冷链物流仓库设计范文

冷链物流仓库设计篇1

关键词：VMI 冷链物流 优点

中图分类号：F252

文献标识鹤：A

文章编号：1004-4914(2011)03-268-02

随着经济社会的飞速发展和人民生活水平的迅速提高，人们对物质生活的要求越来越高，对鲜活农产品的需求量越来越大，更加注重生活的质量和食品安全问题。反季节果蔬和水产品为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。农产品及水产品具有的鲜活性、易腐性、易损耗性的特点，决定了其物流过程中的实效性和保质性等方面面临着严峻的考验。本文基于这种背景下提出了基于VMI管理的冷链物流模式。

一、冷链物流简介

所谓冷链物流是指易腐食品从产地收获(采摘或捕捞)之后，在产品加工、贮藏、运输、销售，直到消费者手中，其各个环节始终处于产品保质所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全．防止污染。减少损耗的特殊供应链系统。它由冷冻(预冷)加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成冷链物流系统(图1所示)。

根据储存温度的不同，可将冷链物流产品分为三种：分为冷冻产品，如冰棒、冰淇淋和速冻饺子和包子之类的温度要求在-10度以下保存的产品；冷藏产品．如鲜奶、酸奶、果冻、奶油等温度要求在2-80度保存的产品；恒温产品，如巧克力、糖果类的温度要求在10-15度恒温保存的产品。根据产品的性质不同也可以将冷链物流产品分为三种：初级农产品，如蔬菜水果、肉禽蛋类等；加工食品，如速冻食品、奶制品等；药品，如疫苗等。本文主要以农产品产品加工、贮藏、运输、分销和零售为例。农产品冷链物流管理模式的研究对促进农业产业化和农民增收具有重大意义。

二、我国冷链物流的现状及其滞后的原因

1．我国冷链物流的现状。据了解，目前我国每年约有4亿吨生鲜产品进入流通领域，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，流通腐损率分别达到20％-30％、12％、15％．仅果蔬这一类每年损失就达1000亿元以上。而发达国家蔬果流通率达到95％以上。肉禽类和水产品流通率均达到100％，流通中的损失率不到4％。按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50％，而我国冷链物流食品在运输过程中的损耗巨大．就整个物流费用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售价中甚至有高达70％是用来补偿物流过程中损失的货物价值。

我国各类食品的年产量达lO亿吨。占世界食品总量的16％，肉类、水果类、水产类的产量均占世界第一位。而用于冷链配送的车辆严重不足。目前我国汽车冷藏车辆约3万辆，只是美国的1/7，日本的1/4。冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右。铁路冷藏车辆只有6900辆。占全国总运行车辆2％，而且大多数是陈旧的机械式速冻车辆。规范的、保温式的保温冷藏车辆更少。我国的冷库容量及低，很多的冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻储藏。

2．我国冷链物流滞后的原因。冷链物流的硬件设施相当落后。从上面的数据可以看出，我国大多数的农产品并未实现冷链运输。配送中心多数是常温仓储，没有专业的冷链物流配送中心，空间利用率和年利用率均不高。布局不合理，设施陈旧，部分冷库属于无证设计与安装．设计不尽规范，缺乏统一标准，存在诸多安全隐患；冷链运输能力相对于发达国家太落后，大多数属于机械运输式配送。导致流通过程中损耗巨大。

冷链物流的软实力跟不上。我国的冷链物流体系尚未形成，第三方物流发展缓慢，大多数的冷链产品物流配送都是由经销商或零售商自己实施的，冷链产品的物流还处于自营式物流为主导。冷链物流系统的各个环节和各种运输方式之间缺乏有效的衔接，产业化程度和产供销一体化水平不高，"缺乏有效的资源整合和总体规划，造成冷链产品物漉的横向合作和纵向协调不够，没有建立战略技术联盟。无法实现上下企业的互利共赢。冷链技术人才缺乏，导致冷藏专业技术落后，而已掌握的冷链技术由于各种原因在目前还得不到很完全的应用，致使冷链成本居高不下。信息网络和服务网络不健全，无法保证供应链上的物流、资金流、信息流的顺畅传递。

三、基于VMI管理的冷链物流模式探讨

冷链产品的物流配送一直是导致我国冷链产品成本居高不下的原因，同时因为关系到冷链产品的质量与食品安全问题。配送模式的研究对于降低物流成本、提高经济效益具有重要意义。

VMI是指供应商库存管理。在供应链环境下，由供应链上的供应商、制造商等上游企业对众多分销商和零售商等下游企业的流通库存进行统一管理和控制的一种新型的管理方式：其主要思想是实施供需一体化。

1．基于VMI管理的冷链物流配送管理模式。我国目前冷链物流的配送模式主要有两种：第一种是以第三方物流公司主导运输的物流配送，此种方式中生产者、经销商和分销商之间只是普通商家与客户关系，冷链产品需要的特殊保存环境也得不到保证，基本都是常温保存与常温配送，供应链环节之间没有分销商的销售与库存信息共享，仅仅是简单的订单与发货信息传递；还有一种是自营式物流配送，经销商和分销商(超市)自己实施物流配送，此种方式中资源得不到合理配置，要求生产者、经销商和分销商必须要具备一定的经济实力，都要有一定的的库存产品(多数都是在常温仓库或机械式冷冻仓库中保存)以备销售，冷链成本居高不下。供应链环节之间缺乏衔接．企业之间无法实现互利共赢。

本文设计一种以专业仓储配送中心为核心的企业供应链库存管理模式(如2图所示)：冷链食品的生产者(农民)将取消自己的初级产品库存，只负责生产，预冷机构或加工机构只负责中转，可增加部分初级产品库存用于当前的加工成为半成品(农产品具有特殊性，消费者对于初级农产品、半成品、库存产品都有需求，购买之后都可以直接或是加工后食用，因此此处的半成品，主要指已经加工一半或已经加工好的但未放人专业仓储配送中心的产品)；仓储配送中心可以作为经销商的角色，担任供应链上的蓄水池重任，负责整个供应链上产品的库存仓储，并联合物流运输中心负责为分销商调拨配送；超市和菜市场只作为分销商的角色，保持较底水平的库存以备流通。生产者、加工机构、仓储配送中心和分销商共同分享消费者的需求信息。

2．基于VMI的冷链物流运作流程。基于VMI管理的冷链物流运作流程如图3所示。(1)分销商(超市)将库存余量与每日销售量等信息传递给仓储配送中心；(2)酉己送中心将(1)中的信息及自己的库存信息与生产商共享；(3)仓储配送中心利用VMI系统对分销商的需求量进行预测；(4)配送中心根据VMI系统预测的需求量预先为分销商确定补充库存策略及生产商的生产策略性评估建议，计算出原始订单，并将原始订

单传送给生产商安排生产计划；(5)生产商对分销商的需求量进行策略性的评估，评估供给的增加与减少，并对自己生产、加工的产量进行调节；(6)配送中心根据原始订单和实际库存量修正形成仓储配送订单．然后根据物流管理系统计算出经济的运输安排，并将此订单和运输安排传送给分销商；(7)分销商队仓储配送订单的核对和确认，并将正式订单传递给经销商；(8)仓储配送中心根据正式订单，安排配送作业，并通知分销商已发货通知；(9)分销商依据仓储配送中心的发运信息，对产品进行验收入库；(10)配送中心根据发货后的库存水平和生产商生产的产品来安排车辆补充自己的库存。

3．基于VMI的冷链物流管理模式的优点。这种模式的优点在于。(1)从供应链的全过程来看，降低了供应链系统的整体费用。集中仓储，集中配送。能减少冷库节点和仓储费用，集合有限冷藏车配送的能力．配送更多的冷链产品，实现资源的合理配置与利用。(2)使整个供应链系统更加具协调性与敏捷性。基于VMI的冷链物流运作模式增强供应链结点(农民。加工机构、仓储配送机构、分销商)间的紧密性。同时也提高了其整体供应链的敏捷性与协调性，对市场需求具有更快速的响应力。(3)供应链结点企业间衔接更加紧密，加强生产商(农民)和分销商间信息的共享与实时传递。有利于为“三农”问题的解决，农民通过分销商了解每日销售信息和当前市场需求是什么，可以进行更为准确的生产和供应计划，从而降低了牛鞭效应的影响。(4)生产商(农民)的产品库存都转移到了专业的仓储配送中心，减少了仓储物流过程中的损耗．让农民能专心于生产而不用愁仓储和销售，使得原本由生产商库存控制与管理问题实际上就转化成了经销商的专业化库存控制问题；对于食品安全问题也能得到更好的控制。(5)经销商(以及生产商)对分销商的库存进行管理，降低了分销商的平均库存量，使分销商专业于销售而不用愁冷链仓储技术，并且使得有计划的小批量、多批次配送模式得以实现。

四、总结

冷链物流仓库设计篇2

一、冷库改造的价值

从市场对冷库的需求趋势来看，我国现有的冷库容量还十分不足；同时，市场上大部分冷库是以前按土建工程的模式建造，建筑结构不合理；部分冷库内部设备老旧，制冷系统落后，不适用于现代冷链运作模式。由此可见，进行冷库改造建设显得十分必要。这不单单是企业转型升级的需求，更是我国冷链物流健康发展的驱动力。通过冷库改造建设实现冷库资源的补给及提升，能够产生多方面的价值：

一是企业合规经营的必要条件。当前，合规经营的价值对医药企业及医药物流企业体现更为明显。按照新版GsP要求，到2（）16年，医药零售企业均需配备药品阴凉、冷藏储存设备，未达到要求的不得继续从事药品经营活动。

二是满足企业对干仓与冷库的配套需求。随着我国电子商务的发展，特别是生鲜电商已成为企业新的市场发力点，对配送型冷库的需求十分迫切。对部分干仓进行改造，实现干仓与冷库的配套，有助于电商、零售、物流服务企业的业务发展。

三是进行专业改造，促进企业实现转型升级。在市场需求的不断变化下，部分企业需要实现产业转型或升级，例如，由普通物流服务向冷链物流服务转型，或者由普通产品生产向具有冷链需求的产品生产转型等。在这种情况下，企业就会对冷库有需求，将厂房、车间或者干仓改造成冷库，对于企业业务转型产生巨大的价值。

四是冷库性能改善升级，促进企业长久发展。通过对冷库作业效率、节能性、安全性等方面的改造，能够使冷库适应当前市场需求，使企业更加具有竞争力，同时还能够为解决我国冷链企业高耗能问题贡献一份力量。

二、冷库改造的主要形式

冷库改造虽然能够节约成本，实现资源利用最大化，但并不是所有形式的仓库都可以改造成冷库。中机十院国际工程有限公司冷链工程研究院承接了国内众多的冷库改造建设项目，具有丰富的专业经验，赵全华副院长在采访中告诉记者，当前冷库改造主要有以下几种形式：

1.厂房、车间或者干仓改造为冷库

目前，市场上的“冷库改造”多数是对厂房、车间或者干仓进行改造，通过对库房建筑的改造和冷库设施装备的添置配套，使得原本没有温控条件的厂房、车间或者仓库成为冷库。

此类改造能够满足企业多种需求：一是能够满足企业对干仓和冷库的双重需求。二是满足企业对冷库地理位置的需求，有些时候现有冷库的地理位置具有局限性，而且并不是所有的地方都适合新建或者找到适用的冷库。例如，企业需要冷库贴近冷链终端客户，但在有些区域内无法找到面积和容量都与企业需求相符的冷库，这时将现有厂房、车间或者干仓改为冷库就具有绝对优势。

2.老旧冷库改造升级

设备不足、技术老化或库体容积不够等问题，使得现有冷库不能满足企业的实际需求。想要解决这些问题，要么重建冷库，要么对原有冷库进行改造。在这两种方案中自然是推荐冷库改造，因为如若重建冷库，同时运行两个冷库费用是非常高的，也会增加箭理上的难度。

此类改造项目一股需要一定的基础条件，例如，建筑构造、墙体荷载、可扩展面积等。如果老旧冷库基础条件不能满足改造需求，冷库改造也无法实现，如果条件允许则可通过技术改造升级，提高冷库可用性、易用性以及安全、环保、节能水平，达到企业使用需求。

3.不同温控需求的冷库改造

由高温库、冷藏库改造成低温冷冻库，会涉及到地坪通风，保温，制冷系统的调整；由低温冷冻改造成高温库、冷藏库虽然无需修改保温和地坪通风，但是需要对制冷系统和消防系统进行调整。

赵全华强调，通常冷库一旦投入使用，尤其是低温冷库投入使用后，就很少会进行改造，因为，冷库改造不仅会影响冷库的正常运行，货物倒库时还会产生货损。因此，投资者在初期就应对市场需求和企业发展进行深入定位，确定不同温区的比例，同时应增加多温区的设置，以满足不同的需求。

三、冷库改造应慎重选型

目前，冷链物流的快速发展带动了冷库需求，引发了我国建设冷库的热潮。值得关注的是，很多企业在新建和改造冷库时缺少调研，并没有认清需求就盲日行动，导致新建或改造的冷库不能满足企业运营要求或者不能为市场所用，造成资源闲置，资金回报慢，甚至扰乱了市场。

1.准确把握市场需求

不同的市场需求以及运营方式决定了冷库的定位与改造建设的方向，因此企业在采取行动前一定要准确把脉市场需求。主要考虑两个方面：

一方面应根据市场所需改造建设冷库。如果是为了给客户提供冷链物流服务，那么就应该提前调研，了解该地区冷库饱和度是多少，是否真正需要建设冷库；要考虑改造建设的冷库交通是否便利，能不能达到运输配送的便利性；同时，还要考虑所在地区的限制条件。

另一方面应满足企业发展需要。企业内部使用的冷库在进行改造建设前，一定要明确使用目的，制定长期经营发展计划，根据自己的实际营运情况来决定改造建设的冷库类型、规模等。

2.选择适合的冷库类型

只有深入了解各类冷库的建造特点、应用范围，才能结合原有建筑特点，最终确定适合改造成哪种类型的冷库。根据目前主流冷链企业的商业模式，冷库类型可相应分为储藏型、市场型、区域配送型、城市配送型、产地型。

（1）储藏型冷库。该类冷库主要用于水产品、肉类等冻品储存，市场保有量最大。

建设特点：温区设计比较单一；对存储量有一定要求；对发货区面积、温度要求较低。甚至没有做到温控。

（2）市场型冷库。该类冷库除了需要具备一定存储空间外，还需要考虑市场内商户租用方便等要求。

建设特点：以多层建筑或小型冷库为主，建筑每层高度5米左右，需要考虑冷库拆分的灵活性，商品存放以地面堆货形式为主。

（3）区域配送中心型冷库。该类冷库一般作为中央配送中心CDC及区域配送中心使用RDC，储藏功能大于配送功能。

建设特点：对收发货区域面积和温度有一定要求，商品存放多为货架形式，冷库高度一般以货架高度来确定，货架高度以4层以上为主，部分冷库采用了8层货架高度。

（4）城市配送型冷库。配送功能要大于仓储功能，对商品处理的时间和效率要求较高。对于连锁商超配送中心特别是电商宅配型冷库，还要考虑设置拆零、简单加工、包装等区域。

建设特点：该类型冷库选址优先考虑距离门店或客户最近、交通最方便的位置。对冷库的通道设置、存储货位、分拣、理货、进出库等方面有很高要求，同时，多温层布局是城市配送型冷库的主要趋势，甚至还要考虑配备常温仓库。

（5）产地型冷库。该类型冷库多为储藏型，对蔬菜、水果采摘后进行预冷处理。近几年新建的产地型冷库越来越多地配备了预冷间或预冷设备，增加了分拣、初加工、包装等功能。

建设特点：选址多接近农产品供应源头，建设成本较高，是解决农产品冷链“最先一公里”问题的必要设施。

四、掌握冷库改造建设要点

1.厂房、车间或干仓改建冷库的关键点

赵全华强调，在冷库改造建设设计过程中，企业需要根据国家相应规定以及企业需求对仓库选材、制冷系统等做出正确决定；同时，需要严谨考虑冷库的温度设置，如果是低冻品库，涉及到地坪通风、冷库的保温要求、保温板的防火性能要求以及物流设备的吊挂、顶板保温板的吊挂等问题，原有厂房是否需要满足。

普洛斯中国在国内投建了大量的干仓，近年来也进行了大量冷库建设改进项目，例如，国药、上药、康德乐、UPS-默克等诸多医药库改造，以及百盛、美冷、郑明等企业存放食材的干仓改造成冷库项目。普洛斯投资管理（中国）有限公司副总裁王沁亲自参与了其中多个冷库的改造，他表示，当在原有的厂房中改造建设冷库时，必须结合建筑本身、库房等条件来设计实施，在冷库改造建设中必须把握以下关键点：

（1）原有仓库的保温结构。与仓的维护采用的多是柴笨乙烯双面彩钢板或岩棉板结构，基本没有保温条件，在改造建设时，需要结合库房外环境、季节和用电情况等，配置必要的保温材料，通常包括库墙、库顶和地面等材料；还要考虑消防要求和成本问题。

（2）原有仓库顶部钢结构承重是否可行。冷库改造建设需要相关设备、顶板保温板的吊挂，有少数干仓顶部采用弧形圆管网架式结构，其荷载有限，不能承受大面积的冷库顶板重量，改造时需要注意原有厂房是否满足设备安装的荷载需求。

（3）湿度和温度兼容、很多冷藏产品有湿度控制要求，而制冷往往又与湿度成矛盾关系，需要进行必要的计算以保证两者的合理配置。同时，地面保温部分应根据温度的不同，需要将地基下挖做好防水防潮层与保温层。

（4）电力和消防设备是否满足需要。对电力系统和消防，干仓往往只保证客户在库区的照明电力需求，故原有的电力供应可能没有考虑到后期设备使用，而冷库通常电量需求很大，所以在改造冷库时需要注意电力线缆的承载；同时，外界电力扩容，还会涉及额外工程和较大的成本支出。此外，由于冷媒不同、保温材料附着和设备等问题，都会涉及不同的消防要求，如：0℃以上的库区，在一定环境温度下要注意冷凝水的形成。

（5）制冷系统的选用。从制冷工质角度来看，目前有氟利昂、氨、二氧化碳等多种工质可选择；从库内制冷设备方面，也有风冷、水冷等不同种类；在布局上，要考虑不同存储产品和操作模式应配置不同的冷量送出方式；库外装备则要适应室外面积、空间和环境因素等。

（6）库门与窗户改建。由于门窗有开闭的需求，因此其本身的保温和动态保温问题需要考虑。

（7）加热问题。在特定的环境和季节，必须考虑库内加热以维持特定温度需求。

（8）对相邻库区的影响。由于冷库温度低于相邻干仓的温度，会导致相邻库区墙体产生冷凝水，从而造成临库的湿度问题。

2.老旧冷库改造的关键点

由于老冷库建设时存储空间及容量是根据当时的生产需要等情况决定的，往往存在设备陈旧老化，耗能过大等情况；管道腐蚀现象比较严重，极易发生漏氨等事故，存在安全隐患的问题。当对老旧冷库改造，一般不会停止正常生产，那么如何保证在改造过程中不发生事故，又不停产，需要严格把握各个环节的改造方案，具体如下：

（1）制冷系统的制冷剂抽空方案。尤其是氨制冷的冷库，由于氨属于有毒的制冷工质，对不符合氨制冷管理规定的企业，必须进行改造，才能杜绝隐患。在冷库改造开始前，需要制定合理的制冷剂抽空方案，明确说明抽空部位的阀门关闭和开启状态、抽空的时间、抽空制冷剂的去向、空气循环时，空气进口的位置等。

（2）旧设备的拆除方案。制冷系统的大多数设备都是压力容器，旧的压力容器拆除时应现场解体，作报废处理，不能再次使用。拆除时由于设备中可能积存一些油，应采取防火措施。

（3）新设备的安装方案。包括设备的吊装方法、新制冷管线的连接工艺、气密性实验、连通系统试运行等都需要详细规划。

五、改造建设冷库应符合相关规定

冷库改造建设已经不仅仅是企业行为，也受到了国家的高度重视。2016年2月底，国家发改委、商务部、工信部等十部委联合《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》，在“重点任务”中提出，支持集预冷、加工、冷藏、配送、追溯等功能于一体的农产品产地集配中心建设，鼓励企业构建覆盖主产区的产地集配体系和重要农产品追溯体系，提升产地预冷处理能力。鼓励建设节能环保型冷库或对老旧冷库进行技术改造，提高冷库安全、环保、节能水平。支持农产品流通企业建设具有储存、分拣、加工、包装、配送、追溯等功能的低温加工配送中心，开展农产品冷链流通标准化示范，提升农产品冷链物流水平。

目前市场上的部分冷库改造设计不规范，仍旧存在安全隐患。在此，呼吁企业在冷库改造建设中，要遵照国家和行业对冷库建设的相关标准和规范，例如，《冷库设计规范》、《氨制冷系统安装工程施工及验收规范》、《冷藏库建筑工程施工及验收规范》、《室内装配式冷库》、《石油库设计规范》等，使在冷库改造过程中，设计、安装、用材等方面都遵守相关标准规定。

冷链物流仓库设计篇3

关键词：农产品物流 金融 需求

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O9-0144-02

农产品物流是现代物流业的重要分支，一般是指为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动，主要包括农产品生产、收购、包装、运输、储存、配送、流通加工、分销等一系列环节。现代农产品物流涵盖生产、流通和消费环节，连接供给和需求主体，在现代国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用，有着广阔的发展前景。农产品物流业的发展，不仅有利于搞活流通，提高市场效率，扩大城乡居民消费，也为“三农”金融服务提供了新的发展机遇。

一、我国农产品物流发展总体情况及发展趋势

近年来，随着我国现代农业的发展、城乡要素交流的加速以及基础设施的改善，我国农产品物流有了较快的发展。

一是农产品物流总额稳步增长。我国农产品物流总额从2005年的1.28万亿元增长到2010年的2.23万亿元，5年将近翻了一番，年均增长15%。

二是农产品物流主体不断丰富。农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业等多种形式的物流主体不断发展，综合性农产品物流中心加快涌现，大型产业化龙头企业加大对农产品物流的投入力度，传统农产品运输、仓储、货代企业等加快向现代物流企业转型，一批新型农产品物流企业迅速成长，形成了多主体、多层次、多模式的农产品物流市场格局。

三是全国性农产品物流通道加速形成。目前，我国在大宗农产品物流上逐渐形成了北粮南运、西棉东运和水陆联运的格局。东北地区与关内地区的粮食物流通道、“疆棉内运”通道、运河粮麦棉物流通道、长江流域稻谷流出和玉米流入通道、东南沿海粮食物流通道等大宗农产品物流通道逐步建成；鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络初步形成。

四是新型物流形态和新型物流技术加速发展。农产品仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物流装备广泛应用，条码技术、智能标签技术、配载配送和路径优化技术等得到推广，冷链物流迅速发展。

二、我国农产品物流发展的金融需求分析

随着我国农产品物流进入加快发展期，农产品物流领域的投资力度将不断加大，对金融机构而言意味着巨大的市场机遇。

一是农产品物流中心的金融服务需求。随着我国农产品生产区域化、市场全国化格局的形成，新型农产品物流中心成为近年来投资建设的重点。以深圳农产品公司为例,该公司不断加快农产品物流产业布局，已先后在深圳等21个城市投资经营管理了32家大型农产品综合批发市场和大宗农产品网上交易市场，初步形成了一个全国性农产品交易、物流及综合服务平台，成为国内经营管理农产品批发市场的第一品牌。全面推行批发市场规划、建设、管理、服务、食品安全的规范化、标准化，实施批发市场“网络化”经营和高端“品牌化”战略。2010年下属批发市场（含网上交易市场）农副产品年度总交易量近2300万吨，年交易额达1060亿元，约占全国规模以上批发市场交易总额的近10%。以每年增长15%测算，预计到2015年，年交易额约可达到2000亿,可见我国农产品交易规模庞大。

据测算，建设一个中等水平的10万平米的物流中心（不算征地）需要投资1亿-1.5亿元。一个大型的农产品物流中心，投资额高达几十亿元。从全国来看，仅农产品物流中心建设一项，资金需求将以千亿元计。而从已建成运营的大型农产品物流园区运营情况来看，总体情况良好，适合金融机构介入支持。如广东惠州农产品配送中心年交易量达2000多万公斤，交易额近50亿元,农行广东惠州分行与该农产品物流园区合作，在为园区建设方提供信贷支持的同时，为入驻园区的商户、供货商以及上游农户等提供结算渠道、资金划汇、惠农卡及小额贷款等金融服务，开创了城乡商品交易市场综合服务的支农新模式。

二是农产品交易市场改造升级的金融服务需求。据统计，当前全国有4300多家农产品批发市场，承担着大部分果蔬的周转流通，对城市的果蔬产品供应起主导作用。如北京的新发地农产品批发市场承担着北京市蔬菜供应量的70%，果品供应量的80%。然而，我国农批发市场大多数仍停留在批量集中进货、零星批发销售阶段，功能比较单一，交易方式较落后，难以满足当前城市蓬勃发展的农产品交易、中转、集散需求，需要进行改造升级。

三是农产品仓储设施建设的金融需求。我国仓储设施体系建设整体还比较落后，尤其高端专业仓储设施不足仍是制约农产品物流发展的重要问题。国家统计局数据显示，目前我国有5.5亿平方米存储空间，人均存储空间仅为0.41平方米，与发达国家相距甚远。中国仓储协会公布的《全国仓储业发展指数》显示，2010年，我国通用仓库需求总面积即达7.01亿平方米，仓储空间整体处于供不应求的状态，未来成长空间巨大。据世邦魏理仕和仲量联行报告显示，2011年二季度末北京市物流仓储市场空置率仅为1.7%，目前北京物流仓储业主的租金报价已超出往年最高峰的20%，而且预计未来两年可能还会有30%的涨幅。仓储业投资回报率处于较高水平。目前，仓储行业的投资主体一为中储粮、中粮、中储、中外运等大型国有企业，一为卓越网、当当网、凡客诚品等电子商务企业，一为普洛斯等专业仓储地产巨头，都具有较强实力，为金融机构介入支持创造了有利条件。

冷链物流仓库设计篇4

关键词：生鲜食品 冷链物流 一体化的配送模式

一、生鲜食品冷链物流概述

冷链物流是指为实现顾客需求，连接供应主体与需求主体之间，克服温度、空间和时间阻碍的一种快速和有效的低温商品流动和服务的经营活动过程，其主要对象是易腐食品，所以也称其为易腐食品冷藏链。因此，产品具有易腐性、时效性和对运输设备要求的特殊性这三个特点。生鲜食品从生产者到最终消费者的过程中，有80%以上的时间是在配送运输上，它是冷链物流中一个极其重要的环节。因此研究如何合理安排车辆调度，缩短货物在途时间，从而减少物流成本和货损成本，对物流配送业具有重要的意义。

二、生鲜食品冷链物流现状

传统生鲜食品流通主要是通过生鲜食品物流集散中心实现的，生鲜食品物流集散中心主要是指农产品产地批发市场和销地批发市场。目前，大中城市消费生鲜农产品的50%-70%是通过批发市场提供的。传统生鲜食品物流形式下，批发市场是生鲜食品流通主渠道中的一个关键性环节，它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇集到一起，然后通过各种销售渠道送达消费者，只有少量生鲜食品绕过批发市场以直销方式到达消费者。这种方式形成一种当日现货交易机制，是一种商流与物流不分的流通形式，造成生鲜食品物流从供应地到消费地之间处于阻断和不透明状态，农产品物流链的衔接不畅，流通渠道不畅，物流缓慢。

近年来，随着国际大型超市的登陆中国，生鲜食品的流通方式也在悄然发生着变化。生鲜加工配送中心比农产品物流集散中心的经营规模和吞吐量要小得多，能够做到多品种、小批量、多批次、响应时间短等，由于部分农产品生鲜制成品加工过程处于从采购―仓储―加工―配送―销售一条龙操作形式，所以需要专业性较强的配送支持系统。由此可见，农产品生鲜加工配送中心属于灵活性和柔性化要求比较高的配送支持系统，在特殊保鲜条件下的运作比一般常规配送中心的功能复杂的多。通过生鲜食品配送中心，可以保证生鲜食品供应商及时准确的发货和保持产品质量的稳定，有利于减少经营者的投资，有效地保持生鲜经营的规模和品种的完整性，有利于有效控制和减少经营者的存货和损耗，加快商品周转。

三、生鲜食品冷链物流存在的问题

（一）完整体系未成形，产品的损失严重

大部分生鲜产品没有形成冷链物流体系，损失严重。目前，我国鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主，没有形成连贯成型的冷链物流，存在着不合理的包装、运输和储存现象，致使鲜活产品在物流过程中的损失很大。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流，在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会，降低了产品的新鲜度，降低了产品质量。

（二）硬件设施落后，冷藏运输效率差

我国冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，造成大量损耗，物流费用高，易出现安全隐患。如专业运输设备的严重缺乏，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3%，而发达国家中，美国为1%、英国为2.6%、德国更是达到了3%。另外，专业冷藏设备如冷冻库等的缺乏也是导致我国冷藏物流落后的一个关键因素。

（三）流通加工待发展，货物价值比差大

我国鲜活产品的产值主要在原产地周边实现，绝大多数以采收后的原始产品形式出售。我国鲜活产品产值与鲜活产品加工产值之比为1∶0.8；世界发达国家果蔬产品的加工量占总产量的75%，全世界平均为23%，而我国不超过10%。据初步统计，我国现仅有1%的果品经过清洗、分级和包装后投入市场，果品加工能力不足；蔬菜经分级、整理、清洗、沥干、切分或不切分、小包装、精包装后上市的净菜和配菜的数量也很少。事实上，果蔬的附加价值主要体现在流通及加工程度上。

（四）传统模式不合理，配送成本高

我国传统的冷链物流配送模式主要体现在部分易腐商品生产企业自行完成配送任务，配送成本高；专业配送企业各自为阵，重复建设，浪费严重；用户较少的地方设施不足，无法保证冷链物流的全程温度控制，商品质量难以保障。

四、建立生鲜食品冷链物流体系的对策研究

（一）建立促进我国生鲜冷链物流发展的政策环境

由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国鲜活冷链物流的若干政策意见。一是制定产品经销企业、产品批发市场和配送中心等冷链物流相关企业税收、信贷和用地支持政策；二是加强对冷链物流技术研发投入，将冷链物流技术纳入国家科技发展规划；三是安排一部分专项资金，支持冷链物流中加工、运输和仓储等薄弱环节，重点支持大型骨干产品批发市场、为社会提供公共服务的第三方物流中心和国家及产业化龙头企业；四是要加强对生鲜食品冷链物流的宣传力度，使人们对食品冷链在观念上有所改变。

（二）利用第三方物流企业以推动冷链物流的发展

冷链物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品生产商及制造商来说，要把生意做大，亟需降低物流成本，势必会出现第三方物流服务机构。在我国，由于第三方物流发展缓慢及其服务不能到位，造成冷链物流的市场化程度很低。当前应大力推进第三方物流企业进军低温物流冷藏市场。食品企业将冷链物流业务外包给第三方物流公司，自身专注于对核心竞争力的打造，以第三方物流的规模效益来降低自己的物流成本。强化第三方冷链物流企业的自主创新能力，是推动我国食品冷链物流发展的根本之路。

（三）大力发展先进的冷藏运输设备和低温仓库

对于原有的冷藏运输设备，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对当前国际冷链物流发展趋势，我国应积极发展小批量多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设，应根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。一般低温仓库依据仓库的温度进行不同分类，分为冷藏库、冷冻库和特殊冷藏库。凡是库温维持在产品冻结温度以上的都属于冷藏仓库，凡产品温度维持在冻结温度以下的都属于冷冻仓库，凡是需要同时控制库内温度和湿度的都属于特殊冷藏库，如新鲜蔬果的冷藏等。

（四）建立一体化的配送模式以实现合理冷链物流

我国冷链物流的发展应该把更多的精力放在“链”的建设上，尽量把链条做到最长最完整。由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高且回收期长。根据冷链食品的相同特点，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。通过共同配送提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，从而节省大量资金、设备、土地和人力等；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的发展，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络；可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。参考文献：

[1]吕峰，林勇毅.我国食品冷链的现状与发展趋势.福建农业大学学报，2010（01）.

[2]车宁.用新的模式解读中国冷链物流.中外物流，2010（4）.

[3]陆旭群.浅析RFID技术在我国生鲜食品冷链物流管理中的应用.信息技术，2011（10）.

冷链物流仓库设计篇5

[关键词]冷链物流产业；共同配送体系；建设

[DOI]1013939/jcnkizgsc201552074

2014年国家先后出台了一系列文件，如中央一号文件明确提出“完善鲜活农产品冷链物流体系”，《农产品冷链物流发展规划》中明确规定：从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系；发改经贸〔 2014 〕2933 号文件《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》明确提出要积极引导冷链运输物流企业通过统一组织、按需配送、计划运输的方式整合资源。地方政府在产业结构转型升级以及财政支持方面对冷链物流力度也逐渐加大，如《苏州市“十二五”物流业发展规划》明确指出，将发展以仓储和配送鲜活农产品、果蔬、鲜花、食品等商品为主的冷链物流。

冷链配送是冷链物流的关键环节，随着冷链销售终端对产品配送质量与时间要求的不断提高，冷链物流城市共同配送体系建设越来越被企业和政府所重视。

随着冷链物流业的快速发展，国内外学者都对冷链物流与共同配送分别进行了大量研究，但从第三方物流企业角度对冷链物流城市共同配送体系建设方面的研究并不多见。鉴于此，本文从第三方冷链物流企业的视角，阐述了冷链物流城市配送体系构建的必要性、构建内容以及可能存在的风险，有一定的现实意义。

1共同配送模式概述

共同配送是冷链物流经过长期的发展和探索优化出的一种合理化的配送形式，也是欧美、日本等一些发达国家采用的一种应用较为广泛、影响范围较大、组织方式先进的物流方式，它对提高冷链物流企业运作效率、降低物流成本具有重要意义。

共同配送，又叫协同配送、联合配送，是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求方的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。目前，相对成熟的共同配送模式主要有一对多模式、多对多模式和多对一模式。一对多模式的共同配送，主要指第三方物流企业或大型集团企业自营物流主导的共同配送。前者需要成熟的专业第三方物流企业组织实施，其通过与区域内各类型生产商贸企业建立物流契约的形式，整合区域内物流配送需求，通过高效、专业化的配送中心、配送车辆、调度系统等资源，实现门到门式的共同配送。由于第三方物流企业在专业化经营和规模经济方面的优势，这种共同配送模式服务的客户非常多样，从企业到个人，是覆盖面最好的一种城域配送。

2建设冷链物流城市共同配送体系的必要性

冷链物流城市共同配送体系建设符合国家冷链物流发展的需要，有效地整合社会资源，在提高城市居民生活质量、改善城市交通状况、带动产业升级转型、提升城市经济竞争能力等方面将起到积极的推动作用。

21加强过程监管，满足人民群众需求

随着城市人们生活水平的提高以及消费观念的改变，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，绿色、有机产品需求大幅度提升，冷链物流已经成为食品供应链条中不可或缺的关键环节。人们不仅要能买到冷鲜食品，而且更重视食品的营养与卫生，更加注重食品的味道与美观，这对冷链食品物流业提出了更高的要求。

22优化配送路线，大力改善交通状况

物流业的特点是需要较多的运输车辆，而且冷链物流更多的要解决最后“一公里”的城市配送问题，车辆需要进入市区，如果不进行时间以及数量的规划，将会给城市的交通带来巨大的压力，与城市的发展与环境要求极不协调。

23带动产业升级转型，有效促进社会就业

冷链物流城市共同配送项目是各地政府大力扶持的惠民项目，可以大大优化本地区的产业结构，带动本地区的人员就业。

24发展冷链物流，提升城市经济竞争能力

中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%，和欧美国家相比相去甚远。资料显示，欧美等发达国家的肉禽冷链流通率已达100%，果蔬冷链流通率也达95%以上。所以，一定意义上说，一个城市的冷链物流的发展水平也说明了该城市的经济发展水平和实力。

3构建冷链物流城市共同配送体系

对于第三方冷链物流企业而言，完善的城市共同配送体系主要包括网络和路径优化方案设计、基础设备设施建设、标准化建设、共同配送信息化建设等内容。

31设计冷链城市共同配送网络和路径优化方案

根据服务的客户所在区域范围聘请专业人员进行共同配送网络和路线优化，在充分满足顾客冷链产品需求的基础上实现运输效率最大化以及运输成本最小化。客户通过APP客户端了解冷链物流企业城区冷链共同配送的车辆运输信息，可以将需要共同配送的物品提前送至或存放在仓库或者城市配送中心，仓库或者城市配送中心每天根据多个客户送货要求、送货地址、到货时间、温度要求进行仓储货物分拣、开单、按照同城共配规划的运输线路进行运输共配。

32加强仓储、运输等基础设备设施

冷藏仓库是具有冷冻装置，能调节温度，用以保存易腐货物的专用仓库。一般结构包括：预冷室、冷冻室、冷藏库、冷冻机械设备间等。选择合适的地点进行仓库租赁并进行冷藏仓库的改造。

选择专业的冷藏车厂家；选择性能先进、性价比高、适合多商家多温共配的标准化运输设备，并购置相应数量的节能环保的冷链运输车辆、托盘、容器、包装以及扫描设备等；选择恰当的软件供应商，安装GPS、RFID等实时跟踪、记录和控制系统，实行远程、实时、实地管理，进一步加强冷链仓储和运输的服务能力。

33推进冷链物流标准化

为了规范冷链行业发展，提升冷链企业服务水平，中物联评估办、中物联冷链委将依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准（2015年7月1日正式实施），在全国范围内开展星级冷链物流企业评估工作。标准化建设主要包括采用的冷链运输车辆标准化，使用的托盘、容器、包装标准化等，全面提升冷链运输标准化和专业化水平，通过车辆GPS跟踪系统、全程温湿度远程自动监测、记录系统和控制设备，建立比较完善的远程车辆监控、温湿度监控和追溯体系。

34建立冷链物流共同配送信息化平台

利用RFID、EDI、GPS、GIS等技术在参与共同配送项目的相关供应商和销售商之间建立信息共享平台（如下图所示），实现与生产制造企业、商贸流通企业信息资源的整合，将产地产品信息、车辆信息、销售信息等联结起来；可以为客户安装APP客户端，实时完成客户远程预订、发货等服务。

城市冷链物流共同配送信息共享流程

险分析

城市配送位于冷链物流的末端，占据冷链物流80%以上的时间，对于提高物流运作效率，改善居民生活质量起到至关重要的作用。但是，由于市场、政策以及竞争等方面存在很多不确定因素并带来一定的风险，需要采取适当措施加以防范，可能存在的风险主要表现在以下几个方面。

41市场风险

客户对食品结构的需求产生变化可能会对冷链配送提出更高的要求或者可能需要冷链物流企业进行业务等方面的调整，在设备设施以及业务方向方面都有很大的不确定性，产生一定的风险。防范措施：跟踪市场变化，及时调整企业战略，满足变化的市场需求。

42政策风险

目前政府对冷链物流有很多的支持性的政策，随着冷链物流业的成熟和发展，政府可能会出台一些相关政策，比如税收、限制门槛等，会有一定的不确性。防范措施：关注政府的相关政策信息，与国家政策保持一致。

43竞争风险

由于冷链物流有巨大发展空间，所以也会吸引更多的投资者进入本行业，行业竞争将会异常激烈，将大大增加行业内企业的经营压力，由此可能会带来一定的经营风险。防范措施：关注行业的发展以及竞争企业发展态势，在技术以及企业内部管理方面不断进行创新。

5结论

综上，冷链城市共同配送体系建设不仅可以实现蔬果、农产品以及食品等冷链物流资源的合理配置，提高配送效率，满足商超等消费终端的需求，而且可以有效缓解城市交通压力降低能源消耗，在实现企业经济效益的同时，提高社会效益。

参考文献：

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[7]赵玉国冷链物流配送模式选择探微[J].现代商业，2008（24）：12

冷链物流仓库设计篇6

论文关键词：食品物流；追溯系统；冷链

1 引言

低温冷冻品绝大多数是农副产品，具有严格的季节性和保鲜期，由于对物流及时性、恒温性和多样性的高质量要求，在运输、储存、流通加工等冷链的各个环节损耗严重。在物流中，这种食品资源的巨大损耗又是非增产技术所能弥补的。加之，食品行业现有的软件和硬件设施都不能满足“多品种，少数量”的消费模式的要求。信息技术和信息系统的发展，尤其是追溯技术的兴起，为提升冷链物流水平和质量提供了可行的途径。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。

2 国内外研究进展及述评

Golan E等（2002）通过对美国生鲜农产品、谷类和油菜以及牛肉制品的调查研究发现，三者经食品供应链跟踪后，在食品质量安全方面出现了很大的差异。在美国，大多数要求召回的食品和农产品都被公布在美国农业部食品安全和检验服务的官方网站上，以便消费者根据食品包装的标识信息来判定有问题的食品和农产品。有些企业则通过使用先进的RSS条码系统和EAN/UCC全球统一标识系统，更为具体地揭示食品供应链的标识信息，如每种产品的种子、施肥、使用抗生素的情况、生产时间、生产线、生产地、生产所使用的技术和生产次序，等等。一旦某种产品出现问题，这些标识信息将能够发挥很大的作用。在欧洲，欧盟已经采用EAN/UCC系统，成功地开展了对牛肉、蔬菜等食品追踪的研究。通过采用条码、GLN可以对食品冷链全过程中的产品及其属性信息和参与方信息等进行有效的标识，以实现食品跟踪与追溯。

比较而言，国内学者对于食品冷链物流的研究主要集中于现状及发展对策，如曹锋杰（2003）、刘宏伟（2004）等。在物流信息方面，张建华等（2005）基于供应链管理理论和RFID技术，给出了基于RFID的现代食品物流系统的体系结构、模型总体结构、子系统设计方法，并结合GIS和GPS等无线通讯技术，给出了系统的综合集成模型。

3 食品冷链物流可追溯技术

3.1 条码技术

条码技术是目前最为成熟、成本相对较低的物流信息技术，为冷链物流追溯提供了可行性。一维条码系统一般包括编码技术、光传感技术、条码印刷技术和计算机识别应用技术。一维条码技术属于自动识别范畴，能够准确地将信息识别、编译、最终输入到计算机进行数据处理。其特点是识别速度快，准确率大大提高，制作相对简单，与之配套使用的阅读器、打印和印刷设备也相对成熟。在冷链各环节中，针对不同食品，可采用不干胶、PVC条码绑带标签或防盗扣等标签，实现流通阶段个体识别，仓储时采用手持条码读取设备辅助作业；在超市POS则进一步发挥了条码标签的作用，特殊条码标签在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一维条码技术是开发冷链物流可追溯系统中最为经济实用的技术。但是，一维技术的信息容量较小，码制占据的面积较大，低温、潮湿、多霜等复杂环境对标签要求较高，追溯信息标识到追溯单元上的自动化成本较高，同时受识别设备的影响，其实时性也不是很强。

二维条码技术具有信息容量大、编码来源广泛、加密程度高等特点，随着成本的降低，将更好的弥补一维技术的不足。近年来二维码的应用越来越普及，手机内置的解码软件可以让更多的消费者了解、使用基于二维码所提供的服务。消费者通过手机实时读取冷藏食品二维标签的信息，获取各环节追溯信息，在预置二维条码软件的手机普及的不久将来，将会非常有效的解决条码识读设备携带不便、信息量小、时效性差等冷链物流追溯问题。

3.2 射频识别技术（RFID）

RFID是一种利用无线射频方式在阅读器和发射机（标签）之间进行非接触数据传输以读取数据的自动识别技术。其基本原理是电磁理论，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

使用RFID技术结合网络、信息系统进行数据的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、传递的效率，对食品有效地进行标识，把分散的信息集成起来，从而达到追溯的要求。以商品猪肉供应链为例，为了实现全程的跟踪和监控，追溯体系需要在商品猪肉供应链的各关键节点——生猪养殖场、市境道口、屠宰场、批发市场——设置控制点，使用RFID标签记录追溯所需的信息。

3.3 数据库技术

良好的物流管理信息系统离不开高质量的数据库，物流追溯实现的基础是物流信息数字化，要实现整个供应链的可追溯性，必须借助信息数据库。要实现食品冷链质量的可追溯，从食品的源头信息获取到最终交付顾客手中的信息存储，建立数据库是重要的支撑。在食品冷链物流追

溯系统设计中，可以采用目前应用比较广泛的关系型数据库，通过建立实体与实体之间的联系，即建立E2R模型，来实现对物流信息和数据的存储、加工和处理。结合标签技术，与厂家数据中心相连的PC端上的小标签初始化装置读取小标签的UID号，从厂家中心数据库获取相关产品信息及PID号并写入，绑定信息传入厂家中心数据库，每一环节信息写入后，终端消费者就可以根据标签信息进行冷链物流全过程跟踪了。

4 食品冷链物流可追溯系统模型设计

4.1 系统模型

针对食品冷链物流信息技术，建立基于RFID技术的食品冷链物流可追溯系统模型，食品的可追溯总体技术路线遵循着“供应——生产——销售——消费者”这样一条完整供应链，整个供应链过程需要实现低温环境。以肉制品为例，在原材料采购的源头，通过装有电子标签的耳标，建立每一头牲畜的养殖档案，通过标签阅读器将数据汇总至中心数据库；在屠宰场通过称重平台和为生肉佩戴钩型标签记录整个屠宰过程并将各种数据传送至中央服务器；在加工分割肉工作中，通过标签打印机打印便携式条码标签标识分割肉制品，建立相关的信息追溯系统，以此详细记录分割肉的生产过程以及各种数据并汇总到中央服务器；最后在无线网络可通过移动标签或者序列号对肉产品进行查询，以此建立牲畜养殖及肉制品生产、销售全套管理系统。 转贴于

4.2 功能及流程设计

食品冷链物流追溯系统是对各类食品物流信息的相关数据进行收集、组织、存储、更新和维护，最终方便各节点、消费者、监管部门进行追溯查询。主要功能模块应包括：数据库系统、电子商务查询系统、标签管理、车辆定位、安全检测等。这些功能实现的基础是：食品冷链中各节点都必须按照既定的格式详细记录食品的进货和出货以及中间加工过程的信息，并严格实行食品的批号管理，追溯系统必须记录食品从生产基地（或农户）发货直到消费者收货为止的整个过程的产品批号，以此保证整个物流过程可追溯的连续性。

具体的物流和信息流程可以设计为：利用RFID数据采集技术，将食品产地信息、车辆信息、食品信息等信息写入RFID标签，获取初始信息，然后RFID阅读器部署在生产、加工食品仓库、配送中心、运输食品的车辆、收费站、港口、码头、仓库、货场等不同站点，阅读器以一定的频率自动无线扫描途经的RFID电子标签，将扫描后的信息通过信息通道传到监控中心，监控中心启用GIS，一方面将各类信息存入数据库，另一方面通过电子地图实时显示食品的种类、数量、来源、去向等信息，方便管理人员管理。如果运输过程中出现危险事故，可以通过GPS/GSM远程控制执行指令到载有GPS/GSM接收器的车辆，通知司机调整行动计划，同时改变电子标签中存储的信号量值，监控中心通过机站检测到该增量信号时发出警报，在电子地图上突出运输车辆的方位以及运输物品信息。在终端消费者层面，为了让消费者清楚地了解保鲜食品的生产模式，以及保鲜食品的质量，可以开发集成免费电话、短信、互联网网络、手机二维条码的电子商务综合平台。这个平台能确保保鲜食品厂家与消费者的信息共享，提高消费者对厂家的信赖。

4.3 开发建议

4.3.1 系统中标签形式的选择

在生产阶段，电子标签上主要记录生产养殖的相关信息，如养殖场编号、运出时间、运送批次等，而且这些信息要和生产企业自身的信息系统数据库相联系，以便查询生产过程的细节信息。在各个生产企业都设置RFID读写设备，可以实现食品信息的写入。在加工环节，采用的电子标签内含有食品在生产过程的相关数据和加工环节中添加的信息，如加工企业编号、加工日期、加工批次等。这些信息和企业当地数据库相关联，便于食品管理中心查询。加工企业和食品进口企业都配备RFID读写设备。在运输环节，集装箱运输采用的电子标签数据内容包括集装箱内食品信息、食品温度信息、车辆置信息、运送车辆信息和运送时间等。这些信息和物流企业本地数据库相关联。在仓储环节，可以主要选择成本更为低廉的条码标签，结合关联数据库，标签内关联原来食品信息，并且记录安装时间和批次。仓库内部在叉车或者工作人员身上佩带RFID电子标签，内有员工或叉车的ID号，可以有效地利用资源，使得仓储过程更加高效快捷。在食品配送和销售环节，配送车辆实现GPS定位，相关食品的标签亦可以条码标签为主，在一些重要食品上加贴电子标签，而在一些廉价的食品上则采用条码，两者信息相互关联，以方便销售人员和消费者的及时识读。

4.3.2 数据共享和信息平台建设

数据共享和信息平台建设可以有效解决“信息孤岛”问题，避免各节点独立的信息系统运行。统一各节点数据格式、建立共同的单证标准、开发兼容的数据库系统，最终实现数据的标准化，这样为各方数据共享提供了可行性。建立各方参与的公共信息平台，可以实现食品从生产到餐桌的全过程监控，满足消费者知情权和选择权，保护消费者权益。数据共享的结果是，消费者可以通过此系统，了解食品的生产、加工和流通过程，包括产地环境，农药、化肥等各种投入品的使用情况，并可以追溯食品的质量问题；食品管理者、物流运输企业可以通过此平台及时获取有关食品生产、质量及食品运输状态的信息（如食品品种、数量、食品在途情况、交货期间、发货地和到达地、食品的货主、送货责任车辆和人员等）；政府监管部门则可以进一步提高食品安全保障水平，保证最终使优质安全食品经透明的供应链达到消费终端，优质优价，让从事优质安全食品生产和加工的企业获利，促进优质安全食品生产和加工事业的快速发展。

5 结论

冷链物流仓库设计篇7

新版GSP共设四章187条，包括总则、药品批发的质量监管、药品零售的质量监管和附则。与现行的2000版GSP相比，新版GSP增加了计算机信息化管理、仓储温湿度自动监测、药品冷链管理要求，引入了供应链管理、质量风险管理、体系内审、设备验证等管理理念和方法，其对药品经营企业的资质审核愈发细致和严格。

香港威裕环球集团（简称BPS）通过对新版GSP内容和有关验收细则的细致分析，结合BPS多年来在医药物流领域的诸多规划案例和实施经验，认为药品经营企业在实施GSP的过程中，在资金投入、物流设计、设备规划、信息系统等方面，面临着一些严峻的挑战。

资金投入是难点

2013年底，BPS受雇为某药品批发企业（简称H公司）做库房GSP升级改造，给其仓库在物流设计、信息系统、设备选型、工程管理等方面提供交钥匙型的总体顾问服务，为其实施新版GSP认证提供技术支持。

H公司为一家集体所有制企业，主要为辖区内的医院、社区卫生站等提供医药配送服务，年营业额约在2000万元。因为H公司的经营特性，根据新版GSP的三年过渡期要求，H公司须在2014年5月底完成认证，否则面临着被吊销经营许可证的风险，时间非常紧迫。

对于H公司这样的中小型医药批发企业，实施新版GSP面临的首要难点就是资金投入。新版GSP新增要求的一系列软硬件设施设备和质量监管追溯机制，都要求企业在这方面投入大量的资金和人力。

到底需要投入多少资金？资金的投向应该是怎样的？投入的产出如何？怎样可以以最合理的投资获得最佳的产出？这些是企业迫切想要知道的问题，也是BPS作为顾问为H公司定制库房GSP升级方案的终极结果。在项目设计中，BPS为H公司详细论证了仓库设施设备的选型、冷库容积和保温材料的选择、通风制冷系统的设计、温湿度监控系统的设计等内容，在新版GSP的框架范围内，确保H公司能以最合理的资金投入获得最佳的产出。

系统升级改造是核心

再者，新版GSP的此次修订，其实施目标是“全面推行一项管理手段、强化两个重点环节、突破三个难点问题”。全面推进一项管理手段就是全面推进药品经营企业建立计算机管理信息系统，强化两个重点环节就是强化药品购销渠道管理和仓储温湿度控制，突破三个难点就是努力突破票据管理难题、冷链管理难题和药品运输管理难题。

计算机信息管理系统作为国家质检总局公布的《GSP验收细则》里的“**”项目，决定着整个认证过程的成败。因此，对于H公司来说，信息管理系统的升级是此次GSP改造的核心内容。

H公司目前的ERP系统无法满足新版GSP要求，由于时间的紧迫性，最简便的方法就是上线一套市场上较为成熟的医药ERP和WMS系统，并在两个系统之间建立数据交换的接口。但是，新的信息系统如何与现有的经营作业流程达到最佳的匹配度？是通过流程改造来适应新的系统？还是新的系统二次开发来使用流程，又或二者兼之，这是企业在信息系统导入过程中必须明确的定位，亦是BPS需要为H公司提供的解决方案之一。

硬件设备提升压力大

另外，新版GSP对药品仓库的温湿度控制、冷链的管理和硬件设备配置，实行了和国际标准完全接轨、一步到位的规定，在《GSP验收细则》里，与此相关的带“*”项目超过10条，对企业的GSP认证起着至关重要的作用。

对于H公司来说，仓库需要配备成套空调制冷机组、通风设备、除湿加湿以及温湿度的监控设备等，这些新增的设备对仓库的供电会带来很大的压力。在仓库供电量一定的情况下，大幅度增加制冷设备的功率势必会给整个电路带来不稳定性，负荷超出、电流过载等因素都会造成整个供电系统的掉闸。设备的功率增加如何与仓库供电量匹配？这个是企业在升级仓库过程中必须要思考到的问题。

鉴于以上分析，如果采用变压器增容的方式来增加总供电量以缓解供电压力，会牵扯到电力局、供电所、物业等多方的博弈，申请批复的周期、成本都会给项目带来很多不确定性。因此，是否可以通过对设备选型、库内设备功率的调配来控制总的输入功率，这是BPS在为H公司做设备规划时最核心的价值体现。

冷链物流仓库设计篇8

（一）交通基础设施建设滞后

尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长，取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账，积重难返，目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成，专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后，建设规划不到位，资金投入不落实，交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理，建设速度远远跟不上发展的需要，致使食品供应链物流阻塞时有发生，甚至使食品供应链频繁出现断链现象。

（二）港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足

作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求，因此，食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后，无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链，充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已，根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备，他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆，只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海，大连等港口。由此可见，目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足，亟待迅速提升和不断完善。

（三）食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下

从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看，无论是装船卸船，还是装车卸车，大多都是在露天作业，而不是按照ISO9001：2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000：2005等国际食品质量安全标准的要求，在冷库和保温场所操作，也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我国现有的公路食品运输总量中，易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输，甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低，因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决，整个物流费用占食品零售价格的70%多，远远高于“食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%”的国际标准，极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。

（四）食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成

尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。

（五）食品供应链自身存在的内部瓶颈制约

我国的食品供应链先天不足，长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[4]。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。2、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策

（一）搭建和完善食品供应链运作的基础平台

通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。

在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。

加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。

（二）改进和完善食品供应链的内部运作机制

众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。

除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。

3、简要结论

在现阶段基础比较薄弱、运作环境不良和管理理念落后的情况下，研究如何提升我国食品供应链的整体运作质量和效率的问题，有着重要的理论意义和实用价值。但食品供应链作为复杂的社会经济系统，其运作质量和效率问题的解决需要多方面的努力，除了下大力气构筑和完善我国食品供应链运作的基础平台、改进食品供应链的内部运作机制外，还应该多管齐下，在加快食品供应链标准化体系、食品供应链质量安全保障体系的构建和促进食品物流配送的社会化、综合化、专业化、系列化与网络化上做足做好文章，只有这样才能最终降低食品供应链的运作成本、保障食品供应链的运作安全，进而从整体上促使我国食品供应链运作质量和效率的提高。

参考文献：

［1］邹艳洁，金鑫.食品安全管理中存在的问题及对策分析——从“苏丹红”事件引发的几点思考［J］．中国卫生质量管理，2005（5）.

［2］张振飞，赵鹏，刘泊.食品物流业与食品物流链［J］．中国仓储与运输，2006（1）.

［3］张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状与对策［J］．物流技术，2006（1）.

［4］平海.关于发展我国食品行业物流的思考［J］．商场现代化，2005（11）.