线路改造工程施工方案范文

线路改造工程施工方案篇1

关键词：既有线；电气化；接触网改造；换线施工

中图分类号：F407文献标识码： A

1.引言

随着我国国民经济持续快速的发展，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，电气化是铁路建设的发展方向。为了更好的利用资源，提高铁路的运输能力和备用性，在高铁与既有普速之间修建联络线，将高铁引入既有普速铁路。与此同时，必将引起引入车站的改造。咸阳西站作为陇海线上的货运站，要引入西宝客专，必须对接触网进行全面改造。相比于新建线路接触网施工，既有车站接触网改造难度更大。在车站接触网改造施工中，接触网换线是主体工程，也是最关键的一道工序。下面结合咸阳西车站接触网改造换线施工，介绍我们在既有电气化铁路车站接触网改造中换线施工的特点及难点，换线施工的种类，换线施工方案的比选（特别是换线施工的先后顺序）。

2.车站换线施工特点及难点

2.1特点

与新建铁路接触网施工相比，既有车站换线施工具有以下特点：

1．对车站原有支柱、硬横梁、软横跨进行部分或全部更换，过程中新旧支柱、硬横梁、软横跨并存，需要逐步过渡。

2．新旧锚段关节不重合，导致换线过程中新旧锚段关节并存的情况；

3．新旧锚段跨距不一致，悬挂点变化，结构高度、吊弦长度、拉出值变化；

4．线路改造、道岔移设引起绝缘分段、分相关节变化，相应设备变化。

2.2难点

1．站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度；

2．按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续；

3．作业时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本；

4．在每个施工点内都必须保证换线部分能正常投入运行，对施工组织、施工工艺要求高，安全质量管理难度高。

3．车站换线施工的种类

3.1对位换线

对位换线即不改变原有的锚段关节，悬挂点，简单的对原导线进行更换。对位换线从技术角度上讲，是最简单的，完全不需要对原有的支柱、悬挂方式、结构高度、拉出值等进行改变。

3.2不对位换线

相对于对位换线，不对位换线往往是因为站场改造造成锚段延长或者缩短引起的，下锚位置改变。不对位换线相对于原锚段，支柱位置、定位方式、拉出值等部分或全部都发生变化，并且换线过程中，新旧锚段关节同时存在，新旧导线并存工作，涉及到临时过渡。从技术和施工上来说，不对位换线困难极大，安全风险也大幅增加。由于站改施工中绝大部分换线施工都是不对位换线，因此解决好不对位换线施工的组织是接触网站改施工成败的关键。

4．车站换线施工的方案比选

4.1 换线施工的基本作业方案

由于换线施工都是要点作业，时间都比较紧张，并且受劳力、物资、现场情况的影响，如何在有限的时间内完成施工任务，作业方案尤其关键。根据实际情况，一般在施工中有以下几种方案：

1．在一个“天窗”点内完成承力索和接触线的更换，同步拆除旧线，开通新线。此方案适用于“天窗”时间长，锚段长度短，干扰小的施工。

2．在两到三个“天窗”点内完成换线工作，拆除旧线，开通新线。此方案在第一个“天窗”点内架设新承力索安装中锚，在第二个点内架设新接触线，并完成新旧倒换，新接触线投入适用，并拆除旧接触线（若时间不够，采取临时过渡就将旧线退出工作状态），第三个点内完成承力索倒换，拆除旧承力索，并对整个悬挂进行调整。此方案适用于“天窗”时间80分钟以上的，锚段长度在1km左右，施工相对简单的情况。

3．利用两个“天窗”点架设新承力索及接触线，然后利用“天窗”逐步逐段与旧线更换，最后拆除旧线。此方案在对位换线时对支柱容量要求较高以及现场线索交叉复杂，对“天窗”时间和劳动力要求相对要低，适合不对位换线，施工“天窗”不确定，施工干扰大情况下换线施工。

在咸阳西站接触网改造过程中，由于陇海线运输繁忙，施工“天窗”不确定，各种干扰因素多，基本采用方案三进行施工。因此在绝大部分时间都只能采用此方案的情况下，要控制施工成本，确保工程进度，就必须对换线施工的顺序进行研究。

4.2车站换线施工顺序的选择

在电气化改造中，车站换线基本顺序一般都是先正线，后站线，再渡线；方向一般是从一头向另一头进行。但是，由于外部施工条件和施工成本的影响，在具体施工时，采用说明样的换线顺序，必须根据车站的实际情况来确定，下面以咸阳西站II道换线来具体说明（如图所示）。

咸阳西站既有II道共3个锚段，分别是II-1(2#-36#)、II-2(32#-106#)、II-3(100#-126#);改造后3个锚段，分别是II-1(2#―50-1#)、II-2(40-1#―82#)、II-3（72-1#―126-1#）。（黑色斜体表示既有）

从图上看，我们可以发现既有II-2锚段不仅覆盖了新设II-2锚段，还包含了II-1和II-3锚段部分区段。

方案一：按II-1、II-2、II-3的顺序换线，流程应为：架设II-1――截短II-2锚段在40-1#处下锚与II-1形成关节――拆除II-1――架设II-2并投入运行――架设II-3投入运行――拆除II-2、3。在此流程中，需要做一次截短倒锚以及对整个关节进行重新调整，并且在同一支柱上（40-1#）承载2倍张力，以及大量的新旧导线之间的临时过渡，从技术质量、安全及成本角度来考虑是不合适的，还有施工时间也是极大让费。

方案二：如果我们换一种顺序，流程如下：架设II-2并投入运行――架设II-1投入运行――拆除II-1――架设II-3投入运行――拆除II-3――拆除II-2。在这个流程中，不需要截短II-2，也没有在40-1#上承受2倍张力，同时减少了新旧导线之间的过渡，更能保证施工质量。

对比两种方案，发现方案二比方案一优越，施工工序和工作量少了很多，更能够保证咸阳西站安全运营量。从这个意义上来说，选择合适的换线顺序，是确保施工安全质量和控制成本的关键。

5．结语

既有电气化铁路车站接触网换线施工难度大，现场条件复杂多变，本文抛砖引玉总结工作实践，对既有车站接触网换线施工方案进行探讨，

希望能对类似工程提供参考，对以后的施工生产有所帮助。

参考文献

[1]何明全.既有线提速改造中的接触网换线施工[J]铁道建筑,2004,1:52-54.

线路改造工程施工方案篇2

关键词：无缝铁路；施工技术；铁路既有线；改造；应用

铁路既有线的改造是一项技术要求较高的工作，在现代铁路轨道工程建设中，无缝线路占据很大一部分比例，无缝铁路施工技术不仅被用于新线路的建设中，而且经常用于对铁路既有线路的改造中，面对复杂的施工环节及严格的施工质量要求，在线路改造中必须注重技术的科学性和安全性，将技术管理和质量控制融为一体。

1 工程概况

我国幅员辽阔，各城市、各地区几乎都有铁路线路的分布，由于不同地区的自然条件、经济状况等不同，对铁路既有线的改造状况也各不相同，本文就以西格二线应急工程5标段为例进行分析，青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道。由于历史原因，青藏铁路西宁至格尔木段既有线技术标准低、运输能力小，特别是格拉段贯通后已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。西格二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。届时，将充分发挥青藏铁路的整体功能，极大缓解青海铁路货运紧张的局面，为青藏两省区经济持续快速发展提供有力支撑。

2 施工方案设计

无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中应用的施工方案设计需要考虑到不同路段所具有的特点，要求施工方案设计人员必须具备全面的专业知识，了解施工原则、工艺流程，明确哪些技术工艺适合哪些路段的施工，这样才能确保各种施工技术的应用效果。

（一）小区段绕行的施工方案

在本工程的施工过程中，会涉及到小区段绕行的施工路段，由于小区段绕行地段具有点多、分散、曲折等特点，对施工技术的要求很高，根据以往的实践经验，小区段绕行的线路长度较短、曲线半径较小，并不适合采用大型机械进行集中作业，一次性施工的方法也行不通，因此，施工方案设计人员必须合理规划施工工期，选择最为适宜的施工方法，考虑到各种可能的影响因素，尽量避免在后期施工中出现设计方案的变更。

（二）新旧线交叉区间的施工方案

新旧线交叉区间的施工在铁路既有线改造中十分常见，与一般路段的改造不同，新旧线交叉路段的改造建设更加关注的是施工现场的勘察能力和施工单位的综合实力，在施工之前，首先必须对实际施工场地进行全面勘查，了解其在施工中存在的优势和劣势，以便在设计方案中尽量规避劣势、利用优势。若新旧路线的交叉属于平面交叉路段，在交叉点的两旁一般都分布有新建好的线路，此时便需要参考该新建线路的具体长度、宽度来设计不同的施工方案。

（三）长大绕行地段的施工方案

一般来说，长大绕行地段都是新铺筑的路段，由于此类地段具有线路较长的特点，利用大型机械进行集中作业比较适用，而且能够很方便地开展集中养护和铺筑作业，因此，在对该地段的施工方案进行设计时，必须确保轨道的力学参数和几何参数在施工正式开始之前得到确保，只要方案设计满足规范设计标准，跨区间无缝线路的铺设基本可以一次性完成，整个施工过程相对来说连续性较强，为一次性施工建设提供了基础，长大绕行地段在铁路既有线改造中比较常见，需要施工单位提高重视度。

3 施工技术工艺流程

（一）预铺技术工艺

无缝铁路施工中的第一个环节便是预铺道碴，需要用到的施工设备为推土机，运用推土机作业可将预铺道碴摊铺平整，同时还需要用到压强大于150kPa的压路机对路面进行碾压，最后通过人工进一步平整路面，该施工流程的重点环节是碾压道碴，在实际碾压的过程中，必须注重对压强、压力的控制，力度要适宜，不能偏大或偏小，在压实密度上也必须合理掌控，通常硭担压实密度不应小于1.7g/cm3，预留道应在5cm以下。

（二）长轨轨道铺设技术工艺

在进行长轨轨道铺设的时候，首先要用标准型的临时短轨完成单线的铺筑，在铺筑的过程中，需要用到长轨放送车和长轨运输车，采用单线方式进行钢轨的换铺，同时需要人工配合才能达到完美的施工效果，长轨轨道的铺设与短轨轨道的铺设有明显的不同，前者相对来说要更复杂，需要将人工和长轨车相配合，最重要的是必须具备一个完整科学的设计方案。

（三）工地联合接头焊接技术工艺

铝热焊接是工地联合接头焊接中经常采用的一种方法，焊接长度应根据设计要求或者现场的实际需要决定，焊接部位一般是在各长轨间的联合接头，本工程的焊接施工要求形成1500m单元的轨节。在焊接工作开始之前，应对焊接周期和形式进行检验，并准备好相关的工具和设备，联合接头在焊接过程中通常会出现相错量，为了确保列车快速运行时的舒适性和安全性，应将焊接联合接头的相错量保持在100mm以内。

（四）大机整道技术工艺

所谓大机整道，指的就是通过无孔夹板连接两个不同的单元轨节，在连接过程中，需要用到起拨道捣固机、配碴整形车、动力稳定车等主要机器设备。整道施工的正式开始应在进入到新线内之后，不同工程由于在施工特点和要求上存在差异，整道作业的次数也各不相同，所以，要根据工程的实际情况选择最适当的作业次数。一般来说，作业次数不应低于3次。在整道施工过程中需要及时补充道碴，这一环节的工作应配合人工完成。

（五）应力锁定和放散技术工艺

在开展应力放散和锁定工序之前，必须检查道床的力学参数以及线路的几何数值是否满足“验标”要求。只有在以上两个参数达到验标要求的条件下才能开展放散及锁定工作。在进行锁定工序时，应对锁定的实际温度进行严格控制，要求其必须在设计锁定温度的范围之内，在放散工作完成后，应进行两单元轨节间接头的锁定焊接工作，锁定工序结束后，应定期开展位移观测工作并作好详细记录。

（六）线路的开通

线路开通是本工程施工的最后一个环节，在正式开通之前，需要对开通条件进行检验，在确定满足开通条件之后，方可开通路线。线路开通后，首先应利用天窗点完成接头部位的锁定焊接工作，为了确保线路运行的安全质量，开通后的首次运行速度不宜太高，最好控制在80km/h以内，在开通后的五天之内，可将车速提高到120～140km/h，之后再制定分阶段提速的方案，直到将列车运行速度提高到设计标准值。

4 结语

总而言之，无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中的应用能大幅提升铁路线改造的整体施工质量，针对不同的铁路线改造工程，应设计与之相符的施工方案，这样才能确保施工的顺利有效开展。大包线孤山站场改造中采用的无缝铁路施工技术取得了较好的施工效果，在改造工作完成后，列车运行的速度、舒适性、安全性都得到很大程度的改善，与此同时，还有效降低了线路的噪声污染，节省了线路维护资金，这对其它铁路既有线改造工程来说具有极大的借鉴意义，是有关无缝铁路施工在铁路既有线改造中应用的一次成功的经验积累，相信随着科学技术的不断改进与创新，我国铁路既有线改造中的无缝线路施工技术也将更加完善。

参考文献

[1]梅峰.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].工程建设与设计，2017，（5）：178-180.

[2]张艾.浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术[J].科技视界，2013，（33）：131-131.

线路改造工程施工方案篇3

关键词：接触网；过渡方法；技术

一、接触网过渡工程概述

铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。

接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除（或部分拆除）。接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。

二、接触网改造工程过度方法

2.1接触网施工条件及过渡模式

由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。根据接触网过渡工程特性以往工程的施工经验，接触网的过渡工程主要有以下几种情况：

（1）当线路拔道量小于2m时，采用既有线路直接拔移法就位。此时，接触网采用单支柱过渡或直接就位施工。

（2）当线路拔道量在2m及以上时，线路采用预铺线路法施工。此时，接触网采用过渡支柱或软横跨临时悬挂，以便拆除既有支柱，为线路施工单位提供场地。在线路已预铺完毕的地段，按设计要求重新组立接触网支柱，安装网上设备，并在线路两端拔接线前将该段新架设的接触网调整到位。同时接触网进行接火和调整，以确保转线结束后能及时安全地开通接触网。

（3）过渡段的过渡支柱与既有线路中心距离保持5m以上的间距，确保线路与接触网施工作业时互不干扰。

（4）过渡段接触网恢复时。要考虑线路纵断面的变化因素，以便精确安装和调整接触悬挂。

2.2接触网过渡施工方法

（1）线路拔距0～0.5m时，按接触网技术标准，在最小限界不小于2.5m、最大限界大于3.5m时，可考虑利用既有支柱。线路拔接施工区段位于线路转接点附近。转线前3～5d（具体视工作量大小而定），以线路中心桩为准测量支柱限界，预配腕臂，利用停电点，将腕臂暂时顺线路固定在支柱上，且用铁丝捆牢，以避免风摆。倒线当天，利用停电点，将该区的接触悬挂倒换到新设腕臂上，完成细调后开通，拆除既有接触网，确保弓网关系和行车安全。

（2）线路拔距在0.5～2m时，须新立接触网支柱，既有接触网采用单支柱或软横跨过渡，先将既有接触悬挂（含附加悬挂）倒换到过渡支柱或软横跨上，拆除既有支柱，组立新设支柱，安装新设腕臂。倒线当天，利用停电点，将接触悬挂拔至规定位置。转线结束后，再将改建区段的接触网逐渐倒换到新设的支柱上，拆除过渡支柱或软横跨。

（3）线路拔移量大于2m时，按新建工程施工流程组织施工，只是在两端拔接时候按照上述方法在两端转线拔接。

三、接触网过渡施工技术

接触网过渡工程具体方案包括六部分，它们分别是区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、站场过渡施工方案、区间上下行换侧施工方案和新建网与既有接触网接通方案等。而区间曲内拨转和区间曲外拨转的施工方案是相同的，所以下面就只介绍区间曲内拨转。

（1）区间曲内拨转

新设支柱位于改建区段新铺线路外侧并在区间内拨转时，在转线前按照相关要求进行安装，为确保转线当天接触网就能够顺利开通，转线当天应该将接触网移到新支柱上。然后，对该改建区段触网进行细调和倒锚，该段附加悬挂还要进行两次跨越和换边，这样就可以确保回路贯通。最后，拆除既有支柱，清理施工现场。

新设支柱位于改建区段新铺线路内侧并在区间内拨转时，为了不影响既有接触网拨移和线路的铺设，新设支柱不能先期组立，而是要增加临时支柱进行过渡。这就要求先在线路外侧增加临时支柱，并悬挂接触网，然后再拆除既有支柱。转线当天，为保证接触网的顺利开通，要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。与上述方法一样最后是对该路段触网进行细调和倒锚来适应变长的接触线索。由此可见这是一种更加合理、简洁，符合施工实际情况和需要的方案。

（2）区间双线同时拨转

区间双线同时拨转看似是要结合区间曲内拨转和区间曲外拨转提出的一种方案，实际上它们之间是有很大差别的。区间双线同时拨转采用临时软横跨过渡的方式进行施工，先进行临时的过渡软横跨的施工及安装，然后将上、下行既有线接触网悬挂到临时软横跨上。接着为线路预铺和接触网拨移提供场地，将上、下行既有支柱拆除。在转线当天时为保证接触网的顺利开通，要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。然后还是对该段接触网进行细调和倒锚，再拆除临时的软横跨，清理检查现场。

（3）站场过渡施工方案

当出现既有支柱影响线路铺设时，由于要正常行车既有线路无法拆除，新建支柱这时候不能承担悬挂网的重量，接触网工程就会需要临时过渡。此时的施工方案是：在站前施工单位能够现场交桩时，用立单支柱的方法过渡。而现场不能立单支柱的时候，应该在线路较远处实施软横跨过渡。站场咽喉区改造的时候，有的区段的既有接触网线索长度不够，新线索暂时无法架设，这时可以临时做接头加长线索长度来保证行车需求，这时也需要将接触网工程进行临时过渡。具体方案是：站场咽喉区在道岔更新改造时，接触网宜采用小范围的临时过渡。利用既有支柱、拨移既有接触网、延长既有接触网锚段长度和增加临时小锚段是四种过渡方法，接触网施工过渡可以选择其一，也可以把它们相结合使用。

（4）区间上下行换侧施工方案

在进行区间曲线改造的时候，既有下行线路经过转线然后成为了改造后的上行线路的一部分，这样的上下行换侧的情况是经常发生的。在区间换侧处施工过渡有三种类型的方案：①短距离地拨移既有接触网，利用既有线接触网来改变换侧现象；②用延长既有接触网的方法来解决延长线索长度不足问题；③首先将正式接触网架到位，然后让其与既有接触网重合，到转线当天再将重合部分安装到位。

线路改造工程施工方案篇4

关键词：市政道路 改造工程 施工组织 安全文明施工

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

市政道路工程是城市动脉的重要组成部分，与人们的生活生产息息相关。随着社会快速发展，城市各项设施建设越来越多，对城市道路的要求也越来越高，城市道路的大修及改造也就成为必然。市政道路改造施工场地处于场地小、交通量大的环境中。施工过程中除按施工技术规范标准对质量严格要求外，必须制定严谨的施工组织计划，还要根据现场情况调整及时施工方案。全面的施工组织方案对道路施工顺利进行具有重要意义。

一、市政道路改造工程施工的特殊性

市政道路改造工程受既有周边建筑及水务、热电、电力、燃气、通讯等管线的制约，无法单一的进行市政道路建设。同时，封闭道路还会对道路交通造成影响，甚至会直接影响周边小区居民的出行。为减少对社会的影响，工期要求紧凑。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。

二、编制完整可行的施工组织计划

建设单位组织设计、监理、施工等相关单位对设计文件与图纸进行会审，了解和掌握工程的要求、技术标准及范围，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处进行解决并及时提交书面报告。认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，对施工范围进行放样。

组织相关管线单位召开管线会商会，将施工范围及方法告知管线单位，了解管线单位的管线位置、埋设情况以及埋设计划并现场标注记录相关情况。结合工期、图纸、施工现场、管线情况、交通情况及周边环境编制完整的施工组织计划。组织周边居民代表、商户代表、居委会、交警、设计单位、监理单位、施工单位进行工程会商会议，将施工范围、工艺及组织安排告知相关人员，并进行意见讨论。根据会议内容，适当调整施工组织设计，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，制定施工过程中的可能发生的突况的应急方案。将施工组织设计报施工项目负责人、监理单位、建设单位进行审查调整，最终确定完整可行的施工组织计划。

三、做好工程告知及安全文明施工

工程开工前三天在媒体（新闻字幕、报纸、手机短信等形式）做出公告，将施工内容及计划印制后，送发给周边居民及有关单位。

开工前要对施工现场用围挡进行全封闭，保证施工场地及行人的安全，不能全封闭的要制定合理安全的交通方案，例如分段封闭、半幅封闭或预留专用通道。工程的一端设工地大门（沥青罩面工程除外），大门内设车辆清洗池，门两侧分别设有工程简介、公司简介、居民一封信、管理制度、技术要求、交通导向图、禁行及绕行牌等相应标示牌，施工场地各方向临近路口处设置工地施工绕行牌，及时提醒车辆及行人，配合交警做好交通疏导工作，保证交通通畅。施工现场要做好降尘工作，进出车辆要蓬盖，尽量降低对周边居民和单位的影响。

四、工程施工的准备

按施工组织计划配备充足的劳动力资源，配齐工程所需的各种设备，配全工程所需的所有材料。对机械设备提前进行检验修整，以满足工程需要，并严格执行设备维修保养管理制度及机械操作规程。所有使用的材料要及时报验，检验合格才可使用，部分材料还要检查其出厂合格证明。审查管线单位的改造方案及准备工作，确保各方面工作准备充分。

五、工程改造施工

管线工程中，对工程施工影响较大的管线单位先行施工，影响较小的弱电管线工程可随人行道施工时开挖埋设。为保证进度，道路施工与管线改造同步交叉实施，如旧路面的挖除调整、旧人行道的拆除、新雨水管的埋设、路槽整平等工作。水泥稳定级配碎石的养护工作要注意沿线路口临时通道处的保护工作。沥青混凝土施工要全封闭至温度降至50摄氏度以下才可开放交通。工程改造施工要严格遵守施工工序和施工技术的规范标准，严格执行试验检测控制标准。

结束语

线路改造工程施工方案篇5

关键词：变电站；安全稳定；控制系统；技术方案

1 引言

目前500kV江门变电站有一套安全稳定控制系统子站，采用双机配置，共两面主屏和两面从屏，放置在旧主控楼继保室，站内500kV间隔和主变间隔电气量接入安全稳定控制系统主屏，220kV间隔电气量接入安全稳定控制系统从屏。在500kV江门变电站扩建改造工程中，对站内500kV间隔和主变间隔进行改造，新建一个扩建继保室，工程改造后把所有500kV间隔和主变间隔二次控制保护设备搬迁到新继保室，旧继保室保留部分待改造的二次设备，在往后的改造工程中逐步搬迁到新继保室，同样，站内安全稳定控制系统也需要进行改造及升级。

2 技术方案分析

针对现状，从满足系统运行需要出发，提出500kV江门变电站安全稳定控制系统改造的4个技术方案，现一一分析其优点和缺点。

2.1 方案一，原有安稳系统不进行更换和搬迁

站内原有安稳系统（两面主屏和两面从屏）不进行更换和搬迁，江门站扩建改造工程的500kV间隔和主变间隔电气量按照原来接入方式重新接入，新增加的500kV换江甲乙线间隔接入到安稳装置的备用间隔开入，同时，对系统软件进行升级，以满足500kV换江甲乙线两回线路接入的要求，待远期进行安稳系统专项改造时再制定严密的改造方案和计划，进行彻底更换改造。

2.1.1 优点

（1）改造施工方案简单。500kV江门变电站扩建改造工程是较复杂的变电站改造工程。该工程实施时间长，停电计划和施工方案比较复杂，工程实施阶段危险源也较多，在这样一种工程背景下采用方案一可以有效避免增加工程实施的复杂性，避免增加工程危险源，确保电网安全运行。

（2）安稳系统的二次回路拆除和恢复可结合各500kV线路和主变间隔的保护改造同期进行，降低施工安全风险。

（3）可以有效利用站内原有系统，节约工程投资。

（4）为远期安稳系统整体改造的实施提供方便。

本次改造完成后，安稳系统的二次回路已切换到新的设备上，在远期的安稳系统整体改造中，可以方便地将一套安稳系统（包括主柜和从柜）整体退出进行更换，而且不需要考虑另外一套安稳系统的过渡措施。

2.1.2 缺点

（1）工程完成后存在新、旧继保室之间的联系电缆。

2.2 方案二，把安稳主屏搬迁至新继保室

把站内原有安稳系统主屏（两面）搬迁至新继保室，搬迁后通过光缆实现安稳主屏和从屏之间的通信，利用站内原有安稳通道实现与上级安稳系统通信。完成安稳主屏搬迁后再进行本工程其他改造事项的实施，安稳系统只允许单套退出运行进行搬迁。具体实施办法是先把安稳主屏A柜停运，带电进行相关电流电压回路的拆除，然后搬迁至新继保室，通过一条光缆把安稳主屏A柜和安稳从屏A柜进行连接并实现通信。二次回路的接入可结合500kV线路的保护改造同时进行，但须在所有500kV线路和主变间隔的二次回路全部接入后，安稳系统A才能重新投运。在安稳系统A退出运行到重新投运的期间，因为要保证安稳系统B的可靠运行，每一回线路进行保护改造时，相关的回路除了接入安稳系统A，同时要恢复安稳系统B的相关回路，需要增加大量的过渡电缆。待安稳系统A重新投运后，再退出安稳系统B，重复安稳系统A的工作。最后实现安稳系统主屏的整体搬迁。

2.2.1 优点

（1）整个扩建改造工程完成后减少部分新旧继保室的联系电缆。

（2）可以利用站内原有安稳系统，节约本期工程投资。

2.2.2 缺点

（1）工程实施工作量大，施工方案复杂，在方案实施过程中所有间隔都是在带电运行情况下进行操作，如果相关二次电流电压回路没有做好处理，容易造成保护装置误动，从而增加本工程的危险源。

（2）为了降低施工风险，安稳主屏的搬迁与变电站扩建改造不同步施工，因此在工程实施过程中有较多过渡性电缆，造成较大的电缆浪费。

（3）安稳系统A的二次回路需带电拆除，安稳系统B的二次回路需带电拆除和安装，安全风险大。

（4）现有安稳系统屏柜尺寸为2260×800×800MM，搬迁到新继保室安装，和新屏柜的尺寸不一，影响美观。

（5）实施过程中，要浪费较多的控制电缆。

2.3 方案三，在新继保室新安装两面安稳主屏

和方案二相比，方案三的实施方案和工作量基本相同

2.3.1 优点

（1）减少部分新旧继保室的联系电缆。

（2）在实施过程中，安稳系统A的二次回路无需带电拆除，可减少一定的安全风险。

2.3.2 缺点

（1）新安装两面安稳主屏增加本工程投资约40万。

（2）江门站安稳系统型号较老，目前已经有新产品面世。如采用方案三，更换的主屏只能采用原有型号（否则和现有从屏无法实现通信），而且远期进行从屏的改造，同样只能选择旧型号的产品。江门站的安稳系统改造，相当于只对现有设备进行翻新，而没有实现任何技术上的升级改造。

（3）安稳系统B的二次回路需带电拆除和安装，安全风险大。

（4）方案实施过程中，要浪费较多的控制电缆。

2.4 方案四，在新继保室新安装两面安稳从屏

在新继保室新安装两面安稳从屏，从屏型号与原有安稳从屏一致。实施方法为：首先把原有安稳主屏A停运，通过光缆实现安稳主屏A与新安稳从屏A通信，从而实现安稳主屏A带两面安稳从屏工作，然后恢复安稳A系统的运行，采用同样方法实现安稳主屏B带两面安稳从屏运行，在本工程后续的站内扩建改造过程中，逐步把已经改造的间隔从安稳主屏改接至新安稳从屏。

2.4.1 优点

与方案一类似，改造实施方案比较简单，可以有效避免增加工程实施的复杂性，避免增加工程危险源，确保电网安全运行。

本方案有效减少跨越新旧继保室的长电缆，减少运行维护工作量。

2.4.2 缺点

1）江门站原有安稳系统主屏通道已经用完，没有备用通道接入新安稳从屏，需要减少一路往下通道才能接入新安稳从屏。

2）新安装安稳从屏增加本工程投资约20万。

3）江门站安稳系统型号较老，目前已经有新产品面世，如采用本方案，从屏型号只能采用原有型号，导致远期安稳系统主柜改造时，只能选择旧型号产品。

3 结束语

综上所述，采用更换安稳系统部分屏柜的方案三和方案四，都会导致最终的安稳系统改造只是对现有设备进行翻新，而没有实现任何技术上的升级改造，在技术层面无可行性；如采用方案二，施工安全风险高，还要增加投资解决屏柜尺寸的问题。

而方案一，节约投资，施工方案简单，安全风险低，优势明显。和其它方案相比，只是增加若干短期的联系电缆，是相对合适的方案。

参考文献

[1]电力系统安全稳定导则（DL-755），中华人民共和国国家经济贸易委员会[s].

线路改造工程施工方案篇6

关键词：地下管线管理；职责与机制；地下管线施工

中图分类号：C93文献标识码： A

2013年11月22日凌晨3点，位于黄岛区秦皇岛路与斋堂岛路交汇处，中石化输油储运公司潍坊分公司输油管线破裂，事故发现后约3点15分关闭输油，斋堂岛街约1000平方米路面被原油污染，部分原油沿着雨水管线进入胶州湾，海面过油面积约3000平方米。黄岛区立即组织在海面布设两道围油栏。处置过程中，当天上午10点30分左右，黄岛区斋堂岛路和沿海河路交汇处发生爆燃，在入海口被油污染海面上同时发生爆燃。

山东省青岛市“11・22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故认定为责任事故，事故共造成62人遇难，136人受伤，直接经济损失7.5亿元[1]。

2014年1月11日，山东省青岛市“11・22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故的国务院调查报告在国家安全监管总局网站全文，回应了公众对于这一特别重大事故的关切。调查报告指出，除现场处置人员违规操作直接导致爆炸发生外，隐患排查整治不彻底、应急处置不力、规划建设混乱等都是重要原因。

造成国家如此惨重损失的特大事故的原因很多，但其中间接原因第4条是这样描述的：

“4．开发区规划、市政部门履行职责不到位，事故发生地段规划建设混乱。

（1）开发区控制性规划不合理，规划审批工作把关不严。开发区规划分局对青岛信泰物流有限公司项目规划方案审批没有严格把关，对市政排水设施纳入该项目规划建设及明渠改为暗渠等问题没有进行认真核实，导致市政排水设施继续划入厂区规划，明渠改暗渠工程没有作为单独市政工程进行报批。事故发生区域危险化学品企业、油气管道与学校、居民区等距离近或交叉布置，造成严重安全隐患。

（2）管道与排水暗渠交叉工程设计不合理。管道在排水暗渠内悬空架设，存在原油泄漏进入排水暗渠的风险，且对日常维护和抢修不利；管道处在海水倒灌能够到达的地方，加剧腐蚀。

（3）开发区行政执法局（市政公用局），在青岛信泰物流有限公司厂区明渠改暗渠审批中不能严格把关，以“绿化方案审批”形式违规同意设置盖板，将明渠变为暗渠；实施的秦皇岛路综合整治工程与管道企业没有沟通协商，对管道安全的影响未按要求计算，对管道未采取保护措施，加剧管体损坏腐蚀；未发现青岛丽东化工有限公司长期在厂区内排水暗渠上违章搭建临时工棚的问题。[ 2 ]”

从上述的调查结果我们可以看出在秦皇岛路综合整治工程中，从方案、设计到施工没有做工程管线综合的工作，也没有召集各方管线单位开管线综合协调会，导致“未与管道企业沟通协商，未按要求计算对管道安全的影响，未对管道采取保护措施，加剧管体腐蚀、损坏。”并且在规划审批过程中，仅以“绿化方案审批”形式违规同意设置盖板，没有专门管线综合工程的审批，更是相关部门审批不严。惨痛的教训面前，我们更应该总结经验，避免在市政建设过程中违规操作而产生不必要的损失。

城市地下工程管线是城市基础设施的重要组成部分，承担着为人们传递信息、输送能源和保障生活的重要任务，是城市赖以生存和发展的物质基础，关系到城市经济的持续、稳定、健康发展。其功能就像人体的 “血管”、“神经”和“肠道”，为城市的“健康生长”提供“养料”和“服务”。随着城市建设的发展和人民生活水平的提高及市场经济的完善，城市管线种类也迅速增多，城市架空管线埋入地下，地下管线非常复杂同时也带来很多矛盾。另外，各专业管线的敷设存在多头建设给道路开挖造成困难，甚至会反复开挖形成了“马拉松马路”，影响市民出行。工程施工过程中，时常损坏地下管线，造成停电、停水和通信中断的现象，甚至出现燃气、石油管爆炸的重大事故，并造成了严重的经济损失，甚至造成人员伤亡的不良后果。怎样保证地下管线按规划实施建设治理好地下管线，已经成为规划建设部门面临的一个重要课题[3]。本文对城市管线综合工作的管理过程提出几点的建议。

一、明确管理地下管线的职责

地下管线管理涉及诸多职能部门及管线单位，使得日益复杂的地下管线管理工作需要有一个综合性的统筹和协调，与管理机构形成管理合力。但根据很多城市的管理体制，及机构设置来讲，对城市发展的需求不适应。管理职能上职责不清相互交叉，管理弱化关系不顺等。有关管线产权单位、职能部门和管线建设单位及勘测单位等，责任和权利与义务不明确，出现了“乱管理”或者“不管理”的窘况。相关管理部门在地下管线的管理方面协调不一致，难以对地下管线信息资源进行整合和有效利用。

正如11.22事故中原因描述中，“实施的秦皇岛路综合整治工程，未与管道企业沟通协商”。说明在此道路综合整治工程中，未有相关职管理机构出面，召开与此道路综合整治工程的相关的管线综合会议，征求各个管线单位的意见，评价对道路整治工程对管线的影响。

所以各个城市应该建立管理地下管线的管理机构，规范地下管线日常管理工作，明确各职能部门的职责分工。进一步调整优化城管、规划、建设等有关城市管理部门的职能，明确各部门职责，进一步为地下管线管理创造良好的政策环境和制度氛围。

二、建立统一协调的管理机制

目前我国很多城市，建设规划部门在城市道路规划和建设的过程中，很注重城市道路网络的建设，却往往忽略了各种工程管线的同步建设，更没有管线综合工程的设计和管理。这样会造成道路建成以后，又出现道路反复开挖，铺设通信、燃气、给水，电力等工程管线，造成很坏的社会影响。道路施工与地下工程管线的规划、设计、建设、施工、维护、改建缺乏统一的协调，往往各行其是，对城市管网的安全运行、节能、环保、防灾、反恐等埋下了巨大隐患。

这样的问题在“11.22”事故中也表现的相当明显“管道与排水暗渠交叉工程设计不合理。管道在排水暗渠内悬空架设，存在原油泄漏进入排水暗渠的风险”。 建设和管理缺乏强有力的统一协调和管理，各部门多从本位出发，各行其是，使管线建设和管理缺乏系统性、统一性、一致性。由于管线设施的权属主体管理混乱，管线“打架”现象时有发生。

所以建立统一协调的管理机制，加强城市地下管线工程的设计规划审查，明确各部门对管线的审查内容、审查阶段，既不重复审图也不遗漏审图内容。管理地下管线的管理机构应该理顺与建设工程审图中心、消防部门、市政公用管理部门的关系，协调分工。召开管线综合会议，协商道路施工中管线位置和施工时序。地下管线工程必须在开工前进行定线，在完工前进行竣工测量。尤其对道路地下管线施工前设计进行审批，对管线施工过程进行监督管理，以及对管线施工完成后的复测验收严格把关。加强地下管线的动态管理，及时掌握新建管线工程的竣工情况，竣工验收时要提供准确和翔实的竣工资料。加强竣工资料的移交管理工作，充发挥城建档案馆的作用[3]。

三、建立动态管理的管线管理信息系统

随着城市化发展，对地下管线信息管理需求提高，加上城市数字化信息化发展的趋势，运用普查成果，对地下管线信息管理系统的建设，对信息动态管理的实现有促进作用，为城市建设和规划提供服务。能各种管线信息更好的管理，还能及时对各专业管线数据维护更新，使管线数据能共建共享保证其准确性，给管理部门提供准确实时的管线信息，提高其宏观决策能力，给城市的抢险防灾等提供决策服务，提供了完善的管线资料为城市的规划建设服务，提供了强大的技术保障确保了城市地下生命线的安全运转。

四、规范地下管线施工的实施步骤

规范地下管线施工的实施步骤是建立统一协调的管理机制的重要环节，只有实现了对地下管线施工过程的每一个步骤的规范化，才能实现对地下管线的有效的控制和管理，避免发生像“11.22”事故一类的工程事故。下面就对新建道路和老路改造两类管线工程管线实施步骤进一步的说明：

1、新建道路的工程管线实施

①、设计阶段

在新建道路向建设部门提交道路规划方案时，就应该一并提交管线综合标准横断面规划方案。管线综合标准横断面将表现出给水管、排水管（雨水管、污水管）、电力通道、通信集约化管道、燃气、供热等在道路标准断面中相对间距，如下图。应符合《城市工程管线综合规划规范（GB50289―98）》中的规定。

然后进入施工图设计阶段，由地下管线的管理机构协助道路建设单位召集各个管线单位召开管线综合设计协调会。会议主要内容是通知各个管线单位新建道路开工时间和计划安排；征求各管线单位的设计需求及意见；安排各管线单位根据道路施工图及管线综合横断面做个专项的施工图设计。

在规定期限将各专项施工图汇总，完成管线综合施工图设计，由道路建设单位报批地下管线的管理机构，批复同意方可开始新建道路施工。

由于通讯运营商较多，例如电信、移动、联通等，加之有线电视系统，各自的通讯管线，若各走各的管位势必使管线综合规划与管理更为复杂，也很大的浪费了道路地下空间。因此规定将各通信管道和有线电视管道统一做成弱电集约化管道形式，以节约空间。

②施工阶段

道路开工前期，由地下管线的管理机构协助道路建设单位召集各个管线单位召开管线施工协调会。会议主要内容是结合施工进度大致安排各个管线单位入场施工时序；强调管线单位施工内容和放线要求；协调管线施工单位和道路施工单位的施工安排。

在管线单位进场施工前，由地下管线的管理机构指定测绘部门为管线放线，并监督管线施工，严格按照管线综合设计内容控制施工。

③竣工验收阶段

管线施工完毕后，地下管线的管理机构对管道施工线位复测和验收，出具验收合格证明。并且要求施工单位提翔实的供管线竣工资料，建立城市地下管线管理档案。档案管理应完全符合《城市地下管线工程档案管理办法》。

2、改造道路的工程管线实施

①收集原有道路的管线资料阶段

由于在需要改造的道路上，一定已经有许多现有的工程管线，必须要具备完整、准确、系统的城市地下管线资料，才能进一步对管线进行分析、规划、设计、实施。部分城市已经建立城市地下管线幅度和范围资料的地理信息维护系统。准确完整又科学的地下管线信息，保证了地下管线安全高效的运营，是城市各专业管线专项规划和综合管线专项规划等科学规划的前提。

如果没有上述的地理信息维护系统，那么就应该对实施改造的道路范围内工程管线进行探测，并提供翔实的管线探测资料，包括管线类别、材质、管径和高程等数据要素。

②设计阶段

首先，根据道路改造方案和地下管线资料分析，改造道路是会对现有的地线管线造成影响。

然后，由地下管线的管理机构协助道路建设单位召集各个管线单位多次召开管线综合设计协调会，介绍改建道路的实施方案、开工时间以及改造道路是会对现有的地线管线造成影响，并征求各个管线单位意见。各管线单位根据各自专项规划，多次讨论研究后，确定各个管线单位在改造道路时，是否有废除管线、是否有新建管线，是否有管线入地，是否需要二次迁改方案等等改造意向，并形成会议纪要。

设计单位再根据管线综合会议的会议纪要，并遵守《城市工程管线综合规划规范（GB50289―98）》中的规定，完成管线综合设计，并向各个管线单位提交管线综合设计方案。

最终，在规定期限将各专项施工图汇总，完成管线综合施工图设计，由道路建设单位报批地下管线的管理机构，批复同意方可开始改建道路施工。

②施工阶段

道路开工前期，由地下管线的管理机构协助道路建设单位召集各个管线单位召开管线施工协调会。会议主要内容是结合施工进度大致安排各个管线单位入场施工时序；强调管线单位施工内容和放线要求；协调管线施工单位和道路施工单位的施工安排。

在管线单位进场施工前，由地下管线的管理机构指定测绘部门为管线放线，并监督管线施工，严格按照管线综合设计和专项施工图内容控制施工。施工过程中对于保留管道应该保护加固，消除地下管道因改造工程带来的安全隐患。

③竣工验收阶段

管线施工完毕后，地下管线的管理机构对管道施工线位复测和验收，出具验收合格证明。并且要求施工单位提翔实的供管线竣工资料，建立城市地下管线管理档案。档案管理应完全符合《城市地下管线工程档案管理办法》。

结束语

只有管理部门职责明确，使得地下管线管理工作达到规范化、科学化、标准化和精细化，才能防患于未然，避免发生诸如“11.22”同样的地下管线事故。

参考文献

[1]中石化青岛输油管道爆炸事故原因查明为责任事故[J].中国经济新闻网.2014-01-10．

[2] 山东省青岛市“11.22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查报告.国务院山东省青岛市“11•22”中石化东黄输油管道泄漏爆炸特别重大事故调查组官网2014-01-13.

线路改造工程施工方案篇7

关键词：通信 过渡工程 实施方案

中图分类号：U282.3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0028-01

在铁路电气化改造工程中容易出现铁路通信中断的现象，为有效解决替换新旧线路以及设备引起的铁路通信中断的难题，可以先进行建立通信过渡的工程，之后再进行替换线路改造设备的工作。

1 工程概况

某地进行铁路电气化的改造工程，施工按照设计要求分批次进行改造，由于该项工程需要以原有的线路以及设备为基础进行改造，因此，在进行通信工程的过渡施工时需要借助通信信号并按照施工要求进行改造。

2 简述过渡施工的过程

2.1 过渡施工前的准备工作

（1）经调查，已经投入使用的光电缆纤芯和音频回线的状况良好；（2）成功完成引进市话电缆成端和配线的工作；（3）将搬迁设备所需要的电源线等工具以及施工所需要的各项设备按照既定要求放置好；（4）分别布放新通信机械室DDF架以及新通信机械室电化引入柜至新信号机械室DIMS设备同轴电缆和调监用电缆各一根；（5）经培训合格的技术人员以及施工用车安排就位，技术人员对施工人员进行技术交底。

2.2 各项工作的过渡方案

2.2.1 解决Tmis业务过渡的有效方案

该项工程新置了一台配以tims系统和网络的设备至新设立的运转室，并请有关人员对该项设备进行调试运转，保证其正常进行工作。

2.2.2 解决行车电话过渡的有效方案

该项工程在新建立的机械室与原有的机械室之间安放了200P电缆并将位于新机械室的电缆成端安放在电化引入柜内，为使行车电话专用通道通信正常，技术人员在改造好的电化引入柜内安置了20P局用电缆，并将其接入位于新设立的运转室内的20P分线箱内。

2.2.3 解决无线列调过渡的有效方案

计划引入已完成开通的无线列调设备，将其总机设立在新运转室内，技术方面仍由厂家负责提供支持。该项设备的直流电源以及交流电源分别由安放在无线列调机柜内的逆变器以及通信机械室进行电源的输送工作。

2.2.4 解决集中机过渡的有效方案

为保证新置的集中机运转正常，项目负责人引进了已由厂方调试好的集中机并将其安放到新建的运转室内进行开通。交流电源仍然由通信机械室提供，直流电源则由新建的电源柜进行输送。

2.2.5 解决NEC设备移设的有效方案

在既定的时间内，技术人员完成了将两条过渡光缆的纤芯对接完好并将两端的尾纤溶解好的工作，使原有的机房与新设的机械室建立网络对接，该项操作可以在不影响设备运转的情况下将原有的业务传输到新建的通信网络内。在完成对接操作后要尽快将NEC设备进行安装开通。

2.2.6 解决既有接入网过渡的有效方案

在进行过渡光缆的纤芯对接工作前，技术人员将新传输设备所需的数据以及用户的跳线都提前做好，完成对接操作后，新设备进入正常运行的轨道。

2.2.7 解决行调、货调、站间行车电话、会议电话过渡的有效方案

为保证各业务在割接光缆时不受影响，技术人员提前几天采取复接的方法对行调、货调、站间行车电话、会议电话等的电缆进行割接操作。

2.3 过渡工作

（1）引入市话电缆，将其埋设在新旧机械室之间开挖的电缆沟内，该项工程将HYA23200×2×0.5、HEYFL23-17×4×0.9电缆分别埋入开挖好的电缆沟内并集结成端；（2）将20根集中机的电源线接入新建的电源柜内使其成端，其统一型号为ZR-BV10 mm2；（3）分别埋设无线列调总机和集中机的地线，地线型号为ZR-BV16 mm2；（4）对光缆的尾纤部位进行熔接；（5）技术人员从铁塔处进行布放电缆工作，将射频电缆连接无线列调总机并使射频电缆成端；（6）将局用电缆埋至新运转室内，电缆规格为21×2×0.5；（7）有关人员制作电缆成端并准备设备间跳线的工作；（8）在运转室内安装20对分线箱并制作20对电缆的成端。

2.4 过渡设备的搬迁工作

待以上工作全部完成后，需要对过渡设备进行搬迁工作，具体内如如下：（1）将原有运转室内的自动电话搬迁到新建的运转室内；（2）将原有的集中机柜放入新置的集中机后安放在新建的机房内；（3）对原来装有20门集中机的机柜进行跳线操作；（4）将原有设备以及原有设备上安置的天线和馈线拆除，将其搬迁并安装在新建的机房内；（5）使设备试运转，待其进入正轨后方可拆除跳线。

2.5 通信过渡施工中应采取的应急预案

为防止在通信过渡施工中出现通信中断的问题而使该地的业务大受影响，上级人员应当针对各个设备做出相应的应急预案。

2.5.1 NEC设备所涉及业务的过渡工作以及应当采取的应急预案

在保证NEC设备涉及的业务不受影响的前提下再对NEC设备进行倒接的工作。首先，由铁路公网的工作人员联系与该地有业务往来的网络管理员，在其的协助下先完成对未倒接的NEC设备进行数据配置以及硬件物理位置的倒接工作，以便保证各项业务的正常运作。之后可进行NEC设备的倒接工作，待其顺利完工后可将2M业务连接到该项设备上，使其进行正常的通信运转。该项设备在完成NEC设备的倒接工作后未能顺利启动致使其下下挂的18部专用网络电话受限制，只能先使用接入网设备进行话音业务。技术人员将18部专用网络电话号码暂时更换作为过渡，待设备运转正常之后再使用之前的号码。

2.5.2 接入网设备的过渡工作以及应当采取的应急方案

另配备一套接入网设备以及SBS155/622H传输设备，将原有数据以及下发到支路的业务都按照既有的数据进行配置，完成后再进行线路的割接工作。该项操作需要保证过渡期间内18部专用网络电话的通信正常。

2.5.3 会议电话机设备的过渡工作以及应当采取的应急方案

由于会议电话机没有过渡设备，因此，所谓的会议电话机设备的过渡工作只是将原有的会议电话机设备进行拆除，在搬迁到新建的机房内后对其进行安装，在此期间内，会议电话机的通信是处于中断的状态的。电缆割接工作仍然采用复接的方式进行。

3 结语

如何顺利的完成通信过渡工程是铁路通信工程施工中的难点问题。在施工前不仅要对该地涉及的业务和线路进行调查了解，还要安排技术人员对过渡设备进行调试运行和数据配置。在施工的过程中还要注意各项设备的运转状况，明确各个设备所需的线路类型以及回线等的运用情况。施工中要配备足够的专业人员，确保各个节点都有专人进行操作指挥、测试运行，重要线路部位还要配备应急抢险人员。

参考文献

[1] 李和刚.接触网过渡施工技术[J].铁道建筑技术，2011（1）.

[2] 谌明星.既有电气化铁路改造接触网过渡施工方案探讨[J].工程科技，2007（2）.

[3] 胡建侠.铁路提速改造工程接触网过渡方案[J].中国铁路，2007（3）.

线路改造工程施工方案篇8

关键词：综自改造；一个半断路器；方案；技术

1 工程概况

220kV部分包括综自改造、刀闸更换、CT更换、取消220kV线刀及所有短引线保护、新增秦任双线6支避雷器、220kV接地网改造、CVT喷涂RTV、更换2023和2021断路器保护、新增一面保护管理机屏、更换220kV故障录波器两台、GPS扩容、新增直流分屏4面。

本工程为保护更换、设备改造工程，涉及一次设备的安装、改造，施工过程中涉及老设备拆除、电流、电压回路搭接及电流回路试验后的短接退出，施工风险较大，项目部在施工前要根据甲方安排的具体停电计划认真编写施工方案，根据现场实际情况合理安排本次改扩建工作。本次改扩建牵扯到一、二次拆除和搭接的较零散，项目部在施工前编写详细的拆除和搭接方案，并做好拆除后和搭接前的安措。

2 工程特点与难点分析

2.1 施工难度大，安全风险高

220kV配电装置接线方式为3/2接线方式，这种接线方式在220kV配电装置里很少见，每串包括3台断路器、3组电流互感器、8台隔离开关，第一串是线路变压器串，2号主变间隔在第一串侧向出线，第二串是线路变压器串，1号主变出线方向与线路相同，经站外中转塔绕回变电站接入主变，第三、四串为半串，目前为备用线，第五串为完整线路串。第六串为线路同方向出线，出线方向均在东侧。基本上每串都不同，这就需要针对每一串制定施工方案，确定拆除、安装、试验施工顺序。串间距离较近，刀闸、CT更换时吊车等机械设备无法顺序通行，针对具体间隔编写分串方案，测量、分析吊车行进及工作过程中与带电设备的距离，确定吊车行进路线和站位，分析施工危险源，最大程序的进行预控风险。

2.2 工期紧、停电计划复杂

本工程从2011年2月开始施工至全部竣工只有5个月时间，2011年1月开始编制初步的施工计划，几经讨论，于2011年1月底步定稿。

2.3 二次回路过渡状态多

本工程同时进行一次、二次设备的改造，在改造过程中需要做好母线刀闸与串间设备的闭锁安措，做好检同期合闸安措。上述大量的过渡状态会形成数量庞大的过渡二次回路，需出具大量过渡图纸，敷设大量的过渡控制电缆及其相关的二次接线、保护调试等工作。而这些工作的完成，无论是设计单位、施工调试单位均需事先仔细考虑。

2.4 停电计划变动多

本工程施工过程中，系统和现场条件都对停电计划造成了限制。停电不可能完全按原先制定的施工计划进行，这就造成停电安排多次变动，对工程实施造成困难。

2.5 投运次数多

本工程前后投运共6次之多，母线前后停电20次。

2.6 工程经过多次扩建和技改，图纸与实物不符现象较多

工程施工过程中，常常发生施工图与现场实际情况不符，甚至出现图纸在前期技改人员脑子里的情况。造成这种情况的最主要原因是设计单位所掌握的资料错误，前期技改图纸缺失，这就给本次施工造成了困难，现场设计变更较多，有的变更甚至在停电投运前1天才出具，孕育了风险。

2.7 电气二次D纸分期出版

受工期限制，电气二次施工图不能在工程开工前全部完成，而是采用了按施工进度计划陆续出版的方式。同时，因订货周期，设计提前预提了部分控制电缆订货数量，这部分的电缆数量和具体施工图清册数量有出入，这需要统计已订货和应订货控制电缆的差量，再加上现场临时改动较多，造成控制电缆数量统计工作量繁重，对现场施工进度造成了一定影响。

3 整体施工改造方案

3.1 母线施工改造方案

2012年2月10日～2012年2月18日，219刀闸停电更换。本次停电期间主要工作内容有：

（1）按拆除计划表拆除220kV I母压端子箱内的所有电缆（动力电缆做好安措，保留），端子箱拆除，更换为XJ-1型端子箱；告知运行单位，由于母线设备端子箱更换，在本期整个更换期间，断路器无法检同期合闸，闭锁回路改至测控屏上，原程序控制屏与正母有关的闭锁将无法使用，必须解锁操作。

（2）电缆敷设：电缆路径较长（500米），拐点多，施工人员复杂，工作前做好安全措施。电缆敷设可分两段敷设。

（3）屏柜组立：屏柜安装于原220kV继保室，内部有运行屏，按运行要求使用伸缩式围栏和红布做好安措。施工地面为静电地板，施工前应确认下部垫实，不让屏倾倒。

（4）二次接线：新增屏柜正常接线，和老直流等运行设备的搭接工作按搭接表进行，原则上由检修负责。

（5）二次传动、保护调试：重点做好防止直流接地措施，投入空开前应摇绝缘。

（6）拆除219刀闸LGJ-1400/120连接线6根，拆除后不再使用（由于连接线拆除以后副母线北侧无接地，向运行单位借用接地线一付做临时接地，施工完成后拆除）。

（7）从第六串副母线下开进16T吊车，停于219刀闸北侧，进行刀闸和支柱绝缘子的拆除、更换工作，吊车工作中应有专人监护，吊车拨杆头最高不能超过副母线高度。

（8）新刀闸（注意刀闸中心线不在支架中心线上）、支柱绝缘子吊装、设备连接线安装、刀闸调试，刀闸直阻测量。

（9）接地网部分按会议纪要要求，由于要保证吊车行进路线，因此暂时不全面施工，只做焊接接地鼻子和带接地电磁锁的接地引下工作。原接地网不破坏，上半面按停电计划做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备更换，6-8月间无停电施工内容，利用这段时间做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备接地网改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停电计划结合进行。

（10）2月16日做好内部三级验收，2月17日交甲方验收，由于停电时间较短，甲方应做好随工验收准备。

3.2 第1、2、5、6串施工改造方案，以第二串为例

（1）按拆除计划表拆除220kV第二串3个端子箱内的所有电缆（动力电缆做好安措，保留），端子箱拆除，更换为XJ-1型端子箱；告知运行单位，在母线轮停过程中涉及线刀拆除，因此停电期间串间闭锁失效，需要解锁操作，由于2月份母线设备端子箱已经更换，在本期整个更换期间，断路器无法检同期合闸，闭锁回路改至测控屏上，原程序控制屏与正母有关的闭锁将无法使用，必须解锁操作。

（2）电缆敷设：电缆路径较长500米，拐点多，施工人员复杂，工作前交行好安全措施。电缆敷设可分两段敷设。

（3）屏柜组立：屏柜安装于原220kV继保室，内部有运行屏，按运行要求使用伸缩式围栏和红布做好安措。施工地面为静电地板，施工前应确认下部垫实，不让屏倾倒。

（4）二次接线：新增屏柜正常接线，和老直流等运行设备的搭接工作按搭接表进行，原则上由检修负责。

（5）二次传动、保护调试：重点做好防止直流接地措施，投入空开前应摇绝缘。

（6）利用I母线停电2天，拆除20211刀闸，更换20212刀闸，如果时间来不及可以先不调整，但必须要吊装完成。刀闸拆除后线路无接地，向运行单位借一付接地线做临时接地。

（7）利用II母线停电2天，拆除20232刀闸，更换20231刀闸，如果时间来不及可以先不调整，但必须要吊装完成。刀l拆除后线路无接地，向运行单位借一付接地线做临时接地。

（8）与I母、II母刀闸连接线拆除后，可进行串内设备吊装，可用16T和8T吊车结合起来同时施工，施工过程中两邻第一串带电，I母线、II母线带电，工作中吊车加强监护，严格控制带电距离。

（9）新刀闸（注意刀闸中心线不在支架中心线上）、支柱绝缘子吊装、设备连接线安装、刀闸调试，刀闸直阻测量。

（10）新CT安装，安装时注意P1指向应与原CT相同，CT试验。

（11）接地网部分按会议纪要要求，由于要保证吊车行进路线，因此暂时不全面施工，只做焊接接地鼻子和带接地电磁锁的接地引下工作。原接地网不破坏，上半面按停电计划做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备更换，6-8月间无停电施工内容，利用这段时间做第1串、第2串、第3串、第4串、正母设备、副母设备接地网改造工作。剩余工作可以和下半年第5串和第6串停电计划结合进行。但涉及新增避雷器等设备的接地必须完善。

（12）4月27日做好内部三级验收，4月28日交甲方验收，4月30日至5日1日I母线停电，恢复20211刀闸至I母联接线，母差接入，5月3日至5日3日II母线停电，恢复20232刀闸至II母联接线，母差接入，由于停电时间较短，雨季即将到来，影响施工进度，甲方应做好随工验收准备。

4 施工方案关键点的分析

4.1 母线设备间隔改造方案关键点分析

母线接地刀闸与串内母线刀闸的闭锁是通过老程序控制屏实现，母线间隔改造过程中，母线设备接地刀闸与串内母线刀闸的闭锁失效，操作过程中需要解锁操作，操作过程中需要加强监护。原其他串设备操作过程同期操作失效，做好与其他串间串连电压线的安措。

现场需要搭设1.7米高硬质围栏，吊车通道应从第六串副母下面围过来。

电缆盖板大部分为水泥直接浇筑，严禁将吊车腿撑在电缆沟盖板上。

220kV I母线停电，II母线单母线运行，运行方式较薄弱，严禁车辆从II母线下方进出，防止车量误碰II母线造成失电。

二次回路上工作，投入交直流空开等，应先量有无接地、及短路，防止直流接地。

应在相临带电设备：20511刀闸、20611刀闸、2051开关、2061开关构架上挂禁止攀登、高压危险标示牌。

4.2 第1、2、5、6串改造方案关键点分析，以第二串为例

第1、2、5、6串采用整串停电改造的方式，只需每次轮停Ⅰ、Ⅱ母线进行相应的电气一、二次隔离后便可进行串内的改造施工，验收合格后再次申请轮停Ⅰ、Ⅱ母线进行相关电气一、二次接入工作后即具备整串投运条件。

第二串相邻设备均带电，无串间道路，因此吊车需要开进串内，根据现场情况，设计好停靠点，过电缆沟需要做过桥板。

第二串还涉及到2013开关保护更换，并拆除短引线保护，为保证施工的准确性，短引线保护应请厂家现场拆除，并做好拆除后的图纸。交给运行单位。

5 施工方案及施工管理的探讨总结

（1）本工程涉及到大量在运行二次设备上的工作，我公司与徐州供电公司严格执行江苏省电力公司有关规定，由生产运行单位填写工作票并做该票的工作负责人，施工人员作为工作班成员，双方按照规定对各自工作内容负全面责任。实践证明，这种模式站在了维护电网安全运行的高度，摒弃了本位主义的思想，从制度上保证了在运行二次设备上工作的安全性，取得了很好的效果。以本次江都变工程为例，常常发生施工图与现场实际情况不符，甚至出现图纸在前期技改人员脑子里的情况，若直接由施工单位持票单独在运行二次设备上工作，施工人员因不清楚该设备内部前期变动情况，贸然工作极易导致事故的发生。

（2）设计单位与施工单位密切配合为工程施工提供了方便。本工程设计上充分考虑到现场施工特点与难点，存在如下创新点可供借鉴：

原闭锁回路通过老程序控制屏实现，五防不直观，不利于检修，而本次停电方式为串轮停改造，每串逐一接入监控闭锁，母线隔离开关逐次增加间隔闭锁逻辑，利用停母线过程中进行验证。

220kV设备区端子箱之间的互联电力电缆为截面6平方的电缆（包括从400V站用电柜来的电力电缆），考虑改造后端子箱、机构箱的加热、照明及除湿、压降等因素，6平方毫米截面的电力电缆远不能满足要求，因此更换为VV22-1.0-3X35+1X16型的电力电缆。

由于拆除了短引线保护，第二串2023开关端子箱至秦任2W59线931第一套保护电缆原为从2023开关保护转接，不利于以后检修查线，对此电缆设计变更进行了更换。

（3）任庄变原隔离开关厂家为河南平顶山，本次更换为无锡恒驰电器有限公司S3CT-252/2500 A型隔离开关。刀闸到现场以后，由于老支架比校粗，新刀闸机构箱无法安装，后经设计院确认，采用偏移方式安装。

（4）本工程停电采用整串全停方式，但由于无串间道路，串间设备很近，吊车使用过程中危险性很大，因此一个半断路器接线的220kV变电站在改扩建过程中安全隐患较大，施工前做好相应安全预控。

6 结束语