28%。预计到2020年，我国冷链物流行业的市场规模将达到4700亿元，年复合增速将超过20%。冷链物流行业的整体平均毛利率在15%~20%之间，规模效应和学习效应的积累或许比其他物流方式更加明显。与冷链物流行业快速发展不相符的是高职院校中开设冷链物流专业的院校少，生源不足。2016年冷链物流人才毕业生数量增长缓慢，专业人才供不应求。全国开设此专业的高职院校有苏州经贸职业技术学院、广州工商职业技术学院等10余家，但是有毕业生的院校不足10家。
1.2人才培养质量偏低
冷链物流技术与管理专业作为综合应用性的专业，对于师资、实训等要求较一般专业（如相近的物流管理专业）更高。普通物流管理主要是针对常温普通货物的管理，而冷链物流专业不仅要求学生掌握基本的物流管理技术，还要熟悉冷链技术。因此，冷链物流管理人才的培养专业性更强，涉及到包括物流管理系统工程、制冷与低温工程、食品科学与工程等。但是在一般高职院校物流管理大都设置在工商管理学院等人文类系部，这些系部教师多懂物流管理却不熟悉冷链，不擅长制冷和食品等工科专业，这就造成课程设置和授课内容与实际有可能脱节。例如，物流管理的教师在讲授冷链物流管理课程时，因对冷链不熟悉，课程中案例和实训有可能按照普通物流讲解，冷链中温湿度控制知识缺乏，食品安全环节不注意，就会导致学生一旦进入冷链行业就业后，可能忽视温湿度的影响，造成产品损失，给企业和学生本身带来巨大影响。此外，高职冷链物流专业是新兴专业，家长和学生对该专业不熟悉从而导致报考人数少。学校为满足招生数量可能会降分录取，这样势必造成生源基础较差，专业学习难度进一步加大。如何提升学生质量需要教师在教学工作中不断努力、不断探索和改革。
1.3学生缺乏创新能力与动手能力
培养学生自主创新的学习能力是素质教育的要求，也是学生终身发展的需要。然而当前很多高职院校在教学过程中缺乏对学生创新性思维的培养。我国大部分高职院校一般都是以传统的人才培养模式为主，发展受到传统教育模式的影响较为严重，学生普遍缺乏创新能力。此外，学生创新能力的培养需要有良好的创新氛围及其教师对创新项目的指导、策划与监督，而冷链物流管理专业则缺乏指导教师，创新氛围不浓。高职教育培养目标是高等技术性人才，动手能力是重要评价指标。但是冷链物流管理专业受到实训条件、工位数少、学生安全管理等一系列限制，学生实际动手少，动手操作能力差。
2冷链物流人才培养的对策与建议
2.1加大宣传力度，鼓励开设冷链专业、冷链方向
冷链物流管理属于新兴专业，院校开设少且时间晚，同时社会上家长和学生对于冷链物流管理认识不足，报考人数少。这就要求开设院校和宣传部门在网络、电视、报纸等媒体中加强宣传。此外，在招生工作中，冷链物流管理专业因与农业密切相关，在招生分数和学费等方面应适当有所倾斜。
2.2校企、校校合作共建共享
冷链物流管理专业本身存在师资、实训条件等欠缺，仅靠一所高校全程引进，速度慢且存在重复建设等弊端。结合当下共享经济、分享模式，专业在创办和建设过程中可以同一地区或同一院校相关专业之间师资共享，实验室共享。引进企业能工巧匠指导课堂，教师进企业锻炼成长，找到学校和企业之间利益均衡点，实现双方双赢或多方共赢。
2.3以供给侧改革为依托，探索现代学徒制
现代学徒制利用师傅与教师讲练相结合的方式，有师傅的经验引领，有教师的理论传授，提升了学习专业课的兴趣，让学生在情景中快速掌握专业知识，毕业即就业。冷链物流管理专业实践性强，且综合应用能力要求高。因此高校冷链物流管理专业与名企物流合作，招生就业时名企效应有利于破解招生难、就业难等难题，另外随着生源数量增加与质量提高，企业技术人员可以得到满足，并提升企业声誉。
2.4以供给侧改革为依托，强化创新指导
创新人才培养机制建设离不开创新环境，政府、社会、企业以及人才中介机构也要积极参与其中，共同组建创新服务体系，整合高职院校资源，拓宽创新方向，让学生能够参与到社会实践中去，利用教育及实践平台，加快理论知识、实践能力、职业技能、职业素养的锻炼，构建产学研基地、实训基地，高职院校要积极拓宽校企合作范围，积极调动企业参与积极性，加强校企合作，建立高职学生创业区、产业区，建立高尖端的孵化区，发挥高职学生特长，增强高职学生在供给侧改革中的竞争力。此外，专业课中真正改变角色，以学生为主体，课堂中布置任务，安排学生通过网络、图书馆、讨论、动手操作等完成。教师在课堂中重点扮演导演和答疑的任务。
2.5提升师资水平
供给侧改革影响下的冷链物流管理专业教育，还需要改善冷链行业人才观念，转变冷链物流教育培养意识，让学生热爱冷链物流行业，看到冷链物流行业的发展前景，学生意识的改变来自于家庭、学校教师、同学，尤其是专职教师的水平。因此专业教师在授课的同时应进行专业教育，而我们的专业教师对行业的把控，对学生思想的了解都需要及时的培训与学习。冷链行业从2010年开始迅速发展，教师仅仅靠自己的摸索和网络的学习已经不能满足授课之需，企业顶岗，参加行业培训，熟悉行业发展，方能在冷链物流教学领域引领学生成才。冷链物流行业的教师多是来自于物流管理、食品科学与工程、制冷等专业，这些教师在各自的专业领域中各有所长，但是冷链物流的综合能力欠缺，需要相互学习融汇贯通。此外，行业发展突飞猛进，教师多毕业即进入讲台，缺少实训经验，而企业引进的教师缺少对学生的了解和课堂把控能力，这两类教师需要相互学习，相互提升。此外，我国在冷链物流领域的研究还比较落后，高职院校培养的学生须能够适应未来企业发展，就需要教师有未来几年行业发展的眼光，因此建议冷链物流管理专业的教师除了自我不断的学习进取之外，学校需提供更多外出学习尤其是去冷链物流发达国家学习的机会。
3小结
冷链物流管理人才在供给侧方面不仅存在数量上不足，更重要的是学生缺乏动手能力和创新能力，毕业生质量堪忧。而要提高毕业生质量，从学校和教师角度就需要进行相对应的教学改革与创新。高职院校在这一背景下必须要对冷链物流管理人才培养模式进行全面的改进，才能全面提升冷链物流管理人才的培养能力。笔者认为，应从更新冷链物流管理人才培养的创新理念和思维、合作共建、资源共享、应用现代学徒制、提升师资水平等方面出发，全面提升供给侧改革背景下我国高职院校冷链物流管理人才培养的能力，完善培养模式，为我国物流行业的发展提供更多的高素质管理人才。
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冷链物流发展论文篇7
【关键词】：冷琏物流成本；成本核算；核算研究
作业成本法最起初是在美国出现的，上世纪早期，美国著名的会计学家最先提出了这一概念的雏形并加以应用，但在当时并未能引起其他经济学家与管理学家们的重视。之后，随着科学技术的发展与经济的进步，作业成本法的优点也被学者们所发觉并加以应用。其真正得到发展是在上世纪中叶这一段时期。在20世纪70年代时，美国的著名学者斯托布斯首次在其著作中提到，成本的核算并不是针对于完成的产品或成果，而应当是作业部分。且他首次对于作业这一概念进行了详细而具体的定义与描述。在20世纪80年代，罗宾教授与罗伯特教授两人经过合作，对之前的作业成本法的相关信息与理论进行归纳总结，可是说正式将作业成本法推入了历史的舞台上，并为其日后的发展打下坚实的理论基础。自此之后，作业成本法被广泛的应用到诸多的方面，其在冷链成本核算方面的应用便是十分重要的一个方面。
1. 作业成本法的含义
所谓作业成本法，实际上也可被称作基于活动的成本管理的方法。首先针对于所要采用作业成本法的事物或工作过程进行数据采集与经济技术分析。然后，采用统计学的方法进行统计分析，可以说，这是一种效果极佳的管理定量方法。其将成本合算的核心置于作业中，正是因为生产的产品会对作业产生一定程度的消耗，而这种消耗会进一步对资源产生损耗，因此，针对作业的核算可最终得出成本的数据，与传统的统计管理方式有着明显的不同。在其构成的体系当中，作业成本库中包含诸多的作业部分，而资源部分通过这些作业最终成为成本对象，作业库又被称之为成本动因，资源经过作业的过程叫做资源动因，经过作业手段成为成本对象的过程即为作业动因。成本对象是一个企业或公司中成本的最终方向，也是企业的最终利益点，成本对象的不同决定着一个企业运行过程中的决策体系不同。
2. 作业成本法的方法原理
其原理与计算方式相比较于传统的成本计算方法来说相对简单。首先，必须要确定作业进展当中的前期成本，即为直接成本的量。这些直接成本会通过资源流动而转移到作业内部。这时，就需要将转以后的成本集中起来，构建一个完整的作业成本库。作业成本库中的各个成本还会再次进行分配，进行合理分配，成本转移到各个生产的企业项目中，成为每一个项目产品所需要具备的成本。在进行产品制造或生产工作时，或需要消耗一部分的作业，而这些作业的消耗是在以资源为基础的前提下才能进行的。这种进展过程便使得作业成为工作的核心部分，正是作业周转才使得企业中的资源转变成为成本对象。因此，对于作业自身进行统计分析，通过构建核算模型，便可对整体的成本进行核算，这便是作业成本法的方法原理所在。
3. 作业成本法的冷链物流成本核算模型研究
3.1相关模型建设的目的
在企业与公司当中，成本核算是十分重要的一个部门。冷链物流当中也不例外，当前的许多生产企业当中，要对生产出来的产品进行运输，就需要运用冷链运输，而随着科技发展，交通事业的不断完善，冷链运输事业也在不断的推进，带动着企业的不断革新与进步。然而，由于冷链运输相比较传统运输方式涉及的方面较多，因此，其成本的核算就需要更加的精准。传统的成本计算方式已经不适用于冷链运输的成本核算，因此，作业成本法便成为其成本计算的有效手段。这种多元化的分配成本计算方式十分适合物流行业的使用，因此，针对作业成本法进行核算模型的构建，从而使冷链物流的成本核算更加清晰，明确，并使得其所得到的结果更加精准，不但有助于企业对于自身的成本进行确认，还可以帮助企业采取正确的措施进行改革创新，推动企业的进步。
3.2相关模型建设思路
企业想要对自身生产的产品进行冷链物流，首先便需要与相应的冷链物流公司签订相关的项目合约。然后企业提供想要进行冷链运输的产品。可以说，冷链物流服务公司所提供的服务过程便是其产品，只是这种产品是无形的。由于物流企业在提供冷链物流服务的时候，对企业自身的资源进行了消耗，这种消耗使得资源完成了分配，转而移入到企业产品当中。但是，由于冷链物流的特殊性，使得其自身不存在直接的材料与人力，而是一种特殊的成本。包括准确保质配送的成本以及配送过程出现问题进行补偿的额外成本。这种成本数据较为庞大，直接进行数据归纳计算会消耗大量的时间，且其准确性得不到保证。因此，构架相应的数学计算模型对数据进行归纳处理，这便是作业成本法的冷链物流成本核算相关模型建设的思路。
3.3基于作业成本法的冷链物流成本核算模型
在作业成本法的冷链物流成本核算模型当中，首先要从模型建立的基础方面入手。其包括基础理论模型的构建，基础数学模型的确定与建设。基础理论模型指的是冷链物流运输作业当中的资源消耗与成本转化，这种消耗转化的进程成为作业成本法的冷链物流成本核算的基础理论模型。而基础数学模型则是通过有效的数学公式组合搭配对于冷链物流中的成本数据进行归纳计算，最终得到核算的成本数量。另外，涉及到冷链物流当中的直接成本与间接成本，都是需要进行相应的核算处理的。直接成本所指代的便是冷链运输当中涉及到的直接材料，人力以及特殊成本这三方面。而间接成本是指代在企业运行与冷链运输当中的不可利用有效的方式追溯到的成本对象。
结语：随着冷链物流的不断发展，对其进行成本核算成为企业的重点问题之一。本文通过对基于作业成本法的冷链物流成本核算进行分析研究，对于作业成本法的起源与发展，作业成本法的含义以及作业成本法的方法原理进行分析阐述，并对作业成本法的冷链物流成本核算模型进行研究，从而为我国的冷链物流成本核算提供宝贵经验。
参考文献
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冷链物流发展论文篇8
1冷链物流管理人才培养的必要性
1.1培养冷链物流人才是构建农产品现代流通体系的需要构建农产品现代流通体系是我省建设中部地区崛起重要战略支点的重要组成部分。随着“两圈一带”区域规划的全面实施，特别是“双百工程”和“万村千乡”工程的实施，农产品物流配送、连锁超市、电子商务等现代流通方式得以快速发展，给农产品冷链物流发展带来了机遇。此外，财政部、商务部决定在湖北等9个省份开展农产品现代流通综合试点，通过加强农产品流通基础设施建设，推行农产品流通标准化、品牌化和包装化，探索和创新农产品流通模式，打造高效、畅通、安全的现代化农产品流通链条，这也对农产品冷链物流的发展提出了新的要求。
1.2培养冷链物流人才是建设新一轮“菜篮子”工程的需要湖北省“菜篮子”工程建设已经完成“菜篮子”生产从分散向集中转变，“菜篮子”供给从数量型向数量质量并重转变，“菜篮子”流通从“提篮小卖”向大市场、大流通转变。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，湖北省农产品的消费规模快速增长，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质、减少营养流失、保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。
1.3培养冷链物流人才是实施农业产业化重点建设工程的需要长期以来，受到农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。未来5年，湖北省将实施农业产业化“四个一批”工程，形成一批带动力强的龙头企业、一批有影响力的知名品牌、一批集中度高的农产品加工园区、一批特色鲜明的农产品加工大县。这对降低果蔬、肉类、水产品流通腐损率，对冷链物流发展提出了新要求。发展农产品冷链物流，既是减少农产品产后损失，间接节约耕地等农业资源，促进农业可持续发展的重要举措，也是带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。
1.4培养冷链物流人才是提高农产品国际竞争力的需要近几年来，湖北省实施开放先导战略，利用各地资源禀赋和产业特点，大力发展高产、优质、高效、生态、安全农业，促进农产品加工转化增值，建成首批农产品出口示范基地，出口总量居中部第一位。我省农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，出口多为初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来欧盟、日本、美国等发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约湖北省农产品出口的主要障碍。湖北省农产品出口方式转变和出口结构调整对发展农产品冷链物流提出了更高的要求，加快发展农产品冷链物流是提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力的重要举措。
2当前冷链物流人才培养的紧迫性目前，湖北省农产品冷链物流运营与管理人员大多数是从普通物流转行而来，对农产品冷链特性和操作规范不熟悉，严重影响到企业服务水平与质量的提升。冷链物流人才的匮乏成为制约我省农产品冷链物流发展的主要瓶颈。与其他产品相比，农产品冷链物流有其自身特点，它需要的是应用型、复合型、实战型的物流人才，要求从业人员具有必备的专业知识与技能，包括运输、保管、装卸、配送系统、库存系统、集装系统、物流信息处理等;具有系统分析解决冷链物流问题的能力以及具备法律、财务、贸易、计算机等多种知识。
2.1冷链物流人才供求严重失衡截至2008年底，我国职业院校中具有物流管理专业的院校已经超过1000家，供求已经基本平衡。截至2009年，我国342多所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，预计到2013年左右，这类普适性人员在我国的供需有望达到基本的平衡，这还没有包括农产品冷链物流这类专门人才。据查，我国开设冷链物流专业(方向)的本科高校只有一所，广州大学物流与运输研究中心从2004年开始培养冷链物流人才。其它2所是职业院校，即广州工商职业技术学院、湖南铁路科技职业学院。广州工商职业技术学院2010年9月才开始招收物流管理(冷链方向)的学生。湖南铁路科技职业学院是与企业合作培养冷链物流人才。
2.2冷链物流比其他类型的物流对人力需求更大上海英脉物流有限公司的阚宏伟认为，冷链物流比其他类型的物流对人力需求更大，冷链物流对时间的要求更严格，所以对收发、分拣、理货、运输的效率要求更高，由于技术和知识的缺乏，现在大多数企业都通过增加人力来提高效率，根据估算，同样的配送标准，冷链物流需求的劳动量多出20%。仲量联行的调查报告指出，中国的公共冷冻仓储设施在未来五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。可以想象，一线作业人员的需求必将随着这种增长而迅速扩大。阚宏伟估计，只要全国药品、食品、果蔬、水产、肉类消费量的20%采用冷链运输，那么冷链物流就至少需要30万以上一线作业人员。
2.3培养冷链物流人才迫在眉睫从实际看，由于高校教育偏重于理论教学，实践教学及经验薄弱，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，从而导致了物流人才供给与需求的矛盾，低层次的物流人才多，高层次的物流人才少，特殊物流人才少，企业难以找到合适的人才。据毕博咨询公司的调查数据显示，我国目前物流人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，其中，相当一部分物流管理人员来自于其他专业，拥有物流管理专业本科学历的人数少，而高中及中专、职校学历的占50%，难以达到提供综合物流业务的要求。而根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者受教育程度的调查显示，大约92%的被调查者具有学士学位，41%具有硕士学位、22%具有从业资格证书。目前湖北省高校中开设物流管理本科的院校共有10所，专门开设冷链物流人才培养的学校还没有，加大冷链物流人才的培养迫在眉睫。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际型物流高级人才、特殊物流人才缺口更大。我省虽然是教育大省，但是目前冷链物流人才培养与引进仍然比较薄弱。冷链物流作为物流行业的新兴业态，加大冷链物流人才的培养迫在眉睫。
3冷链物流管理人才培养目标及途径
3.1培养目标按照“面向市场、服务行业、学用结合”原则，培养德、智、体、美全面发展并适应战略性新兴支柱产业发展需要，培养掌握冷链物流管理的基本理论和知识，熟悉冷链物流操作实务，了解国内外冷链物流业发展规律，能够在省内物流企业从事冷链物流规划、冷链物流系统设计以及冷链物流业务流程管理等工作的应用型、复合型、技能型人才。
3.2培养规格与要求通过学校培养方案所规定的学习与训练规格，学生应能够适应社会主义经济发展的需要，系统掌握管理学、经济学与法学的基本原理与方法;具备国际化视野，熟悉国际、国内冷链物流发展的理论前沿与实践动态;能够熟练运用物流管理相关的理论知识与技能方法解决现实问题;具有对省内物流企业进行冷链物流规划、冷链物流系统设计以及冷链物流业务流程管理的基础能力;能够灵活运用外语和计算机等主要工具，独立分析和解决较复杂的冷链物流专业问题;具有较强的语言与文字表达、人际沟通能力。
3.3冷链物流人才培养的途径
3.3.1深化校企合作探索“产学研战略联盟”为支撑的人才培养模式。依托省内高校的实习基地，与省内从事农产品生产、加工与流通的重点企业联合，双方可以根据职业岗位的特点及要求，共同制定人才培养方案与教学计划，增设企业实习学分，共同组织教学活动，培养受用人单位欢迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化与政府、行业学会、行业联合会的合作，例如可以与省有关物流主管部门合作，组织学生参与实地调研并共同全省物流发展研究报告，与省交通厅物流局合作，共同研究制订全省交通物流统计制度。
3.3.3构建人才培养平台与省内物流企业、高校物流专业合作建立共享实践教学实体、实验室。整合全物流教学资源，编辑全省冷链物流核心课程教材，并组织和参与全国高校财经类院校物流教学研讨会。依托湖北物流发展研究中心平台，组织全省冷链物流教学研讨会及定期学术交流等活动。
4创新冷链物流管理人才培养模式
4.1“钻石型”人才培养模式根据企业对冷链物流管理专业人才的要求，冷链物流专业可采用“钻石型”人才培养模式对学生进行知识、能力及素质的培养，具体如图1所示:
4.1.1物流管理专业技术能力物流管理专业学生从事冷链物流管理活动必须具备的技能，主要包括运输线路优化、物流成本控制、库存管理与控制、第三方物流运作方案策划，冷链物流宏观战略规划与分析等。
4.1.2系统综合分析能力物流管理不同于其他的经管类学科，它是一门多学科的交叉学科，物流系统由于存在明显的“效益背反”效应并适用数学的方法或技术优化管理，比如:运输车辆的指派问题，配送中心的安全库存量问题，物流成本的控制问题等都需要结合一定的数学方法建立模型计算求出最佳结果。其中对运筹学的应用度很高。因此物流人员用系统化的思维分析解决实际问题显得尤为重要。
4.1.3创新实践能力物流管理专业的学生只有具备一定的实验技能，综合分析和解决问题的能力，创新精神和实践能力，才能与冷链物流产业的发展和对人才培养的需求相适应。
4.1.4沟通与写作能力包括口头与书面表达、拟订相关文件、填写相关物流单证、工作分析报告、冷链物流方案策划及物流企业调查报告的撰写等。
4.1.5计算机应用能力现代物流区别于传统储运的显著特征是现代化的信息网络平台和计算机信息技术的应用。该项技能主要运用于冷链物流管理信息系统的建立及维护、电子商务交易平台的运用，储存和采购等流程的信息化管理等过程。
4.1.6前瞻性学习能力物流管理人才需要具备前瞻性的快速学习能力，跟上现代物流业快速发展的趋势与潮流。通过这种“钻石型”人才培养模式的实施，重在培养本专业学生能将科学的理论知识转化为现实生产力的能力，即转化能力的培养，以此形成学生既懂得物流技术，又懂得物流经济;不仅熟悉物流工程技术，更能够把握冷链物流供应链流程，并熟悉相应软件程序和信息技术、电子商务技术等各方面知识的复合型人才。与此同时，学生们还具有能快速接受现代物流新理念，系统分析问题和解决问题的能力，有强烈的事业心、责任感以及团队意识与挑战精神等基本素质。
4.2“双进双融”培养方式在培养方式上，采用“大学生走进企业、经营者走进课堂，企业与学校培养相融合、学生与企业需求相融合”，以学校和企业“双轮驱动”的“双进双融”的人才培养方式，如图2所示。通过这种培养方式，一方面学生与教师将走进企业，通过学生在校八个学期不间断的实践活动，使学生们能够接触到最前沿的管理活动，同时教师也能从理论走入实践，在一定程度上介入企业经营活动或以咨询顾问的角色与企业保持联系，对企业的发展进行跟踪研究，从而使他们有可能在最鲜活的实践经验中提炼出最先进的理论以提供给学生。另一方面，企业的人员进入学校，可以更多地了解到在冷链物流领域当前最关注的热点话题和国内企业实践中遇到的新问题，特别是能够借助这一培养体系与学校的理论平台，更多地了解西方冷链物流企业成功经营案例，以及其中具体经营运作方法，找出国内外冷链物流的差距，为借鉴国外企业先进管理经验、不断提升湖北乃至全国冷链物流管理水平提供理论支撑。此外，由于企业与学校的积极融合，在提升了企业人员素质的基础上还进一步确定了企业未来发展过程中对所需人才的要求，以此形成了与企业用人规范持续同步的人才培养体系;同时，由于学生与企业的长期融合，使学生对企业各岗位与工作环境倍感熟悉与亲切，在进入正式岗位前即已基本具备企业“准员工”、“准经理”的能力，在企业用人时，能够快速进入工作角色，承担起相应的职责。
4.3“阶梯渐进式”培养进程本校物流管理专业根据人才培养“钻石型”综合素质体系构建的需要，采取“公共基础———学科基础———专业平台———专业拓宽”阶梯渐进的方式具体组织实施，把强化企业岗位需求的实践能力作为重点来建设，以此推进整体培养方案的落实。具体如图3所示。①基础平台。在本专业学生培养的第一阶段，利用学校基础教育平台，为学生在外语、数学、计算机等基础能力的培养上做好坚实的铺垫。②学科基础平台。在学生培养的第二阶段，利用湖北省普通高校人文社会科学重点研究基地———湖北物流发展研究中心这一全省独有的学科基础平台，通过经济学、管理学、物流学和财务与战略管理学等课程设置，培养学生分析与解决冷链物流问题的基本能力，同时通过充分利用校内实验室及设备，借助贸易软件模拟、第三方物流软件模拟、运输系统模拟、ERP等软件充分锻炼学生的实战能力，使学生在校园中体会企业的现代物流管理模式。③企业平台。通过与企业“双进双融”培养模式的实施，在对学生进行培养的第三阶段，在培养计划中增加实践环节周数，同时要求每门课程都要求有实践教学内容，通过建立相应的校外实习基地，为学生在社会调查实践、市场策划实践、企业决策实践等实际操作能力的培养提供有力保障。④专业拓宽。在学生培养的第四阶段，将抓住实验、实习、社会实践、毕业论文四条线，在培育优势和特色时，加大专业实践与毕业实习的力度，进一步增强学生对物流业态的熟悉与亲切感，使学生成为“即插即用”的准员工型人才。