装配式施工方案范文

装配式施工方案篇1

关键词：装配式变电站预制板ALC板

Abstract: with the "green economy, low carbon economy" idea promotion, become the important construction fabricated substation development direction. Guangdong's first 500 kV substations to main buildings, fabricated the firewall, the walls of the scheme being exploration, control building adopts steel frame + reinforced truss floor + ALC board, single building the door frame of + pressed steel plate, firewall and wall using cast-in-situ concrete column obligate grooves panel ALC board. The practice shows that fabricated scheme to build speed, field work less, saving labor force, and quality control is strong, emissions reduction, noise reduction in energy saving, also have incomparable advantage over conventional substation. The building materials, structure, cost control, etc have great differences with conventional substation.

Keywords: fabricated prefabricated substation ALC board

中图分类号：TM411+.4文献标识码：A 文章编号：

1 引言

随着社会发展，传统土建建设模式暴露出一系列缺点：工人劳动强度大，生产效率低，施工速度慢，材料消耗多，环境污染大，质量控制难等。装配式建筑是指建筑构件在工厂预制完成后运输到工地，利用施工机械装配而成的建筑。其建造速度快，现场作业少，节约劳动力、质量可控性强，在节能、减排、降噪方面也有其独特优势。由于上述优点，装配式建筑在国外发达国家得到了广泛应用。国内华东地区也对装配式变电站也进行了一系列研究和工程实践[1] [2]。

广东省内某500kV变电站主要建(构)筑物采取了装配式设计方案。该变电站围墙内占地面积为42506平米。围墙总长度963.5米，高度为2.5米。主变防火墙高度为8.3米，共4面。并联电抗器防火墙高度为6.5米，共16面。主控通信楼为两层建筑物，建筑面积约1800平米(含电缆间)。另有配电室、泵房等单层建筑物。

对比研究了主要的装配式材料，论述了该500kV装配式变电站的建构筑物方案，对比分析了装配式与常规式的造价差异。

2 装配式材料研究

2.1 墙体材料

预制大板材是工业化装配式建筑的主要墙体材料。目前市场常见的预制大板材有：蒸压素纤维水泥板（CCA板）、石膏板、埃特板、压型钢板、蒸压加气混凝土板（ALC板）、玻璃纤维增强水泥板（GRC板）等。

CCA板、石膏板、埃特板和压型钢板属于轻质薄板，保温、防火性能一般较差，用于有保温防火要求的建筑需要另设保温（或防火）棉。压型钢板具有良好的防水性能和耐久性，比较适合变电站的水泵房、中央配电室等采用轻钢结构的附属生产建筑物。其余板材由于防水性能较差，一般用于建筑室内装修作轻质龙骨隔墙板。

与轻质薄板相比， ALC板及GRC板的保温、隔热、防火性能较好。100厚的ALC板墙耐火极限、隔声量分别为3.23h、40.8dB，外墙150厚就可满足夏热冬暖地区的建筑节能要求[3]。相对于GRC板，ALC板已有相关的国家标准并已在电力工程推广应用，技术更为成熟[4]。采用ALC的墙体，室内可直接刮腻子和涂乳胶漆，外装修有多种做法，可以刷外墙涂料、贴墙面砖，也可干挂彩色压型钢板、铝合金板等轻质板材。完成后的装配式建筑室内外观感与常规建筑差别不大，较易为人所接受。ALC墙板无论是室内还是室外，做面层前均无需抹灰，节省了施工工期。另外由于安装方便、施工周期短和防火防水性能优越，ALC板还可用于露天的防火墙和围墙。

ALC板的外装修材料可选用铝塑板、外墙涂料、墙面砖、石材等。铝塑板及外墙涂料都存在耐久性问题，特别是酸雨较多的广东地区。石材除了造价过高外，还因为重量过大而不能直接挂在ALC板上。贴墙面砖则需要耗费大量人工并需要湿作业，与装配式变电站宗旨相违背。外墙采用压型钢板，全干作业且施工安装效率高，耐久性和维护成本低，可回收利用，更符合装配式变电站的发展趋势。

2.2 楼板材料

钢筋桁架楼板是近年来出现的新型楼板形式，常用于民用多高层钢结构的楼屋面板，目前在华东地区变电站及工业厂房中的应用也日渐增多。其主要受力钢筋以钢筋桁架形式在工厂焊接在镀锌钢板底模上，现场施工只需铺设绑扎部分分布钢筋，利用镀锌钢板底模直接浇注混凝土。这种楼板的主要优点在于现场无需搭脚手架并且减少了钢筋铺设绑扎工作量，因此可以有效加快施工进度。然而，作为一种新型楼板，钢筋桁架楼板也存在一些弊端：首先是目前生产厂家少且价格偏高，国内厂家基本集中在江浙一带，异地运输成本较高；其次，相关的设计、施工、质量验收规范尚不完善，产品质量良莠不齐。

3 主要建构筑物方案

基于对上述装配式材料的研究，该500kV装配式变电站采用了如下方案：

主控通信楼：主结构采用钢框架(箱型柱+H型钢梁)，楼屋面采用钢筋桁架楼板，围护墙体为150厚ALC板，内墙刮腻子刷乳胶漆，外墙挂压型钢板。钢结构采用冷喷锌防腐体系。部分装修要求较高的房间，采用铝合金穿孔板吊顶，石膏板封闭H型钢梁侧面。其它房间直接利用钢筋桁架楼板底模压型钢板作为天花。

单层建筑物：主结构采用门式刚架轻钢结构，外墙采用内外两层单层压型钢板夹棉和复合压型钢板，屋面为双层压型钢板复合保温隔热屋面。

防火墙及围墙：均采用现浇钢筋混凝土柱设凹槽，横装150厚ALC板。围墙顶部采用ALC花纹装饰板。ALC板的两端嵌镶在钢筋混凝土柱预设的槽内，空隙用细石混凝土填实。墙板表面涂丙乳密封液一道、披防水腻子一道、刷外墙防水弹性涂料两道。

4 造价对比

常规500kV变电站中，建筑物一般采用混凝土框架砌体填充墙，内刷涂料外贴瓷砖；防火墙一般采用现浇钢筋混凝土墙；围墙一般采用砖砌。该变电站采用装配式方案后，土建造价为911.76万元，相对于常规式造价509.79万元增加了约80%。可见采用装配式方案后，土建造价增加较多，主要原因有以下几点：

墙体材料ALC板及楼屋面钢筋桁架模板均为异地采购，单价较高；

由于建筑立面效果受围护压型钢板质量影响很大，采用了单价较高的知名厂家产品。

5 结论

该500KV变电站采用装配式方案后，土建造价增加了约80%。但土建施工工期减少了约两个半月，现场湿作业和施工废料大幅度减少。装配式方案在工期、环保方面表现出很大优势。

综合考虑防火、防水、隔声、保温隔热、外装饰等性能，ALC板是目前最适合装配式变电站的墙体材料。目前主要困难在于其厂家集中在江浙一带，异地采购成本较高。但推广应用后，其运输成本问题应会逐步得到改善。

防火墙采用装配式方案后，避免了清水混凝土大模板的现场拼装，减少了现场混凝土浇筑量和降低了施工难度，各方面优势十分明显，是一种值得推广的防火墙方案。

参考文献

王尉, 王磊, 杨明.“两型一化”变电站设计的初步实践. 武汉大学学报( 工学版)，第41 卷增刊，2008 年7 月.

装配式施工方案篇2

【关键词】掘进机；配套设备；工艺

一、矿井简述

杨营煤矿位于山东省梁山县城西北约7km处，井田位于巨野煤田与阳谷-茌平煤田的黑虎庙井田的西南部，井田设计一对立井开拓方式，初期向东布置一组大巷及下山开采东翼各采区。现矿井正处于二期工程建设期间，在东翼轨道大巷开始施工时，井底车场周围多头施工，主、副井提升系统处于改绞阶段，尚未正式形成，矿车运输能力不能满足需要，采用EBZ260硬岩掘进机施工，其后配套设备问题将直接影响施工进度，为了解决矸石后续运输制约掘进机高效生产问题，我们对掘进机配套设备及工艺进行了重点分析研究。

二、方案确定

1、方案提出及分析

方案Ⅰ：掘进机—梭式矿车—龙门转载皮带机—矿车。

方案Ⅱ: 掘进机—伸缩皮带机—龙门转载皮带机—矿车。

方案Ⅲ: 掘进机—自制水平煤仓—耙装机—矿车。

方案Ⅰ优点：（1）掘进机后部配套设备能随工作面的推进紧跟掘进机移动，整套设备机动性强，直接由掘进机提供牵引动力；（2）能实现采割、转运、储存、装载连续机械化生产；（3）设备配套紧凑，占用空间小，适用较小断面，可弯道作业；（4）有效缓解矿车周转紧张而影响掘进工作面排矸的问题，保持高效掘进。

缺点：（1）配套设备仅适应水平巷道，巷道不能有太大起伏；

（2）设备投资较大，梭式矿车和龙门转载皮带机合计需用设备购置资金40多万元。

方案Ⅱ优点：（1）综掘工作面常用的配套方式，生产工艺易于掌握，（2）矸石储存能力大。

缺点：（1）皮带机要求直线性较高，不能适应弯曲巷道；（2）设备投资较大，一部皮带机需要资金120万元（按照500米配置）；（3）设备安装、撤除工作量较大。

2、方案确定

经过以上经济、技术比较，结合现场条件，确定选用方案一。

三、方案实施

1、施工工艺简述

工作面采用硬岩掘进机全断面割岩，由掘进机第一、二运输机、将割除岩石连续排至配套梭式矿车，然后经梭式矿车（暂时储存）、龙门转载机将矸石连续装载矿车组（龙门转载机下可一次储留一列——8辆矿车），矿车组装满后由电瓶车外运。配套设备由掘进机托运来实现设备跟掘进工作面移动，实现采割、装载、储运、支护的机械化。在矿车周转的过程中，梭式矿车强大的储矸功能可作为临时性的储矸仓，以达到平行作业的目的。

2、设备特点

（1）梭式矿车：梭式矿车是平巷掘进的新型高效出渣设备。具有连续卸载速度快，大容积贮量大，卸车方便效率高，矸石料渣不结底，不污积巷道，矸石块度不限制，使用灵活方便，可靠性高、能实现装料、出渣、流水连续作业，以提高工作效率等特点。施工巷道断面为半圆拱4.2*4米（净），断面面积16.8平方米，设计一列1吨矿车（8辆）和二部SD-8梭式矿车完全满足一个掘进循环（0.9米/循环）的出矸量，使迎头掘进机截割与矿车周转同时进行，减少矿车周转影响，进而加快巷道掘进速度。其重点创新设计：梭式矿车原设计不能与掘进机第二运输机配套使用，我们经过与设备制造厂家联合研发设计，在原梭式矿车的基础上增设了与掘进机第二运输机配套的轨道。

(3)龙门转载机：龙门皮带转载机是在桥式刮板转载机的基础上，提出的设计思路，与设备制造厂家共同研究设计的一种新式转载机，它由桥式皮带机、龙门架自动支撑装置及行走机构三部分组成。龙门架自动支撑装置是该配套设备主要设计创新点，其工作原理是：工作时龙门支架转下并用内注式油缸支撑起转载机的机体，使转载机机身下平面高于矿车高度，以能使一列矿车（长度根据设计定）沿铁路进入转载机身下部，起储存矿车作用。掘进机截割的岩石经梭式矿车进入龙门转载机，由龙门转载机依次装载到矿车，装载的同时由绞车牵引矿车或人力推动矿车做连续移动，实现连续装载。随巷道的延伸需整机前移时（不处于工作装载时），先将行走结构的支撑小车在铁路上移至铰接位置安装后，将龙门架支撑油缸卸载，再由掘进机牵引前移。该设备的特点为：a具有储存一列矿车（根据使用要求设计储存矿车辆数，本案设计8辆矿车）的能力，克服了单矿车转载运行效率不高的问题，可连续接载一列矿车。b借用掘进机牵引前移，无需重新投入动力。c工作状态（装载矿车）和移动状态，两状态机构转换设计简单，便于人工操作。

四、实施效果

方案确定后，2011年元月28日，在杨营煤矿井下东翼轨道大巷进行掘进机、梭式矿车和龙门转载皮带机的配套安装并投入运行。自2011年1月28日使用至12月12日结束，期间因作防治水工作和其他影响因素，巷道停掘2.5个月，施工巷道断面积16.8m2，岩石硬度系数f=3～8，共施工967米。经使用证明该配套工艺具有较强的储矸能力，使工作面排矸的连续性增强，明显缓解了矿车供应不及时对综掘工作面的影响，较大幅度的提高了施工进度。全岩巷道月掘进进尺都在110m以上，曾经达到日进尺7.2m,月进尺141m的较高水平，实现了综掘工作面高效掘进，在同等生产条件下很值得推广应用，具有明显的经济和安全效益。

（1）与传统工艺比较，月提高进尺50米以上效益明显。

（2）Ⅰ方案与Ⅱ方案相比，实现经济效益119.8万元/年。其中设备资金少投入近100万元。经使用证明梭式矿车的维护费用远远低于伸缩胶带输送机，梭式矿车维护费用在2000元/月均左右，胶带机维护费用在7000元/月均左右，节约维护费用60000元/年。设备的安装使用减少了人工投入。Ⅰ方案与Ⅱ方案相比：经测算少投入人工26个；按1320米/年进尺，节约人工费用投入137720元/年。

五、结论

装配式施工方案篇3

【关键词】施工用电；方案策划；Db数；箱式变电站

近年随着国家对化工产品需求的日益增大，许多大型石油石化、一体化和煤化工项目需要进行建设。这些大型的项目在进行实体工程建设前，前期通常需要做好“四通一平”工作，而施工用电的方案策划和实施就是其中一项很重要的工作。

传统项目施工用电方案的策划基本是依靠以往类似项目或个人经验来进行，往往策划的方案比较保守，造成不同程度的资源浪费。本文从项目建设期间工艺管道Db（寸径）数的角度提出一种新的策划思路，通过理论计算而得出项目建设期间施工高峰期所需的施工用电负荷，从而使施工用电方案更加经济、适用。

1 施工用电方案策划方法理论依据

1.1 策划方法提出依据

大型石油化工项目建设期间的施工用电高峰期通常出现在工艺管道焊接安装阶段焊机的用电上，理论上只要策划的方案能够满足该阶段的使用就能满足要求。工艺管道焊接安装的工期T根据总体统筹计划一般基本控制在5到6个月，单套成熟装置的工艺管道焊接总Db（寸径）数S是相对固定的，设计院也能给出相应数据。只要确定好一个熟练焊工平均每天的焊接Db数A，这样就可通过以下算式计算出高峰期间每天现场需要多少个焊工，一个焊工需一台焊机，即可确定高峰期现场每天所使用的焊机数量。

W = S/（T×A） 式1.1

S：为装置工艺管道焊接总Db数

T：工艺管道焊接高峰工期

A：为熟练焊工每天焊接Db数

W：为该装置高峰期间现场每天的焊工数量即每天焊机数量

这样即可引用《建筑施工计算手册》18.4节公式（18-26）：

P=1.24K1ΣPc

算出用电设备总需要容量。

式中P―计算用电量（kW），即用电设备总需要容量；

ΣPc―全部施工动力用电设备额定用量（kW）之和；

K1―全部施工用电设备同时使用系数，总数10台以内时，K1=0.75；10～30台时，K1=0.7；30台以上时，K1=0.6；

1.2熟练焊工每天焊接Db数A的确定

目前国内化工项目现场施工过程中影响焊工效率的主要因素有：

（1）管道材料质量较好，接头的组对效率和组对质量就很理想，很少有错边，焊工焊接效率会比较高，焊接合格率也高，反之则低。这样折算下来对焊工平均每天的焊接能力估值影响是比较大的；

（2）实际施工组织中，往往不能保证焊工有足够多的辅助工种协助，使焊工不能够连续不断地进行焊接。如焊口的打磨、组对、点焊等，中间会有很多的中断焊接时间。

（3）化工项目焊接质量要求比较高，焊接工艺的执行也会更加严格，检查过程比较正规，焊工作业中投机取巧、赶速度的情况就会大大减少；

（4）采用自动和半自动焊接设备的焊接工艺效率要比纯手工焊接效率高的多，而工艺管道的焊接基本上全是手工焊；

（5）供货不及时也会影响焊工的效率，有时会出现人等材料的现象。

综合上述因数：对于石油化工项目质量要求较高，施工组织协调顺利，纯手工焊接，每个焊工平均每天焊接碳钢25-30Db，不锈钢15-20 Db。而结合国内行业施工单位的现状和类似项目的统计，平均每天焊接Db 数P取20较为合适。

1.3 焊机额定功率的确定

工艺管道焊接主要用到的电焊机额定功率有： 10KW 、13KW、17KW和24KW，取平均数，按每台焊机额定功率15KW计。

2 以某工程为实例阐述方案策划

2.1 某80万吨乙烯工程主装置概况

国内中部地区某80万吨乙烯工程主装置有：乙烯装置、汽油加氢装置、C5装置、丁二烯装置、芳烃抽提装置、MTBE/丁烯-1装置、高密度聚乙烯装置、低密度聚乙烯装置、聚丙烯装置。设计院给出的各装置工艺管道Db数如下表2.1所示：

2.2 计算焊工数/焊机数

根据表2.1中数据，由式1.1即可得出以上每套装置高峰期每天的焊工数量（施工高峰期T以6个月计）得出下表：

2.3 计算装置施工总需要容量

焊机的额定功率平均按15kW计，根据表2.2中数据引用公式P=1.24K1ΣPc ，

乙烯装置在施工期间需要用到4架塔式起重机，参考《建筑施工计算手册》表18-20中关于塔式起重机的额定功率数据，塔式起重机额定功率取平均值80KW，则乙烯装置施工用电总需要容量为：

1.24×0.6×（276×15+80×4）=3318.24kW，

其它装置同样计算得出下表：

2.4 总计算负荷

根据表2.3得出该80万吨乙烯工程9套主装置建设期间施工用电布置的总需要容量为6331.34kW。根据《供配电设计手册》用需用系数法确定计算负荷。查《供配电设计手册》表2-4-1，焊接设备组的需用系数为0.5～0.65，功率因素为0.7。

有功计算负荷为：Pca=6331.34×0.6=3798.8 kW，此数据用于向供电局申请填报。

3 方案箱式变电站容量及数量配置

3.1 箱式变电站内变压器容量

根据以上三点和表2.4的数据，引用《建筑施工计算手册》18.4节公式（18-27）：

Po=1.05P/cosφ=1.4P

式中Po―变压器容量（kVA）；

1.05―功率损失系数

cosφ―用电设备功率因数，一般工地取0.75

即可算得各装置所需配置箱式变压站内变压器容量如下表：

3.2 箱式变电站容量和数量配置合理与否之利弊

（1）箱式变电站内变压器容量和台数布置是影响电网结构、供电安全可靠性和经济性的重要因素。变压器额定容量应能满足供电区域内用电负荷的需要，即满足全部用电设备总需要容量的需要，避免变压器长期处于过负荷状态运行；

（2）容量选择过大，增加变压器本身和相关设备购置和安装、运行维护等的投入，造成资金浪费；容量选择过小，不能满足用电的需求，使变压器长期过载运行，造成设备损坏，影响变电站对外安全可靠供电；

（3）数量选择太多，增加购置及配套设施投入，变电站布置困难，影响正式工程用地，增加检修维护工作量；

（4）箱式变电站内变压器容量和数量选择得当，不仅节约项目建设的一次性投资，而且有利于变压器的安全、经济运行，减少运行费用，并且有利于正式工程建设的顺利开展。

3.3 箱式变电站内变压器容量大小和台数选择的参考因素

（1）工程项目设计的总平面布置图，有效供电半径应控制在500m以内；

（2）区域用电负荷的大小；

（3）可用于该项目建设投资的大小；

（4）上一级电网或电厂提供负载的能力；

（5）与之相联接的配电装置技术及性能指标；

（6）用电负荷本身的性质和对供电可靠性要求的高低；

（7）变压器单位容量造价、系统短路容量以及运输、安装条件等。

3.4市场上现有箱式变电站的规格

目前市场上10KV箱式变电站按容量大小（kVA）分为：315、400、500、630、800、1000、1250、1600和2000kVA，这是国家标准容量序列。

3.5箱式变电站配置

根据表3.1中计算的各装置箱式变电站内变压器容量情况，并参考以上因素，得出以下箱式变电站各装置配置表：

乙烯装置含有：裂解区、急冷区、压缩区、冷区、热区及相关辅助系统，总占地面积比较大，还包含其预制厂用电。考虑有效供电半径，选择4台箱式变电站。

3.6 箱式变电站的安装位置选择

（1）参考定版的总平面布置图，安装位置不能有正式工程；

（2）同一回路箱式变电站宜放置在装置同一侧，可省电缆长度；

（3）同一装置布置多台箱式变电站时，宜对称分开布置；

（4）箱式变电站安装位置宜相对靠近装置工程量较集中处。

4 方案电缆线路敷设方式选择

电缆敷设方式的选择，应根据工程现场条件、环境特点和电缆类型等因素，且能满足运行可靠、便于维护的要求和技术经济合理的原则来选择。本工程采用的敷设方式：架空、埋地和穿管敷设相结合。

4.1 架空敷设

架空电缆应采用钢筋混凝土杆，架空线路的悬垂高度不应小于5m。能架空敷设的尽量架空，以避免施工期间经常被挖断的危险。

4.2 埋地敷设

埋地敷设应选用铠装电缆，电缆直接埋地敷设深度不小于0.7m，并应在电缆上、下、左、右均匀铺设不少于50mm厚的细沙，然后用红砖或混凝土板覆盖作为硬质保护层。埋地敷设的电缆直线段每50m和拐弯处必须设置醒目的标识牌。在大件道路两侧敷设的电缆宜采用埋地敷设。

4.3 穿管敷设

埋地电缆在穿越道路和引出地面至2m高时，必须加设钢防护套管，钢防护套管直径应大于电缆直径50%。架空线路在穿越道路段应埋地穿管敷设。

5 方案电缆的选择

5.1 电缆的选型

电力电缆选型，主要依据是GB50217-2007《电力工程电缆设计规范》。其主要思想是对电缆型号的选择，应在满足电缆敷设场合技术要求的前提下，兼顾我国电缆工业发展的技术政策，即线芯以铝代铜、绝缘层以橡塑代油浸纸、金属护套以铝代铅，以及在外护层上发展橡塑护套或组合护套等。考虑到：最近几年，裸铜加权平均价上涨200%，而与此同时，铝材加权平均价仅上涨30%；铜材的导电率高，20℃时的电阻率为1.72×106 Ω/cm，铝线芯20℃时的电阻率2.82×106Ω/cm约为铜的1.68倍；载流量相同时，铝线芯截面约为铜的1.5倍。采用铜线芯损耗比较低，铜材的机械性能优于铝材，延展性好，便于加工和安装。抗疲劳强度约为铝材的1.7倍。但铝材比重小，在单位长度电阻值相同的情况下，铝导体截面应为铜导体的140%，铝线芯的质量仅为铜的42%，而采购价仅为铜芯缆的30%。铝芯电缆与铜芯电缆相比明显较轻，且较为经济。

由于是用于项目建设期间施工临时用电，综合比较各种因素，一般考虑：架空输电线路宜采用（JKLGYJ）钢芯铝绞线芯交联聚乙烯绝缘线；埋地线路宜采用铝芯聚氯乙烯交联绝缘类铠装电力电缆（YJLV22）。

5.2 影响电缆截面选择的因素

影响电缆截面选择的因素有：供电电压等级、电源距离、导线机械强度、环境温度以及敷设方式。

5.3 电缆截面积计算

12台箱式变电站分两个回路，电缆以架空为主，架空线采用（JKLGYJ）钢芯铝绞线芯交联聚乙烯绝缘线。乙烯和汽油加氢装置5台为回路一；其他装置7台为回路二。回路一箱式变电站总容量为：5000kVA；回路二箱式变电站总容量为：3745kVA。

（1）回路一电缆截面计算：

电流I=P/（1.732×U×cosφ）=5000/（1.732×10×0.75）=385A

（2）回路二电缆截面计算：

电流I=P/（1.732×U×cosφ）=3745/（1.732×10×0.75）=288A

根据计算结果，综合考虑各方面因素，参考表5.3，回路一选185mm2、回路二选择120mm2的钢芯铝绞线芯交联聚乙烯绝缘线。

6 结论

综上所述，从工艺管道焊接Db数着手，通过工期、焊工每天工作量进而算出施工高峰期间现场的焊机数量，从而得到装置施工用电的总需要容量。并通过具体实例阐述用该思路策划施工用电方案，从而恰当的配置箱式变电站容量和数量；再通过合理的选择电缆和敷设方式，在实际的项目建设期间达到很好的效果。只要在平时的施工管理工作中多注意积累现场的数据，多做分析，这样该思路中用到的经验数据还能更加趋于合理。

参考文献：

[1]江正荣.建筑施工计算手册，中国建筑工业出版社，2001（7）.

装配式施工方案篇4

关键词：装配整体式 混凝土 结构体系 应用

引言

1956年，国务院在关于加强和发展建筑工业化的决定中指出：为了从根本上改善我国的建筑工业，必须积极地有步骤地实现机械化、工业化施工，必须完成对建筑工业的技术改造，逐步地完成向建筑工业化的过渡。1977年北京采用装配式混凝土建造的房屋占混凝土结构房屋总数的30%，上海占50%。70年代，预制混凝土空心楼板得到了普遍应用。70年代末，我国引进了南斯拉夫预制预应力混凝土板柱结构体系。随着装配整体式混凝土结构体系的发展，在工业厂房和住宅结构中不断得到应用。近年来，国内对装配式预应力混凝土框架结构做了许多卓有成效的工作包括常点受力分析、整体性分析、极限承载力分析以及低周反复荷载作用下的抗震性能试验等。

一、装配整体式混凝土结构国内应用现状及主要问题

1.国内应用实例

2005年底万科地产公司对建成的工厂化预制钢筋混凝土多层住宅1号试验楼对其进行有益的研发和探索。该公司对其结构住宅进行了理论分析、比较，最终采用梁柱中间拆分框架体系。该体系的优点在于梁和梁、柱和柱连接节点位置的选择在结构受力最有利的位置，更容易保证整个预制框架体系结构的安全性和可靠性。

2008年万科又开发了沈阳万科工业化住宅示范楼，其结构形式为剪力墙结构――预制外墙与现浇内墙结合式，首创了预制外墙和剪力墙结构体系融合的新模式。

同年南京大地集团公司从法国引进一种预制预应力钢筋混凝土装配整体式框架结构体系一世构体系。它的节点由键槽、U形钢筋和现浇混凝土三部分组成，其中的U形钢筋主要起到连接节点两端梁端的预应力钢筋在键槽即梁端塑性铰区实现搭接连接，U形钢筋在世构体系中起着重要的连接作用，其施工工艺的好坏直接影响世构体系的节点性能。目前U形钢筋的施工工艺还过于复杂也成了世构体系进一步推广的障碍之一。

2.存在的主要问题

我国的装配整体式结构体系技术比较落后，一方面由于唐山地震中大量预制混凝土结构遭到破坏使人对装配式结构的应用更加保守，另一方面，国内的预制混凝土构件存在着跨度小、承载力低、延性差、品种单一等诸多问题，也严重阻碍了装配式结构在我国的发展。我国装配整体式混凝土结构还未得到广泛的推广，另外，在实际应用中对于该结构体系的预制柱之间的连接，现浇梁和预制柱的节点连接，自承式钢筋桁架叠合板的理论研究甚少，特别是装配整体式混凝土结构的设计规范尚需要完善。

二、装配整体式结构体系的施工特点、重点及难点问题分析

1.装配整体式结构体系的施工特点

装配整体式结构的构件之间的连接以现浇节点为主，构件与构件之间通过现浇节点连接，预制PC构件的钢筋伸入现浇构件中锚固连接，新旧混凝土之间按照后浇带处理方式施工，保证了房屋的整体性，同时彻底消除了构件制作误差和安装误差，不会出现隔音、防水问题。

根据现阶段我国应用的现状来看，装配整体式结构房屋，在保证房屋整体性能的前提下，均属于采取部分预制的策略，采用“有选择性的确定预制范围”原则，例如剪力墙、框架柱等承担水平作用较大的主要垂直承重结构构件，均采用现场浇筑的方法，其余非承重构件或非主要结构承重构件考虑预制，或者采用预制叠合的方法，首先保证了结构的受力性能，其次预制构件之间以及与承重结构构件之间采用现场浇筑的方式连接，不存在缝隙，因而减少了防水隔音方面的后患，同时有利于消除构件制作安装的误差，提高建筑的整体质量，虽然这样做预制率有所下降，但是由于所处时代不同，现浇部分可以采用工具式定型模板进行生产，效率高、质量好，也一样达到了效果，这种施工工法更加合理。

2.装配整体式结构体系施工的重点及难点

新旧混凝土的连接构造是现场施工的一个难点，预制构件与新浇筑混凝土之间的连接难度更大，要求预制构件连接部位表面必须是露出毛碴，这成为预制PC与现浇混凝土能否连接位整体的关键，技术落后的方法就是用人工凿毛，这会对构件形成“隐伤”，目前普遍采用的方法是在混凝土凝固前，将连接部位表面“扫毛”，预制构件连接部位可以做到粗骨料外露一半，我们称为“水洗面”，并且不扰动构件混凝土，确保连接可靠。

目前国内外对预制PC技术的运用，在建筑设计、模具、构件生产、现场施工安装等多个环节都是独立分散的、不成系统的，设计单位、制造厂商、施工单位都只对自己的业务领域相对熟悉，对其他领域的知识和经验很少，能够全面系统掌握预制PC建筑的设计、制造、安装技术的公司为数不多，这就限制了预制PC技术在装配整体式建筑中的发展和应用。

三、装配整体式结构住宅的合理化方案选择和建议

目前国内住宅逐渐向多高层发展，结构形式多数以剪力墙为主，只要主要技术指标已经确定，项目的材料用量就已经基本确定，因此材料成本的可节省空间有限，怎样将原材料变成房屋产品，其实是整个生产建设活动的过程决定了建筑的成本，因此技术方案尤为重要.

针对每一个项目，到底选取哪些构件进行预制比较合理？对这个问题不好一概而论，应该结合项目管理人对装配整体式工法的理解，以及当地所具备的生产、安装条件来确定，既不能为了预制而预制，也不能有条件而不发挥预制的优势，应该综合各种因素来确定具体的方案，如果不能因地制宜地合理选择技术方案，在某些条件不成熟的情况下，盲目地追求预制，才是造成装配整体式结构成本上升的真正原因。

1.装配整体式结构施工方式的造价构成

装配整体式结构的土建造价构成主要由直接费、间接费、利润、规费、税金组成，与传统方式一样，间接费和利润由施工企业掌握，规费和税金是固定费率，构件费用、运输费、安装费的高低对工程造价起决定性作用。

2.降低装配整体式结构工程造价的具体措施

（1）优化设计

由于设计对最终的造价起决定作用，因此项目在策划和方案设计阶段时，就应系统考虑到建筑方案对深化设计、构件生产、运输、安装施工环节的影响，合理确定方案，并合理设计预制构件与现浇连接之间的构造形式，降低生产、施工难度。

（2）优化工艺、简化工艺（模具技术、流水线、）

从万科、大地公司的情况看，预制外墙都必须采用反打工艺，需要使用大量的密封胶条辅助材料，施工工序复杂，增加了成本，构件生产采用固定工位，如果对生产模具进行革新，使模具成为长期使用的通用设备，并改为流水线生产方式，可以大大提高生产效率，从而降低构件生产成本。

（3）合理选择技术路线和安装工法

不同的技术路线决定了不同的生产工艺和安装工法，产生不同的生产和施工效率。项目在设计阶段，可根据工程特点，从以上构件产品中选择合理的技术进行组合，既要考虑到构件生产、安装的成本，又要考虑到现场现浇的成本，综合确定技术方案。

四、展望

随着我国政府主导的保障性住房不断推进，装配整体式结构将获得更大的发展及应用；但也应该认识到：我国目前的住宅产业化水平与国际先进水平差距较大，要迎头赶上还要有一个漫长的过程，引进国外住宅产业的先进发展模式，在国内需要有一个消化吸收和适应的问题，并在这个过程中将逐渐形成适合我国住宅产业化的发展之路。

参考文献：

[1]陈耀钢，郭正兴，董年才等.全预制装配整体式剪力墙结构节点连接施工技术[J].施工技术，2011，40（11）：3-5，39.

装配式施工方案篇5

关键词：装配式建筑；工程造价；预算工作；成本控制

1装配式建筑概述

在早期装配式建筑发展过程中，外观比较单一，多样性不强，在一定程度上阻碍了装配式建筑行业的发展。但是随着现代化建筑工艺的创新和发展，装配式建筑的模式越来越多。到目前为止装配式建筑多样性具有明显的发展优势，并且在多样性的基础上也增加了可移动性。移动式住宅是比较先进的装配式建筑类型。装配式建筑在施工过程中现场施工操作比较简单，只需要按照设定好的图纸完成预埋件和管道铺设，并根据建筑的具体构架构造柱梁板等结构框架，最后完成构件装配就能完成整个建筑施工。随着建筑企业的不断发展，为了能提升建筑企业的经济效益以及建筑生产标准，推动我国建筑行业的长远发展，需要对原有的传统建筑施工工艺进行改进，使其朝着简单快捷的方向转变。而装配式建筑是解决传统建筑工程中由繁到简的重要技术，能够有效改变传统建筑施工现场作业流程，保证施工现场的整洁性，可以在最大程度上确保施工现场环境质量，有利于降低在建筑施工过程中的噪声污染以及环境污染等问题[1]。我国的装配式建筑行业发展相对较晚，而日本早在上世纪70年代初，就已经提出了装配式住宅的理念，并且在90年代已经开始利用工厂化以及部件化的生产方式提高建筑行业施工效率，并且住宅内部结构也能够满足人们的多样化需求。目前，日本的装配式技术也相对先进。在推动我国装配式建筑行业发展中，需要积极引进国外先进的装配式技术以及装配式建筑施工管理理念，才能够不断完善装配式建筑行业的相关规范，推动我国装备式建筑行业的创新发展。

2工程造价预算内容

在建筑企业发展过程中加强工程造价成本管理工作，有利于提高建筑企业的经济效益。在开展工程造价成本管理工作时，必须对工程造价工作进行有效的细化，按照精准原则对建筑工程项目的整个过程中的造价资金进行有效管理。并且要根据建筑工程的各项资源加强资源配置与优化工作，确保人力、物力等工程成本降到最低，防止出现结算超预算、预算超概算、概算超估算的问题。通常情况下，在建筑施工过程中开展工程造价成本控制工作时，需要对每一个施工部分的项目造价合理性进行分析，主要判断其是否超出预算以及工程造价是否还具有优化余地。在工程建设中要以全工程内所有具有一定相关性的项目开展造价预算，保证造价结果的精准性，提高工程造价的精细化。这就需要开展多次反复计算和对比，对造价工作的计算对对象要进行细化，并根据设计图纸和建筑工程的施工资料开展改善工作。在精算工作中要对整个建筑施工过程中的原料资金、人力资金以及器械资金等进行全面分析，要在保证工程建设质量的基础上，将造价结果控制在最低水平[2]。

3在装配式建筑工程造价预算与成本控制中存在的问题

在装配式建筑工程造价预算以及成本控制过程中还存在一些问题。这些问题会导致工程造价预算与成本控制工作质量受到一定影响，最终影响装配式建筑工程的整体资金投入，降低装配式建筑工程的经济效益。第一，在开展工程造价预算工作时准确性不足。在装配式建筑工程施工之前，需要进行有效的工程造价预算工作。但是一般情况下进行预算造价的工作人员专业能力相对较低，在对建筑进行模拟时存在一些漏洞和不足。这会直接影响装配式建筑工程造价前期的准确性。工程造价预算结果不精准会导致在装配式建筑工程施工过程中遇到很多问题。例如资金超过预算容易导致工程停工，不能如期完成。预算过多会导致在工程结束后存在不能使用的建筑废料，这会对建筑工程项目的完整性和建筑周期产生极大影响，导致建筑计划被打乱，很容易导致建筑变更或者受到资金损失。第二，在工程造价预算以及成本控制工作中，对相关的信息处理不明确，导致信息传递失真。在开展装配式建筑工程造价预算和成本控制过程中，必须对整个工程项目的所有资料数据进行全面准确掌握。但是在对信息进行处理时，如果没有根据装配式建筑工程不同项目的具体情况保证信息数据的准确性，会影响后期造价预算结果。因为在装配式建筑工程造价预算管理过程中，信息量本身比较巨大，在对信息进行处理时出现统计错误的可能性相对较高，再加上数据量比较大，会导致人工造价计算过程比较复杂缓慢，影响信息计算的效率。对相关的信息数据进行传递的过程中，也可能会出现失真问题，这也会对装配式建筑工程的造价预算和成本控制质量产生一定影响。第三，在当前的装配式建筑工程发展过程中，规模发展相对较慢。因为我国的装配式建筑行业发展起步相对较晚，很多技术和管理制度并不完善，这在一定程度上影响了装配式建筑工程规模的发展水平。目前，装配式建筑发展的规模相对较小，不能形成规模化并且预制混凝土配件运输方法以及装配技术等与国外先进技术相比还存在较大差距。在装配式建筑工程发展过程中，相关的预制混凝土构件生产难度相对较到较高，一些厂商不能进行大规模生产。这会导致装配式建筑材料的价格上升。再加上国内市场需求相对较少，预制混凝土构件的生产厂商固定投入成本以及可变动成本相对较大，在一定程度上会影响预制混凝土配件的市场价格，从而影响装配式建筑工程造价预算以及成本控制。在后期装配式建筑工程不断发展的过程中，规模不断增加，会促进混凝土构件生产规模的扩大。而随着装配式建筑的不断发展，大厂商的固定资本投入会逐渐减少。这会在一定程度上影响装配式建筑工程施工材料的市场价格，进而对装配式建筑工程成本控制工作产生一定影响[3]。

4提高转配式建筑工程造价预算与成本控制水平的措施

4.1加强工程造价预算规划工作

为了对装配式建筑工程造价预算以及成本进行合理控制，需要尽可能降低装配式建筑工程的造价水平，要以装配式建筑以及现浇混凝土建筑的成本对比，获取装配式建筑工程造价比较高的原因。这样可以根据装配式建筑造价成本较高的原因对成本进行有效管控。一般情况下，在装配式建筑施工过程中，其与现浇混凝土建筑相比会产生混凝土配件以及生产运杂费等。在对其成本进行管控时，需要测算材料费、人工费、机械费以及管理监察人员的费用等，并根据市场的变化情况对市场价格准确掌握。为了尽可能提高装配式建筑工程造价预算水平，需要从降低原材料成本的角度出发。根据装配式建筑工程的具体情况以及装配式建筑行业的发展趋势，在最大可能上提高装配式建筑部件生产规模，同时要保证装配式构件的生产质量和生产效率。这样能够降低装配式构件的生产成本，从而对装配式生产构件的资金投入进行合理控制。只有对当前装配式建筑不能大规模生产的现状进行有效改变，这样才能从设计阶段以及生产链方面出发，提高混凝土构件与其他配件的生产利用率以及制作水平。在混凝土构件衔接部分进行设计时，同样要提高设计方案的准确性，降低在混凝土构件生产和施工过程中出现的偏差情况而导致部件浪费的问题。在混凝土构件模具设计时，必须保证设计的精准性，才能确保后期在现场施工时能够快速安装，防止后期装饰修补导致开支增加。在对混凝土部件进行运输时，厂家需要根据预制混凝土构件的具体情况，清点运输车的编号，并将构件尺寸、重量等信息记录在案。设计科学合理的运输方案确保在运输过程中构建的完整性。还要对混凝土构件的运输车辆进行合理安排，防止出现车辆浪费的问题。在混凝土构件装车过程中，要先与现场施工单位进行沟通，了解混凝土预制构件的安装施工进度以及混凝土构件的具体顺序。根据混凝土构件的使用顺序和频繁程度进行装车，这样可以大大节约后期在混凝土构件安装过程中的难度，提高施工效率，有利于降低工程造价。

4.2加强施工方案设计阶段的工程造价预算与成本控制

在对装配式建筑进行设计的过程中，设计方需要根据装配式建筑的具体要求保证施工计划的合理性，尽可能对施工成本进行有效控制。在建筑工程管理过程中，工程项目的主要核心是工程造价预算和成本控制工作，确保施工计划的合理性是对整个项目造价进行有效控制的重要内容。为了尽可能提高装配式建筑的经济效益，在施工计划设计过程中，需要以施工设计图纸为基础，由专业的造价工作人员对整体设计图纸进行分析。并根据装配式建筑的具体特点按照总平面图与各建筑图纸说明开展全方位的研究工作。由专业造价人员进行分析和初步预算，对设计图纸进行不断优化和改进，防止设计图纸中存在不合理的地方。随后根据优化完成的设计图纸，制定科学严谨的施工方案，达到对装配式建筑工程造价预算以及成本进行合理控制的目的。在装配式建筑施工过程中，工程施工成本是影响其资金投入的重要因素。装配式建筑中的重点支出项目包括主体构件费用以及工程施工费用。对这两方面的成本进行合理控制，可以达到控制装配式建筑整体成本的目的。

结语

总而言之，在我国的装配式建筑行业发展过程中，加强工程造价预算以及成本控制问题研究工作，对提高装配式建筑工程的经济效益有积极帮助。这样能够在一定程度上推动我国装配式建筑行业的综合发展，对促进我国建筑行业的长远健康发展也有积极意义。

参考文献

[1]武郁婷.装配式建筑工程造价预算与成本控制问题探究[J].价值工程,2018,37(17):79-82.

[2]玉美袁.装配式建筑工程造价预算与成本控制问题探究[J].工程建设,2020,3(4).

[3].装配式建筑工程造价预算与成本控制问题探析[J].中小企业管理与科技,2020,000(007):18-19,22.

装配式施工方案篇6

【关键词】安装拆卸；质量控制；验收

随着社会的发展，建筑业也得到了迅猛的发展，而建筑工程逐步向高大、设计复杂、体积庞大、短工期方向发展，而后塔式起重机在建筑施工中一时成为“热宠”，施工单位为了缩短工期，提高工作效率，一个项目同时也有可能存在多塔共同作业的现象。若在使用过程中管理不当，可能会发生安全事故，从而给人民的生命财产带来重大的损失，造成严重的社会不良影响。如何保证塔吊作业时即安全又高效呢?笔者结合施工现场情况和工作经历，谈一下个人的几点看法。

1 首先安装前要做到科学、合理定位布置

塔吊位置塔式起重机的布置方案主要根据房屋的平面形状、构件重量、起重机械性能及施工现场环境条件等确定。一般有四种方案，即：单侧布置、双侧或环形布置、跨内单行布置和跨内环形布置。当房屋平面宽度小，构件也轻时，塔式起重机可单侧布置。此时起重机半径应满足R>b+a

式中：R——塔式起重机吊装最大起重半径（m）

B——房屋宽度（m）

A——房屋外侧至塔式起重机轨道中心线的距离，a=脚手架的宽带+1/2轨距+O．5米，当建筑物平面形状较大或构件较大，单侧布置起重力矩满足不了构件的吊装要求时，起重机可双侧布置，每侧各布置一台起重机，其起重机半径应满足：

R≧b/2+a

此种布置方案时，两台起重臂高度应错开，防止吊装时相撞。

如果工程不大，工期不紧张，两侧各布置一台塔吊将会造成机械上的浪费，因此可环形布置，仅布置一台塔吊就可兼顾两侧的运输。当建筑物四周场地狭窄，起重机不能布置在建筑外侧时或者由于构件较重，房屋较宽，起重机布置在外侧满足不了吊装所需要的力矩时，可将起重机布置在跨内，其布置方式有跨内单行布置和跨内环形布置。

以上情况要根据自己现场的场地、房屋宽度、结构形式（类型）等因素来确定合理的最佳布置位置。

2 塔吊在运行前的各项保障制度要齐全、到位

建立、健全各项安全管理制度是对塔式起重机安全运行的前提，特别是塔吊安全操作规程，司机、司索人员、指挥等人员的持证上岗制度，塔吊维护保养制度，交接班制度和安全教育制度等。要做到塔吊管理制度有章可循，有规可依。进一步加强安全责任制，使各项安全管理规章制度落在实处。如使用中严格按照塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作，不得违章作业、野蛮操作，杜绝违章指挥。吊装前必须对每一件吊物进行重量估算，严禁盲目起吊，夜间作业要有足够的照明等。

3 塔吊的安装、拆卸管理

3.1 塔吊的安装、拆卸合同

建筑施工现场的塔吊应由塔吊使用单位和安装、拆卸单位在签订的建筑起重机械安装、拆卸合同中明确双方的安全生产责任。实行施工总承包的，施工总承包单位应当与安装、拆卸单位签订建筑起重机械安装、拆卸工程安全协议书。

从事塔吊的安装、拆卸活动单位应当依法取得建设主管部门颁发的相应资质和建筑施工企业安全生产许可证，并在其资质许可范围内承揽建筑起重机械安装拆卸工程。

3.2 塔吊安装、拆卸方案

建筑施工现场的塔吊安装前安装单位与施工单位应对安装现场周围的安全情况进行详细了解，对影响安装、拆卸的障碍物必须拆除。根据安全技术标准、塔吊的机械性能要求、安装使用说明书及现场作业条件制定科学、详细、安全、可行的安装、拆卸施工组织设计。内容包括：编制依据、工程概述、塔吊概况、人员配备、安装位置确定、基础及附墙设计（包含平面图和立面图、钻探点分部图、基础配筋图、附墙示意图等）、预埋件设置、安装步骤、拆卸程序、安全注意事项、安全措施等。施工组织设计编制应由安装、拆卸单位专业技术人员编写，编制人、主要技术负责人应在方案上签字。而在施工现场的塔吊安装、拆卸施工组织设计往往是由总承包单位编制，这样针对性、指导性就不能保证。安装、拆卸单位应将塔吊的安装、拆卸工程专项施工方案，安装、拆卸人员名单，安装、拆卸时间等材料报总承包单位和监理单位审核签字后，告知工程所在地县级以上地方人民政府建设主管部门。

3.3 塔吊的安装、拆卸

塔吊的安装、拆卸单位在正式安装塔吊前应按照安全技术标准及安装使用说明书等检查塔吊及现场施工条件：严格按照经审核批准的塔吊安装、拆卸专项施工方案及安全操作规程组织安装、拆卸作业；组织安全施工技术交底并签字确认；制定塔吊安装、拆卸工程生产安全事故应急救援预案。在安装过程中，安装单位的专业技术人员、专职安全生产管理人员应当进行现场监督，技术负责人应当定期巡查。

3.3.1 基础施工

基础施工前应由塔吊安装技术负责人向工程施工负责人进行如下书面交底；基础与建筑物平面图、基础剖面图、基础表面平整度要求、预埋螺栓误差要求、混凝土强度等级、钢筋配置图等。基础施工应由塔吊产权单位派专人监督整个施工过程，同时做好各种资料，如钻探记录、地基隐蔽工程验收记录、钢筋隐蔽工程验收记录、混凝土强度试验报告等。施工完毕，做好混凝土的养护，等混凝土强度达到施工要求后方可进行塔吊的安装。

3.3.2 塔吊的安装

塔吊安装前应配置专用配电箱，列出安装所需的工具、劳保用品、确定安装的汽车吊型号、行走路线、吊位置、起重臂平衡臂的吊点、特种作业人员配备。

塔吊安装的各道工序、塔吊顶升与附墙装置严格按照塔吊使用说明书和施工方案进行安装，上道工序未完严禁进行下道工序。

3.3.3 塔吊的拆卸

一般来说，塔吊的拆卸程序与安装程序相反拆卸前应对塔吊的结构进行全面检查，确认无误后方可拆卸。

4 在塔吊运行中应注意的问题

装配式施工方案篇7

【关键词】扩建工程空冷机组总平面布置

中图分类号：U652.7+2 文献标识码： A 文章编号：

1 前言

在某扩建电厂的投标设计中，笔者通过对厂址外部条件和原厂设施的调研分析，根据工艺要求，提出了总平面布置的多种可能方案，最后确定推荐方案，为节约资源、降低工程造价、充分挖掘老厂潜力、实现可持续发展打下坚实的基础，在评标中得到了业主和评委的认可。

2厂址条件分析

该电厂位于工业区内，东南距火车站6.0km，南距铁路线1.5km，北距国道2.0km，西距省道约300m。主出入口位于厂区东南侧，进厂道路向东北引接自国道；货运出入口位于西北侧，由省道引接。

本工程拟建设2×350MW国产超临界燃煤空冷供热机组，同步建设烟气脱硫、脱硝装置，留有再扩建条件。

电厂一期工程为2×12MW凝汽式机组，已关停；二期工程为2×25MW凝汽式机组，其中#4机组关停；三期工程为2×135MW，超高压、中间再热凝汽式机组，计划本期工程建设前关停。

老厂厂区呈“三列式”布置，由东北向西南依次布置：升压站及自然通风冷却塔区―主厂房区―贮煤场及卸煤设施区，由东南向西北依次为：厂前区及附属、辅助生产设施区―一、二期工程主厂区―三期工程主厂区―预留扩建场地。

3 重点工作研究及主要设计原则

3.1重点工作研究

1）重点进行现状调研和场地分析，研究老厂对扩建工程的影响，充分利用老厂设施及空用。

2）研究空冷机组工艺特点，分析原厂空冷塔对本期设施的影响。

3）保持原厂重要设施正常运行管理。

4）合理节约用地，预留场地应尽量规整，为以后扩建预留良好的场地条件。

3.2主要设计原则

1）本期工程拟建设2×350MW超临界燃煤空冷供热机组，同步建设烟气脱硫、脱硝装置，留有再扩建条件。

2）布局合理，生产工艺流程短捷、顺畅，工程投资及运行费用节省；

3）贯彻节约用地原则，严格控制厂区用地面积；

4）充分利用老厂设施，控制新建工程量；

5）减少拆迁，降低对现有运行机组的影响，保持老厂运煤通道畅通。

4厂区总平面方案设计

根据工艺流程和设计原则，结合场地条件，综合考虑本期和再扩建条件，就自然通风间冷塔和辅助设施的布局等提出等多个组合方案，最终确定三个总平面布置方案。

4.1间冷方案一

本方案的主要特点是：采用侧煤仓布置、固定端上煤和自然通风间冷塔，厂区采用“三列式”布置方式，从东北向西南依次为： 220kV屋外配电装置区－主厂房区－自然通风间冷塔及辅助设施区。

1）厂区方位及主厂房位置

本期工程主厂房纵轴与老厂平行，厂区自东北向西南依次布置：220kV配电装置区―主厂房区―自然通风间冷塔及辅助生产设施区。

主厂房与三期主厂房扩建端侧脱开22.0m扩建，A列柱与二期工程主厂房A列柱向西南错开16.35m，通过输煤栈桥与三期工程主厂房相连，燃煤通过三期工程主厂房煤仓间由本期工程主厂房固定端侧进入煤仓间，主厂房采用侧煤仓方案。

汽机房A列外侧布置变压器、油池，贮油箱等；炉后布置除尘、除灰设施；空压机房；除尘器配电室组成联合建筑，布置在两台电除尘之间；脱硫吸收塔布置于烟囱两侧。

2）配电装置布置

本期工程采用220kV屋外配电装置，布置在自然通风冷却塔东北侧40m，距离主厂房A列柱305m，位于冬季盛行风向的上风侧以减少冷却塔水汽对配电装置的影响，采用架空线与变压器相连。

3）自然通风间冷塔布置

自然通风间冷塔区布置在本期工程主厂房炉后，循环水泵房就近布置在脱硫岛西侧。

4）输煤设施布置

一、二期工程火车卸煤沟改造为本期工程汽车卸煤沟，通过新建输煤栈桥与三期工程输煤系统连接。

保留老厂汽车衡，本期新增一座重车衡及汽车煤采样，布置在老厂货运入口东南侧。

火车运输采用原厂铁路专用线，利用三期翻车机卸煤；汽车运煤利用原厂运煤道路。

5）辅助生产设施

工业废水泵房、制氢站、贮氨设施布置在三期工程预留脱硫场地的东南侧。

脱硫工艺楼及综合水泵房布置在本期脱硫岛的东南侧。

锅炉补给水处理设施、中水深度处理设施、工业废水处理站及凝结水精处理辅助设施组成联合设施，布置在老厂污水处理设施的西南侧。

已停产的二期汽机房改造为本期供热首站，靠近三期工程供热首站，便于运行管理。

灰库布置在厂区西侧的制砖厂内，靠近三期工程灰库，粉煤灰通过管道运输至制砖厂进行综合利用，降低了运行期间的运输费用，运行管理方便。

6）厂区主要出入口设置

本期工程使用老厂主出入口和货运出入口，不再增设。

7）厂区用地

本期工程厂区用地12.32hm2，均为电厂已有用地，无新征用地。

4.2间冷方案二

主厂房采用前煤仓布置方式、固定端上煤、自然通风间冷塔，厂区布置由东北向西南依次为：自然通风间冷塔及220kV屋外配电装置区－主厂房区－辅助生产设施区。

4.3直冷方案

主厂房采用前煤仓布置方式、固定端上煤、直接空冷方式，厂区布置由东北向西南依次为： 220kV屋外配电装置区－空冷平台区-主厂房区－辅助生产设施区。

4.4方案比较

4.5小结

直冷方案占地面积最小，技术经济指标最优，但是受风向、风速影响较大，空冷平台受三期锅炉房影响较大、配电装置受三期自然通风冷却塔水汽影响，输煤系统投资较高，因此本次不将直冷方案列为推荐方案。间冷方案一具有占地面积小、布置规整、自然通风冷却塔冷却效果好、造价低、对老厂冷却塔影响小、再扩建条件好等优点，因此将间冷方案一做为推荐方案。

5、几点思考

通过此次投标工程以及对一些电厂改扩建工程的调查，我们认为总图专业在电厂扩建工程中应注意以下问题：

加强现状调研和场地分析，收集详实的基础资料，分析老厂设施的可利用性及与扩建设施的联系，提高土地和设施利用率。

熟悉了解对厂区布置影响较大的重要工艺系统，如空冷机组的特点及影响因素等，提高与工艺专业的技术沟通水平和总图设计水平，在方案阶段使总图专业起到主导和协调作用。

主动协调各工艺专业，满足布局合理，生产工艺流程短捷、顺畅，工程投资及运行费用节省。

保持原厂重要设施正常运行管理，合理节约用地，为后期建设预留良好的场地条件。

装配式施工方案篇8

关键词：桥梁；钢桥面铺装；环氧沥青砼

现阶段，我国道桥路面铺装施工重点采用的方案有SMA沥青砼方案、浇注式沥青砼方案、环氧沥青砼方案。在国内桥面铺装施工中，以前主要采用SMA沥青砼铺装方案，但通车后不久均出现了车辙、开裂、脱层等病害，甚至进行了多次重铺桥面沥青砼。浇注式沥青砼在国内首次应用于江阴大桥，但现在此桥的桥面也已进行了多次重修工作。环氧沥青砼在南京长江二桥首次使用，目前通车已5年，还没出现大的病害。因此，此大桥主桥钢桥面原设计为双层SMA铺装方案，经过多方调查论证，认为双层SMA铺装方案在抗变形、抗高温和防水损害方面都不适合钢桥面铺装要求；而浇注式沥青砼在抗高温稳定性方面满足不了当地气候和交通量要求。因此，将双层SMA铺装方案变更为铺筑环氧沥青砼。环氧沥青砼在抗变形、抗高温和防水损害方面具有良好的性能。本项目需铺筑环氧沥青砼的钢桥面及过渡段共740 m，铺装单幅宽度为12 m，上、下铺装层各为2.5cm厚，上、下粘结层采用环氧沥青。

1 关键技术难点与对策

1）集料加工

为了保证碎石加工质量，采用集料加工标准化技术，将碎石加工为S10、S12、S14、S16四档碎石。

2）防污染

为减少料车对粘结层的污染，自行设计了侧喂料机。

3）环氧沥青混合料出料温度的精确控制

施工时混合料温度须在110-121℃（112-116℃更佳）。为保证出料温度，采取以下措施：热料仓加装金属温度计精确、动态监控温度；正式施工前，进行大量试验，总结温度控制的经验曲线，控制燃烧器喷油工作压力。

2 施工准备

2.1 材料准备

1）环氧沥青

环氧沥青采用美国ChemCo System公司生产的桶装环氧沥青产品，分别装在不同颜色的圆柱形铁桶内，每桶约180 kg。环氧沥青组分（A、BId、Bv）按批次取样送有相应资质的检测部门进行性能检测，结果满足相关技术文件要求。

2） 集料

为了保证碎石加工质量，项目部采用广东省长大公路工程有限公司开发的“集料加工标准化技术”，将购买的深圳平湖芙蓉石场半成品碎石加工为S10、S12、S14、S16四档碎石。配备了水洗设备，对粗集料进行水洗处理，控制其粉尘含量。进场前对集料质量进行检验，确保其满足技术要求，并按规格分别堆放（按粒径由大到小），设明显标志牌，搭建雨棚进行防潮。

2.2 机械准备

自行设计并委托加工了侧喂料机，购买了进口的粘结层洒布计量设备与拌和楼混合计量设备，以及全新的J-2000型沥青拌和楼，改造ABG423摊铺机；碾压主要采用2台BW轮胎压路机、2台BW双轮双振压路机、2台振动夯以及1台小型压路机。

2.3 人员培训

试验段施工前，项目部聘请东南大学及美国ChemCo System公司的有关专家对相关施工人员进行技术培训。

3 配合比设计

3.1 设计流程

在试验段施工前，进行目标配合比、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段的环氧沥青混合料的配合比设计。矿料级配确定后，环氧沥青混合料最佳沥青用量的确定采用马歇尔试验方法进行，并综合考虑其抗疲劳性能、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性等路用性能。通过试验确定沥青混合料的相关参数，如沥青用量、空隙率等，使环氧沥青混合料具有良好的结构特点，以达到设计所要求的性能指标。通过马歇尔试验，确定混合料中沥青最佳用量，试件分为两组，一组固化后进行试验，另一组未经固化进行试验。未固化的试件模拟环氧沥青混合料铺装层早期性能；因为环氧沥青混合料的强度随养护时间增长而增加，所以固化试件可反映一定养护时间后混合料的力学性能。

3.2 具体试验过程

1）制备试件

按设计规定的级配中值，计算各规格矿料的用量。试验采用的油石比为5.5% - 7.5%，以0.5%的增量递增。

2）测定物理、力学指标

测定各试件的物理指标（直径、高度、视密度）后，将试件放入60℃的水浴中保温40 min，用马歇尔仪测定其稳定度和流值。

3）马歇尔试验结果分析

由试验结果绘制各项指标（稳定度、流值、空隙率、饱和度、密度）与油石比的关系曲线，根据试验结果，确定最佳油石比。环氧沥青砼的矿料级配与沥青用量应在相关技术规定的范围内，并尽可能接近其中值。经试验，确定环氧沥青混合料目标配合比矿料级配为1#：2#： 3#： 4#： 矿粉= 4： 21： 10： 56： 9。为慎重起见，目标配合比委托华南理工大学道路工程研究所进行设计。

3.3 生产配合比设计

配合比设计过程与常规沥青混合料设计过程相同，分为目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。矿料级配确定后，环氧沥青混合料最佳沥青用量的确定采用马歇尔试验方法进行，并综合考虑其抗疲劳性能、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性等路用性能。马歇尔击实采用每面50次。环氧沥青混合料的生产配合比为： 0 - 3.0 mm矿料B3.0 - 6.0 mm矿料：6.0 - 9.0 mm矿料： 9.0 - 14.0 mm矿料：矿粉=62 ： 10 ： 14 ： 7 ： 7；最终确定生产配比最佳含油量为6.5%（油石比）。以此配合比和油石比配制的环氧沥青混合料的马歇尔稳定度试验和车辙实验结果可以看出，残留稳定度=58.3/54.8=106.2%>85%，满足规范要求；并且车辙试验结果满足5公路沥青路面施工技术规范6（JTG F40-2004）和设计文件中关于I-4区改性沥青混合料车辙试验动稳定度不小于2 800次/mm的要求。

4 结语

环氧沥青砼铺装密实不透水，耐久性好，同时又有极好的粘韧性，适应变形能力强，施工质量容易控制，因此不会产生因压实度不足而产生的病害，且不会产生因碾压作用对桥梁结构造成的威胁，是一种值得推广应用的钢桥面铺装结构。本文主要介绍了此次桥面工程使用的环氧沥青砼铺装施工过程中所涉及的主要技术，可为同类桥面铺装施工提供借鉴。

参考文献：

[1]李亚宁， 张磊， 卢九章. 低温环境下环氧沥青混凝土铺装施工工艺[J]. 施工技术， 2013， 42：41-45.