冷链仓库工作计划范文

冷链仓库工作计划篇1

经过30多年的发展，日本已经构建起了完备的从产地到终端消费地的冷链物流系统。从衡量冷链物流产业发展的几个关键指标如冷库容、入库量、存储量、营业用冷库量和自用型冷库量的比率等数据来看，日本冷链物流产业近年的关键指标都保持在较为平稳的水平，这说明日本冷链物流已进入了平稳的发展期。

日本冷链物流在技术、设备系统、运营管理、市场成熟度各方面都处于世界领先水平。近年来，日本政府大力推进冷链物流聚集地的各种基础设施建设，在大中城市、港口城市对冷链物流设施进行了合理规划。另外，日本的商品配送中心大都建有低温和常温仓库，同时进行食品流通加工、小包装分解、电子商务配送、订单式食品配送等冷链物流相关业务。此外，日本由于人多地少、自然资源稀缺，很难实现农产品冷链物流的组织化、集约化和规模化。为了解决分散的农产品结构，降低农户单独进入市场的交易成本，日本的农业合作组织（简称农协）为日本农产品冷链物流提供了合作平台。日本农业合作组织通过建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，保障了城市生鲜农产品的供应和流通。

冷链物流温度带的分类

食品物流中心温度带的划分。日本的食品物流中心按食品的3个类别被分为3个温度带。第一类：干货食品。冷冻食品、冷藏食品和蔬菜水果以外的食品都归类为干货食品。包括面包、点心、方便面等食品。第二类： 冷藏食品。即-5℃～+5℃保存的食品。包括芝士、牛奶、火腿、布丁、豆腐等在高温环境下容易变质的食品。第三类：冷冻食品。即在-20℃以下保存的食品。包括冰激凌、冷冻加工食品、冷冻鱼类、冷冻肉类等食品。

在日本，按照上述食品类别划分设置的物流中心温度带，称为三温度带。日本的大型超市都有自己的冷链物流中心。但是，建设在地方的中小型超市大多没有自己独立的冷链物流中心，须在同一冷链物流中心里保存三温度带商品的情况较多。

冷链物流中心温度带的分类。日本冷库是对肉类、水产品、冷冻食品等食品在10℃以下进行仓储保管，并具有冷却设备而且可以隔热的仓库建筑。冷库温度带有4种分类方法，按照《日本冷库法》规定，以第一类分类方法为主。

第一类：7等级温度带的划分。如表1所示。目前，日本冷库85%以上均为F级冷库，并且以Fl级冷库最多，而C级冷库中又以C3级冷库居多；第二类：3等级温度带的划分。如表2所示；第三类：4等级温度带的划分。包括冷藏（-5℃～+5℃）、冰冻（-3℃～0℃）、冷冻（-3℃）和定温（+15℃前后）共4个等级；第四类：8等级温度带的划分。包括加温（+20℃以上）、恒温（+10℃～+20℃）、制冷（-5℃～+5℃）、冰温（-3℃～0℃）、微冷（-8℃～-3℃）、冷藏（-20℃～+10℃）、冷冻（-40℃～-20℃）、超低温（-40℃以下）8个等级。

冷库的变化

2009年，日本食品综合自给率只有40%。其中，蔬菜、水产品和肉类的自给率较高，分别为84%、62%和58%；而谷物类和水果的自给率较低，分别只有30%和41%。随着日本国民生活水平的提高以及饮食习惯的改变，水产品、肉食品、面食和水果的消费量逐渐增加。但是，日本的这些食品自给率较低，大部分须依赖进口解决。由于生鲜食品、冷藏冷冻食品业需求的增加，促进了日本冷链物流管理和技术的创新，同时也推动日本冷库行业的快速发展。

日本的冷库按使用性质划分，可分为营业用冷库和自营冷库，冷链物流企业自用仓库占有的比例较小，大部分为营业用的公共仓库。1950年―1970年这20年，日本的冷库能力平均每年增长14万吨。到1980年，日本的冷库能力发展为754万吨。从1970―1980年，日本的冷库能力平均每年增长41万吨，年增长率为7%。如图1和图2 所示。

2011年日本全国共有冷库数量为2855座，冷库容积达3266万立方米（1306万吨）。其中，在国土交通省登记的营业用冷库1523 座，占全部冷库数量的53%；冷库容积2799万立方米（1120万吨），占全部冷库容积的86%。自营冷库1333座，占全部冷库数量的47%；冷库容积467万立方米（187万吨），占全部冷库容积的14%。由于日本冷库的规模化与社会化程度很高，近30年冷库企业减少了8%，但冷库容积却增加了175%。如图3 所示。从存储产品来看，日本冷链物流的主要入库品种依次为水产品、畜产品、农产品和冷冻食品。近年来，随着水产品大量外销中国、泰国等国家，导致日本国内水产品库容量呈下降趋势。同时，水产品产业结构也出现变化，而畜产品则呈现增长趋势。

值得一提的是，由于日本冷链物流系统的不断优化，明显减少了在库商品的滞留时间，有效提高了冷链食品的周转速度。1989年的货物年间周转数为5.14次，2009年的货物年间周转数为7.87次，十年间货物年间周转数提高了1.5倍。日本的冷库布局也很有特点，即冷库主要分布在东京等12个大城市中。2011年， 12个大城市冷库按容积量排序依次为东京（132万吨）、大阪（91万吨）、川崎（69万吨）、福冈（53万吨）、神户（51万吨）、名古屋（48万吨）、横滨（42万吨）、船桥（32万吨）、札幌（31万吨）、仙台（24万吨）、广岛（7万吨）和松山（4万吨），12个大城市的冷库容积总和占日本全国冷库容积总量的52%。此外，12个大城市冷库的年均库存率也高于日本全国水平（如图4所示）。

冷库运营要求

日本的冷库除了有较高的专业技术水平和先进的专业设施外，同时也非常注重内部运行，寻求集约化、高效化的冷链物流管理，以确保安全营运，最大限度地降低差错率，提升企业品牌和信誉度。

结构概况。日本冷库的结构大多是多层仓库，实行梯级温度设置。由于日本国土资源紧张，受土地成本影响，单层冷库成本较大。目前，日本冷库大多设置是以3～5层、每层5～7米层高为主。根据储存商品和客户的不同需求，冷库各层的温度设置也不同。

功能配置。日本冷库功能齐备，流程合理，全程实现无断链。日本冷库一般都包括存储区、流通加工区等基本功能分区，同时根据客户的需求，还有预冷区、解冻区等特殊功能分区。在流程设计上，充分考虑冷链作业环节的连续性和合理性。实行全程无缝式冷链管理，尤其是在容易出现断链的冷库作业环节，实现了冷藏车车厢与冷库装车站台的无缝衔接，既避免了冷链的断链，又提高了货物装卸效率。

信息化管理。日本冷库的信息化水平很高。如日冷物流集团东扇岛物流中心，就已采用脸部识别系统和视频监控系统，有效地保证了冷库食品的安全性。同时，大量采用先进的自动化搬运设备、堆垛系统，不但有效提高了冷库的自动化程度，而且节约了大量的人力。

制冷方式。由于日本将在2020年实施“脱氟利昂”政策，从制冷方式上看，日本以后将主要采用氨制冷、氨加二氧化碳制冷两种方式。

防震措施。日本是地震多发国，所以在冷库设计上特别注意强调防震性。受2011年“3・11”地震影响，日本的一些冷链物流中心已经采用了全新的抗震技术，抗震性能大幅提高。

节能方法。日本冷库制冷所消耗的能量大部分是电能，加上日本能源供应不足电费较高，日本冷库一直把节能降耗放在重要位置。目前，日本已通过减小冷风机的功率、推广使用新型保温材料、使用计算机实现自动控制冷库温度等方法，使得冷库温度有效地控制在合理的范围内，从而达到了节能的目的，冷库耗电量所占比例出现逐年下降的趋势。

日本品牌冷库企业。如表3 所示，日本最大的冷链物流企业为日冷物流集团，目前在世界排名第6位。该公司现有79座冷库，总库容为130万吨，占日本冷库总库容的10%。该公司在欧洲以及我国上海都建有大型冷链物流中心，其先进的冷链物流技术体系、精细化的管理水平和自动化程度，在日本都处于领先地位。

日本冷库投资运营模式

目前，日本投资建设冷库的主体主要有三类。第一类是食品生产流通企业投资建设的自用冷库或冷库法人企业，另外还有原来食品经营企业转型的冷链物流企业；第二类是专业化的物流企业或冷链物流企业；第三类是各级政府与政策性银行以及大型商社等。为保障食品安全，有效利用资源，节约社会成本，日本各级政府不同程度地参与了许多大型仓库设施的投资，或提供土地、资金，或投资组建企业，日本政府投资的冷库设施均出租给私人企业经营。目前日本冷库运营模式大体上分为两种。一种是冷库自营模式，另一种是冷库地产模式。除政府外，在日本投资冷库地产的还有一些没有经营经验但有投资实力的大型商社。政府投资公共仓储业。一方面，有利于有效利用社会资源，节约社会成本，避免在土地等稀缺资源方面的恶性竞争；另一方面，可解决企业一次性投资较大资金不足的难题，更好地满足市场需要。同时，政府只投资建库，不具体经营，也维护了正常的市场秩序。

冷库自营模式。即由冷链物流企业负责从冷库规划、设计、建设到冷库投产后运营的管理模式。 这种模式的关键是要具备冷库运营管理的行业经验，能够根据入库企业的不同物流需求，提供全程可靠的物流服务。

冷库地产模式。即由日本政府、投资银行、物流企业等多方投资共同设立合资公司建设冷库项目，冷库项目完工后合资公司以资产租赁和日常管理为主营业务，采用物流地产模式向社会公开租赁冷库。在确定租赁客户后，合资公司按照客户需求，采用量身定制的模式为客户提供冷库地产服务。同时，为吸引企业入驻冷库，日本政府制定实施了相关优惠政策，如给予入驻企业优先使用港口集装箱集散站的政策倾斜。冷库租赁期有长期和短期之分，租金水平可以依据当地经济发展和土地价格等情况确定。

多年来，日本存在两种冷库开始向流通型冷库转变。但是，目前一些为食品生产企业服务的食品原材料冷库，仍然作为储存型冷库发挥着作用。

政府及冷库协会的作用

日本政府通过各种法律对冷库实施管理。但不对冷库设施进行强制性年检。目前与冷库有关的法律主要有《建筑法》（承重）、《消防法》（防火）、《仓库业法》（防火、隔热材料、卫生）和《高压安全法》（冷冻设施）。其中，《日本冷库法》由冷库相关法律构成，是冷库业施行的规则及运用的方针。包括冷库的基准、防水防潮防灾、保温、防火、冷藏设施明细书和食品卫生法等内容。另外，对C1级、C2级、C3级、F1级、F2级、F3级、F4级冷库的冷却方式，直接及间接膨胀式的氨机，R22机选型，保温层厚度，温度，风速，热流，盐水速度，温差和温度计放置地点数量等都有相关规定。

日本冷库协会成立于1973年，从日本冷冻事业协会内部的冷库部门分离出来，成为独立的社团法人。

在日本各都道府县都有冷库协会分会，所有地方协会与日本国内几乎所有的营业性冷库企业都是其会员，会员企业的库容占全国冷库库容的90%以上。

目前，日本冷库协会包括日本47个地区的48家正式会员单位及1386家赞助会员单位，会员单位的冷库容积共计2454万立方米。现有会员中90%以上为中小企业，由于更新换代能力弱，冷藏仓库会员企业所辖冷库的平均“库龄”为31年。

日本冷库协会每年都要进行相关调研，及时把需求反馈给会员单位，成为冷库企业和使用者之间沟通的桥梁。另外，经由日本国土交通省授权，多年来日本冷库协会及会员单位进行的冷库业数据统计，对日本冷链产业的发展起到重要的作用。

冷链仓库工作计划篇2

【关键词】智慧物流；信息平台；大数据；平台构建；信息服务

一、智慧物流信息服务平台建设的必要性

物流公共信息平台叫好不叫座，主要原因可以总结为以下几点：

首先，信息平台提供的综合服务能力不够。通过分析物流公共信息服务平台，我们发现大部分平台只是一个具备会员系统的提供车找货、货找车的信息门户网站，对物流服务的撮合与优化功能较弱；同时，信息质量不能得到保证，鱼龙混珠，物流交易量较少。因此，用户对平台的黏度较小，平台对用户发挥的效力也很有限。所以，物流公共信息平台的规划上，一定要抓住用户“痛点”，解决用户问题，提高服务强度和服务能力。

其次，平台的专业化和个性化服务能力不够。物流公共信息服务平台，作为连接政府、企业及客户的桥梁，不但要实现信息整合、信息共享的基本作用，更要实现信息反馈、信息解读、信息挖掘等功能，满足用户的专业化、个性化需求。比如平台可以为用户提供物流方案设计、优化，物流政策解读、技术咨询，信息处理与挖掘等个性化、专业化服务，进一步提高平台价值。

第三，平台运营无法实现可持续性。通过调研，笔者发现平台在运营时，其盈利点的定位不够长远，很多平台将运营的盈利点定位于会员费、信息费、广告费等等。另外，诚信问题是平台运营的另一个重要问题，尽管很多物流信息平台都采取了一定的监管措施以服务于客户，比如实名会员等，但是，惩罚和约束措施比较欠缺，造成了用户对平台交易的信任感不足。

综上所述，笔者认为，在当前互联网+的环境下进行物流公共信息平台的构建，必须要充分利用大数据手段，利用移动互联和云计算的优势，构建智慧物流信息服务平台，紧扣“多样化服务”、“智能分析”及“持续运营”3个关键点，提高物流信息服务综合能力和用户黏度。

二、武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台的功能框架

1.平台定位

湖北省是我国农业大省，也是我国中部地区重要的农产品生产基地，农产品对冷链物流服务表现出巨大的市场需求。然而，与巨大的冷链需求相比，武汉市冷链物流发展总体来说相对落后，供应链上下游企业信息资源严重不对称，“有冷无链”和“冷链断链”现象时有发生。为打破这一僵局，构建农产品智慧冷链物流公共信息服务平台被提上日程。

武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台致力于实现农产品供应链上下游各级用户之间的信息资源共享与整合。因此，其直接用户包括湖北省各种生鲜农产品物流中心、配送中心、农产品加工企业、流通企业的冷链物流部门或子公司以及中小型农产品销售企业；间接用户包含了通过平台获取服务的各类社会用户、政府管理人员、系统的运维和管理人员等。平台建设的最终目标是通过信息平台提升生鲜农产品经营企业采购、加工、生产和流通效率，优化物流成本，实现物流资源的高效配置，促进物流企业管理水平的提升和行业的健康发展，推动生鲜农产品流通体系现代化，最终成为助力食品安全这一全社会最关注的民生工程重要环节。

2.平台总体功能

从总体上看，武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台在规划时，主要体现了3个方面的功能：第一，资源整合与信息共享功能。该功能是物流信息平台的必备的基础。通过充分整合各企业的内外部资源，加快物流速度，避免不必要的库存成本及车辆空载的浪费；第二，物流服务的监控与预警功能。通过对冷藏车及冷库等物流设施设备温度、湿度等基本信息的实时监控、跟踪和预警，保证农产品在储藏、加工、运输过程的安全性和可控性；第三，深度服务与智能决策。为了满足平台服务大众的基本目标，同时兼顾不同用户的多样化需求，该平台在具体功能设计时，既体现了公共性，又要体现其专业性和个性化。为客户提供网络谈判、物流方案自动匹配与推荐、物流信息深度分析与挖掘以及与平台智库专家进行咨询与交流等服务。该平台功能模块的组成既包含了面向普通用户的基本功能，也包含体现平台智能性的特色模块。

（1）平台基本功能模块

平台的基本功能模块主要为供应链上下游普通用户服务，支撑一般物流业务需求。大体分为仓储服务、货运在线和公共信息服务三大部分。

仓储服务的基本功能模块有仓储基本信息、信息、租赁交易、业务查询。仓储基本信息模块主要供用户了解仓库基本信息，比如仓库类型，大小。信息模块主要供用户仓库的供给和需求信息。租赁交易实现供需双方在资源匹配的时进行的一种物流服务的电商行为过程。订单管理模块可用来实现仓储客户出入库订单的对接。

货运在线的基本功能模块有冷藏车基本信息、信息、在线交易、在途跟踪。冷藏车基本信息模块主要供用户了解冷藏车的基本信息，比如冷藏车类型、载重、车牌、车龄、油耗、定价等，是用户选择冷藏车需要了解的最基础性的信息。信息模块主要供用户冷藏车的供给和需求信息。在线交易实现冷藏车的预订与运费的支付功能。在途跟踪模块主要用来实现用户对货物在途环节的监控功能，防止中途“断链”现象，同时为在途车辆提供温度、油耗、湿度等参数的预警功能。

公共信息服务的基本功能模块有用户管理、系统管理、专家知识库、政策解读与技术推广。用户管理主要是用户进行自我信息维护的模块；系统管理主要由管理员进行系统信息维护；专家知识库里提供了在冷链设计、冷链规划、冷链系统优化、农产品加工和研发等方面的企业、行业、领域的专家学者，包括了其个人特长和成功案例的介绍，用户如果有需求，专家作为平台专家团队成员可以与其进行深入交流与服务。政策解读和技术推广主要是发挥平台的媒介功能，引导冷链行业的健康发展。

（2）“智慧物流”的特色功能模块

在互联网+和大数据的趋势下，冷链物流信息服务平台可以通过信息化和智能化的手段，满足用户的多样化需求，挖掘用户的个性化需求，从而更好的为用户服务。基于此，该平台功能在设计的时候，还设计了一些较为深入的专业化的特色模块，包括仓储服务中的仓储方案推荐、库存优化，货运在线中的零担整合、路线优化，公共信息分析中的专家智库、信息挖掘、统计分析等。

通过调研，笔者发现在仓储服务中，用户的需求千差万别，不同的仓储方案具有很大的差异性，用户为了找到合适的仓库往往通过大量的实地考察和谈判，浪费了大量的时间和人力。因此，为了使用户可以更高效的选择合适的仓储，该平台设计了仓储方案推荐模块。该模块可以根据用户提出的需求条件进行组合，比如配送需求，冷库需求、分拣需求等。仓储方案的推荐通过平台积累的数据，对需求条件和和相关资源信息进行自动的匹配，计算出符合条件的仓库详细信息以及对应的价格成本，为用户选择仓库提供参考。同时，该功能还可以增加客户双方的在线电子谈判功能，为供需双方的进一步了解提供服务。库存控制与优化是影响仓库成本的另外一个重要因素，通过系统对用户租赁仓库的利用率和出入库流水信息，结合数学模型和算法，可以为用户提供可行的优化方案，以提升用户的仓储效率。

由于湖北省是重要的冷链产品消费地，所以冷链产品“进多出少”，所以，冷链货运中常见的一个尴尬问题就是“有冷无链”现象。冷链物流信息服务平台的出现必然在一定程度上缓解这一问题，然而，如果需要最大化的发挥冷藏车的运力，就需要零担整合的能力，这对于降低物流成本具有非常重要的意义，在当前冷链物流市场上具有强烈的市场需求。零担整合功能，将为客户在一定范围内，根据货源数量与冷藏要求进行匹配，生成最优化的零担运输方案。而路线优化，可以通过长时间对车辆的油耗、车况和性能的分析，为冷藏车规划最优线路，使冷藏车在运输途中的动力成本最小化。

平台上日常运营累积的数据，具有非常重要的意义。在互联网+的环境下，对这些大数据分析，可以分析客户偏好，整合社会资源，提前备货，避免迂回运输，过远运输，从而提升客户满意度，降低运输成本。这些信息分析的结果还可以辅助政府科学的制定物流发展的政策和制度，进一步完善冷链物流体系，促进冷链物流企业的标准化和信息化，引导冷链物流产业的健康发展。

三、武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台的建设实施

“平台”是指基础平台，主要表现形式是传统的门户网站。除了作为平台供求信息和政策信息以及物流前沿技术和动态等，还主要承担通过信息网络、EDI等信息化手段，实现企业内部物流信息处理系统和平台的对接，在线业务的跟踪与处理，实现与专家智库的交流与咨询等功能。

“微信公众号”，是当前平台信息推送的一种重要方式，也是与用户互动交流、进行信息反馈的重要场所。一方面，微信公众号可以推送平台相关技术、信息到用户终端，保证用户对平台最新动态（包括门户网站和应用两个载体）和行业前沿的实时跟踪；另一方面，通过微信号，还方便用户对这些信息进行评价和交流。

“应用”，即APP软件，是平台处理实际业务的主要载体，也是构建整个服务平台成败的关键。武汉市农产品冷链物流信息平台在建设中，在第一期已开发了基于安卓系统的“智冷汇”APP应用软件，实现物流服务供求信息的、检索、自动匹配，跟踪及预警等基本功能。后期将进一步扩展其功能，并开发基于IOS系统的版本。

四、武汉市农产品智慧冷链物流信息服务平台的运营方式

1.目标客户

目前，很多的平台在推广时，一味的以发展客户为主，而不关注发展后的客户是否是活跃用户。但平台的持续运营，主要依靠的是长期具有一定物流需求，并在平台上稳定交易的、对平台具有一定黏性的活跃用户。为了降低平台在运营中的推广难度和客户管理的复杂度，保证客户具有一定的活跃性，平台在服务对象上可以借鉴当前北美规模最大的物流平台服务商Nestivo的成功经验，将平台的目标客户定位于武汉市具有冷链需求的货主企业和第三方物流企业。因为在物流业的生态链中，货主企业和第三方物流公司处于链条上游，具有较强的主导作用，它们关联着大量的中小物流企业和服务商为其服务，抓住上游的大型货主和第三方物流公司，就可以顺带聚集起下游大量冷链物流需求客户。

2.收费模式

会员费对于早期建设的很多物流公共信息服务平台来说，是其主要收入方式之一。但是，平台的持续运营主要应该依靠其提供的优质服务和增值服务。因此，对于系统的公共，可以对所有用户免费开放，以增加客户对平台的了解和黏性，体现平台的公共性和公益性。但对于系统的增值，所有客户均需按照定价进行费用的支付。由于对于物流服务需求的大型货主和第三方物流企业，需要将其企业内部物流信息管理系统与平台对接，因此，要收取一定的对接和维护费用。

3.盈利模式

一般来说，信息平台在建设初期需要依靠政府引导资金进行搭建，后期运营授权企业或专业公司管理，实行自负盈亏、政府监督的方式。在武汉市农产品智慧冷链物流信息平台中，充分利用大数据手段和专家智库提供给平台会员各种增值服务，公共信息服务模块中详细信息获取的服务费以及“智慧”服务模块中的大数据分析、零担整合、仓储方案推荐等功能都将成为其盈利点，保障平台的持续发展。另外，平台还可以通过网络广告费、专家线下指导咨询等方式盈利。

4.监管机制

诚信问题是平台运营的核心问题，因此，必须建立完善的监管机制。一套系统的监管机制，不但要有审核和评价机制，还应该有配套的考核、约束、惩罚等处理制度，有信用预警及交易风险评估等保障机制。不但需要线上服务，而且需要有线下服务点，来处理平台中的各种问题、申述、数据维护等。完善的制度和措施共同作用，才能实现平台用户信息的真实性和物流交易的有效性。

五、结束语

本文对当前互联网+的环境下，如何发挥大数据与移动互联、云计算的优势，建设智慧物流信息服务平台，充分挖掘平台的智能分析与智能决策的作用，挖掘用户的潜在需求，并从供应链优化的角度更好的提升物流效率，优化物流成本，增加平台客户的黏性和忠诚度的问题进行了探讨。同时，本文认为，平台的可持续化的运营，还需要从标准的建立、制度的补充以及信用考核策略等多方面进行完善。总体来说，只有物流公共信息平台能够为各类用户提供更深入、更全面、更安全、更准确及时的物流服务，才能保证平台的可持续的运营和发展，最大化的发挥其作用。

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作者简介：

冷链仓库工作计划篇3

关键词：农产品物流 金融 需求

中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O9-0144-02

农产品物流是现代物流业的重要分支，一般是指为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动，主要包括农产品生产、收购、包装、运输、储存、配送、流通加工、分销等一系列环节。现代农产品物流涵盖生产、流通和消费环节，连接供给和需求主体，在现代国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用，有着广阔的发展前景。农产品物流业的发展，不仅有利于搞活流通，提高市场效率，扩大城乡居民消费，也为“三农”金融服务提供了新的发展机遇。

一、我国农产品物流发展总体情况及发展趋势

近年来，随着我国现代农业的发展、城乡要素交流的加速以及基础设施的改善，我国农产品物流有了较快的发展。

一是农产品物流总额稳步增长。我国农产品物流总额从2005年的1.28万亿元增长到2010年的2.23万亿元，5年将近翻了一番，年均增长15%。

二是农产品物流主体不断丰富。农产品批发市场、农产品运销企业、进出口企业、物流配送企业等多种形式的物流主体不断发展，综合性农产品物流中心加快涌现，大型产业化龙头企业加大对农产品物流的投入力度，传统农产品运输、仓储、货代企业等加快向现代物流企业转型，一批新型农产品物流企业迅速成长，形成了多主体、多层次、多模式的农产品物流市场格局。

三是全国性农产品物流通道加速形成。目前，我国在大宗农产品物流上逐渐形成了北粮南运、西棉东运和水陆联运的格局。东北地区与关内地区的粮食物流通道、“疆棉内运”通道、运河粮麦棉物流通道、长江流域稻谷流出和玉米流入通道、东南沿海粮食物流通道等大宗农产品物流通道逐步建成；鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络初步形成。

四是新型物流形态和新型物流技术加速发展。农产品仓储保管、运输配送、装卸搬运、分拣包装、自动拣选等专用物流装备广泛应用，条码技术、智能标签技术、配载配送和路径优化技术等得到推广，冷链物流迅速发展。

二、我国农产品物流发展的金融需求分析

随着我国农产品物流进入加快发展期，农产品物流领域的投资力度将不断加大，对金融机构而言意味着巨大的市场机遇。

一是农产品物流中心的金融服务需求。随着我国农产品生产区域化、市场全国化格局的形成，新型农产品物流中心成为近年来投资建设的重点。以深圳农产品公司为例,该公司不断加快农产品物流产业布局，已先后在深圳等21个城市投资经营管理了32家大型农产品综合批发市场和大宗农产品网上交易市场，初步形成了一个全国性农产品交易、物流及综合服务平台，成为国内经营管理农产品批发市场的第一品牌。全面推行批发市场规划、建设、管理、服务、食品安全的规范化、标准化，实施批发市场“网络化”经营和高端“品牌化”战略。2010年下属批发市场（含网上交易市场）农副产品年度总交易量近2300万吨，年交易额达1060亿元，约占全国规模以上批发市场交易总额的近10%。以每年增长15%测算，预计到2015年，年交易额约可达到2000亿,可见我国农产品交易规模庞大。

据测算，建设一个中等水平的10万平米的物流中心（不算征地）需要投资1亿-1.5亿元。一个大型的农产品物流中心，投资额高达几十亿元。从全国来看，仅农产品物流中心建设一项，资金需求将以千亿元计。而从已建成运营的大型农产品物流园区运营情况来看，总体情况良好，适合金融机构介入支持。如广东惠州农产品配送中心年交易量达2000多万公斤，交易额近50亿元,农行广东惠州分行与该农产品物流园区合作，在为园区建设方提供信贷支持的同时，为入驻园区的商户、供货商以及上游农户等提供结算渠道、资金划汇、惠农卡及小额贷款等金融服务，开创了城乡商品交易市场综合服务的支农新模式。

二是农产品交易市场改造升级的金融服务需求。据统计，当前全国有4300多家农产品批发市场，承担着大部分果蔬的周转流通，对城市的果蔬产品供应起主导作用。如北京的新发地农产品批发市场承担着北京市蔬菜供应量的70%，果品供应量的80%。然而，我国农批发市场大多数仍停留在批量集中进货、零星批发销售阶段，功能比较单一，交易方式较落后，难以满足当前城市蓬勃发展的农产品交易、中转、集散需求，需要进行改造升级。

三是农产品仓储设施建设的金融需求。我国仓储设施体系建设整体还比较落后，尤其高端专业仓储设施不足仍是制约农产品物流发展的重要问题。国家统计局数据显示，目前我国有5.5亿平方米存储空间，人均存储空间仅为0.41平方米，与发达国家相距甚远。中国仓储协会公布的《全国仓储业发展指数》显示，2010年，我国通用仓库需求总面积即达7.01亿平方米，仓储空间整体处于供不应求的状态，未来成长空间巨大。据世邦魏理仕和仲量联行报告显示，2011年二季度末北京市物流仓储市场空置率仅为1.7%，目前北京物流仓储业主的租金报价已超出往年最高峰的20%，而且预计未来两年可能还会有30%的涨幅。仓储业投资回报率处于较高水平。目前，仓储行业的投资主体一为中储粮、中粮、中储、中外运等大型国有企业，一为卓越网、当当网、凡客诚品等电子商务企业，一为普洛斯等专业仓储地产巨头，都具有较强实力，为金融机构介入支持创造了有利条件。

冷链仓库工作计划篇4

关键词：超市；库存管理；生鲜食品

一、我国超市与物流业发展背景

（一）超市业发展环境分析

超市作为一种新型的购物形式在中国已有二十年的发展历史了。从1994年发展至今，我国连锁超市的年平均增长速度在70%左右，发展势头迅猛，逐渐从大城市向中小城市蔓延，新增店铺数量每年以雨后春笋般直线猛增。根据官方统计数据，在2015年中国的百家零售企业中，以超市为主的企业数量为38家，大部分都呈增长的趋势，但其中仍有6家企业出现负增长。说明中国超市业发展至今虽然取得了瞩目的成绩，但仍有很多问题，如规范化程度普遍偏低，许多国内企业尤其是中小型企业，难以实现规模效益，同时，由于没有建立以信息系统为技术支撑的物流配送体系，许多国内超市的发展出现了诸多瓶颈。

（二）冷链物流业生长环境分析

从上世纪90年代以来，我国农产品冷链物流业发展进入了前所未有的时期。这主要是因为：首先，现代物流相关管理理论得到了快速发展并逐渐被运用于指导物流业的实践；其次，近20年来超市业的发展以及人民物质生活水品的极大提高扩大了对于农产品冷链物流的需求规模。然而，目前我国的农产品冷链仍然处于起步阶段，仍存在如冷藏食品物流运送过程中的质量损耗率高，在存储过程中缺乏成熟的仓库管理技术导致物流成本占比居高不下等问题。

二、超市对于生鲜产品库存控制的五力分析

众所周知，生鲜食品在超市的库存中所占比重很大。据中国连锁经营协会调查报告显示，食品比重在我国居民日常消费支出中超过了一半，其中生鲜消费又是食品消费比重是最大、购买频率最高的，有近一半的消费者到超市是为购买生鲜食品。以下是基于超市实际情况和市场情况，对供应商、买方、潜在竞争者、现有企业以及替代品进行的分析。

1、供应商讨价还价能力：供应方较为分散，数量多；要素替代品行业发展较好 ；生鲜食品供应的差别化不明显。

2、买方讨价还价能力：由于现在超市基本上都是实行明码标价，只有在节假日或者促销的时候才会打折，买房讨价还价的能力并不大。

3、潜在竞争者进入的能力研究：由于超市经济规模较大，与其他同类型销售企业相比有一定的竞争力。

4、现有企业间的竞争研究：超市作为一种便民的存在，在大、中、小城市的竞争者均较多，相比较而言，我国本土超市由于接近原料市场，价格低吸引了消费者；但由于规模相对较小，种类不齐全，可信度低等相较国外企业仍具劣势；由于行业趋于饱和性，超市的增长速度较小，竞争对手的数量和质量都比较稳定。；其竞争对手主要为城市、社区附近的其他超市以及一些其个体便利店、农贸市场等，与之相比其价格相对较高，新鲜度较低。

5、替代品生产商研究：同类零售行业均是超市替代品，会对其经营构成威胁。对于生鲜产品来说，初级加工农产品在农贸市场的价格相对更便宜，一些农舍直销的农户也是其重要的替代品生产商。

综上，我国生鲜冷链产品在超市经营有优势也有其相对的劣势。就生鲜产品在食品消费中的重要程度来说，超市销售规模大，品种全，可以满足人们更加多样化的需求，但由于供应渠道分散化，库存成本居高不下导致超市的农产品价格比之农贸市场和农户自产自销来说仍然不具有竞争优势。因此，要想扩大超市的冷链农产品的销售份额就必须要拓宽供应渠道，同时降低农产品的库存成本，从外部和内部两个方面进一步降低农产品成本，提高其利润。

三、超市库存控制的方法和策略研究

（一）VMI管理

所谓VMI库存管理方法是一种以用户和供应商双方得到最低成本为目的，依据双方共同的协议由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和根据执行情况修正协议内容，不断优化库存管理的一种合作性策略。持续补库计划（CRP）是支撑VMI模式最关键的技术之一。很多超市都通过它降低库存和减少脱库而提高供应商和零售商利益。CRP根据消费者需求及时将货物从库存持有者手中送到零售商的仓库中。在CRP策略中，供应商通过基于RFID的供应链信息平台获得实时的销售数据，并且在预先商定的时间间隔内进行补货。它的主要目的是为了减少制造成木和供应链中的配送成木，对于供应商来说货物的配送数量以及时间就显得尤为重要。

（二）零库存管理概述

零库存管理是通过进行合理的计算和科学的控制方法，最大限度的降低库存量的一种管理方式。这里的“零”并不是指所有的原材料、半成品、成品的库存量均为零，而是指在保障企业的经营活动顺利进行的前提下，采用多种管理方式对库存进行规划和控制，从而尽可能降低库存的一种管理方法。零库存管理可以最大限度的减少产品占用的库存负担，满足市场需求变化；降低采购价格节约所需资源；增强生产计划性；减少资金占用；提高物流效率。

生鲜食品的库存普遍占用较多且库存很容易损坏，采取零库存管理，对附加值较高对资金占用量大且对库存要求高的原材料，则通过合理的流动计划和控制将库存压缩到最低限度，尽量不以库存形式存在就可以免去如仓库扩容、仓库管理维护、货物搬运等费用，存货占用流动资金及库存货物腐败变质等仓库的一系列问题。

四、对于超市生鲜库存有效控制的建议

（1）使用VMI供应商管理库存方法：超市采用VMI库存管理方法，即让供应商来管理超市的库存，由供应商决定该超市生鲜产品的库存量和维持其库存水平。这种建立在超市与供应商合作基础上的VMI库存管理方法，能使供需双方供需双方信息共享从而库存成本。

（2）联合库存管理方法：超市也可以尝试联合库存管理方法，即建立在与供应商合作基础之上的一种风险分担的库存管理模式。与VMI不同的是，联合库存管理方法强调双方同时参与，共同制定库存计划，双方相互协调库存。

（3）更新库存管理设备：设备是超市库存管理的基础，超市应根据自身的特点与管理现状，结合需求与资金，尽可能保持仓库设施设备的更新，推广高科技在库存管理中的应用，提高自动化水平，同时要对设备定时进行维修与保养，结合生鲜产品的特点，保障仓库时刻正常运转。

五、结束语

冷链仓库工作计划篇5

（一）交通基础设施建设滞后

尽管我国的公路、铁路、内河航运和远洋运输航线建设速度和营运里程逐年增长，取得了举世瞩目的成绩。但由于交通基础设施建设长期欠账，积重难返，目前全国布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通运输网络尚未形成，专门用于食品运输的公路、铁路、航空及水上常年性运输通道更是无从谈起。尤其是内地的一些地区交通运输基础设施陈旧落后，建设规划不到位，资金投入不落实，交通设施建设欠账较多。还有不少地方的交通运输布局长期不合理，建设速度远远跟不上发展的需要，致使食品供应链物流阻塞时有发生，甚至使食品供应链频繁出现断链现象。

（二）港口冷藏设备和冷藏仓储设施严重不足

作为特殊商品的食品对防腐、保鲜、安全等有着较高的要求，因此，食品供应链从某种意义上说就是冷冻冷藏链、保鲜链和食物安全链[3]。但由于我国目前的港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施严重不足且发展滞后，无法形成真正意义上的冷冻冷藏食品供应链。现实中所谓的食品供应链，充其量不过是一般商品供应链的简单延伸而已，根本无法适应食品安全呼声日高及食品贸易国际化的要求。一位国际食品冷藏物流供应链发展商曾不无感慨地坦承，由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它专用食品仓储设备，他的公司在过去的20多年里不得不把冷冻食品中的85%运送到香港或一些东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国大陆，只有15%的冷藏食品直接运到港口冷藏设备和冷藏仓储基础设施条件相对较好的上海，大连等港口。由此可见，目前我国的食品冷冻冷藏供应链还存在很多问题和不足，亟待迅速提升和不断完善。

（三）食品冷藏运输专用车辆投运率极其低下

从目前我国易腐保鲜食品的装卸搬运上看，无论是装船卸船，还是装车卸车，大多都是在露天作业，而不是按照ISO9001：2000质量标准或安全食品供应链标准ISO22000：2005等国际食品质量安全标准的要求，在冷库和保温场所操作，也无法达到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我国现有的公路食品运输总量中，易腐保鲜食品的冷藏运输率大约只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水产品大多是用普通箱式货车运输，甚至直接用普通卡车运输。由于我国食品运输采用公路冷藏运输的比例较低，因此食品损耗高、效率低问题一直没得到很好的解决，整个物流费用占食品零售价格的70%多，远远高于“食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%”的国际标准，极大地削弱了我国食品在国际市场上的竞争力。

（四）食品供应链的现代化信息技术平台尚未形成

尽管我国食品行业近年来在制造过程机械化、仓储管理自动化以及产品品牌推广、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成绩，但时至今日，现代物流信息技术和设施在食品供应链物流中的应用仍很不充分，信息化水平较低，尤其是能反映物流现代化水平的物流信息技术和装备设施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技术，以及农产品食品保鲜技术、低温制冷技术、冷链设计技术、智能化仓储和配送技术与装备等在食品物流供应链中的应用普及程度比较低，从而严重影响了我国食品供应链的总体运作水平和运作效率，延缓了我国食品供应链与国际接轨的程度和速度。由于食品供应链的信息化水平低，致使食品供应链上的信息阻塞，不够透明和畅通，供应链各环节时常脱钩，从而造成食品在运输途中发生无谓耽搁，大大增加了食品的安全风险。国外的实践业已证明，食品供应链的高效运作离不开供应链上各成员单位的精诚合作，因此食品流通领域的核心竞争早已从产品、资金、网点布局、品牌宣传的竞争，发展到自动化技术、科学物流配送、人性化服务的供应链竞争，即以现代化、信息化为手段的提高周转率、加快市场响应速度、降低安全风险和严格成本控制的信息化大战。但遗憾的是，目前国内在针对食品流通行业特点，如品种繁多，单据格式复杂并日趋规范，客户结算烦琐，保质期管理严格，多单位结算、多币种换算，操作要求简单快速等特点，引进或开发科学实用的食品供应链信息管理软件，以便为食品供应链管理和信息化诊断分析提供解决方案方面还非常薄弱，无法为决策者监控食品供应链的安全危害和关健控制点，及时解决供应链运作过程中的具体问题提供强有力的信息保障。

（五）食品供应链自身存在的内部瓶颈制约

我国的食品供应链先天不足，长期以来一直存在着不少自身问题。如忽视市场预测或预测不准、计划调整和生产要么过剩要么不足、食品批号老化、对客户要求反应迟钝、渠道渗透及产品铺货率低、产品推广不理想、安全责任难以划分、横向协调较难、配送作业主动性差等，可以说都属于供应链运作的问题或与供应链密切相关[4]。从供应链集成整合的角度看，这些问题不是孤立的点，而是相互联系的链，是供应链策略及流程运作系统的问题。如物流成本高和物流服务水平低等问题久拖不决，原因就在于食品供应网络布局、需求预测、库存控制和分销政策等方面存在问题。应该说这些问题的出现不是孤立的，而是相互关联的，供应网络的不合理布局必然产生订货提前期延长、长距离不合理运输、中转配送量增加等弊端，并引发计划和预测的提前期延长，进而使预测的准确性、计划的灵活性下降。此外，订货提前期延长还意味着要应付更大的市场需求变动，使得其中的所有后勤环节都变得复杂和不可控，导致客户服务价值大为降低。2、舒缓与化解食品供应链瓶颈制约的因应对策

（一）搭建和完善食品供应链运作的基础平台

通过不断加大交通基础设施投入，尤其是增加内陆地区、西部贫困落后地区交通设施建设的投入，以优化全国路网布局，尽快在全国范围内形成一个路网布局合理、交通设施完善、交通功能强大、交通方式多样互补、方便快捷的道路交通运输网络和陆海空立体交通体系。在建设资金的筹措和投入上，可以考虑采用国家扶持、地方自筹、民间集资、中外合资以及BOT等多种筹资形式，通过实施优惠政策，调动各方建设交通基础设施的积极性。

在食品供应链中大力推广应用冷链技术，完善和优化冷链的运作和管理系统，不断提高冷链运输和配送在食品供应链物流运输中的比例。尤其要在食品供应链系统的运输和配送环节，增加冷藏冷冻运输工具和车辆的投放和使用。与此同时，加快港口冷藏设备、专用冷藏冷冻仓库等仓储设施的建设，为食品供应链的冷冻冷藏化提供物质基础。通过建立食品冷冻冷藏供应链，将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都置于适当的低温环境之中，以保证食品的质量，减少食品的损耗，防止食品的变质和污染。我国在“十五”期间对冷链的建设投入和建设步伐明显加快，中国肉类协会在“十五”期间，曾力推在城市尤其是大城市配套发展能适应小包装、冷却肉生产流通需要的储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流计划，提出要以向社会开放、市场化经营、增加配销功能为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和扩大社会服务面；在运输和销售环节则要大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展销产品的新形式。这些举措的推出和逐步实施，已取得了比较明显的效果。

加快食品供应链的信息化进程和提高信息化水平，已成为食品业界内外和上下的一种共识。无论是食品生产企业还是食品物流企业都对食品供应链管理的信息化提出了迫切要求，食品供应链成员企业的合作也使得食品供应链渠道呈现百家争鸣的局面，各种、经销、直营、代销、卖场销售、高档食品的酒店销售和快速食品的加盟连锁业务等发展迅速。食品供应链的竞争能力越来越依赖于以各种自动识别技术和计算机网络技术为基础的物流信息技术的支撑，竞争的关键也演变为以信息化为工具的提高周转率、加快市场响应速度、降低经营风险和严格成本控制的信息化大战[5]。沃尔玛的全球信息管理系统和光明乳业的信息化、低成本配送的巨大成功说明了信息化对食品供应链整体水平的提升所起的作用。以鲜度维持为例，即使在供应链中的零售店销售阶段，要维持其新鲜度和安全度也是比较困难的，再加上终端销售的食品种类繁多，如果没有先进的信息系统就很难对产品货架期和保鲜度进行有效管理。相反，若采用计算机系统对食品鲜度进行维持，可将每种食品的主文件设定为商品有效期和准许销售期限，在商品入库时输入生产年月，计算机系统就可以自动判断各类食品是否可以入库。对在库商品严格地按照先进先出原则进行作业，每日由作业人员检验商品日期，为保证不出现超过准许销售期限的商品，还可以对将接近准许销售期限的商品提供预警功能，及时提醒食品的保鲜期。

（二）改进和完善食品供应链的内部运作机制

众所周知，食品供应链的流通加工环节可提高食品保存机能，从而使提供给消费者的食品保持较高的新鲜度。因此，要注重加强对食品供应链中的食品冷冻、农副产品分选、食品分装、食品精制等流通加工作业的管理，通过有效实施配送和流通加工一体化策略，提高食品供应链的配送效率和效益。所谓配送和流通加工一体化策略，就是在实施食品集约化共同配送的同时，引入先进技术和设备，对食品进行在途加工和配送中心加工。如生鲜食品要求低温保鲜，对质量、鲜度、营养均有很高要求，因此其配送策略应遵循“当天加工，当天配送”的配送原则，通过设置一条从进货、分割、加工、包装、配送运输直至零售店销售的供应链，使流通加工与配送一体化、集成化。这种供应链组织形式无论是对食品流通加工的有效运转，还是对配送活动的完善与发展，都不失为一种有效的组织形式。

除此之外，食品供应链改进与完善的核心还在于大力发展以冷冻食品和生鲜食品物流为主的食品冷冻冷藏供应链，从而实现食品生产、加工流通、装卸搬运、保管储藏、运输配送和消费过程的安全化、绿色化。这就需要做好以下三个方面的工作：一是开辟公路、铁路、航空及水上常年性食品运输通道，并按照区域分工、优势互补和经济合理和的原则将其联结起来，发挥各类运输工具的优势，消除不必要、不合理的关卡和收费，在全国范围内构建高效率、无污染、低成本的绿色运输网络和联动运输系统；二是在有条件的地方建立集约化、专业化的食品生产、储藏、流通加工、物流生产配送基地，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染，如餐饮服务业对食品的集中加工、配送中心对生鲜蔬菜的辅助加工等。与此同时，注意对食品生产、流通和消费过程中产生的边角废料实行集中处理，以减少分散生产和消费者分散加工所造成的废弃物污染；三是促进食品生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装，使食品供应链全程都尽可能采用可重复使用单元式包装，在食品包装物上印制的广告与使用说明也应尽量做到规范并合乎有关规定和要求，并尽可能做到科学合理的回收处理食品包装材料，直至实现循环使用各种包装材料的目标。

3、简要结论

在现阶段基础比较薄弱、运作环境不良和管理理念落后的情况下，研究如何提升我国食品供应链的整体运作质量和效率的问题，有着重要的理论意义和实用价值。但食品供应链作为复杂的社会经济系统，其运作质量和效率问题的解决需要多方面的努力，除了下大力气构筑和完善我国食品供应链运作的基础平台、改进食品供应链的内部运作机制外，还应该多管齐下，在加快食品供应链标准化体系、食品供应链质量安全保障体系的构建和促进食品物流配送的社会化、综合化、专业化、系列化与网络化上做足做好文章，只有这样才能最终降低食品供应链的运作成本、保障食品供应链的运作安全，进而从整体上促使我国食品供应链运作质量和效率的提高。

参考文献：

［1］邹艳洁，金鑫.食品安全管理中存在的问题及对策分析——从“苏丹红”事件引发的几点思考［J］．中国卫生质量管理，2005（5）.

［2］张振飞，赵鹏，刘泊.食品物流业与食品物流链［J］．中国仓储与运输，2006（1）.

［3］张连军.浅析我国食品冷藏物流的现状与对策［J］．物流技术，2006（1）.

［4］平海.关于发展我国食品行业物流的思考［J］．商场现代化，2005（11）.

冷链仓库工作计划篇6

6月15日，由中国仓储协会主办的“第六届中国仓储业大会（2011CAWS年会）”在北京召开，在会上，中国仓储协会会长沈绍基表示，6月8日，国务院常务会议研究提出了促进物流业健康发展的八项措施，其中，有2条是直接解决仓储企业税负重、仓储用地价格高的问题，有2条是肯定与鼓励仓储企业向社会化配送中心与低温配送中心发展、鼓励仓储资源的整合与共享， 表明了国家对仓储业的重视。

仓储业发展快过物流业

他还汇报了2011年全国仓储业的发展情况与主要特点， 2010年全国仓储业(含邮政)固定资产投资总额为2238亿元，同比增长了26．7％。仓储业的增加值2084亿元，同比增长13．7％，高于物流业增加值的增幅0．6个百分点；2010年152家仓储服务企业主营收入较上年增长了68．5％，其中，66家企业提供的数据显示，配送收入同比增长28．4％，配送量同比增长44％；26家企业提供的数据显示，质押监管收入增长72．2％，质押贷款授信额度增长了74．5％；2010年保税仓储业得到恢复性发展，全国保税区内物流企业实现营业收入3731．61亿元，比上年增长22．2％。全国保税物流园区内的291家，2010年共实现营业收入67．81亿元，比上年增长l5．6％。全国出口加工区内的199家仓储企业，全年实现营业收入18．4亿元，比上年增长66．6％。2010年实现仓储转口进出口额1024．45亿美元，比上年增长41．3％，占保税区进出口贸易总额的65．7％，出口加工区内保税仓储转口货物进出口额达到l76．65亿美元，成为来料加工贸易方式后的第二大进出口贸易方式。

仓储地产与流通企业加大投资

沈绍基说到，“各地区、各类投资人继续加大现代仓库的投资力度，物流园区、仓储地产企业与流通型企业表现突出，企业仓储成为仓储业发展的新热点。”中仓协秘书处从网上检索到2010年规划、开工与竣工的物流“园区’’(基地)55家，经分析，呈现三大特点：园区布局正在向二、三线城市甚至县城发展，园区规模越来越大，园区的功能越来越综合。以“普洛斯”成功上市为标志，我国仓储地产业的竞争渐趋激烈，开始重组并购，规模化与网络化的趋势已经明显。

到目前为止，普洛斯运营与在建的仓库有680万平米，其中运营的仓库面积400万平米，不仅延续我国仓储地产“老大”地位，而且仓库总面积首次超过“中外运”、成为全国仓库面积最多的公司。2010年10月在新加坡成功上市以来，已经实施两项并购案：间接持有“深基地”(宝湾是其品牌)20％的股份，间接收购北京航港的53％的股权，并计划每年新增仓库面积l20万平米。以阿里巴巴高调进入仓储地产业为标志，不仅增加了全国仓储地产业发展的热度，也强化了生产制造企业与流通企业自建仓库或自营物流的态势，企业仓储成为仓储行业发展的新热点。阿里巴巴2010年先后投资星辰急便和百世物流两家物流企业，并开始筹划“大物流”计划，2011年1月正式公布其物流战略：自筹100亿、并与其金融合作伙伴共同筹资近l000亿元，逐渐在全国建立仓储网络体系，以解决制约中国电子商务目前的物流瓶颈。

重视专用仓库建设

“食品、危险品、医药、烟草、钢材等专用仓库设施与专业仓储服务受到业界广泛重视，取得新的成果。”沈绍基表示。随着国家冷链物流发展规划的出台与低温仓储设施的市场需求不断增加，冷库建设掀起高潮。2010年全国有超过l5家以上存储量过万吨的冷库建成投产，主要是民营与外资企业的投资。由雨润集团投资80亿元建设的西安雨润农副产品全球采购有限公司，占地3000余亩，建有20万吨冷库、39万平方米仓储面积、20万平米加工配送中心，目前正在紧张建设施工，将于今年年底投入使用。目前已有美国、日本、澳洲4家外商在中国投资冷库。“在加快建设冷库的同时，肉食品交易市场配套的公共型冷库管理方式出现重大变革，无锡天鹏菜篮子工程有限公司彻底改变了‘分格式’分散管理模式，实行的‘货架+信息系统’的集中统一管理模式已经逐渐成熟，走在了行业同类冷库的前列，从今年开始，天鹏又开始对系统升级，并在集中管理仓库的基础上、筹划统一配送。”

沈绍基认为，在危险品仓储方面有三个特点：一是原有的被城市包围的危险品仓库区改造与搬迁已告一段落，老的危险品仓储企业的设施规模在减少；二是新建的各类化工生产园区，都有配套的仓储设施，入驻化工园区的危险品物流企业占到入驻企业总数的10―15%,仓储企业占入驻物流企业总数的60％，其中公共仓储企业与第三方物流企业占50％以上，其它为生产制造与贸易企业投资的仓库；三是面向化工交易市场、流通企业、机关团体以及消费者个人的危险品仓库设施，仍然供不应求。“根据国务院今年2月新修订的《危险化学品安全管理条例》，国家将对危险品仓储实行专项许可制度。随着该制度的实施，我国危险品仓储定点企业不足的问题将会逐步得到解决。”

私人仓储与金融仓储得到发展

据沈绍基介绍，私人仓储在发达国家已盛行了40年，近几年在北京、上海等城市悄然兴起。“私人仓储与金融仓储等新的仓储经营业态，2010年以来正在被业内复制，原有企业的规模正在扩大。”美国人2009年投资的仓宝阁仓储(上海)有限公司。从美国回来的陈昱先生于2010年创办首家24小时自助式私人仓库――“悠悠空间”。3000平米的仓库改造成从0．7―23立方不等的20多种规格的独立仓储格间，按月、季、年出租。据中仓协在网上检索的情况，近年来上海这类企业已有多家，显示了私人仓储在我国的发展趋势。

“金融仓储，主要还是集中在浙江，分支机构在辐射其它地区。”据他介绍，浙江涌金仓储股份有限公司，2010年授信额度已达到30亿，在全国已经设立5家分公司和3家子公司，客户数量与2009年相比增加了50％。浙江和金仓储有限公司，2010年的授信额度10亿，客户已达到50家、涉及20多个行业。浙江银桥仓储有限公司，2010年授信额度2亿。

仓储企业税负重

“仓储业虽然得到较快发展，但仓储仍然是物流领域的薄弱环节，影响行业发展的一些政策性问题与仓储企业普遍存在的经营管理中的问题，仍然比较突出。” 沈绍基表示，在政策层面，目前最突出的问题是仓储企业税负重与仓储用地价格偏高的问题。我们相信，在国务院的直接领导下，这两个问题的解决将会很快落到实处。

冷链仓库工作计划篇7

关键词：食品冷链，冷链物流，低温物流，Internet架构

中图分类号：F406.72文献标识码： A

Research on the Mode of Food Cold Chain Logistics Based on Internet Framework

Liu Guodong

（Linyi normal school business school）

Abstract: Faced with the requirements of customers, food industry should transform from the traditional logistics to modern cold chain logistics, and establish cold chain logistics based on internet framework.

Key words: Food cold chain, Cold chain logistics, Low-temperature logistics, Internet framework

近年来，随着社会经济的持续发展和现代生活节奏的不断加快，人们对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变，食品消费观念从单一化向多样化、快捷化转变，对速冻食品的需求也越来越多，这为冷冻、冷藏物流行业的发展带来了广阔的市场。据中国农学会保鲜中心提供的数据显示，我国冷藏的食品目前只有20％使用冷藏货车运载，我国每年有总价值约750亿元的水果、蔬菜在运送过程中腐坏，占整个行业产值的30%以上。由此可见，低温物流业与其它物流市场一样，具有庞大的发展潜力，在我国大力发展低温物流意义重大，任重而道远。

一、食品冷链的构成

食品冷链（cold chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。由于生鲜食品易腐变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流要求把所涉及的生产、运输、销售和技术等各种问题集中起来考虑，紧密协调相互间的关系，以确保易腐食品的在加工、运输和销售环节始终处于低温环境下，以保证食品的质量。食品冷链主要由冷藏加工、低温贮藏、低温运输和冷藏销售四个方面构成。

二、食品冷链物流的目标

食品冷链物流的最终目标是减少冷藏食品产成品的库存量直至零库存，具体通过以下几个方面完成。

加强库存分析和库存控制功能，满足适应低温货品的管理要求，包括出入库及盘点管理和连续的温湿度管理。

强化订单受理、库存管理和信息集成。出入库信息在登帐时自动生成相应的机内凭证，用料管理要及时反映各生产部门的物资耗用情况，便于编制限额、供料计划和企业内部原料成本的核算，通过物料管理信息系统平衡库存资源，编制各类物资计划。

提升和扩大储管理功能。仓储管理具有审计、监督和辅助决策的功能，通过仓储起到优化采购、降低成本的重要作用。

形成运输、配送优化方案。通过运筹学、管理学、管理信息系统等合理优化物流输配送方案，在满足客户要求的基础上使配送成本最小化。

三、基于Internet架构的食品冷链物流模式

为了更好的维持食品的新鲜度和安全度，可以借助现代信息技术改进冷链物流模式，通过建立基于Internet架构的冷链物流来优化整个食品冷链。基于Internet架构的食品冷链物流是把全球卫星定位系统、地理信息系统、冷藏智能控制系统、Internet网络服务管理系统组合而成，该系统主要包括以下内容：

1.全球卫星定位系统

全球卫星定位系统(GPS)是具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。它包括三大部分：一是空间部分-GPS卫星星座；二是地面控制部分-地面监控系统；三是车辆接收装置-GPS接收机。随着数字移动通讯的迅速普及，使得全球卫星定位系统用于现代低温物流成为现实，GPS系统在低温物流的车载系统中，利用定位应用服务平台，可在30秒钟内显示出车辆的位置、行驶速度、行驶方向、车中货物温度、湿度或压力等信息，实现对车辆的车中产品进行跟踪监控管理。

2.地理信息系统

地理信息系统（GIS）是一种空间性数据库管理系统，能够进行空间数据查询和分析，可根据需要建立一个应用分析模型，通过动态分析为评价、管理和决策服务。GIS 技术在主要应用在低温物流的以下几个方面：一是物流方案优化：用于解决寻求最有效的分配货物路径问题；二是物流资源查询：低温物流数据资源信息包括基础资源信息、储运资源信息、服务资源信息与后勤资源信息，如对运行中的车辆监控不间断查询等；三是物流基础服务平台：将GIS作为对有关低温物流过程的可视化支撑环境、GPS信息查询、显示与人机对话的环境等。

3.冷藏智能控制系统

冷藏智能控制系统主要通过冷藏用智能温度仪与冷藏车载GPS系统无缝对接，GPS能够将冷藏运输车辆的有关信息在网络终端电脑上及时的公布出来，并且明确标注着车号、车型、载重、体积、载车、空车等信息。GPS系统能够通过带有温度采集功能的车载设备对冷藏车车箱温度进行实时采集，每间隔3分钟向系统回传一次温度数据。用户就能对车厢温度进行实时监控，并可通过设定温度范围参数，对超出范围的状况进行报警。系统还对车辆的运行轨迹和温度等信息自动保存，一方面能够强化运输企业对于运输过程的管理，另一方面也能够提高客户的信任。

4.Internet网络服务管理系统

运用所有标准化的国际互联网协议，如HTTP、WAP 等，可提供5个方面的服务：第一方面为定位跟踪装置，可以是移动GPS装置、移动电话、GPS 车载机等；第二方面为获取定位信息，利用独特的定位数据解码和编码服务器进行网络设计并建立在适时修正的地理信息数据基础上；第三方面为定位数据库，不仅包括了客户的动态和历史定位数据，还储存了温度、湿度和货物分理或装卸等其它相关信息；第四方面为服务器层，主要是定位内容服务器、定时信息服务器、GIS地理服务器等，这些服务器对系统主要开发工具及用户支持界面维护和使用；第五方面为开发界面，将为客户提供一系列公共开发API，主要的开发界面形式包括XML等数据以跨平台服务和网络的数据共享功能为主要内容。

低温物流的内部管理有赖于仓储管理系统，对外连结及对客户的信息服务有赖于门店配送管理系统。仓库管理系统跟踪和控制库存的变化和订单的流动，自动将定单组合或分离、优先处理紧急的订单、提醒及时的库存补充并发出提前发运通知等。GPS技术的运用，给低温物流带来动态调度、动态储存和动态运输以取代静态固定低温冷藏库管理带来变革。

作者单位：临沂师范学院商学院

参考文献：

[1]陈坚.我国冷藏链目前存在的问题[J].冷藏技术，2001，3：69-71.

[2]黄翥.对我国冷链系统建设的思考[J].商品储运与养护,2003,3:23-25.

冷链仓库工作计划篇8

结合当前工作需要，的会员“倩手”为你整理了这篇关于开展食品药品安全专项整治工作的情况汇报范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

一、持续开展冷链食品疫情防控工作

我局切实遵照望疫指秘（2021）1号文件精神，全力抓好冷链食品疫情防控工作，以冷链食品特别是进口冷链食品为重点品种，以生产加工、贮存、销售环节冷库为重点场所，以冷链食品集中交易市场、冷冻冷藏库房、商场超市和大型餐饮服务单位的从业人员为重点对象，开展不间断、全方位的排查。

（一）冷链食品排查情况。自3月份以来，我局共检查冷链食品经营户294户次，排查冷链食品137批次，排查出进口冷链食品9批次，收到新采购进口冷链食品报备5批次。上述排查出的进口冷链食品，我局积极联系县疾控部门第一时间进行核酸采样，检测结果全部未阴性。

（二）进口冷链食品集中监管仓使用情况。4月20日，我县已完成进口冷链食品集中监管仓建设。4月21日，我县进口冷链食品集中监管仓正式投入运行。4月25日，710KG进口冷链食品首次完成入仓；经核酸检测合格和预防性消毒，已与4月26日完成出仓。

（三）冷链食品案件查处情况。截至目前，我局共查处冷链食品案件5起。

（四）冷链食品赋码情况。据累计，目前我县冷链食品追溯平台进口冷链食品赋码32批次，所有产品四证一码齐全，全部录入安徽冷链食品追溯平台，辖区市场所通过系统结合日常检查跟踪销售情况。

二、积极开展学校及校园周边食品安全专项检查。

为进一步完善落实疫情防控措施,精准施策,提高我县学校及校园周边食品安全水平，预防和控制食物中毒发生，切实保障师生饮食安全，我局积极开展春季学校及周边食品安全专项检查工作。

截至目前，我局个市场所通过开展学校及校园周边食品安全专项检查，检查各类学校食堂308户次（含幼儿园），对学校食堂完成全覆盖检查，检查校园周边餐饮单位68户次，县局联合县教育局督查学校食堂6家。

3月18日，安庆市市场局、教体局、卫健委、公安局等四部门联合对我县3所学校及1家校园周边经营户进行食品安全督查，相应督查单位已陆续完成整改工作。

三、积极部署2021年食品安全抽检监测工作

为进一步加强全县食品安全监管工作，坚持问题导向，及时发现食品安全隐患，根据《省市场监管局关于印发2021年全省食品安全监督抽检计划的通知》和《2021年安庆市食品安全抽检监测工作实施方案》的要求，我局于3月25日印发了《2021年望江县食品安全抽检监测工作实施方案》。

截至目前，我局完成2021年食品安全监督抽检54批次，全部合格，并全部完成公示。

四、积极开展保健食品行业专项清理

为进一步规范保健食品市场销售行为，解决当前保健食品经营中存在的突出问题，全面落实“四个最严”的监管要求，营造健康有序的市场经营环境。

我局在全县范围内开展保健食品行业专项整治行动，截至目前，共出动执法人员56人次，检查保健食品经营单位96户次，查处无证经营保健食品案1起，未按要求设立特殊食品专项销售案6起，对在检查过程中发现问题的商家及时责令其整改到位。

五、积极开展农村食品隐患排查

为规范农村食品经营秩序，严控农村食品安全风险隐患，切实提升农村食品安全总体水平，根据省、市市场监管局的工作要求，结合我县实际，我局积极开展农村食品隐患排查。

截至目前，共出动监管执法人员426人次，检查食品经营单位961家次，检查各类市场16个次，立案查处过期食品案件6起，受理消费者投诉举报11件。

六、强化药品安全监管

我局制定了《2021年全县药品医疗器械化妆品流通风险防控监督检查计划》和《加强全县药品安全监管专项行动工作方案》，对2021年全县药械安全监管工作进行部署。2021年一季度以来，我局监管人员重点对疫情防控药械、两节期间常用药械品种及其他高风险产品进行了检查，加大全县零售药店巡查力度，对部分零售药店存在的疫情防控措施落实不到位、药品销售记录不完整等问题，责令其立即进行整改。

截至2021年4月底共检查药品经营企业144家次，医疗器械经营（兼营）企业22家次，药械使用单位46家次，出动执法车辆108次，执法人员292人次，责令限期整改药械经营使用单位70家，立案查处11起。

七、下一步工作打算