冷链物流工作计划范文

冷链物流工作计划篇1

关键词：农产品；冷链物流发展模式；第三方冷链物流

我国冷链物流发展时间比较短，无论是技术上还是资本投入上都略显不足，尤其是经济发展过程中，物流中心地位的凸显，使得冷链物流在整个大物流体系中处于核心的地位。对于冷链物流体系而言，虽然只是物流大系统的一个组成部分，但是由于它能有效地连接城乡的消费与生产，能在较大程度上满足人民对生活品质的追求，世界上很多国家和地区非常重视冷链体系的建设。我国是农业大国，农副产品及食品的生产和消费量举足轻重，所以大力发展冷链物流意义重大。

所谓冷链物流，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的冷链环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程，它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的冷链物流过程。由于生鲜食品易腐易变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方能确保生鲜产品的质量。

一、农产品冷链物流的流程

按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费，具体如下：

原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批发商、零售商(销售、物流信息)最终消费者

这种简单的流程设置能够非常简洁地表现出冷链物流过程的基本步骤，为冷链物流的流程分析提供了依据。从各个活动流程来看，冷链物流的过程比传统制造业物流的流程要复杂很多，而且每一个流程都还可以继续细分。我们从供应链层面上，按照物流七大要素原则对冷链的各个环节进行分解，并以此为基础讨论存在的问题，希望依托这个流程的分析找到关键问题所在，并提出应对措施。

二、我国冷链物流体系的发展现状及存在的问题

目前，我国大约90％肉类、80％水产品及大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的环境下运销，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％~30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。由此可见，我国农产品冷链物流体系亟待发展与完善。现今我国冷链物流体系存在的问题主要体现在这几个方面：

1.流通加工方面的问题

农产品冷加工的预处理过程良莠不齐。据估计单单食品加工方面，目前全国每年生鲜食品冷加工（慢冻、速冻、冷藏和冷保鲜）量就达到800~1100万吨，占生鲜食品总产量的2%左右。其中冷冻、冷藏食品年生产量约350万吨, 年增长率达25%。但在冷加工品种、数量、质量、包装及管理等方面尚存在一些隐患。其一，宏观管理失控致使行业管理混乱，产品质量低下，相关生产、运输、销售等的标准和法规的制定相对滞后。其二，产品质量无章可循，品种单调，重复现象严重。其三，销售条件欠缺。

2.储存方面的问题

有资料表明，目前全国冷库的实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区，重视肉类低温冻结冷库的建设，忽视果蔬高温保鲜冷库的建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工生产性冷库的建设；重视大中型冷库发展及管理，忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.运输方面的问题

冷藏运输工具的发展相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡，冷藏运输能力明显不足。据统计，目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨，由铁路调运的易腐货物量约1000万吨，而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运易腐货物总量的25%，这些冷藏列车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限，具备冷藏保温功能的汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足，约占每年总需调运量的1%，即40万吨左右，其中全国各型冷藏运输船仅200艘，总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差，作为农产品冷藏运输先导环节的专用冷却站的建设尚处空白。在各种运输方式上，冷藏运输能力也很不协调，各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划，宏观指导和微观支持的机制还没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

4.销售存在的问题

我国冷藏农产品的销售过于集中在超市和大卖场，生产厂商把许多精力和资源投入到了超市和卖场里，导致冷藏农产品在这些超市和卖场里出现了供大于求、流通费用不断增加的局面，但小城镇和农村市场的冷藏设备配置发展却较缓慢，且国产冷柜质量参差不齐，性能不稳定，造成冷链中断；而进口冷柜价格昂贵，令商家望而却步。此外，农产品冷藏柜设备运行服务维护队伍尚未走向专业代、独立化。

5.农产品冷链中的信息化程度较低

目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。我国农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部，各企业之间的信息化程度差距较大。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。

6.我国完整独立的物流冷链体系尚未形成

从整体物流冷链体系看，我国的物流冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，发展差距都十分明显，而冷链发展的滞后在相当程度上影响着农产品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障农产品生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，再加上食品卫生法规执行不力等原因，致使农产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国农产品物流供应链被套以“昂贵、易耗食品、无利可图、容易造成食物中毒”的印象，这就给我国农产品业在国际市场上的竞争造成了不利影响，也使我国消费者对农产品行业缺乏信心和忠诚度。

三、应对措施

1.加强硬件建设

冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入力度，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及应用各种冷藏保鲜新技术。国外冷冻藏物流之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起着极为关键的作用。

2.缩短运达期限

随着第三方物流公司的发展和冷链运输市场的扩大，冷链运输所需的各式冷藏运输工具逐步增加，欠缺问题逐步得到解决，但是在各个环节的衔接上仍然存在不少问题，这造成了运输中的瓶颈问题，因此需要大力发展多式联运，并保证各个节点衔接的流畅。冷藏多式联运应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆的时间考核标准，缩短冷藏运输的运达期限。

3.加强冷链信息建设

加强农产品冷链的物流信息系统的建设，将为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

（1）售后服务方面的信息沟通，可以为农产品安全核查提供可溯源性的信息支持，并对问题农产品追查到底。

（2）运输方面的信息沟通，可通过引进的先进信息技术，如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的实时动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节，做到上下游企业信息共享。

（3）采购和库存方面的信息沟通，通过计算机系统可对产品与其储架的货位进行实时监控，及时提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

四、“一体化冷链联盟体系”的建立是完善我国冷链物流发展的必由之路

冷链物流市场是由消费者、企业和政府共同参与和作用的领域。但冷链物流市场又不同于其它的商业领域，冷链物流管理得好坏并不能直接和快速地反映到商品的质量上，具有隐秘性和滞后性。所以，在这种环境下，政府的作用就显得尤为重要。政府可以通过制定法律法规来限制和监督企业，政府也可以代表行业协会来促进行业内相互监督机制的建立。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，投资成本高，回收期较长。

因此，笔者建议，要建立完整独立的冷链物流体系，首先要建设一个规范的市场，用道德和法律的手段保证冷链物流市场的良性竞争与发展，同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。通过政府、行业组织和企业的通力合作，建成一个既符合国内需求又符合国际标准的，由客户、运营商和投资者组成建立的一体化冷链物流联盟体系。

政府在其中可以进行资金扶持，对大城市的冷链物流市场进行整合，建立共同的冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送，并由此以点带面，逐步推广至全国，从而推动我国整个冷链物流行业的发展。同时，要求专业的第三方冷链物流企业从供应链的产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到终端消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流，以向社会开放、市场化经营为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面，大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。通过规范化、专业化运作，可有效提高物流运作效率、降低企业物流成本，实现消费者、企业和政府的双赢。

参考文献:

[1]冯志哲.食品冷藏学[M].北京:中国轻工业出版社,2006.

[2]屠康.食品物流学[M].北京:中国计量出版社,2006.

冷链物流工作计划篇2

回首刚刚过去的2013年，冷链物流产业格局发生了新一轮变化，冷链物流面临企业物流和第三方物流、国际物流和国内物流、电商物流与传统冷链物流融合的多重考验。资本对冷链物流行业的热衷依然不减，跨界冷链与冷链跨越是企业面对机遇与突破传统冷链服务的共同话题。

冷链物流行业整体发展情况

据我国冷链物流行业发展的统计数据显示，2008～2012年全国年营业额在1000万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨，冷藏车数量为3.2万台。2013年统计显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。如按一般项目建设周期估算，到2015年500家规模企业的冷库容量将达到3200万吨，冷藏车数量将为3.5万台。照此发展，冷库库容从2008年的850万吨提高到2015年的3200万吨，将提前超额完成由国家发展和改革委员会出台的“农产品冷链物流发展规划”。

作为一个新兴产业，我国冷链物流行业依托巨大的刚性市场需求以及全行业共同努力，犹如异军突起，呈现出整体的快速发展势头。2013年冷链物流行业发展的驱动因素主要有3方面：

2013年政府出台了一系列冷链物流行业政策，使得冷链物流行业面临一个利好的宏观政策环境，尤其在药品经营指标管理规范出台后，对以药品为代表的冷链物流行业产生了极大的促进作用；

由电子商务发展而产生的市场需求，特别是冷链宅配，刺激了冷链物流行业的迅猛发展；

行业发展日趋标准化，业内领先企业的龙头作用日益凸显。冷链物流行业标准化规范体系逐渐增多，且行业逐渐向综合型冷链物流商集中发展。

冷链物流市场变化状况

货品品类变化

从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜等。2013年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。

2013年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。

客户渠道变化

2013年最让业内感同身受的，就是由电子商务催生的冷链物流宅配市场的新兴。冷链物流宅配的客户群体按可分为B2B和B2C两个市场。2012年数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2010～2012年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。

由于冷链物流市场的整体发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。

B2C市场的冷链物流模式主要分为3种类型：通过零售商下单后，由原产地直接配送至消费者、销售给主经销商或供应批发市场。可以看到，这3种模式对冷链物流行业均有强大推动作用。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。

价值链的变化

冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。

当前存在的问题

冷链物流行业作为一个新兴产业，一直以来存在的一些共性问题到目前为止还没有得到根本性的改观，这些问题成为困扰和制约冷链物流行业健康发展的瓶颈。主要体现在：

我国食品物流体系还不完善：我国食品冷链物流还没有形成完整的产业体系，很多重要的行业资源没有得到充分、高效的整合，部分地区消费水平与发达国家相比差距明显；

第三方物流的发展仍然滞后于食品工业和消费市场需求的发展速度，市场化程度低：目前第三方专业化冷链物流企业大多是由过去冷藏运输或仓储企业转制转型而来，企业规模小、服务网络不健全、市场覆盖面窄，技术素质和职业素养亟待提高，还不能提供完全意义上的冷链物流服务；

食品冷链物流的硬件设施薄弱，食品冷链物流信息技术相对落后：尤其是一些关键性技术问题还没有得到很好地解决，无法集成配套，依然需要不断调整和完善。

冷链物流行业发展趋势

回顾新世纪以来，物流行业、快递行业都经历了布局扩建、应对外资、盲目发展、产能失衡、整合并购等发展过程，行业经过多次洗牌才能走上健康发展的轨道。冷链物流作为物流行业的专业细分领域，应多借鉴整体物流发展的情况和运行状态。今日的巨额投资有可能成为以后沉重的包袱，因此，看清行业形势，摸准发展轨迹，才能使企业良性、健康、可持续发展。

众所周知，在现代社会中资本和网络无处不在影响着人们的生活、工作，影响着企业的日常商务活动。跨界是非专业领域资本投资某一专业领域的商业模式，生鲜电商和连锁餐饮的快速兴起和向冷链物流行业的跨界，对冷链物流行业充满了考验和机遇。

跨界冷链带来的是创新，其接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对食品包装与物流包装的一致性、经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。

冷链物流工作计划篇3

2014年我国冷链物流行业统计数据显示，在500家规模企业中，有106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%。可以说，我国冷链物流行业进入了快速发展阶段。不过，冷库布局参差不齐现象，却成为冷链物流业前行的阻力。

冷链物流市场爆发

电子商务催生了冷链物流宅配市场的兴起，进而带动了冷链物流客户渠道的改变。电子商务冷链物流的客户群体可分为B2B和B2C两个市场。2014年商务部公布的数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，2012～2014年的3年间其年均增速达到80%～120%。由于冷链物流市场的整体发展、消费者消费能力的提升、客户购买频次的增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率的吸引，当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展力度。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年年底，冷链物流中的宅配市场业务规模可以达到40亿元人民币。

目前冷链物流行业的货品品类可以细分为蔬菜、水果、加工食品、速冻食品、禽肉水产及花卉产品等，还包括一些特殊商品，如医药产品。其中，水产品、医药产品等近年来发生的变化较大。从冷链物流行业整体规模和增长速度看，2014年，水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流行业成熟度的提高，其需求增速也在稳步提升。2014年，医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的比例越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品。未来，诊断试剂这一市场将会进一步放开。从长期来看，随着种类的丰富，整个冷链物流行业发展空间巨大。

另外，价值链不断扩展延伸。冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中逐渐向立体化、跨界方向发展。

冷链物流遭遇瓶颈

与发达国家冷链物流相比，我国现有冷链物流水平还存在明显的差距。制约冷链物流发展的主要因素体现在以下几个方面。

冷链物流基础设施落后，分布不均，且功能失衡 目前我国冷藏保温车辆约7万辆，而美国已经拥有20多万辆；我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右；按人均占有的冷库容积来说，我国仅是美国的1/5。此外，我国当前冷库结构不够合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少；冷冻库多，保鲜库少；城市冷库多，农村冷库少；经营性冷库多，加工类冷库少；土建式冷库多，装配式冷库少；东部冷库多，中西部冷库少等现象明显。

冷链标准缺乏监管，企业执行力度差 据统计我国冷链相关标准已经超过200项，但所有这些标准都是推荐性标准。近几年，中国物流与采购联合会冷链委根据行业需要也制定了若干项冷链国家和行业的标准，如《冷链物流分类与基本要求》《食品冷链物流追溯管理要求》等，并进行了标准试点和宣贯工作，但是仅靠协会的力量是有限的。部分企业打着全程冷链的旗号，却经营着间歇性供冷，以此降低冷链物流的成本。发达国家对于冷链物流的重视已经上升到法律法规的高度。例如，欧美多国采用的《易腐食物国际运输及其特种运输设备协议认证》（简称ATP），其中对冷链运输和冷链设备进行了详细的规定。一旦企业触碰法律，就将面临罚款与制裁。而我国目前还尚未有专门针对冷链物流的法律。

冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强 这既体现在行业层面，也体现在消费者层面。重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯，是冷链理念不强的主要原因之一。而在美国农业总投入中，仅有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。虽然我国居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分消费者对冷链的要求或意识不强。

创新驱动冷链物流向前

今后冷链物流的发展，要进一步提高行业认识，采取一系列创新性措施，降低冷链物流成本、提高冷链运营效率，从而保证冷链市场平稳运行。

提高软硬件运用程度 以美国为例，美国冷链物流当前大力发展火车温控集装箱，也是基于考虑铁路网络的优势。而理想的冷链物流产业链应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点一线，甚至可以直接从产地到终端。中间环节越少，成本越低，断链的可能性就越小。因此，政府可对产地冷库、市内配送中心等做好统一规划和标准，引导第三方冷链物流有序发展。另外，在实际操作中，可在整个供应链中运用一套完整的运输管理信息系统（TMS），对企业运输过程中涉及的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理，以及退货管理等业务，进行有效的信息化管理和监督。

跨界冷链资源整合不断创新 跨界冷链对市场的冲击能力、竞争能力和整合能力，是传统冷链物流企业所不具备的。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业，与冷链物流企业及高新产业技术融合并跨界合作。在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

注重数据的收集分析 随着生产、运输及销售日趋智能化和大数据时代来临，数据收集及分析能力将成为冷链企业的核心竞争力。谁的数据处理“跑”在前面，谁就是赢家。通过数据分析，冷链物流企业能更加清晰地决定供应链中的采购物、采购量、储存时间，以及消费地与需求量等。这样冷链物流企业就少了盲从，多了理智，在降低库存、节约人力的同时，实现企业的利润最大化。

突破传统业务模式 生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链物流时代即将到来。冷链物流企业将面对经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链物流整体外包和农产品品牌建设等机遇。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的黏性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链物流的行业趋势。完善我国冷链物流体系，可以通过企业联盟构建公共型冷库、复合型冷链物流系统和一体化冷链体系，实现我国冷链物流资源的合理配置。同时，建立冷链物流中心、冷链物流信息中心、冷链物流集散中心和系统集成中心，打造我国冷链物流的平台经济。

冷链物流工作计划篇4

关键词：世纪联华；冷链物流；体系

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02

引言

我国的冷链物流构建开始较晚，从1954年建设开始，建设成形约在70、80年代。纵然有了进步，但较之发达国家，国内技术仍然停留在一个较落后的时期。过去传统制冷技术与工艺以及储运传统模式的保留使用，一则是物流信息平台不畅通且透明度较低。二则原材料的生产等过对物流了解不够，衔接度低。完善的冷链物流体系并未形成，脱节、断链极易出现，不仅经济损失大，并对人的生命安全产生威胁。世纪联华超市是当前我国在冷链物流体系中做的比较好的企业，超市不仅创办了自己的生产生鲜的基地，并且独资建设了自己的生鲜配送中心。这样不仅产品的流通环节被缩短了，而且其周转速度也被加快了，超市各个门店对新鲜产品的供应与销售也能被保证。联华超市自己建立的加工与配送中心其设备的先进度及规模都是当前国内最高的，不仅面积大，且年生产能力强。能依据不同的消费需求，进行产品或原材料的采购、加工和配送，水平极高。

一、冷链物流及其体系的基本情况

1.冷链物流的基本含义及分类

（1）基本含义

冷链即冷藏链，意为水果、水产等各类生鲜易腐产品在适当低温下生产、储备、运输、分销的全部运行过程，以及各个环节能成功运行的相应条件所组成的综合的系统网络。满足产品或原材料由产出地至需求方即消费前应有的温度要求，以保持它们质量或减少它们损耗的控制温度处于适度较低状况下的供应链即为冷链物流，其中含冷藏链的产、储、运、销等环节。并且冷链物流的所有环节只有在低温环境中进行，产品的品质才能被确保。因此，冷链物流对外界的湿度、温度等条件都要求严格。

（2）分类

从其投入使用的对象上来看，就有食品和药品两类：①食品冷链物流，顾名思义，即食品从其原材料的生产到消费者消费的全部运行环节都必须在适当低温条件下进行。②药品的特殊性使其产、运等阶段都要求独特。各种药品的保存要求不尽相同，所需温度也各不不同。必须在适当的温度与湿度条件下进行，药品的质量与安全性才能得到保障。

从其产、运、销等环节需要的温度不同，有冷藏与冷冻两类：①冷藏链物流多在0℃及以上的冷藏商品的加工与流通中使用，其流通存储的温度大多被控制在0-15℃。②冷冻链物流是用于在-30℃及以下的快速冻结的冷冻商品，它流通的储存温度需在-18℃及以下。

2.冷链物流体系构建的理论及目的

冷链物流体系的构成需要许多的物流要素，诸如冷链物流信息平台、政策平台、基础设施、需求与供应主体、市场监管等等。根据调查统计，当前我国易腐食品每年以10%以上的增长率在急速发展，城市中的乳制品年销量达600万吨以上，肉类与禽蛋更达到了5000万吨以上。迅速增长的各类运输数量，是经济发展的结果，也是人们生活水平提高的要求，不仅要求产品的质量佳，还需要保持其鲜度。因而，有赖于构建出完善的冷链物流体系，才能满足市场冷藏运输需求的日益增长，运输质量要求的不断提高。

3.冷链物流体系的构建要素与过程

冷链物流作为一项系统工程来说十分复杂，并且它的动态相对来说比较平衡。它要求易腐的食品或者药品无论在是生产还是销售的每个环节都要在稳定的低温中进行。因此，不同于一般的家电物流等，冷链物流体系不仅十分复杂，并且它独具特征，其首要任务就是适当的低温控制。而冷链物流其体系主要有由功能、流动、资源、网络等四大要素组成。它的构建过程主要有三：首先是建立冷链物流网点，包含改建已有基础，联建物流网点，冷物流网点的自建。其次是建立其作业系统，包含仓储、保管、加工、包装、配货、运输、配送七项内容。再者是建立配送系统，含订货、配货和运输等环节。

二、世纪联华超市的冷链物流体系的构建

1世纪联华超市冷链物流网络的构建

从纵向看可分为冷链物流的目标客户网络、需求网络与功能网络。

（1）目标客户网络

就是指运送产品的目的地一级其关系的一种集合。世纪联华超市明确对现有的目标客户进行需求测试，明确了解他们的空间、时间及产品需求。并在此基础上，根据目标客户位置，对资源进行整合优化，形成冷链物流运输任务的多目标与多货源。并以市场调查和预测，不断开发新的目标客户群体，扩大已有的客户目标群体，形成了完善的目标客户网络。

（2）需求网络

指的是冷链物流在冷链链条上去求的节点集合。世纪联华超市分析冷链物流的需求现状，明确现有需求，根据需求的特点，从运输、空间及时间上对现有需求进行整合，构建成其需求网络，并根据调查预测，进行新的需求开发，使需求网络更加合理完善。

（3）功能网络

就是其中含物流功能节点及物流企业与其联通线路的集合。联华超市以现有网络为基础，分析其优劣，结合其特点，根据发展需要来规划设计其功能网络，达到整体、协同、科学等要求。并以实际情况为准，对资源进行整合，还充分考虑了参与企业的作用或者影响，使功能网络不断完善。

2.冷链物流体系的支撑系统构建

（1）联华超市冷链物流中的加工配送中心

该中心的产品不仅卫生安全，而且营养健康，更方便快捷。冷链物流运行中其配送中心更是特点显著：①高程度的流水线自动化；②先进的加工工艺；③适应面非常广阔的功能设备；④极其先进的电子控温设备⑤快捷美观的包装设备。加工配送中心的构建：其一，管理完善，每个生产阶段都能直接反应冷链管理。不仅执行标准的国际质量体系，更把各阶段的温度控制作为重点来保持产品的质量。具体有：①按照质量体系的要求，将岗位问责制不断完善，以专人对其管理；②使用台账记录不同岗位与控制点的温度控制情况，落实温控的管理工作，运行达到规范化与标准化。其二，提高业务的操作技术：①以采购技术的提升为首，使用订单采购；②对门店员工高标准严要求，对其进行相关知识、技术的培训指导；③制定了门店中需要进行现场加工的技术要求，使操作规范。其三，加强管理冷链流程。控制冷链流程，根据不同产品的独特性质进行温度的控制，使全部流程都控制在适当的低温环境下进行，达到确保商品鲜度与质量的目的。其四，运用计算机的管理系统进行对商品的全部经营过程进行管理，使各阶段都合理运转并紧密连接。此外，计算机技术能对各种供求信息进行快速的反应，保持在最短的时间中进行产销，发挥其最优能效，稳定提升产品品质与营运品质。

（2）超市信息化的作业流程

世纪联华超市的信息网络技术十分强大，EDI应用系统为其独有。总部与配送中心、厂家与配送中心、配送中心与门店都能通过此应用系统传递标准格式信息。让配送中心对货物的订、配、送、发都实现了用计算机进行管理，总部对各门店的应用进行统一的开发、配置与管理。就订单来说，通过联华超市的数据平台，订单能及时传送到加工配送中心，中心再到系统生成订单，再按照订单所需商品的不同进行不同的处理。如是直送类型的商品，就以到货日期为依据，分配到门店的直送经营供应商，并生成订单，直接通过EDI应用系统送至供货商。而中转型商品不同，它没有库存，系统会根据到货日期进行需求的汇总从而生成订单在发至供应商。如有多余供应商就拿回，不足的部分便在门店之间调剂。对储存性的商品，系统会将有效库存与日均配货数量、门店需求及送货周期进行比对，自动生成对该商品的补货建议订单。

（3）超市的物流计划

门店订单经过汇总，物流管理部门以翌日的配、收及生产任务为依据制订物流计划，含批次、生产、配货、线路计划四方面。

批次上的加工配送由车辆人员情况和总量来决定，让资源能循环利用。生产则依据批次，量大商品分批加工，而且加工的顺序应配合运输。配货计划不仅要看设备依批次，还要与场地结合。对于线路，要保证高效运输，就要分析不同线路的门店需求的商品种类与数量，对线路做出调整。

（4）世纪联华超市冷链物流运行构建

运行系统关系到整个冷链物流体系的建设与运营，世纪联华超市结合外界的环境因素，为这个体系创造顺利运营的条件。不仅把因地制宜作为原则，并结合了科学的管理模式和运营模式，使这个体系优势的得到最佳发挥。超市不仅把生鲜食品基建立地在四川、山东等地区，并且其采购点的网络覆盖全国。世纪联华超市还非常注重大环境下的政策与措施，使其与实际更加相符合。其监管措施亦极为得当，使得各个阶段的效率提升，促进冷链物流运输的行业水平提升，发展更为快速健康，社会效益更加良好。

三、世纪联华超市冷链物流体系构建的启示

其一只有改善现行的冷链物流的设备与技术，科技与冷冻、冷藏技术的发展才能构建完善的体系。其二食品或者原材料生产地的物流环境需要进行改善。其三市场需求在扩大，企业是其中极其重要的一环，要鼓励第三方企业的参与。其四要考虑冷链物流的所有环节，搭建完善体系，以保证其质量，减少其损失。

四、结语

冷链物流对世纪华联超市的不仅意义重大，于我国的社会与经济亦是意义非凡。目前，完善的冷链物流体系属世纪联华超市，可见我国的冷链物流市场潜力很大。政府与企业等无间合作才能促进发展，完善冷链物流体系。

参考文献：

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[2]旷玉玲，等.冷链物流体系构建研究[J].物流科技，2012（4）：1-3.

[3]陆凯南.联华生鲜冷链物流“热起来”[J].物流天下，2009（3）.

冷链物流工作计划篇5

一、我国食品冷链物流运输业的现状

我国食品市场当前受到地域和食品供应商较多,食品供应商的过于分散的因素限制,难以实现真正完整统一的食品监控,从而无法真正的从食品源处解决食品安全隐患,作为食品运输中主要的冷链物流运输业,对其实行网络优化统一管理,可以有效的实现食品运输中的食品安全再监控,从而有效的提高食品安全性。因而现阶段加大对食品冷链物流运输服务网的建立工作力度,刻不容缓。当前阶段我国食品市场还多以简易市场为主,缺乏大型专业性食品市场,相比较国外的冷链物流运输业我国冷链物流运输业发展还存在着诸多不足,这些不足一方面是受到我国当前食品市场等级原始造成,另一方面也是我国社会条件所致,这里的社会条件包括产业配套不全、产业集聚度不够高、技术标准不全面、基础设施薄弱等等,广大专家就我国当前的食品冷链物流问题展开了新的食品冷链优化配送模式的探究,其中就冷链食品物流运输服务网络管理模式最为成功。

二、我国食品冷链物流运输网络优化策略

食品运输网络指的是将整个食品冷链物流运输看做一个赋权的有向图,有向图是由节点和有向边构成的,在网络中的结点主要是由各种运输方式的车站、运输枢纽或者多种运输方式结合而成,网络中的边主要指的是运输线路如公路线路、铁路线路、航空线路、水运线路和管道线路等等,从而构成的一个运输系统,称之为运输网络。运输网络的正常运转多为运动和停顿,在运动和停顿的过程中都要与众多的组织和个体社会单位产生联系,因此运输网络中优化规划设计的时候,必须采取类似于数学模型的方法策略,即第一、制作相应图表,加深运输网络优化。这里的图标技术指的是视觉上直观的对运输网络技术的方法,主要的做法是通过制定相关冷链物流运输网络的电子表格、加权评分法、统计图表等,通过对行业从业人员的数据记录,洞察运输网络独特见解,其成果可以对冷链物流运输网络规划有着颇为积极的意义。第二、建立食品冷链运输的仿真模型,优化其网络运输节奏。模拟技术作为运输网络优化中的常用手段能够有效的处理随机变量,对现实问题进行客观系统的描述,运输网络模拟模型能够清晰明了的将冷链物流运输过程中的周转停顿地点、成本大小、运输方式、库存与运输量的多少表现出来,从而进行数据的再处理通过计算机网络和专业人员的分析,从而起到优化运！输网络的效能。第三、通过建立优化模型来实现冷链物流运输服务网络的优化。优化模型指的是通过运筹学的方法设计出所研究问题的数学模型,充分的考虑到冷链物流的运输状况从而通过数学方法求出策略问题的最优解,最终达到优化食品冷链物流运输网络的目的。通过建立运输网络系统评价标准,对其冷链物流运输网络系统进行系统逻辑的分析、工程技术分析、结构的分析、成本效益的分析进行宏观的关键性数据收录,从而通过对未来经济社会发展及运输量的预测,来判断未来运输网络的供需状况。第四、在优化物流运输网络优化中可以引进专家系统,即只能人工服务系统。通过计算机网络平台,通过把大量的实际问题解决经验知识等专长输入到计算机程序当中,让计算机模拟人脑进行物流问题的解决处理,可以在很大程度上提高物流管理工作的效率,提高食品冷链物流运输的速度从而优化整个物流运输服务网络。举例,假设在相同航道上的几家独立的运送冷藏集装箱的船舶公司,在航线和船期表固定、正常停顿和天气环境下、可以开展只有一种箱型的集装箱运输工作。这样做可以很好的提高食品冷链物流运输效率,从而很大程度的降低食品物流运输过程中食品的腐损率。

三、我国食品冷链物流运输中的具体优化措施

我国当前物流产业通过加强冷链物流基础设施来进一步提高食品冷链物流运输业的工作效率,主要为以下七点具体措施,第一、加强冷链物流基础设施的建设;第二、推动冷链物流信息化的建设;第三、规范主要农产品品种和重点地区农产品冷链物流业务体系;第四、完善冷链食品物流运输的相关规范规定,建立完善的物流运输服务网的规章制度;第五、加大对制冷车辆以及冷库的建造,等等。此外我国政府也通过《规划》等行政指令,要求各级政府加强沟通互助,从而更好的培养

冷链物流工作计划篇6

关键词：生鲜农产品；冷链物流；对策

一、我国现代农业及生鲜农产品冷链物流发展概况

新中国成立以来，随着中央对“三农”问题的不断重视以及各项惠农政策的陆续推出，我国的农业生产结构日益升级、农村经济体制日益完善和农民收入水平日益提高，初步形成了具有中国特色的现代农业。与此同时，我国的生鲜农产品冷链物流也得到了较快发展。改革开放特别是《中华人民共和国食品卫生法》颁布实施以来，我国在各种农村经济合作社、食品生产加工龙头企业以及大型综合超市的合力作用下初步构建起了从“田间地头”到“市民餐桌”的生鲜农产品冷链物流体系。据《中国食品工业年鉴》（2001～2010）的统计数据表明，21世纪前十年相对于上世纪九十年代，我国的生鲜农产品加工企业、从业人员及产业附加值分别提高了104%、138%和265%。随着我国人民收入水平的不断提高和消费层次的不断升级以及消费偏好的不断优化，人们的食品安全意思日益明显，于是对生鲜农产品特别是经过简单加工之后的生鲜农产品需求不断增加。近年来，伴随我国铁路、公路以及海上运输条件的不断完善，加之国家信息化工程的稳步实施，我国的生鲜农产品运送设备、仓储条件进一步改善。可以说，正是由于以上各种因素的综合作用，从而推动了我国生鲜农产品冷链物流的迅猛发展。

二、我国生鲜农产品冷链物流存在的主要问题及分析

在肯定我国生鲜农产品冷链物流成绩的同时，我们也决不可忽视目前仍存在诸多问题和矛盾制约并制约着我国生鲜农产品冷链物流的进一步发展。一是冷链物流法律法规建设滞后于行业发展水平。目前，我国政府迫切需要以《冷链物流行业发展条例》以及《托盘标准及使用规范》等统一的行业标准和国家法律如来规制各种运输渠道、运送工具、仓储冷库以及专业货架，从而实现生鲜农产品冷链物流的无缝对接和高效运转。二是我国生鲜农产品冷链物流的流通渠道不畅产业损耗大。据中国物流与采购联合会的统计数据，我国每年大约有800亿元的生鲜农产品因流通环节过于复杂、在途时间长和保管不善而腐烂变质。三是我国的生鲜农产品冷链物流缺乏高素质的专业技能人才。现代物流业是典型的第三产业即服务业，具有很大的发展潜力和产业附加值据，生鲜农产品冷链物流更需要大量懂理论、会技术、操作熟的专业人才。然而，中国统计年鉴（2006～2010）的调研数据表明，我国的高等院校尤其是高等职业院校的涉农专业如农业经济管理、物流管理专业的毕业生有超过89%的学生不愿意从事涉农产业，尤其是和农村存在千丝万缕联系的生鲜农产品冷链物流。

三、我国生鲜农产品冷链物流的发展对策及路径选择

（1）积极构建生鲜农产品冷链物流发展的良好外部环境。西方发达国家的物流发展实践表明，以政府为主体积极构建良好的政策法规、行业标准以及基础设施等外部环境是我国生鲜冷产品冷链物流持续快速发展的重要保证。今后我国要在《国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》和《国务院关于物流业调整和振兴规划》的基础上，出台更多适合我国生鲜农产品冷链物流发展的具体政策法规，切实打破行业垄断、消除地区封锁，促进其发展规范化、市场化和国际化。加快制订和完善生鲜农产品冷链物流的通用基础类和物流技术类以及物流管理与服务类等物流标准体系；注重生鲜农产品冷链物流管理和技术以及服务标准的宣传与推广，切实提高生鲜农产品冷链物流在物品标识、装备设施以及工具器械等方面的标准化程度。根据我国冷链物流的发展趋势，紧密结合《国家物流业调整和振兴规划》、《我国中长期铁路网规划》、《我国高速公路网发展规划》、《我国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》以及《全国民用机场布局规划》，进一步加快生鲜冷产品冷链物流的交通运输设施建设，调整和优化生鲜冷产品冷链物流运输网络，促进各种运输方式的有机衔接，大力发展生鲜冷产品冷链物流多式联运，确保公路铁路、港口码头以及机场之间的“无缝对接”。

（2）注重生鲜农产品冷链物流的产业化及其信息化建设。产业化经营和信息化建设是我国生鲜冷产品冷链物流快速发展的重要引擎。我国要大力发展以农村经济合作组织、农产品生产与加工企业以及大型综合购物中心与超市为主要内容的现代生鲜农产品冷链物流体系，进一步做大做强我国的生鲜农产品冷链物流产业。积极发展第三方乃至第四方冷链物流，切实提高我国生鲜农产品企业的核心竞争力。各冷链物流企业要加强信息沟通，努力创新冷链物流服务模式，注重冷链物流资源的整合，积极通过参股控股、兼并联合以及合资合作等诸多方式进行资产整合与重组，努力培育一大批具有高水平与较强的国际竞争力的现代生鲜农产品冷链物流企业。我国生鲜农产品冷链物流企业要高度重视自身的物流管理信息化建设，努力加强现代物流信息技术的研究、开发与应用。稳步推进生鲜农产品行业的公共物流信息平台建设，建立健全行业内的冷链物流信息网络和信息系统，逐步建立区域性乃至全国性冷链物流信息的采集和处理以及服务共享机制。另外，我国生鲜农产品冷链物流还要注重物品编码体系建设，积极使用条形码技术、无线射频识别技术、道路交通信息系统以及全球定位系统，大力发展现代可视化技术以及货物跟踪技术与快速分拣技术不断提高我国生鲜农产品冷链物流的信息化水平。

（3）培养高素质复合型的生鲜农产品冷链物流专业人才。无论是生鲜农产品冷链物流的发展规划、生产运营还是设备的安装与操作，都需要具有较高理论水平并具有较强实践动手能力的专业人才。基于此，我国政府、行业和社会要高度重视、明确分工、各司其责、相互配合着力培养大批高素质复合型的生鲜农产品冷链物流专业人才，有效采取多种教育和培训形式，不断加快我国现代生鲜农产品冷链物流人才的培养。政府要积极推行行业准入制度，制定并实施生鲜农产品冷链物流的从业标准，大力推行生鲜农产品冷链物流行业认证制度，不断提高我国生鲜农产品冷链物流的人员从业质量和业务操作规程。行业协会要努力加强对生鲜农产品冷链物流人才的需求预测与调查，积极为我国生鲜农产品冷链物流的快速发展提供必要的支持和帮助。高等院校尤其是高等职业院校要据此制订科学合理的人才培养目标和发展规划。各生鲜农产品冷链物流企业要积极构建有针对性、多层次的岗前培训体系以及在职人员的教育和培训机制，有效利用各种社会资源，努力与高等院校以及科研机构的合作，切实提高员工的实际操作技能。

参考文献：

[1] 王东宇.生鲜供应链现状与发展方向分析[J].中国连锁超市，2010（10）：19-20.

[2] 周淑琴.中国食品冷链的现状与思考[J].物流技术与应用，2009（4）：27-28.

冷链物流工作计划篇7

[关键语]农产品；冷链物流；对策

一、农产品冷链物流的概念

冷链物流,也叫低温物流，是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品(包括原料及产品),所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费。具体如下：原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、储存、运输、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批发商、零售商（销售、物流信息）最终消费者。

二、福建省农产品冷链发展过程中存在的问题

加拿大等发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，生鲜易腐农产品(以价值论)已经占到销售总量的50％，并且还在继续增长。而我国农产品冷链物流发展严重滞后，尤其是福建省的农产品冷链物流发展还处于起步阶段，与发达国家相比，差距十分明显。主要表现在以下几点：

（一）农产品冷链物流市场化程度低，缺乏上下游的整体规划和整合

第三方物流企业能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5％，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。目前只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数的冷藏运输商仅是从传统演变而来，一般只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务。冷链

[作者简介]陈艺（1983—），女，福建福州，硕士在读，福建交通职业技术学院助教。

物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。从农业的初级产品来看，虽然产

销量巨大，但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调。虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，没有形成跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。而且，任一环节、任一家企业的条件不规范都会导致产品质量受损。如加工环节中一些企业使用不好的原料；运输与配送环节中一些企业用保温车代替制冷车；销售环节中一些企业的冷柜温度设置不当，都会影响产品的质量和储存期。整体发展规划的欠缺影响了冷链的资源整合以及行业的推动。

（二）农产品冷链物流的硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低

城乡物流系统协调性差,物流设施严重不足,县一级高速路网覆盖率约60%左右,普遍缺乏大型冷库等存储设施;农产品集散网点建设滞后,县一级基本都有1个以上的农产品集散中心,但部分乡镇尤其是闽西北山区的很多乡镇都没有农产品集散网点,农产品集散难度较大。?从储存设备来看,目前的冷库大多仍采用老技术,仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏,功能比较单一,导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%,有的甚至达不到20%。可见，目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

（三）农产品冷链中的信息化程度较低?

目前,农产品物流冷链中的信息化建设比较落后,信息设备的配备不够齐全,没有形成健全的信息网络。由于缺乏准确的信息,往往造成冷链农产品流通的盲目性。农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统,只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响,更不用说利用先进的信息技术为自己服务。只有个别企业拥有自己的生产系统或信息网站;虽然构建了电子商务平台,但对信息化认识不够,信息平台停留在农产品供求信息、价格信息以及展示企业形象的基本功能上,信息平台数据更新缓慢、覆盖面窄,信息流量有限、失真的风险较大。大多数农产品物流企业在仓储、运输、配送各个环节仍然以人工为主,没有自动化信息网络,不能优化调度,有效配置,造成企业和客户相互之间缺乏必要的了解,阻碍了农产品物流的发展。

（四）人力资源匮乏

冷链、活动的每个环节都需要训练有素的专业人员，包括操作人员、技术人员、维护工程师、农业专家和物流运输的监管者。由于物流市场的不发达，这样的专业人员十分缺乏。举例来说，预冷是冷链当中最关键的环节，但在中国几乎没有农业经营者有此相关方面的技能，而且也缺乏专家对他们进行技术指导，这使得大多数农业经营者甚至没有意识到预冷的重要性。虽然福建多数高等院校已开设物流专业,物流师的培训、考试和认证工作也初步展开,但多数院校和机构的培养条件不尽人意,没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系,也没有建立物流行业的职业终身教育系统。此外,多数院校的人才培养和物流职业培训仅仅是侧重于工业品物流人才的培养,而对农村、农业、农产品特点有深刻理解,又能将其运用到农产品物流的管理人才则是凤毛麟角。

三、福建省农产品冷链物流的未来发展对策及思考

国家发改委7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，《规划》提出，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。从目前的发展现状来看，完善和大力发展农产品冷链物流的呼声越来越高。在未来的发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

(一)不断推进物流基础设施建设

初步形成“综合物流园区—物流分拨中心—专业物流配送中心”三层物流节点网络，加快建设为周边及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目，大力拓展与周边地区的区域物流合作。重点加强县一级高速路和农村公路建设,农村公路是农产品物流的载体,也是农产品流向全国、流向世界的路径。要做到村村通公路,并完善公路网络,提高公路网的通达深度和能力,确保农产品的运输道路畅通无阻,物畅其流。同时,根据各地区人口数量、消费结构和收入水平统筹规划、合理布局农产品配送中心,对于原有的冷藏运输设备,可以借鉴西方发达国家经验,运用先进技术改进现有冷藏运输设备,引进先进设施设备(如加强保鲜库、冷藏库的建设,增加温控设备和防潮设备等),完善服务功能,提高服务质量。

（二）尽量缩短流通环节,提高农产品流通效率

要尽量减少流通环节,以保证农产品的新鲜度。创造条件让仓储式会员店、连锁超市、便利店等向农产品生产基地或产地批发市场集中采购,缩减作业环节,建立直接有效的流通渠道。推广农产品从产地到销地的直销与配送，拓展“万村千乡市场工程”和“双百市场工程”中的分销配送业务，构建城乡双向物流。

（三）加强技术革新

技术创新是物流业发展的重要支撑和动力,因此必须将其放在突出位置。一是要加大对具有福建地方特色优势的农产品深加工开发研究力度。如:蔬菜加工重点发展和研制开发技术含量高的低温脱水蔬菜、冷冻或速冻菜、及调理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐头等系列产品,提高质量档次;水果加工重点开发超临界液体萃取食品、果汁饮料、罐头、果酒等市场容量大、前景广阔和有出口竞争力的产品;二是大力开发并推广使用农产品产后包装和保鲜技术。要采用轻便材料、透明材料、绿色材料，实现农产品包装的轻便、实用、精美，既美观又无污染。在吸收国外的最新保鲜技术的基础上研究出适合我国国情的高新保鲜技术,提高科技对农产品保鲜的贡献率。三是在运输方面上信息的沟通可通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等,实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统,对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控,简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。新晨

（四）注重对专业人才的培养和培训

企业间的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的第一资源，是科技进步和社会经济发展最重要的资源和主要推动力。因此，应采取多种方式加强这方面人才的培养。加强区域与高等教育机构合作,鼓励省内农产品物流从业人员参加物流管理专业进修,资助扶持高校和科研机构在农产品物流领域的研究和创新活动,鼓励高等院校按照市场需求开设信贷物流专业课程,为现代农产品物流培养高级管理人才和专业人才。同时也要支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系。

结束语

总之，福建省农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但冷链物流还存在诸多问题有待解决。这就需要政府和相关行业高度重视，采取积极有效的措施促进这一行业的发展，为社会创造更多效益。

【参考文献】

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冷链物流工作计划篇8

Abstract: Hainan Island is located in China's southernmost end, and its sunny is enough throughout the year, has plenty of rain, which is known as "natural greenhouse", and is a golden place for the development of tropical agriculture. Agricultural output value has accounted for more than one-third of GDP of Hainan, tropical agriculture is one of Hainan's pillar industries. However, due to the low proportion for agricultural products through the circulation of cold chain, agricultural products of melon and fruit are still circulating at room temperature, cold chain logistics infrastructure capacity is seriously inadequate, resulting in great losses of Hainan agricultural products in the circulation process. Therefore, the establishment of cold chain logistics system for Hainan agricultural products is extremely necessary and timely. In this paper, solutions and measures to solve cold chain logistics system for Hainan agricultural products were proposed through the analysis on problems in cold chain logistics of Hainan's tropical agricultural products.

关键词： 海南；农产品；冷链物流；运输；物流系统

Key words: Hainan；agricultural products；cold chain logistics；transport；logistics system

中图分类号：F274文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0008-02

1农产品冷链物流的概念

1.1 农产品冷链物流农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。水果、蔬菜等农产品冷链物流系统由预冷处理、低温环境加工、保鲜贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售等方面构成。农产品冷链物流需要综合考虑农产品生产、采收、保鲜包装、储存、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜农产品在加工、运输和销售过程中保值增值。

1.2 我国农产品冷链物流现状我国冷链物流与发达国家差距巨大，鲜活农产品通过冷链流通的比例偏低。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，而我国大部分生鲜农产品仍在常温下流通，国内80％以上的生鲜商品还是采用常温流通手段；据统计，我国每年仅果蔬就有8000万吨腐烂，占果蔬总产量的20％～40％，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。国内冷链物流基础设施能力严重不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

1.3 冷链物流的分类（按温度分）

1.3.1 高温冷链物流或冷藏链需要将产品温度控制在0℃～6℃之间，如蔬菜、水果、新鲜牛奶、冷鲜肉等。

1.3.2 低温冷链物流或冷冻链需要将产品温度控制在-18℃～

-20℃，如冷冻肉类；速冻食品，如速冻水饺、速冻面点；冰激凌等。

1.4 从供应链角度分析，影响冷链物流发展的技术因素

①采购环节——绿色养殖、栽培技术和有害物质检测技术，从源头上保证了农产品冷链物流的质量；

②产地加工环节——真空预冷技术、冰温预冷技术，延缓农产品质量下降下降速度，延长保鲜期；

③储藏环节——自动化冷库、气调冷库、多温冷库等技术，有效延长储存保鲜期；

④运输环节——冷藏集装箱、铁路冷藏车、冷藏运输车等技术，实现“门对门”服务；

⑤销售环节——保鲜柜、展示柜等技术，保证系统终端消费者得到合格的、高质量的农产品；

⑥信息控制环节——GPS、GIS、EDI、条形码、MIS、温湿度红外遥感技术，实现全程控制。

1.5 冷链物流保障体系的基本流程

以荔枝为例：

产品采收—清洗（杀菌）—选果（分级）—包装—预冷—装箱—入库—冷藏—装车—运输—销地冷藏—销售

1.6 构成冷链物流的子系统

①农产品采收与采后处理：种植基地的农产品采收、采后处理及使用的化学物品选用、分拣设备、农产品预冷处理操作；

②冷链运输子系统：将农产品从发货方送到收货方，涉及的环节有各类冷藏容器和运输车辆，如：冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱、铁路冷藏车等；

③冷链仓储子系统：冷链商品的储存、保管，涉及的环节有各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜；

④冷链装卸搬运子系统：冷链商品在物流节点上的装卸搬运；涉及的环节有冷藏库；

⑤冷链包装加工子系统：冷链商品的包装、加工，涉及的环节有冷藏库、冷却冻结和速冻装置；

⑥冷链配送子系统：运输支线上的选、配、送货，涉及的环节有冷藏车、集装箱；

⑦冷链信息子系统：物流系统的神经中枢和指挥中心、各子系统间的高度衔接和配合，涉及的环节有条形码、RFID技术、GPS、GIS、温湿度红外遥感、MIS、DSS等，现代物流管理中考虑与物联网技术结合。

2冷链物流在海南热带农产品中的发展现状

2.1 发展现状据有关统计显示，海南省大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，海南冷链物流发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息管理技术的冷链物流管理体系还显不足；从农产品种植基地到批发市场，新鲜果蔬通常未能做到预冷处理；运输多采用棉被、塑料苫盖等“土保温”方法，技术装备落后；初级加工和分拣区没有低温环境；储藏方式和消费方式原始；冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现中断现象非常普遍，且管理控制难度大；冷冻产品的装车、装船大多是在露天操作而未按照国际食品标准在冷库和保温场所操作；物流各个环节信息传递不畅，使库存、装卸、运输等缺乏透明度，造成冷冻冷藏产品在配送、运输途中发生无谓耽搁，风险及成本增加；由于冷冻冷藏运输效率低，生鲜冷冻品损耗高，整个物流费用占到产品成本的70%。

2.2 存在的问题

2.2.1 完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形海南农产品收购商大多是一些个人或企业，临时委托一些个体户或者部分功能型物流企业来进行农产品运输。后者缺乏的冷藏保鲜意识，亦没有必要的冷藏设备，故在对外销售的过程中，采取冷链物流的农产品所占比例极低，造成了大量的浪费，物流成本增加。从整体冷链体系而言，缺乏核心企业，海南的农产品冷链物流尚未形成合理的物流体系，小企业各自为战，冷链物流发展滞后。

2.2.2 农产品冷链物流的市场化程度很低由于农产品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了农产品物流的在途质量、准确性和及时性，同时增加了农业冷链的成本和商品损耗很高。

2.2.3 农产品冷链物流的硬件设施建设不足、技术含量低冷链设备设施的缺乏，使得农产品冷链物流发展压力很大，无法为易腐的农产品物流系统地提供低温保障。

2.2.4 农产品冷链缺乏上下游的整体规划和整合在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了农业冷链的资源整合以及行业的发展与推动。

2.2.5 农产品冷链物流技术标准缺位由于农产品冷链物流是以保证易腐的农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。而目前我国的冷链系统的实施还没有国家或行业的专项标准，因此在运营与监管上亟待提高。

2.2.6 冷链物流配套不协调、布局不合理易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，我国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。

2.2.7 冷链物流与农产品生产、加工、流通、销售难以配套农产品的生产、加工、流通、销售有其规律性，冷链物流必须与其配套才能有所发展，目前的冷链物流使得农产品的生产、加工、流通、销售增加了物流环节（节点），每增加一个环节（节点）成本就加大，风险也加大。

2.2.8 冷链物流与农产品信息不对称我国冷链物流主要使用冷藏冷冻运输车，货物信息不畅通导致冷藏冷冻运输车经常在货物停车场等货源，往往是有车找不到货，有货找不到车，浪费了汽车资源，使用成本加大。这也是第三方冷链物流难以介入的主要原因。

2.2.9 政府多头管理，缺乏系统的有效协调和规划农业厅、商务厅等政府部门多头管理，均从自己分管权限出发，缺乏系统观、全局观的考虑，在多方面有相当的局限性，使企业和行业从业人员感到困惑。也未发挥海南的教学、人力、经济等资源优势。

3以供应链理念，构建和建设农产品冷链物流系统

3.1 农产品冷链物流系统需要考虑以下几个因素

3.1.1 物流系统庞大复杂、系统建设投资大由于以保证农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的农产品物流供应链系统，与一般货物的常温物流系统相比较，具有系统要求更高、更复杂，建设投资更大，涉及的知识领域更宽广、参加的人众多，是一个庞大的系统工程。

3.1.2 时效性高，要求各环节具有更高的组织协调性农产品具有时效性，海南农产品的反季节销售在每年的11月-4月份具有市场优势，但是仍时有滞销，要求冷链系统中的各个环节具有更高的组织协调性，科学生产运作。

3.1.3 高成本性，要求进行科学的生产规划与物流运营管理为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等；农产品冷链物流运作的能耗成本要比其他物流系统成本偏高，有效控制运作成本与农产品冷链的发展密切相关。

3.1.4 参加人员多，知识技能广而强农产品冷链物流从业人员和管理人员必须具备冷链设备使用、管理、维修知识、物流管理知识、农产品加工知识、供应链管理知识、信息系统应用管理知识、现代企业管理等知识技能，冷链物流系统的良好运营，更需要技术经营复合型人才。

3.2 海南农产品冷链物流系统的发展思考

3.2.1 加强农产品冷链物流的科研和管理政府部门划拨适量经费，专项加强农产品物流学术研究，及时出台各项相关扶持政策，形成符合市场要求的农产品冷链物流管理体制，为农产品冷链物流的发展提供良好的基础条件和政策环境。

3.2.2 积极培育农产品龙头企业，带动海南农产品冷链物流行业发展由龙头企业带动小企业的发展，培育农产品冷链市场的良性发展。用新理念、新机制、新手段，加大农产品冷链物流龙头企业扶持力度，帮扶小企业快速提升，推动农产品冷链物流系统的完善，加快热带特色现代农业发展。

3.2.3 完善基础设施建设利用国家、地方的各种扶持基金和专项资金，加大对农产品物流基础设施建设的投入，配套综合运输网络，改造与完善仓储配送设施，改造现有农产品交易市场设施条件，积极推进和开展各类农产品保鲜技术与专用装备的推广与普及，加大热带农产品保鲜技术的应用研究与推广力度，提高热带农产品预冷处理、保鲜加工与包装技术。

3.2.4 建设农产品质量追溯及物流供应链信息服务系统，促进农产品电子商务发展以物流服务企业、农产品生产基地和农产品营销企业为服务对象，建设集即时询价、网上交易、信息、物流服务、质量追溯为一体的农产品行业信息交易与供应链管理系统，嵌入海南物流公共信息平台之中，有效地引导农户、企业开展电子商务活动。物流供应链信息服务系统与物联网的结合，提升海南农产品增值效益，推动农产品物流的发展。

3.2.5 构建国际农产品流通体系充分发挥背靠大陆面向东盟的滩头地位和经贸桥梁作用，通过现代物流业的发展，带动我省与东南亚地区的经贸合作特别是果蔬产品的贸易合作，建设东南亚各国的果蔬产品进入中国市场的交易平台和物流运作中心，同时，推动温带水果出口东盟各国的贸易及物流业务。

3.2.6 加大政府支持力度通过各种政策手段和协调方式扶持、规范现代农业和现代物流业的互动发展及相关设施的建设，安排专项资金用于热带农产品深加工、物流技术领域的技改补助、先进设备引进和贷款贴息。对名牌农产品生产企业和物流服务商，给予宣传、表彰和物质奖励。

3.2.7 加大冷链物流人才的培养，保证海南冷链物流的顺利发展职业学院、高校要利用机遇，抓紧调整专业结构和物流专业的知识结构，采用多种形式，加大、加快冷链物流技术人才的培养，如企业在职人员短训班、校企合作人才培训班、专题讲座等方式加快本土冷链物流人才培养，以解决农产品生产企业、流通企业等冷链物流人才缺乏和知识结构欠缺的矛盾。专业院校可以发挥人才培养的优势，适当扩大物流管理专业的招生计划。

参考文献：

[1]李玉凤等.海南农产品冷链物流发展对策研究[J].中国热带农业，2011年5月.

[2]吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨[J].商品储运与养护，2008，（7）.

[3]韩宇红.发展我国冷链物流的对策研究[J].农产品加工学刊，2006,（6）.