车队管理范文
时间：2023-12-08 13:14:18
车队管理篇1
一、车辆管理
1、本公司的车辆由仓储部管理，并指派专人负责对车辆调度。
2、车辆应由专职驾驶员驾驶，需由他人驾驶时，应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。专任驾驶员应每周实施定期检查及保养，以维持机件寿命，确保行车安全。3、各部需要使用车辆时，应事先填写“用车通知单”一式二联，经单位主管领导核准后交仓储部车队调派(主管领导不能核准的部门，由主管领导签批授权委托书到车队备案)。
4、“用车通知单”应详细填写用车时间、路径、起止目的地。
5、车辆行车途中应特别注意安全行驶及遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
6、车辆到达目的地后，按对方要求妥善停置车辆。
7、车辆出门按公司的出厂管理规定执行。
二、驾驶员管理
1、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理有规章制度，安全驾车。并遵守本公司其它相关有规章制度。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时注意保养，经常检查车辆的主要机件，确保车辆正常行驶。
3、驾驶员应抽适当时间擦洗自己所开的车辆，以保持车辆的清洁。
4、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时要立即加补或调整。
5、驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。
6、驾驶员出车归来后应到车队调度处登记当日出车路桥费，实际出车路线等其它特殊情况。车辆驶回后应停放在公司安全地方，并将车门锁好。
7、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
8、驾驶员对车队调度的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向部长反映。出厂后以生产销售为主，听从用车部门的工作安排。
9、驾驶员全年安全行车，未出交通事故的，按公司安全管理制度规定执行。发生交通事故，除取消安全奖外，交通事故由驾驶员按《20xx年车队承包合同》的规定承担损失。
三、车队服务范围及费用分配
1、车队服务范围：销售部要求送货上门的客户（产品售价中包含运费）不包括主机厂相关人员的其它业务要求，制造部外加工单位（产品装饰费中已含运费的除外），采购部（外协加工单位不含运费，外购件除外），财务部、质管部、仓储部的零星用车。
2、车队各类车型费用标准按20xx年标准和统计口径执行。
3、内部费用以“用车单”为准，按各部实际用车里程数与标准单价计算。
4、对于不属车队服务范围的用车，用车部门填写“用车单”一式二联，经用车部门主管领导审核批准后交到车队进行费用核算，按实际用车里程与实际市场价格收取出车运费并在“用车单”上注明价格，扣除车辆燃油费、路桥费、出车费及辅料费按实际收回运费（含抵款）利润的50作为奖励及二次分配基金。
5、公司责任的急件产品发生的运费由责任部门承担，外单位用车的运费由用车人向外协厂收取（包括抵款收取），未收回的外单位运费则由用车人工资承担。采购部调拔材料用车费用如含在调拔单价中则由采购部承担运费。
6、属于车队服务范围的实际发生费用（财务核算扣除折旧）与分摊到各部门的消耗之差为车队当月的利润情况。费用超标按5扣罚车队工资，年末拉通计算。
7、不属于车队服务范围的费用，月末由车队将用车通知单汇总后到财务科结算费用。
车队管理篇2
【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全
车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。
1驾驶员管理
物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？
1.1驾驶员的招聘
这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。
1.2驾驶员的培训
很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。
1.3驾驶员制度建设
制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。
1.4要深入司机队伍中去
职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。
1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则
驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。
2车辆管理
相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。
2.1车辆的选购
这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。
2.2车辆的走合期
新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。
2.3车辆的维护保养
这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。
4安全管油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。
2.4车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。
2.5随车工具的管理
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
2.6车辆档案管理
包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。
3调度管理
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。
3.1要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
3.3要熟悉全国的道路情况
调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。
3.5既要有温情，也要有魄力
调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够。超级秘书网
4安全管理
说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。
4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！
4.2安全教育工作要常抓不放。
这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。
4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
4.4严格控制各种形式的交通违章行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.
4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。
4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境
车队管理篇3
关键词：车队管理；汽车调度；管理；提升；路径
不论是何种行业，何种企业，要想获取发展，就要积极开展管理工作，切实提升管理能力。当今社会的交通行业发展非常迅速，加之公车改革工作的开展，使得车队的存在意义和价值越来越明显。作为车队来讲，其管理能力的提升对整个车队的效益有着非常直接的影响。在具体的开展管理工作的时候，其调度管理牵扯的内容非常多，责任重大，假如工作中出现了问题的话，不但会影响到整个队伍的效率，最主要的是会危及到相关人员的生命安全。当今社会是一个快速发展的社会，如今的社会形势十分复杂，作为车队要想获得发展，在开展调度管理工作的时候就应该不断创新思想，提升责任意识，做好优化工作，以此来适应当前的社会背景。所以，笔者从车辆调度管控工作的存在意义和价值方面展开分析，认真论述了当前时期调度管控工作面对的各种不利点，并且论述了具体的应对方法。
1 调度管理工作的存在意义
所谓的调度管理，具体来讲是指合理的指挥车辆调派工作，确保所有的车辆都能够被统一调度，以此来选择最合理的调度方案，确保车辆使用等不受影响，确保其能够最大化的发挥作用。当今时代，车辆调度行业的竞争非常残酷，要想在行业之中获取稳定的发展，就应该积极开展调度管控工作。借助调度工作，车队能够有序的安排车辆，对其开展统一的管控活动，防止资源浪费现象出现，避免车辆被闲置。而且，积极开展调度管控工作，还能够明显的提升单位的竞争水平，确保车队能蛭使用人提供最好的服务，以此来切实提升车队的效率，增加收入。目前，车辆调度管控工作已然成为了每个车队的工作重点，只有不断优化管控方式，才能够发挥实际效益。
2 调度管理过程中出现的各种不利点
当今社会是一个经济和科技高速发展的社会，此时调度管控工作也迎来了新的发展局面，因此我们必须彻底抛弃不合理的工作方法，切实提升调度的效益。最近几年，车辆不断变多，用车的次数明显增加，但是调度管控工作发展并不是那么快，在管理的时候还存在很多的弊端，严重的影响到车队的发展。接下来笔者具体阐述了当前面对的各种弊端。
第一，当前的调度管控体系设置不合理的。很多车队因为受到各种要素的干扰，在思想意识层面没有意识到调度管控工作的重要性，有的单位甚至未设置专门的调度中心，还是按照过去的方法来管控，很显然这就会影响到调度管控工作的水平；第二，驾驶员方面的问题。如今一些车队在管理驾驶人的时候还是采用过去的人事系统，在调度工作中，其职责不是很确定，个别人员的责任意识较低，管理较为困难，很显然这会干扰到调度工作的开展。第三，没有恰当的目标管理。如今的管理工作主要是依靠工作者的工作经验开展的，这就导致调度的时效性。虽说很多车队都制定了相应的管理制度，不过在具体的工作中很少落实。这同样在一定程度上影响到调度管控工作的开展。第四，没有正确的管理系统。目前通过分析我们得知，许多的车队在信息科技的运用方面较为落后，在调度的时候没有选择最为优秀的方案，这就在无形之中导致调度工作非常无序，而且使得资源得不到合理的利用。第五，管理工作的形式化过于严重。当前针对调度工作展开的考核工作非常宽泛，在管理的时候存在很多弊端，设置的奖惩体系没有认真的落实，很多工作者的工作量差不多，但是他们的收入却有明显的差别，这就在无形之中影响到工作人员的工作积极性，长此以往就会严重制约车队的发展。
3 车队管理背景下汽车调度管理水平提升的路径
3.1 做好机制创新工作
针对车队来讲，只有积极开展调度管控工作的机制创新活动，才能够明显的提升它的工作效率。首先，建立合乎车队具体状况的调度中心，明确各种车辆的应用范围，完善管控机制。其次，做好制度化管理工作，要想确保车队管理规范，就必须落实相关制度。只有制定合理的制度，才能够明显的提升车队的效率，才能够保证管理工作顺利开展。对于调度管理工作者来讲，当前工作的重点是认真规范车辆管理工作，不断完善管理责任制，并确保车队的汽车调度管理制度发挥实效。当全体工作者都将遵守制度当成是一项习惯以后，我们的管理工作就开展的得心应手了。
3.2 切实提升驾乘人的综合素养
当前时期，要想真正的开展好车辆调度管控工作，就要确保驾乘人的思想意识统一，切实提升他们的能力和素养。作为车队的司机一定要团结起来，只有劲往一处使，心往一处想，才能够战胜面对的各种难题。要想开展好调度管控工作，从驾驶员的层面上来讲，就要完善其录用以及考核体系，将责任落到实处，实行目标管控方法，切实激发出工作者的工作热情和主观能动意识，以此来提升车队的总体水平。除此之外，做好车辆的维护管控工作，也能够明显的提升调度管理的能力。比如做好车辆的维护工作，提升维修水平，在平时检查的过程中一定不能大意，一旦遇到问题要在第一时间告知相关方及时处理，将问题带来的负面影响控制到最小。
3.3 加强汽车调度目标控制管理
汽车调度的目标控制管理核心在于，通过目标的指引作用，强化车队管理中的主体“人”的积极能动效用，以汽车调度的具体成效为衡量标准，最终实现高效调度管理的现代管理方式。在汽车调度管理中，目标控制管理的广泛应用不仅有助于提升管理效率，而且围绕严格的责任制与工作成绩进行的目标控制管理，对提高车队效益，增强节能降耗意识都具有推动作用。一方面，强调汽车调度中车辆高效运行的导向目标，重视汽车调度管理核心要素的主体地位；另一方面，以精细化的目标控制为手段，从细微处入手，转变思想，开展汽车调度管理的质量，实现目标控制的优质高效。
3.4 推进汽车调度信息化发展
当今社会是一个信息高速发展的社会，各个行业都融入了网络和信息化元素。对于车队来讲，要想开展好管理工作，也应该强化网络的利用率，采取信息管理、网络管理、监控管理、跟踪管理等方式，顺应车队管理的网络化科技化发展潮流。针对汽车调度管理，为应对信息化发展带来的改变，车队应将信息技术应用到汽车调度管理之中，推进汽车调度信息化发展，完善汽车调度业务的信息化建设，必将带来汽车调度管理的创新革命。首先，构建汽车智能调度系统，引进先进的调度信息管理技术，加强技术研发力度，全面准确的掌握汽车调度信息；第二，合理运用信息技术，做好调度管控工作。比如，通过使用定位系统，实时的监测车辆状况，确保调度管控更加合理；应用RFID技术的车辆自动识别系统，辅助电子地图及相应的软件，构建汽车调度信息化发展平台，实现汽车调度管理的安排、调派、监管的全方位信息化发展。
3.5 完善汽车调度管理的考核激励机制
赏罚分明的汽车调度管理考核激励机制是提升管理效率的重要保障，具体来讲，第一要明确管控工作中的各个职位的工作要求，结合职位的职责以及车辆的任务等，推行分层次的考核体系，依据调度工作的具体成绩来确定薪酬，以此来激发出广大工作者的工作热情和主观能动性。第二，作为车队的管理人以及负责人，要认真开展调度监督工作，认真督查，在督查的过程中如果发现了工作人员不按照调度条例开展工作，随意用车的话，就要严厉惩治。第三，不论是何种工作要想开展到位都离不开人来，对于该工作来讲同样如此。在开展调度管控工作的时候，一定要将人放到首位。所以，我们一定要尊重所有的工作者，重视他们的劳动，打造出一种非常和谐的工作氛围，只有这样才能够带动车队的发展，获取稳定的效益。
4 结束语
在车队管理的实践中，明确汽车调度管理的重要作用与价值不仅是调度工作科学化的必然要求，更是车队可持续发展的关键所在。车队管理中，不仅应重视先进的信息技术对车队车辆调度管理水平提升的推动作用，更为重要的是，做精做细汽车调度管理，开展全方位、多元化的精细量化管理，不断开展思想创新工作，切实激发出调度工作者的工作热情和主观能动意识，进而带动车队管理工作的进步，带动国家交通行业的发展，最终带动经济的进步。要想开展好管理工作，就要在工作中不断探索，寻找最合理的管理形式。
参考文献
[1]胥立.车辆调度管理系统的设计与实现[D].西北农林科技大学，2013.
[2]王建明.如何提高公务车辆调度管理的有效性[J].时代汽车，2016（3）.
[3]朱汉清.车辆调度管理存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2014（1）.
[4]张尊明.论汽车调度管理存在的问题与措施[J].时代汽车，2016（10）.
[5]顾夕明.浅析加强车队管理优化汽车调度[J].黑龙江科技信息，2016（18）.
[6]朱大龙.加强车队管理优化汽车调度[J].中国电子商务，2014（9）.
车队管理篇4
为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主”方针，增强机关车队驾驶人员安全行车的责任意识，确保人身和车辆安全，制订本制度。
一、安全行车规定
（一）认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
（二）自觉服从处（队）的统一调度和管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。
（三）自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。
（四）严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。
（五）驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停，文明行车，自觉按规定限速行驶，不强行超车，不开英雄车，不开赌气车，不开超速车，不开超载车，不开故障车，不开报废车 SPAN lang=EN-US>
（六）禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。
（七）按规定对车辆进行年检年审。
（八）加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。
（九）禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。
（十）建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。
二、安全行车标准（“六无”）
（一）车况完好，无磕碰挂擦和丢损；
（二）遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象；
（三）服从调度，无误时误事现象；
（四）文明服务，无用车投诉；
（五）服从管理，无私自出车或擅自改变行车路线；
（六）安全服务，无大小责任事故。
三、安全行车奖惩
（一）安全行车
1、安全行车每年评比一次。
2、本年度达到“六无”标准的获当年安全奖。
3、达不到“六无”标准的，取消安全奖。
（二）安全奖标准
1、全年安全奖600元/人；
2、全年安全里程奖0.05元/公里。
（三）安全奖奖扣
安全奖及安全里程奖。安全奖以经济奖励形式每年按驾驶员实际安全行驶里程发给，获得安全奖的驾驶员同时具有评选优秀等次或先进个人的资格；达不到“六无”标准的，相应扣去安全奖和里程奖。
（四）驾驶员在事故中所负责任扣奖比例：
1、负全部责任者，扣除当年全部安全奖及安全里程奖；
2、负主要责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的3/4；
3、负同等责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的2/4；
4、负次要责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的1/4。
（五）其它责任情况的扣奖及赔偿责任。
1、态度恶劣，不服从调度，发生误时、误事的，一次扣奖100元，年内发生二次（含二次）以上的，在编人员按待岗处理，非在编人员予以辞退。
2、发生驾驶证被扣或其它严重违章者，取消月度考核奖。年内发生二次（含二次）以上的，停驾车辆，在编人员按待岗处理，非在编人员予以辞退。
3、私自出车发生事故的，无论有无责任，除由驾驶员赔偿一切经济损失外，视情扣除1—3个月的月奖，并给予通报批评或纪律处分，直至作待岗或辞退处理。
4、因超速行车、强行超车、酒后开车、违章停车及其它违规行为而被罚款，一律由驾驶员自负，不得报销。
5、发生责任事故，造成经济损失的，视情节轻重酌情扣除1—12个月奖，并按责任大小赔偿：
（1）负全部责任的，扣除全部月奖，按经济损失的4%赔偿；
（2）负主要责任的，扣除9个月月奖，按经济损失的3%赔偿；
（3）负同等责任的，扣除6个月月奖，按经济损失的2%赔偿；
（4）负次要责任的，扣除3个月月奖，按经济损失的1%赔偿。
发生重大事故，除经济赔偿外，按有关规定处理，并调离驾驶岗位。
发生事故后逃逸者，除经济赔偿外，按有关法律规定处理。
车队管理篇5
关键词：公交车队管理 制度化人性化
城市公共交通服务是城市建设发展的重要内容，她肩负着为广大市民提供出行服务使命的同时承载着无数鲜活的生命，心系千万家庭，城市公共交通服务的质量对城市的发展有着重要的影响。加强公交企业管理是保障公交服务质量的前提，车队管理是公交企业管理的难点，这是由驾驶员和车辆的特殊性决定的。而只要管好了驾驶员，也就基本管理好了车辆，所以驾驶员队伍管理是车队管理的重中之重，它关乎公司、车队和员工的发展，也关乎公交服务的质量及广大市民的生命财产安全。驾驶员队伍管理与其它团队管理既有共性，又有其特殊性。管理驾驶员队伍，必须加强制度化管理，同时又要注重管理的人性化，只有将制度化管理与人性化管理有机结合，才能真正实现科学管理。
一、加强公交车队制度化与人性化管理的必要性
1.加强公交车队制度化管理的必要性
公交服务质量影响广大市民的出行安全，也关乎整个城市的形象及社会的和谐。近年来，我国有不少城市公交服务质量投诉呈上升趋势，如公交司机服务态度差，丢站等现象比较普遍，也反映了我国部分城市公交车管理方面的不足。
2.注重公交车队管理人性化的必要性
驾驶员的身体健康是营运安全的一大重要因素。驾驶员由于其工作的特殊性，长期饮食时间不能定时，生活缺乏规律，驾驶员的劳累积劳成疾，患肠胃、腰椎病的成为普遍现象，甚至猝死在驾驶岗位上的也时有所闻。如南京公交的谢二喜晕倒在驾驶岗位上（深圳公交655线张军猝死在驾驶岗位，近年长沙也有在公交岗位上殉职的）。根据本人十多年的汽车驾驶与车队管理工作经验，公交车队作为公交企业管理的终端，在贯彻和执行公司的管理决策时，必需充分考虑驾驶员的生活需要、工作需要、精神需要，尊重和体恤驾驶员的辛勤劳动。公交车队只有实施人性化的管理，才能充分发挥和调动驾驶员的积极性，并使之共同参与车队管理，变被动为主动；车队营运也就能安全、和谐，就能准确而圆满地完成车队各项指标和任务。
二、如何加强公交车队制度化管理
1.加强制度化建设
加强制度化管理，首先要加强车队管理制度建设。四年前，随着政府对城市标准化的建设，在市政府的大力扶持下，深圳公交线路已基本被收购，我也有幸成为东部公交九公司M282车队管理的一员。四年来，随着公司的不断壮大与成长，公司制订了严格的员工行为规范及考核制度，具体包括安全、文明行车；着装整洁，规范作业；服从管理，携带、佩戴相关证件；按照规定报站；依次进展，在规定的区域停靠；按照运营班次、时间准时发车，不得滞站、甩站、拒载、中途逐客、强行拉客；维护乘车秩序，为老、弱、病、残、孕及抱婴者提供必要的帮助；向乘客提供合法有效的等额车票等方面。通过制度建设使每一位驾驶员都有了统一的行为规范和职业道德标准，每个车队在安全、服务、维修、营收任务等各方面也都有了明确的考核目标，通过每月、每季度、每年的考核落实这些制度和目标，从而不断提高车队管理水平。
2.严格规范管理
严格规范管理就是要严格遵章办事，而作为车队干部，作为管理者，应先建立起足够的威信，日常工作中不仅要善于发现、查找、分析工作中的各种问题和矛盾，坚持做到按照公司各项规章制度大胆管理、严格管理，这既是职责所在，又是对车队和公司及上级领导负责，对自己负责的表现。一旦发现车队驾驶员队伍中存在问题，就绝对不能漠视问题、回避矛盾，充当“老好人”，担当“和事佬”。否则不仅不利于问题和矛盾的解决，还会导致问题的扩大和矛盾的加深。你越是不敢管，下属或职工越是不把管理制度当回事，长此以往，无形之中就会纵容不良习气的滋生和蔓延，致使不遵章守纪、我行我素、恣意妄为越来越多，会更加难以管理。所以，有了管理制度以后就必须严格按照规章制度规范管理公交车队。
3.通过信息化技术加强监管
虽然大部分公交公司都有明确的管理制度，但公交车每天都在外面跑，路况多变复杂，乘客千变万化，司机驾驶技能及职业素养的高低不同，很多时候都由司机根据不同情况采取不同处理方法，使得对驾驶员的监管存在许多困难。虽然乘客的投诉对公交服务质量的提升有一定的促进作用，但往往在违规事实的界定方面存在争议。近年来，随着信息化技术在公交行业中的应用，为公交车与驾驶员的监管提供了一种非常有用的技术手段，如通过安装GPS定位系统、监控摄像头、利用智能调度平台综合管理等信息化技术手段大大提高了对公交车监管的能力和水平。
三、如何提高公交车队管理人性化
1.加强人文关怀
在大胆管理、严格管理的同时，还要经常关心和爱护下属和员工，做到严爱相济。要把“想职工所想，急职工所急”落到实处，从车队角度力所能及的为职工多办好事、办实事。如提倡和打造卫生、文明办公环境、就餐环境、休息环境、如厕环境；看望住院职工；同职工交流时对职工工作之外的家务或个人的一些琐碎之事(感冒发烧、头疼脑热、闹肚子、孩子升学入伍、家属就业)等方面的嘘寒问暖。从以上这些琐事之事上做好工作，有利于感化人心、凝聚人力，有助于职工对企业的认同、对管理者的认同，有益于职工从内心接受车队日常的严格管理。
2.加强车队企业文化建设
车队企业文化建设应该作为车队管理的一项重要工作来做，加强车队企业文化建设有助于增强员工的归属感和集体荣誉感。如组织车队员工开展集体文体活动和户外郊游活动，开展“服务质量明星”评比和“安全文化月”等活动，丰富职工的业余生活和精神追求，当然畅通内部沟通渠道也非常重要，如建立车队QQ群、车队微信群，加强沟通交流，营造“以人为本”、“互助互爱”的车队文化氛围，从而提高车队员工的团队意识，增强车队的凝聚力。
四、如何实现人性化管理与制度化管理的有机结合
人性化管理与制度化理是相辅相成的，制度管理是人性化管理的基础，而人性化管理是在制度管理基础上产生并发展起来，是一种感性与理性的结合，它既符合人性又符合理性，最终达到“发展人”的根本目的。人性化管理的制度是一种符合人性的制度，非但没有淡化制度管理，而且要健全管理制度，甚至强化制度管理，它将管理制度内化为每个人的观念，成为内在自主的控制。人性化管理不是对科学管理的全盘否定，而是一种理性的继承，一种科学的修正。制度管理和人性化要求是管理中相互依存的两个方面，制度化管理是人性化管理的前提，而人性化管理是对制度化管理的一种有益补充。总之，管理不能没有制度，但又要求在制度管理中彰显人文关怀，体现人的理性关爱，体现管理的科学性。如此，制度才能在管理中发挥作用，实现管理的目的，实现公交车队的规范、科学、高效运行。
1.公交车队管理制度的制定要人性化
要实现人性化管理与制度化管理的有机结合，首先是在制定驾驶员行为规范准则和绩效考核制度时要充分考虑人性化要素。在制定驾驶员行为规范准则时，必须做到科学研究驾驶人员的生理、生活、工作、精神需求和变化规律，做到“以人为本”。在制定驾驶人员绩效考核制度时就科学合理地利用员工的激励机制，要在兼顾公平的前提下，既要充分调驾驶人员的工作积极性，又要考虑员工的基本需求。
2.公交车队管理制度的执行要人性化
所谓人性化管理，就是一种在整个企业管理过程中充分注意人性要素，以充分开掘人的潜能为己任的管理模式。人性化管理是将人性学理论应用于管理，按照人性基本属性进行管理的管理哲学。因此，必须加强与驾驶人员的的沟通交通，了解他们生活工作中存在的实际困难，甚至他们每个人的性格特点及工作生活环境，这样才能更加科学地落实公交车队的管理制度，在解决车队管理中的矛盾时才能对症下药。只有在满足驾驶员生理、生活、工作、精神需要的前提下执行公交公司的车队管理制度，才能既实现车队的规范化管理，又能充分调动和发挥驾驶员工作的积极性、主动性和创造性；才能确保为社会提供安全、经济、高效、和谐的公共交通服务。
3.讲人性化管理不等于讲人情
人性化管理是一种以围绕人的生活、工作习性展开研究、使管理更贴近人性，是科学而具有原则性的，是对人性的引导、激励、控制，所以讲人性化管理不等于讲人情，人情化管理则没有制度作为科学依据，是管理者的主观判断，是对管理制度的漠视，对人性的不尊重。如驾驶员犯错，违犯公司规章制度，管理者发现不处罚你，说没事，当没发生，叫讲人情。而人性化则不同，不但要告诉你错了，而且要帮你指出错在哪里，这样做的危害，以及怎样改正，使你从认识上得到进步，今后不再发生。
4.人性化管理不等于人随意化管理
人性化管理是以严格的规章制度作为管理依据，需要严格执行与约束；所以人性化管理绝非随意、随便化。人性化管理是对被管理者行为要求的人性化，而非管理者行为的人性化，人性化管理的目标是实现整个车队的科学、规范、高效运转，而随意化管理则是以管理者意志或利益为目标的，单凭管理者个人好恶，主观判断，如某领导出于个人意志允许怎么样或任意发号司令或想怎样就怎样等叫随意化。人性化管理车队不能成为车队管理随意化的借口，人性化管理必需建立在规范化管理、科学化管理的基础上。
五、结论
公交车队必须实行制度化管理，才能确保公交服务的秩序，保障公交服务的质量；同时，公交车队又必须实行人性化管理，才能充分调动和发挥驾驶员工作的积极性、主动性和创造性，才能从营运安全的瓶颈中走出来。所以，公交车队只有实行制度化与人性化相结合的管理，才能既保障公司、车队和个人的共同成长，又能为社会提供安全、经济、高效、和谐的公共交通服务。
参考文献：
[1]公交车队管理的“五要素”.人民公交,2011(6):60-61
车队管理篇6
【关键词】基层车队；设备科学管理；油水管理；定置管理；设备检查
大庆钻探工程公司钻井二公司综合服务中心公务用车队是一个车型多样、车辆数目逾百的车队，主要担负着钻井二公司领导、机关科室的车辆服务任务。设备管理水平的高低，直接影响着钻井二公司领导和各科室的工作完成。为了加强设备管理，降低车辆使用成本，延长车辆的使用寿命。车队从管理基础入手，摸索、总结了一套适合基层车队的科学设备管理模式，强调传统管理与管理创新相结合，设备管理的科学化、制度化、与规范化相结合，打造了基层车队设备科学管理金字塔。
一、基础工作是车队设备科学管理金字塔的基石
（一）建立健全管理组织、管理职责和管理制度
设立设备管理小组，组长和副组长分别由设备副队长和技术员担任，两个驾驶员班班长和修理班班长任组员。规范了设备管理小组职责：1.认真执行国家有关设备管理的规定，严格执行设备操作、使用、维护、检修规程；2.合理使用设备，降低维修费用，提高设备使用寿命；3.原始记录做到齐全、准确、完整并及时统计上报；4.搞好设备操作人员的岗位练兵工作，不断提高操作手的技术水平；5.及时上报设备使用数据和资料。
制定了健全完善的设备管理制度：设备使用制度、设备技术资料档案管理制度、设备制度、设备维修保养制度、油、冷却液使用与管理制度、设备事故管理制度、红旗设备评比制度。
（二）设备技术基础资料
公务用车队注重资料的收集、整理和保管。新车一来，技术员首先收齐随车技术资料。车队所有技术资料（说明书、维修手册、操作规程等）都由技术员负责保管，并建有借阅台账。每台设备配备运转记录和设备档案，技术员每月月底收运转记录进行汇总并登记到设备档案上。技术员通过计算机建立起较完备的设备管理信息数据库。
（三）设备操作手职责
使用设备做到三定：定人、定机、定岗位。车辆实行“专人、专责制”，这样既便于管理，又提高了操作人员责任心。
1.正确地使用设备，努力降低燃料、配件等消耗；2.严格按规程操作，按规定的检查点对设备进行巡回检查，保证设备安全运转；3.认真填写运转设备运转、保养记录；4.了解设备构造性能、熟悉设备使用说明书和操作保养规程，达到“四懂三会”要求（四懂：懂性能、懂原理、懂结构、懂用途；三会：会操作、会保养、会排除故障）；5.要加强对设备的日常维护保养，认真贯彻执行十字作业法：清洁、、紧固、调整、防腐；6.必须持油公司准驾证上岗。
（四）车队设备管理基本情况
1.油水管理。主要设备手册（包含加注部位、粘度等级、加注周期、加注量等信息）内容准确、完整。
油使用提前报申请计划，设备使用的油种类与牌号，必须严格按照说明书的要求执行。除根据本地区冬夏季最极端的温度选择油标号外，要体现车型不同、燃油不同、季节不同，油不同的原则。库房设立机油和防冻液消耗台账，数据齐全、准确。目前，车队车辆一律使用防冻液，每年10月初，车队安排修理班专人用冰点测试仪对每辆车的防冻液进行冰点检测，如冰点达不到要求值，则予以更换新防冻液，否则不更换。
2.设备修理。设备修理要执行日常维护与计划项修相结合、按需修理的预防性维修的方针。
车辆发生故障，修理前需经车辆故障鉴定小组进行鉴定。鉴定后在专用鉴定单上注明故障原因和需更换零件，鉴定小组成员、故障车司机、队长签字后送材料组进料。如车辆故障超出本车队修理范围，则由综合服务中心出具单据进行外修。
3.库房管理。库房实行当日料当日进。做好配件的出入库登记工作，做到有帐可查，帐帐相符。做好废旧材料的回收工作包括报废轮胎、配件、废机油等。
4.定置管理。公务用车队确保一车一库，车库统一配备物品箱，库内墙上张贴车库管理制度。
修理班内修理机具和工具箱实行定置管理；修理机具清洁无污、功能良好；电源和工作灯接线安全可靠；地面无脏、乱、差现象。工具箱内工具、物品定置摆放。
5.设备事故管理。严格按照设备事故管理制度对设备事故实行全部、全员、全过程管理。设备事故管理执行“预防为主”的方针。在事故处理上“四不放过”。
二、有效的管理措施是车队设备科学管理金字塔的主体
公务用车队经过多年的管理实践，总结形成了以下有效管理措施：
（一）注重落实设备日常管理，促进设备管理规范化。以实现“设备本质安全化、设备现场标准化、设备运行经济化”和设备“零缺陷、零故障、零事故”为目标，促进设备管理的规范化。
（二）执行设备示范岗活动，提高设备管理水平，实施季度考核、动态管理，通过设备示范岗，增强设备管理和操作人员的责任心，提高设备管理水平。
（三）制定并完善设备操作规程，提高设备标准化操作水平。制定车辆使用规程，分车型进行制定并组织学习。
（四）开展基于设备的技术创新、五小成果，完善设备性能。
三、检查是车队设备科学管理金字塔的塔尖
（一）五种检查方式
1.加强出车前的检查；2.操作人员做好车途中的检查，做到时刻注视仪表是否正常，倾听各部件有无异常声音，确保行车安全；3.加强收车后的回场检查，每天收车后都要自行检查，消除事故隐患，保证第二天正常出车；4.设备检查坚持自查、专业检查与相互检查相结合，提高操作人员整车的积极性；5.车队每月组织对设备进行全面检查，由队干部、司机班班长、修理班班长组成检查小组，对每台车辆进行检查，填写检查评分单，评出优劣。
（二）七大项检查内容
1.车容车貌：整车外观、门窗玻璃、车门开关、锁、后视镜、驾驶室定置；2.发动机：清洁管理、油水管理、紧固与调整、发动机运转、“三滤”情况、燃油管路；3.底盘：制动器、驻车制动器、离合器、变速箱、传动轴等；4.电器：线路、车灯、蓄电池等；5.安全防护：警示牌、灭火器、工具；6.资料：运转记录；7.应知应会：本机性能、操作、保养规程。
（三）两种整改方式
1.当场整改。对驾驶员力所能及的问题，要求操作人员必须当场整改；2.限期整改。对工作量较大，需修理人员配合整修的问题，规定时间限期整改。
（四）三次奖罚
1.对月检查结果，检查一次通报一次，月底兑现一次；2.评出设备管理好的优胜班组和设备管理差的警告班组，分别进行奖励和处罚，调动全员管理设备的积极性；3.半年评选一次红旗设备，将评选出的红旗设备上报公司，接受公司的奖励。
（五）三项考核指标
车队管理篇7
（广东松山职业技术学院，广东韶关512126）
［摘要］坐享其成的“搭便车”行为，极大损伤了团队的战斗力，也是团队管理中经常存在的现象。本文首先界定了“搭便车”的内涵，然后分析“搭便车”行为对“搭车者”自己、他人和团队的危害，最后从主观和客观多个角度重点分析了成因和相应的解决措施，期望能够有效解决“搭便车”问题，使团队成员都能充分发挥自己的才能，实现团队战斗力“1+1>2”的效果。
［
关键词 ］搭便车；团队；合作；合力
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.13.106
1“搭便车”内涵
“搭便车”理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊于1965年发表的《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》一书中提出，认为在团队生产中，由于团队成员的个人贡献与所得报酬没有明确的对应关系，每个成员都有减少自己的成本支出而坐享他人劳动成果的机会主义倾向，团队成员缺乏努力工作的积极性，这样就导致团队工作无效。
另外，曼昆的微观经济学则认为”搭便车”现象是指某种事情产生了正外部性，所谓外部性是指是经济主体（包括厂商或个人）的经济活动对他人和社会造成的非市场化的影响。分为正外部性和负外部性。正外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受益，而受益者无须花费代价，负外部性是某个经济行为个体的活动使他人或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本。
“搭便车”行为基本含义是不付成本而坐享他人之利的投机行为，是指在一个共同利益体中，某人自觉或不自觉地，假装或不道德地像南郭先生一样“滥竽充数”的行为与动机。
2“搭便车”行为的危害
“搭便车”现象是团队管理者非常重视的管理问题，管理失效将会严重影响团队目标的实现，对搭便车和被搭便车者也都会造成消极影响。
2.1严重损害“搭便车”者自身收益
“搭便车”者消极偷懒，靠投机取巧，坐享团队成果，久而久之，荒废自身业务能力，虽不劳而得以享受团队成果，获得短期收益，但这种短视行为，在各种因素的影响下，是不可能长期持续维持的，最终将严重损害其长期收益。
2.2损害公平性，打击团队成员的积极性
美国心理学家亚当斯的公平理论认为，当一个人做出了成绩并取得了报酬以后，他不仅关心自己所得报酬的绝对量，而且关心自己所得报酬的相对量。他要根据自己获得的报酬和投入的比值，进行种种比较来衡量自己的报酬是否合理，比较的参照物通常有“其他人”、“制度”和“自我”三种类型，分为横向比较和纵向比较两种方式，比较的结果将直接影响工作积极性。“搭便车”者不劳而获的行为将严重损害公平性，直接打击团队其他成员的积极性。
2.3长期放任“搭便车”行为，将导致投机取巧、互相推诿的团队文化
个体的“坏”行为在团队中具有很强的“传染性”，在得不到有效的管控时会迅速蔓延，最终发展为群体特征，并根植于群体文化中。对“搭便车”行为的处理，如果没有在管理制度和管理措施中及时体现，其他团队成员会因此得到“鼓励”，将会导致团队内更多成员群起模仿，努力工作者反会成为被取笑的对象，最终使整个团队文化变坏。
2.4员工丧失归属感，离职率高
新入职员工很自然会成为搭便车者的“锻炼”的对象，被摊派很多原本不属于自己的额外工作任务，努力取得成果却无权享受，一旦有责任却还得自己承担。对新员工而言，这是一个恶人横行、没有发展前途的组织，对有理想的老员工而言，一个和尚很难满足三个和尚的喝水需求，努力工作却陷入单打独斗的状态，清楚明了组织的症结所在却满眼充斥沾沾自喜的“聪明相”，无能为力之余，其后果便是归属感的丧失，离职率居高不下。
2.5个人利益升至首位，团队目标无人关注，使团队成为一盘散沙，丧失战斗力
“搭便车”者的初衷就是滥竽充数，坐享别人成果，形成群体特征后，员工个体最关心的问题，便是如何让自己少做事，多受益，而少数富有正义感的员工，因失去了组织的正义主持，也只能一边做好工作一边忙于划清职责和固守自己的成果，当团队成员人人眼中都只有自己没有组织时，团队已经成为一盘散沙，丧失了战斗力，出现“三个和尚没水吃”的局面。
3“搭便车”行为产生的原因分析
3.1个体主观层面
3.1.1职业道德观
职业道德低下，对于不劳而获的行为，不以为耻，反以为荣，是出现“搭便车”行为的主观原因。基于“经济人”的假设可知，部分员工上进心不足，缺乏职业责任感的现象是现实存在的。
3.1.2缺乏合作技巧
团队精神是任何一个团队都非常重视的员工素质，但具备团队精神和合作意识尚不够，还必须具备良好的合作技巧。有效沟通，是合作的前提，但说话不等于沟通，滔滔不绝、长篇大论也不叫会沟通，真正有效的沟通是在尽可能短的时间内通过尽可能少的语言，让受众明白、并接受讲话者的观点。
3.1.3缺乏对合作价值的认同
具备良好的职业责任感和合作技巧的团队成员，也会成为“搭便车”现象的参与者，这可能与其的价值观念相关，缺乏对合作价值的认同。原因有多种：“枪打出头鸟”，因高层次需求受挫而自暴自弃；个人能力很强，喜欢单兵作战，认为其他团队成员会拖后腿；认识不到团队智慧的意义等。
3.2团队客观层面
3.2.1职责不清，管控不规范，团队文化缺乏合作理念
职责界限不清，是“搭便车”行为产生的温床，再加上领导者的管控失灵或放任不管，“搭便车”行为便会迅速泛滥，以强吃弱、推卸责任在这个团队中便成为正常现象了。
3.2.2任务目标缺乏激励力
根据弗鲁姆的期望理论可知，人的积极性被调动的大小取决于期望值与效价的乘积，即激励力=期望值×效价。当任务目标对团队成员缺乏吸引力的时候，可能有三种原因：任务太简单，没有成就感；或是任务难度过大，无法完成；也可能是任务目标与自身需求关联度不大。此时，激励力的缺乏会导致“搭便车”现象的产生。
3.2.3绩效考核违背了公平理论
根据亚当斯的公平理论可知，员工的激励程度来源于对自己和参照对象的报酬和投入的比例的主观比较感觉。团队成员会对报酬进行横向和纵向的比较，当其认为不公平时，以后工作中，便会在“和稀泥”的团队绩效考评中滥竽充数。
3.2.4团队人数超过了最佳规模
团队规模过大，沟通不畅、管控困难，甚至事少人多、机构臃肿，容易出现人浮于事、集体“搭便车”的现象，格林尔曼效应证明了团队组织的合力并不总是大于个体力量之和，沃顿商学院管理学教授缪勒认为：“在规模大于5个人后，就会显露出‘社会惰性’，人们在团队中的拉力发生收益递减，除非承担强制性任务。有人开始得过且过，做一天和尚撞一天钟。”
4“搭便车”行为的管控对策
4.1职业道德观提升与职责的明确划分
解决“搭便车”现象，首先要明确界定职责，让团队成员各得其所，消灭通过职责不清“搭便车”的客观机会。同时，培养正确的职业道德观，采取措施，有效提升员工的职业道德素养，形成人人努力工作的良好局面。
4.2绩效管控制度公平、严格，并辅之以全方位监督机制
惰性是客观存在的，必须要有制度作为后盾，规范行为、明确责任，通过公平合理的奖惩措施进行严格、及时的管控，才能有效地激励员工个体保持良好的行为，绩效考核制度既要包含对个体的考核，也要包含对团队整体的考核，既重视个人，又体现团队，相当于实施“连坐”机制。
但制度不会自动监管员工，必须有基于制度的良好的监督机制，上下级的纵向监督和同级之间的横向监督相结合，保持畅通的沟通渠道机制，并在考核方式上充分体现这种全方位的监督机制，才能使制度的贯彻落到实处。
4.3合理的团队规模
团队最佳人数规模，目前尚无章可循，但合理的团队人数规模则已经有很多研究成果。沃顿商学院领导力研究项目主任伊万·维滕贝格强调说：“团队规模并不一定是人们立即考虑的问题，但它确实很重要。虽然对最佳团队规模的研究还没有明确的结论，但是它应该是在5～12个人，也有人说5～9个人最妥当，而且赞同6个人是最佳团队规模的声音也不少。在职场，人们一直强调一个团队内5～6个人是最适当的，因为这个数字可以让每个人都能充分发挥自己的才能。”
4.4良好的团队文化，促进合作价值的认同
团队文化，是一个团队的灵魂，是团队精神。团队文化是软环境，是“大染缸”，建设良好的团队文化，营造良好的团队工作氛围，会有效统一员工个体的职业意识，促进团队成员对合作价值的认同，共同为团队的目标贡献力量。
4.5提升合作技巧
可通过“引进来，走出去”的人才战略进行实施，要拓展技能提升渠道，坚持引进、培养、使用并重的原则。具体对策：保持人才合理流动机制，引进合作型人才，带入竞争意识，淘汰消极充数的团队成员；引进专业培训机构，对员工进行核心技能培养；派遣员工外出学习；团队内部培训。
4.6设定合适的团队目标
合适的团队目标能够将团队的发展和成员个体的发展结合起来，是清晰明确并具有适当的挑战性的，清楚明确的目标能够使所有的团队成员对目标产生认同，并对团队成员发挥导向作用；而具有适当挑战性的团队目标，难度应该是略高于团队的能力，这样才能对团队成员产生良好的激励力。
5结论
坐享其成的“搭便车”问题，是团队管理中经常存在的，但也是可以有效解决的。“搭便车”行为对于自己、他人和团队目标的实现均不利，团队管理者可从主观和客观多个角度入手，“软硬”结合，采取措施，建立起由内因到外因的立体管控体系，有效消除“搭便车”行为，使团队成员各得其所，充分发挥自己的才能，使团队的战斗力实现“1+1>2”的效果。
参考文献：
［1］李艳，阳毅，耿柳娜.如何消除团队中的搭便车现象［J］.社会心理科学，2010，2（25）：30-34.
［2］鄢莉莉，刘鹏，刘文忻.搭便车问题的实验研究［J］.商业研究，2012（6）：18.
［3］团队合作中“搭便车”现象的分析与对策建议——基于管理心理学的视角［J］.中国管理信息化，2013（15）：43.
车队管理篇8
最近,记者从斯堪尼亚中国公司获悉,该公司将于近期向在中国销售的卡车配载一款名为‘黑匣子’的车队管理系统,以帮助中国的物流和运输企业通过获取和分析与车辆及驾驶员相关的绩效数据,随时掌握车辆的性能与业务进度,有效实施驾驶员管理、车辆管理和运输管理,实现并提升物流运输的运营经济性。
据了解,该款“黑匣子”车队管理系统将GPS定位系统、车载记录与通讯设备 (FM3316)、通讯服务订阅与网页式办公界面结合在一起,物流和运输企业在任何地点通过一网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行准确和有效的远程监控,亦可利用该系统反馈的数据和行车报告加强车队管理并提高盈利能力。
“斯堪尼亚为中国客户带来的不仅是高品质产品,更包括专业成熟的运输方案与盈利方案。为客户解决运输中的各种问题,正是斯堪尼亚持久开展的一项专业服务。”斯堪尼亚中国技术经理潘耀徽说,“此次推出的黑匣子可帮助客户解决车辆执行运输任务期间驾驶员管理,燃油管理和车辆管理的长久难题,帮助客户通过更出色的成本控制和运输管理实现最经济的业务运营。”
在正式推出“黑匣子”车队管理系统之前,斯堪尼亚中国在国内进行了为期一年的产品试验,对五辆安装斯堪尼亚“黑匣子”的斯堪尼亚车辆进行了持续的跟踪测试,以确保“黑匣子”能真正帮助物流和运输企业实现“运筹帷幄之中,决胜千里之外”的功用。
加强运输管理
不论车辆行驶于何方,即便远隔千里,斯堪尼亚“黑匣子”配备的GPS全球监控系统,均可对车辆位置进行精确监控,对车队所处位置和燃油消耗、车辆状况与驾驶绩效等进行持续追踪,并每隔几分钟自动收集行车数据并依据企业的特殊设定进行分析,最后以简单明晰的“红黄绿交通灯”形式提交报告,而企业管理人员则可以通过登录专设的网页实时查看不断更新的报告,查看在哪些方面需要采取措施来节省成本、提升运营效率。
不仅如此,当企业接到新的运输任务时,还可通过该系统查看车辆的可使用状态以及正在执行的任务进度,确保驾驶员工作饱和并最小化空载驾驶的现象。同时,企业亦可以通过网页轻松捕捉运输动态,以便进行薪资管理和运营分析。
简化车辆管理
在车辆管理方面,斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统可详细记录包括车辆状况、驾驶员状态和行驶情况等在内的行驶数据并生成行驶报告,其中数据可具体至日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时,“黑匣子”还能够实时监控并记录违规行为,如超速、超转速、急刹车、急加速、超时怠速、未在经济转速行驶等,万一发生事故,系统可提供以秒为单位间隔的分析报告。
改善驾驶员管理
对于外出执行运输任务,尤其是长途运输任务的驾驶员管理,一直是令物流和运输企业感到棘手的难题。斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统则让驾驶员管理变得轻松简单。无论距离远近,企业可通过“黑匣子”轻松快速地确定车辆驾驶员的身份、驾驶时间、地点以及驾驶方式,包括驾驶员违规操作及运输过程中所激活的预设事件和事件发生的时间。同时,企业还可在车队管理系统网页上根据记录的信息对驾驶员进行绩效考核,评估驾驶员的驾驶水平,帮助驾驶员改进驾驶习惯。