车队年终总结范文

时间:2023-09-15 15:37:00

车队年终总结

车队年终总结篇1

一.安全:

车队作为特种运输行业,承担着特殊而艰巨的工作任务。因此,车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式,组织开展安全思想教育,及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件,结合公司各项规章制度,对照现实找差距。具体工作实施如下:

2.坚持每周对车辆安全内部自检,并按照公司规定定期检查保养车辆,及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修,确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。

3.坚持冬季车辆安全大检查,全部生产用车均到专修厂进行专业检测,并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。

4.根据车辆使用调配情况,制定了f版交通安全程序及作业文件。

5.根据不同的天气状况,尤其是雨雪等恶劣天气,采取电话及短信形式追踪,提醒安全驾驶,保证休息,确保安全行车。

6.根据交通法规,集团安委会和公司领导的安全要求,坚决杜绝超速超公里违章行车,疲劳驾驶、酒后驾驶,确保行车安全。

7.07年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司,通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育,通过各种事故案例讲解,举一反三,强化安全思想意识,促进安全行车。

二.日常管理

狠抓驾驶员行政管理,提高安全服务意识是工作重点。

1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责,对于驾驶技术不符合要求,服务被投诉,影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理,确保车队的正常工作的进行。

2.每周例会强调安全的同时,讲解服务成为不可缺少的科目。在严格的规章制度下,增强了驾驶员对工作岗位的危机感,确保安全行车完成各项生产任务。

3.加强各种费用的报销管理,各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示,由于以上措施的实施有效降低了各种费用,为公司节省了开支。

4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣,当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。

5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可,车队才进行车辆调配,并按照派车单路线行驶。

6.注意观察驾驶员的精神、身体状况,发现问题及时与本人进行沟通,最大限度的解决问题。

7.随着车队各项管理制度化,全年未发生重大交通事故,各种违规违章行为日渐减少,有很多驾驶员达到全年无违章,无事故的安全标准,爱车是责任,优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

三.问题

1.由于车队车辆数量的限制,虽然经过认真合理的调配,当生产任务紧张时,仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。

2.部分车辆老化严重,尽管积极检查,发现故障及时解决,但仍然存在较大的安全隐患无法排除,无法进行长途运行。

3.由于车辆监控手段存在盲点,导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆,虽然及时发现并果断处理,但盲点依然存在。尽快消除监控盲点迫在眉睫,也是公司资产不受损失的保证。

车队年终总结篇2

一.安全:

车队作为特种运输行业,承担着特殊而艰巨的工作任务。因此,车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式,组织开展安全思想教育,及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件,结合公司各项规章制度,对照现实找差距。具体工作实施如下:

1.坚持每周开安全例会,认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育,促进对交通法规的理解,使驾驶员对交通安全警钟长鸣。

2.坚持每周对车辆安全内部自检,并按照公司规定定期检查保养车辆,及时发现车辆安全隐患并及时到专修厂对车辆进行维护和检修,确保车辆无隐患无故障完成生产任务用车。

3.坚持冬季车辆安全大检查,全部生产用车均到专修厂进行专业检测,并根据专修厂提供的整改意见进行及时的维修养护。

4.根据车辆使用调配情况,制定了f版交通安全程序及作业文件。

5.根据不同的天气状况,尤其是雨雪等恶劣天气,采取电话及短信形式追踪,提醒安全驾驶,保证休息,确保安全行车。

6.根据交通法规,集团安委会和公司领导的安全要求,坚决杜绝超速超公里违章行车,疲劳驾驶、酒后驾驶,确保行车安全。

7.xx年邀请天津市交通安全宣传科警官到公司,通过视频进行全线驾驶员的交通安全教育,通过各种事故案例讲解,举一反三,强化安全思想意识,促进安全行车。

二.日常管理

狠抓驾驶员行政管理,提高安全服务意识是工作重点。

1.根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。明确驾驶员的职责,对于驾驶技术不符合要求,服务被投诉,影响集体团结的驾驶员按照规章制度严格处理,确保车队的正常工作的进行。

2.每周例会强调安全的同时,讲解服务成为不可缺少的科目。在严格的规章制度下,增强了驾驶员对工作岗位的危机感,确保安全行车完成各项生产任务。

3.加强各种费用的报销管理,各种费用采取单独记录并适时公开张贴明示,由于以上措施的实施有效降低了各种费用,为公司节省了开支。

4.对公司各部门提出的用车要求做到有车及时合理安排派遣,当时不能解决的也要征求用车部门意见改变用车时间保证车辆使用。

5.严格执行派车单制度。派车单必须有申请用车部门副经理以上级别领导签字认可,车队才进行车辆调配,并按照派车单路线行驶。

6.注意观察驾驶员的精神、身体状况,发现问题及时与本人进行沟通,最大限度的解决问题。

7.随着车队各项管理制度化,全年未发生重大,各种违规违章行为日渐减少,有很多驾驶员达到全年无违章,无事故的安全标准,爱车是责任,优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

三.问题

1.由于车队车辆数量的限制,虽然经过认真合理的调配,当生产任务紧张时,仍然发生无法满足使用单位对车辆使用的要求。

2.部分车辆老化严重,尽管积极检查,发现故障及时解决,但仍然存在较大的安全隐患无法排除,无法进行长途运行。

3.由于车辆监控手段存在盲点,导致个别思想作风薄弱驾驶员违规使用车辆,虽然及时发现并果断处理,但盲点依然存在。尽快消除监控盲点迫在眉睫,也是公司资产不受损失的保证。

车队年终总结篇3

李思宸夺赛季首胜

2013年11月24日(周日)2013赛季“王力・丹佛杯”中国方程式大奖赛(CFGP)第一回合正赛于上午11点35分在广东国际赛车场(GIC)正式发车。红灯熄灭,19辆方程式赛车悉数发车。杆位车手神州租车车队李思宸起步非常顺利,顺利保持第一进入T1。而第十一起步的神州租车车队的崔岳状态神勇,在一号弯道前就已经连超超越多车冲进第四。

在比赛过程中,依文车队的叶兴平与旅游卫视车队的黄浩轩发车时碰撞,两台赛车纷纷停在T1沙池。一圈过后小将360搜索车队秦天启超越前方车手顺利进入前三。而丹弗车队的吴若鹏第四圈就做出了1:22.242的全场最快时间,逐渐追近头车。进入第五圈神州租车车队的崔岳顺利超越360搜索车队秦天启进入前三。

当现场观众还沉浸在崔岳漂亮的超车时,生活无限车队何子健的赛车由于赛车故障停在了大直道终点线位置遗憾退赛。赛事进入第8圈,崔岳刷新了丹弗车队吴若鹏的最快圈数,将赛道圈速提高到了1:21.325。不到一圈的时间,神州租车车队李思宸再次刷新队友崔岳的时间,将最快单圈时间提高至1:21.290。赛事过半V讯网车队孙波在赛道T8的位置由于赛车故障,也是遗憾退赛。

赛事还有五圈,崔岳继续做出最快单圈1:21.131追近前方的吴若鹏。而神州租车车队李思宸继续保持第一,在第十五圈的时候已经逐渐追近末位车手,随时准备套圈,吴若鹏也靠着头车被慢车阻挡的时间准备展开进攻。崔岳紧跟吴若鹏身后虎视眈眈,倒数第二圈崔岳在T12的位置顺利超越吴若鹏晋级第二,最后一圈在倒数第三个弯道的位置也对头车神州租车车队李思宸展开进攻,遗憾的是此时已经没有更多的赛程给予超越最终以第二完赛。

吴若鹏终揽年度冠军

相信很多观众还在沉浸在第一回合神州租车车队崔岳的疯狂超车,午间赛事间歇期突如其来的大雨,下午的还有些湿滑的赛道,几乎所有车手都换上了雨胎,值得一提的是崔岳现在暂时落后第一名车手吴若鹏6分,可是按照往年他对雨地把控力,还是有机会在最后一节正赛上演逆袭。吊足了所有人的胃口。崔岳、吴若鹏这两位师徒车手在这节比赛里比车更比人,不知道是吴若鹏在GIC拿到他的首个年度总冠军,还是崔岳上演逆袭盛宴,精彩赛事一触即发。

第二回合发车顺序为,第一节正赛结束成绩后的前六倒序发车。所以,李思宸、崔岳、吴若鹏三人分别在第六、第五、第四的位置发车。红灯熄灭,18辆赛车均鼓足了马力发车。排在杆位的王力华爵车队杨曦第一个进入T1就被排在第五的崔岳超越,这是吴若鹏、秦天启紧随其后。第二圈崔岳就做出了全场最快圈速1:38.028单圈领先排在第二的吴若鹏2秒多。

V讯网车队的吴洲在第三圈的时候超越了原本在他前面的李思宸,顺利挺进前三。进入第四圈,突如其来的雨水,让老将新川崎车队韩英富和生活无限车队的吕亦瑜都纷纷打转,还好双方均没有产生碰撞,经过简单处理均正常恢复比赛可是这时已经双双掉出十名开外。这时,崔岳越战越勇在第六圈的时候以平均时速104KM/H的车速创造了1:37.137的全场最快。仅仅过了两圈时间崔岳已经开始上演套圈大戏,随时这时后面的吴若鹏已经落后了20多秒,而第三的吴洲也对第二车手毫无威胁,无论崔岳跑的多快,如果按照这样的结果结束赛事的话总冠军始终属于吴若鹏。

车队年终总结篇4

在部队工作,应立足本职岗位,认真履职尽责,及时做好年终工作总结,严格要求自己,不断进步。下面是小编给大家带来的部队个人年终工作总结,以供大家参考,我们共同阅读吧!

部队个人年终工作总结(一)

时间如流水,转眼间一年的工作已经结束。一年来在队党支部和班排的正确领导下,通过自己的努力认真完成了上级交给的各项任务。回想这一年的工作取得了很大的进步但也存在一些问题,为了更好的在工作中能够奋发进取,为队建设贡献自己的一份力量。我将从以下几个方面对全年工作进行总结。

一、政治思想:

积极参加政治理论学习,思想比较稳定,能够认真学习政治教育,课后注意复习并写心得体会,把课堂上的知识消化掉。始终没有降低自己的严格要求。深入学习实践科学发展观活动和改革革开放史教育,使我明白作为基层战士,受党的培养在政治立场上必须坚定,始终严格要求自己,在思想上与党中央保持高度一致。

二、军事训练:

专业理论学习中能够从基础知识学起,对需要掌握的知识能够加班加点的背记。在队列及体能训练中能够按照要求做好,能够严格要求自己。

三、作风纪律:

作风纪律是一支部队战斗力强弱的直接体现。认真学习条令条例和各项规章制度,在组织的条令条例中能够充分利用时间来学好并应用到平时的生活中。注意个人养成从点点滴滴做起,集合站队迅速,歌声口号响亮对自己的小节和不良习惯都有很好的纠正。“出门看队列,进门看内务”内务卫生也是体现一个合格军人素质的重要方面。再打扫卫生方面自己也能积极参加。内务卫生严格要求,符合连队的要求。

四、完成任务:

在完成任务上,能够发扬特别能吃苦,特别能耐劳的精神,公差勤务和上级交给的各项任务能够高标准的完成。

五、安全保密:

安全保密工作也是我们的重要工作,虽然不是中心工作,但它影响中心工作。保密就是保安全保生命,我们是国家的拳头部队,保密工作更不能忽视,所以在保密工作上更加严格要求自己。

六、存在问题:

1、政治理论学习的不够深,只能学习一些常见知识和表面知识。

各种笔记记的不是很全。

2、军事训练不能始终保持良好的作用,专业学习不够深,队列素质不强,体能训练还有待提高。

3、作风纪律有所放松,不能一如既往的保持。

在细小方面重视还程度不够。

4、完成任务方面有时候标准不是很高。

以上就是我的总结,如有不足请大家批评指正。

部队个人年终工作总结(二)

20_年12月入伍,20_年改转x级士官,现任x中队一班班长。自转改士官以来,我严格自身要求,自觉遵守条令条例和部队各项规章制度,积极参加中队各项工作,认真完成上级赋予的各项任务,不断提高自身思想觉悟,个人素质得到了一定的提高,较好地发挥了一名士官的作用,现将本人今年一年以来的工作情况总结如下:

一、坚持政治理论学习,努力提高思想觉悟

一年来,我认真学习党中央三代领导人关于科学发展观的一系列重要论述,自觉运用党的最新理论成果武装自己的头脑,并及时完成上级规定的理论学习计划,通过学习,使我更加明白了作为一名革命军人应该努力的方向。平时注重对政治理论的积累,积极参加“坚定理想信念,忠实履行使命,持续深入开展培育当代革命军人核心价值观,永远做党和人民的忠诚卫士”主题教育和各项思想政治教育,并坚持写好学习心得体会,党员日记,加强了自己的人生观、价值观的改造,坚定了献身国防、干好本职工作的信心和决心。

二、立足本职岗位,认真履职尽责

在班长这个岗位上,我思想大致保持稳定,能够端正思想态度,正确对待组织安排,自觉投身到中队的各项工作中。在担任班长一职以来,我主抓管理和训练,同时配合中队领导开展工作,致力于建设一个团结向上、充满活力的班集体。在中队党支部的领导和同志们的帮助下,我以“以身作则、率先垂范”为原则,严于律己,虚心请教,努力工作,和班里人员一起较好地完成了各级赋予各项任务和平时对营区周边环境、内务卫生的清理整治及公差勤务等各项任务。同时,我充分发挥思想骨干作用,认真做好班里人员的思想工作,积极转化有思想问题的同志,确保了人员思想稳定,全班一年安全无事故。此外,我还带头参加中队组织的各项文体活动,丰富业余文化生活。

三、积极参加军事训练,不断提高军事素质

作为一名基层士官,我能积极参加分队组织的各种军事训练,不断提高自己的军事素质,磨炼了自己不怕苦累的意志。不断提高自己业务水品!踏实认真对待每一次值班。

四、严格自律,自觉遵守纪律和一日生活制度

军人以服从命令为天职,一年以来,我始终筑牢思想防线,严格守纪标准,严格遵守条令条例和各项规章制度,落实好安全制度和保密制度,认真抓好个人安全工作,一年没有出现违规违纪问题,确保了自身的安全稳定。

纵观一年来的工作,我通过认真反思,发现自己也存在一些问题和不足,其主要表现在以下几个方面:

一、工作不够深入,有懒惰松懈思想,吃苦意识还不是很强,经常以工作上的繁忙来掩盖思想上的懒惰,工作能力不足,仍缺乏干好工作的艰苦性和主动性,有时会因工作多、头绪重而产生消极抵触的情绪。

二、不注重工作经验的积累,缺乏理性思考,素质不够全面,平时对自己和班里人员的学习和内务卫生等方面抓得不够紧,常有当“甩手掌柜”的现象,离适应部队建设发展需要仍有一段距离。

三、工作事业心树得不牢,对自身要求还不够严格,不能把全部精力投入到部队建设中,平时考虑个人问题多,在某种程度上也影响了自己的一些精力。

总之,在这一年的工作中,在上级领导的关心教育下,我取得了一定的成绩,同时也存在不少缺点和不足,但我有改正不足提高自我的信心和决心,下步不管分配在哪个工作岗位,我都会立足本职干好工作,认真履行好一名士官应尽的职责,争取取得更大的进步。

部队个人年终工作总结(三)

20_年,在连队组织、领导的热心带领下,在战友同志们的关心、帮助下,我又在各个方面都取得了很大的进步,真的很感谢领导、战友们对我个人成长进步的关心与帮助,因为你们,才有我如此明显的进步!总结具体如下:

首先,在思想、认识方面。我坚持的把思想、认识放在第一位,认真地听取干部骨干对我的思想教育,不断的提高自己的思想觉悟,让思想引导自己不断的进步,让新知识不断的充实自己。这一年来,我能很好的配合班、排里的各项工作,坚决地履行好自己的神圣职责,为连队建设尽心尽力。存在不足的是:在一些细小的方面不够注意,思想重视不够,认识不深,在今后的工作当中,我会努力的提高自己的思想认识,更加的严格要求自己,使自己的思想觉悟向更高层次迈进。

其次,在日常生活方面。我能坚决的服从连队组织领导的管理,牢记部队“到什么时间点该干什么事”!严格地遵守部队的纪律条例,落实干连队的一日生活制度,充实的过好每一天。在这一年里,我我能严格的要求自己,尊重领导,团结同志,积极的参加连队组织的各项文体活动,坚决的完成领导交给的各项任务。存在不足:有时候请、销假落实得不够好,在今后的日子里,我一定会积极的改正自己的缺点,认真的查找自身存在的问题,生活中切切实实落实好请、销假制度,积极主动的向连队组织汇报工作,老兵退伍工作已经开始了,我更要牢记领导的关心教育,在位一分钟,干好六十秒,高标准、高质量的完成好各项工作任务。

最后,在军事训练方面。部队是一个练就钢铁的大熔炉,我能严格的要求自己,认真的学习掌握各种军事技能,熟练操作各种武器装备,在这一年来的军事训练中,我能按照连队的标准来要求自己、磨练自己,苦练杀敌本领。存在不足:我在训练中缺乏一股拼劲,有时训练上追求过得去就行,训练热情不高,有偷懒现象,在今后的日子里,我一定会戒骄戒躁,充分发挥拼搏赶超的精神,我们都知道“武艺练不精,不算合格兵”!所以我要端正好态度,刻苦努力,锻炼身体,增强体质!

以上就是我一年来的小小总结,我会时刻提醒自己,绝不能放松自己,好的方面继续保持,不足之处加以改正,将近退伍了,我要迈好军旅的最后一段路!

部队个人年终工作总结(四)

一年来在党委和首长领导下在同志们关怀、支持和帮助下自己注重政治学习加强世界观改造强化业务学习不断提高业务能力严格落实各项规章制度工作取得了一定成绩基本上圆满完成了上级交给各项工作任务。

一、思想方面

当兵一年,思想上的变化很大。记忆中,从新兵连起便经常喊这样一句话,“忠诚于党,热爱人民,报效国家,献身使命,崇尚荣誉”。短短20余字,一年的军旅生涯使我有了更深的体会,当兵习武不仅仅是为了尽义务,同时也包含了一种责任和使命。

政治教育不仅仅让我认识到了违纪犯罪的危害和应受惩罚,更多的是对人性的一种激励,使我的思想境界不断得以提高,培养了自己的理想信念和价值追求。作为一名党员,我热爱自己的党和国家。党员的模范带头意识时刻储存在我的脑海中,为人民服务是我军的宗旨,献身国防事业的历史使命更是一副重担压在身上。我是人民子弟兵的一员,我要用自己的一言一行为青春增添喝彩,我要时刻牢记部队条令条例。

二、学习方面

坚持学以致用不断提高工作水平,由于自己刚刚从别部队调来,在业务上和工作中不很熟悉,但我能得利用一定时间加强学习,不断充实完善自己努力,使自己成为工作明白人,随着形势发展预备役工作在新形势下不断出现新情况、新问题如何在新时期把民兵预备役工作,干好必须不断加强学习不断充实完善自己,自己深深感到学习问题一个干到老学到老,问题学习永无止境,只有不断学习适应形势变化勇于面对问题,勇于探索才能使自己适应工作需要不落伍。

三、作风方面

纪律严明、作风优良是我军战斗力的一个重要保证。从新兵连开始,整理内务,打扫卫生,队列训练,专业学习,点点滴滴,时刻考验着每个人的意志力和体力。5000米的长跑,每天整齐的来回队列,统一整齐化的内务摆放及整理,无形中的各种约束,考验了“忍”,锻炼了“勤”,激发了不服输不轻言放弃的性格,增强了团队合作意识,养成了种种良好的习惯和作风。所有的这些,都被我称之为财富。

当我怀着一颗积极的心态时,我会发现,部队就是一个巨大的宝藏,一个练就钢铁的大熔炉。明白了这些,在平常的训练和工作中,我便更加认真和用心。叠被子是注重细节的体现,跑步是锻炼身体,增强毅力……作风在纪律的约束下,一点点成长和进步。

四、工作方面

加强责任心完成好各项工作任务在上半年部首长机关训练中能够扑下身子不耻下问向大家学习请教在训练方面及时掌握训练情况根据训练进度制定各期训练计划协助训练基地完成上半年训练工作并做好各类资料积累工作。

部队个人年终工作总结(五)

回顾过去的一年,我在各方面都取得了很大的进步,在分队领导和班长关心、培养下,尤其是领导和同志们在工作和身活上的无私相助,把我的军旅生涯提高到新的起点,为了更好地总结经验,找出存在的问题,把明年的工作做好,现将一年工作总结如下;

一、思想政治方面

我自觉的学习马列主义理论,毛泽东思想及邓小平理论,提高自身理论水平。不仅提高了自身的理论水平,而且更加坚定了政治信念,明确了政治方向。我献身国防的信念得到升华。积极参加分队组织的安全教育和政治教育演习,并做好相关笔记,履行好自己职责。

二、作风纪律方面

作为一名新时代的革命军人,能够坚持发扬艰苦奋斗的作风,发扬谦虚谨慎、不娇不躁的作风。能够坚坚持党对军队的绝对领导的原则,不论军队担负的任务怎样转换,也不论军队面临的社会环境和历史条件如何变化,都将坚信并坚持这一原则。作为一名上等兵,能够做到思想道德上严格要求自己,自觉遵守部队条令条例和总站,谦虚谨慎、尊重领导、团结同志。

三、工作方面

一年来,我紧紧围绕安全行车服务至上,重点做了以下工作;一是认真做好给领导服务的车辆保障工作。自各中心部门重新定车之后,我在较短的时间内按照新的要求,积极调整自己的服务方式和理念,做到了随叫随到。没有发生各种由于出车不及时而耽误来领导及各科室工作的事情。同时我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来,在领导外出的情况下,如果分队领导派我执行其他任务时,我也能积极配合。二是认真做好车辆的保养和维护工作,经过一年多的驾驶经历,使我认识到做好车辆保养和日常维护,是安全驾驶的保证,为此,我坚持把功夫下在平时,在没有出车任务时,及时对车辆进行保养和维护,每周五进行车场日。一方面使车辆在平时始终保持干净、清洁,给领导以舒适的感觉。

另一方面,通过对车辆的保养,及时发现存在的问题,小问题自己动手,大毛病立即向领导汇报后修理解决。做到有病不出车,出车保安全,遵守车辆尾号限行规定,为北京市节能减排贡献力量。努力钻研业务,不断积累工作经验,态度认真,遇到疑难虚心向老同志学习,时刻以较高的标准要求自己,并能不断地追求进步。

四、学习方面

一年来,认真学习了驾驶员须知,学习《道路交通管理条例》、《道路交通事故快速处理办法》、《三大条令》、《核心价值观》等各项规章制度,进一步增强了安全意识,严格执行一日生活制度,不搞铺张烂费,厉行节约,围绕工作方面而生活,形成了良好的生活规律,积极参加总站组织的各项文体活动,丰富了自己的文化生活。在分队作风纪律整顿中,我班内部进行条令条例考试,自己也取得了较好成绩。

五、存在的问题

一年来本人能爱岗敬业,取得了一些成绩,但也存在一些问题和不足,主要表现在:1.作为一名司机,车辆的技术和理论,交规不够熟记;2.文化学习不够积极;3.礼节礼貌和作风不够严格要求自己。

六、下步打算

在新的一年里,在领导的正确领导下,我决心认真提高专业水平,做到:继续坚持安全行车,不出私车,不开情绪车,不开故障车,不酒后驾车,不让车辆带病上路,做到勤俭查,做到节省每一滴油,节省每一分修理费用,通过这一年的学习与实践,使自己有了很大的提高,但是与领导和同志们的要求相比,还存在自身不足,以此来实现自己的价值,争取为部队的进步贡献更多的力量。

关于部队个人年终工作总结2020

车队年终总结篇5

世界一级方程式2012赛季在收官战最后一圈安全车驶入维修站,所有车手顺序依次驶过终点线的局面中落下了大幕,全年最后一位搅局的是印度力量车队车手迪雷斯塔,他在通过最后一个高速弯时赛车失控,撞上了右侧的围墙。

局面之混乱影射了整场比赛,同样也是法拉利车队工作人员、总冠军争夺者阿隆索还有车迷们的内心缩影。倒数第二站美国站过后,阿隆索在积分榜上落后维泰尔足足13分,与此同时法拉利车队在积分榜仅领先第三名迈凯轮14分,而巴西站排位赛过后的局面是:两名迈凯轮车手占据了发车的第一排,维泰尔排名第四位,而马萨和阿隆索则分别处在第五位和第八位的位置。也就是说照这样下去,阿隆索不仅有可能拿不到车手总冠军,就连法拉利的车队亚军都保不住了。

但整场比赛中所发生的一系列混乱情况几乎都对法拉利车队有利,这也让阿隆索总是可以看到一丝夺冠的希望:先是在大家依然沉寂于法拉利两辆赛车精彩的发车超越时,转播镜头突然切换给了维泰尔,小塞纳与他发生了碰撞,致使红牛赛车失控打转,维泰尔也因此落到了最后一名。随后的一场小雨又导致了红牛车队的战术失误:因为雨胎没有准备好,所以他们为维泰尔更换了一套更软的干地胎。结果就是维泰尔很快又进行了一次停站,这让他损失了不少时间,出战后的排名将不能获得积分,如果以这样的成绩完赛,阿隆索将获得世界冠军。

但头哥的夺冠希望一次又一次地被破灭。尽管赛车尾部被小塞纳撞坏,但红牛赛车的稳定性依然极高,维泰尔不知不觉中便赶超到了第七位,而进站失误损失的时间则在一次安全车出动之后追了回来。尽管维泰尔最终以第六名成绩完赛,但还是以3个积分的微弱优势战胜了本站获得亚军的阿隆索,成功卫冕总冠军,成为了一级方程式历史上最年轻的三冠王。

维泰尔的胜利在一定程度上要感谢舒马赫,老车王在他一级方程式生涯的最后一场比赛中依然拼尽全力,但惟独只为自己的德国小同胞开了“绿灯”。虽然比赛的最后阶段维泰尔的成绩仍可以保证他拿到总冠军,但舒马赫为了确保这一胜利果实,还是让他轻松超越了自己,这与本场比赛中他对付莱科宁时的狠劲儿完全不同。

“阿隆索本赛季实际上只进行了18站比赛而并非全年的20站”,法拉利车队经理多米尼卡利在巴西站后无奈地表示,“比利时站和日本站的厄运彻底葬送了他的世界冠军”。阿隆索本人也在赛后表示:“当罗斯伯格在斯帕从我赛车上方飞过时,我就已经丢掉了我的总冠军”。

不过庆幸的是,法拉利车队最终保住了年度亚军。为此他们需要“感谢”另一位印度力量车队车手霍肯伯格,他与巴顿还有汉密尔顿本来一直处于领先优势巨大的第一集团军,并且名次持续保持相互交替,尽管他们之间的竞争很激烈,但为了保住领奖台的位置,每一位车手都小心谨慎。只不过人算终究不如天算,比赛中后段发生的一幕让迈凯轮的车迷瞠目:霍肯伯格通过一号弯时侧滑,导致了汉密尔顿躲闪不及与他发生碰撞,最终退赛,紧随其后的两位法拉利赛车顺势替代了二人的位置。这场事故意味着迈凯轮彻底葬送了他们的年度车队亚军,同时也意味着汉密尔顿本人丢掉了超越莱科宁的机会,最终没能赢得年度车手季军。

回到维修站的汉密尔顿与车队工作人员一一握手告别,因为下赛季他将转投梅赛德斯AMG车队,顶替退役的舒马赫。从国际汽联在本月公布的2013赛季参赛名单中我们也可以提前看到一些人员方面的变动:汉密尔顿的空缺由现役索伯F1车队车手佩雷兹添补,后者的队友小林可梦伟面临下岗,同样有此担忧的还有威廉姆斯车队车手小塞纳,因为下赛季名单显示,马尔多纳多搭档的将会是车队现役试车手瓦·博塔斯。

车队年终总结篇6

CRC Car未来会更加强大

东南汽车大福基金车队不仅车队外援桑德尔表现出色,车队的明星车手樊凡也实力不凡。可惜,樊凡在最后一个赛段距终点1公里处后悬挂失灵,影响了其最终成绩。

樊凡赛后说:“今年首次使用CRC Car,在张掖和北京站后,我逐渐习惯了新车的驾驶方式,也从我们的外援学到很多技术。一款新车在比赛中出现各种问题是可以接受的,WRC的新车也要一两年的测试后才投入比赛,特别是龙游赛道非常考验赛车的性能。现在来看整车的操纵系统是完全没有问题的,我们的车手包括外援也反映赛车的操纵性很棒,但赛车刹车方面就特别需要改进,因为在龙游刹车用的特别多,温度也非常高。”

今年中汽联推出CRC赛车后,樊凡领导东南汽车大福基金车队成为第一个“吃螃蟹”人。“我非常赞同中汽联推出CRC car,我们也一直在极力推这个组。S2000是未来的国际大趋势,随着三菱、斯巴鲁、福特退出WRC,N4组已经停止研发,N组比赛也只是存在部级、洲级层面。这是中国拉力必须面临的问题,”樊凡说。

东南汽车大福基金车队的赛车参加S6组比赛,只是自己跟自己比。中汽联当初推出CRC car的时候,只有两台车,上海大众一辆,一汽大众庆洋车队一辆,后来奇瑞也有一辆,分布在三个车队,并在1.6L组。但翼神的进入只能单设一组,地位有点尴尬。“跟四驱比,四驱可能就觉得我们改装的限制太小;跟两驱比,虽然同为国家杯组,但马力比他们大,所以是两边不靠。”

樊丹透露:“明年东南汽车会推出一款V6两厢车,目前正在跟东南汽车商谈明年是否选择V6或者V5来改,同时也在等汽联公布明年的规则。

东南汽车大福基金车队也非常注重漠河冰雪赛的赛车表现。樊凡认为,“今年的成绩并不重要,因为是第一年参赛。但CRC有柏油、砂石、还有冰雪路面,各种路况全齐了,这个测试机会非常难得。”

韩寒兑现诺言提前夺得总冠

10月28日下午,对斯巴鲁中国拉力车队是难忘的一天:英国外援大卫·辛吉斯赢得全场冠军,车手韩寒获得国内车手第二,但提前一轮夺得本赛季的车手总冠军。此外,龙游站结束后,斯巴鲁车队在积分榜位居榜首。

以砂石路面为主的龙游拉力赛,风景优美宜人,但近年来也掺入了很多水泥路面。两种路面的混合给车手带来很大挑战,斯巴鲁青年队车手傅军飞的赛车因油路问题而起火,一直排在国内车手第二的李微遭遇撞车。只剩下大卫及韩寒担任起了车队抢分的重任。一方面,他们得稳住自己的节奏,保证车队的积分不受影响;另一方面,他们也要奋力向前,保证对手不能对其进行威胁。

大卫取得了6个赛段第一,在最后一天的SS11遭遇爆胎,但好在没有影响总成绩领先大局。韩寒在赛前已经奠定了积分优势,他夺得全场第三、国内第二的成绩,为车队贡献了9分,个人以总分28分提前夺得CRC年度车手总冠军。在11月初结束的CTCC上海站收官中,韩寒也夺得年度冠军。这样韩寒实现了今年要夺拉力和房车赛“双冠军”的诺言。

在收官站漠河拉力赛,斯巴鲁中国拉力队的唯一目标是要冲击车队年度冠军。翼豹STI赛车在冰雪路面的表现如何,我们拭目以待!

斯柯达红牛队卫冕年度冠军

上海大众斯柯达红牛车队在龙游站也有巨大收获,英国外援内尔·麦克西率领的明锐RS军团夺走了国家组冠军,同时也为车队提前锁定了年度厂商杯冠军。

斯柯达红牛车队开局不利,台湾小将林德伟在超级赛段遭遇翻车意外,赛段成绩被加罚5分钟,虽然维修技师们连夜修复赛车后得以继续参赛,却也导致了他在后面的比赛需要快马加鞭奋力缩小差距,队友内尔从第一赛段就开始了他的领先步伐,排名国家杯两驱组榜首。

周六的三门源赛段成为“赛车坟墓”,众多赛车在这里退赛。但斯柯达红牛车队的三辆赛车全部闯过鬼门关,林德伟追至第二;蒋智洋排在国家组第六。

车队年终总结篇7

魏红杰在2011年CRC战场上,可以用“渐入佳境”四个字来形容。除了首站张掖拉力赛,因未完全适应新款避震器同时没有选好轮胎,只得到全场第六。面对失利,他坦然承认不足,但对打翻身仗信心十足。果不其然,自从四平站开始,他开始奋起直追,并成功登上了亚军的领奖台;而在9月结束的山东薛城比赛中,他在自己不擅长的水泥路面上更是拿下全场第二、中国车手冠军的好成绩,就这样一步一个脚印,稳扎稳打,成绩一站比一站好。

对于自己在前几站的表现,魏红杰表示感到很满意:“经过多年的锻炼,特别是在克服了水泥路面上的‘障碍’后,我觉得自己越来越有信心了,感到还有提升的空间,不断地超越自己就是我的目标。”

身为企业家的魏红杰,对赛车有着难以言喻的热爱,自从1999年带着改装不合格的桑塔纳在贵州铜仁参加了第一次拉力赛后,魏红杰便对赛车一发不可收拾,到如今,已经整整12个年头了。这12年来,魏红杰逐渐从一个意气风发的赛场新秀成长为沉稳睿智的中国顶尖车手,一路斩获了无数的荣誉和奖杯,为中国汽车拉力事业立下了一座丰碑,书写了一段段传奇。他曾这样对记者说:“有时候,我甚至怀疑自己的血管里流淌的是汽油,一听见引擎发动的声音,我的心脏里面就像有个4缸16行程的发动机,所有的活塞都一起运动起来,全身的神经就像是那些盘根错节的油管、电路,一起运动起来!”

作为一个完美主义者,魏红杰秉承要么不做,要做就做到最好的信念,2001年组建了贵州历史上第一支拉力车队――“贵州雄鹰”。并购买、改装了在当时最为先进的三菱EV06代赛车,参加全国汽车拉力锦标赛中最高级别的N4组比赛,魏红杰获得该组别昆明站的第四名。但是赛车作为一项耗资巨大的体育运动,仅凭私人的出资仅仅只是杯水车薪,为了车队能更好的发展,2004年魏红杰与贵州百灵集团达成共识,承载着贵州赛车运动光荣与梦想的“咳速停拉力车队”宣告成立。雄厚的资金投入,为车队的迅速发展,提供了强有力的保障。面貌一新的咳速停车队一亮相,就在国内车坛刮起一阵黄色狂飙。

当年,组建不足两年的咳速停车队便尽显王者之气,一度问鼎车队、车手年度总冠军。而作为车手,魏红杰本人连获2003~2007赛季CRC种子车手称号,并于2006年夺得六盘水站中国车手总冠军;2007年中国首届“史迪威公路”24道拐汽车爬坡赛冠军;2008年漠河站全场第二、中国车手冠军;长白山站全场第三、国内车手冠军;2008年,他还获得年度风云车手称号。

2008年,为配合贵州百灵集团上市,咳速停拉力车队更名为“贵州百灵车队”。9年时间过去,这支所向披靡的“黄衫军团”已摘取了2004、2006、2008、2010年度车队总冠军,成为当今中国车坛首屈一指的王者之师。车队的成功,为百灵集团带来巨大的宣传效应,也为魏红杰提供了一个施展赛车天赋的广阔舞台。在2010年的龙游站比赛中,魏红杰夺得了全场第三、中国车手冠军。在2011年龙游站,他再次站到了领奖台上,再次露出其招牌式的笑容。魏红杰在CRC第六度加冕也成为拉力车迷们关注焦点。

对于永不停止超越的魏红杰来说,夺得分站冠军并不是终极目标,他要冲击首个年度总冠军。魏红杰对赞助商贵州百灵集团、他的团队,媒体和车迷只有常用的“感谢”,他甚至还感谢自己的竞争对手,用他的话说,能有今天的成绩,是被赛场上的竞争对手逼出来的。魏红杰勇于接受一切挑战和竞争,他要的不仅是冠军,更重要的是超越自己!

斯巴鲁的龙游之战

11月6日龙游站圆满落幕。斯巴鲁中国拉力车队车手韩寒与李微表现出色,分别夺得中国车手亚军和李车。

龙游站赛事总长644.96公里,其殊赛段231.40公里,共有13个赛段。此外,大会还启用了新的水泥路为比赛赛段,从而使水泥路面赛道的总长度与砂石路面赛道的长度占半。

开幕式在龙游的荣昌广场举行,斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事、总经理铃木一成先生也来到现场并亲自为李微发车,这也掀起了发车仪式现场气氛的高潮。

5日正赛开始。主力车手韩寒遭遇手刹故障,只能凭借过硬的操控技术过弯。当日比赛结束后仅位列中国车手第四。李微则发挥出色,暂居中国车手第三。

在最后一天比赛中,韩寒和领航员孙强始终默契配合,缩短与对手的差距,最终夺得中国车手亚军。李微取得中国车手季军。

比赛期间,斯巴鲁汽车(中国)有限公司组织了大规模拉力观摩活动,使车主们加深了对斯巴鲁汽车核心技术、拉力文化等相关知识的了解。

车队年终总结篇8

从去年央视与达喀尔赛事运营服务商ASO公司的协议到期在中国内地停止了转播之后,中国车队的参赛热情立刻变淡,今年留在赛场的2010年投身于这项赛事的长城汽车哈弗达喀尔车队和仅有参赛了四届赛事的金城摩托车队。赛事组委会自然注意到了中国车队的减少,认为中国要培养出一流的车手、可以角逐冠军的车队需要持续性的参加比赛来积累足够经验。而金城与哈弗均有实力不俗的厂商支持,并且企业方面将赛事营销路线作为了发展的战略方针之一,这也保证了达喀尔项目的可持续性。

回到比赛本身,今年汽车组的规则和去年相比有了翻天覆地的变化,由于过去10年从三菱到大众再到MINI都是四驱赛车,因此赛会在今年的规则中确保了两驱赛车尤其是被不少车迷们冠以“虫子”称号的巴吉赛车优势,在动力方面折算下来两驱赛车与传统的四驱赛车相比将会得到因气缸口径更大带来的约80hps动力,加上两驱赛车可以使用胎压自动调整系统确保了在沙漠作战时的优势。

哈弗达喀尔车队凭借上届比赛葡萄牙人卡洛斯·索萨的稳定发挥创造了中国车队史无前例的佳绩,这也让车迷们对于哈弗军团在本届比赛中的表现有了更多的期待。为了应对更苛刻的规则与赛事,车队与法国SMG公司共同研发了第三代哈弗达喀尔赛车并在去年10月份完成了在摩洛哥的测试,结果表明新赛车在动力和稳定性上较之前任车型都有了明显提高,而车手阵容依然保留让团队协作更加融合的索萨和周勇。

受制于规则的改变,不少实力不俗的车手和车队都将战车转投到了两驱阵营,第一集团中就包括了代表卡塔尔红牛车队出赛的塞恩斯和阿提亚,两人先后在2010年和2011年获得过汽车组冠军。去年8月份在美国研发的巴吉赛车也让这支冠军车队拥有了场上最快的赛车。其次,经历了3届赛事之后,MINI军团的ALL 4 Facing战车在综合性能上已步入稳定,老将彼得汉赛尔、罗马和诺维斯基等高手的组合更是让德国军团在战术的设置上更灵活。去年成绩不俗的南非丰田车队今年也加大了投入,Hilux车型搭载的强劲汽油发动机使得2009年冠军德维列尔斯与阿尔瓦雷兹能获得不少优势。第一集团中包括美国车手戈登、法国车手驰雷特等都使用巴吉赛车。在这样的背景下哈弗达喀尔车队要复制并超越去年的成就在开赛前就变得困难重重,但车队总监董明和两位车手都表示会全力以赴。

在线路方面,今年整体的路线由北至南从秘鲁首都利马至智利首都圣地亚哥,阿根廷作为中间站。这样的线路不仅打破了过去4届比赛从阿根廷出发的传统,也增加了不少新的亮点,例如车手们在第一个赛段便要经历沙漠,而非过去开赛后都是以砂石路面为主的拉力赛段。针对这一变化,哈弗车队经理苏鹏程说车队做了十分充分的赛前准备工作确保万无一失。

比赛开始以后,索萨和周勇都贯彻了车队制定的稳字当头策略。去年周勇在第一赛段便遭遇问题的情况没有再度出现。但在地形为全沙漠的第二赛段,由于个人失误索萨经历了本届比赛的第一次陷沙,完成该赛段比赛之后他和队友的总排名分列第九和第22位,两人也许没有想到这个排名会在随后的比赛中与其结下不解之缘。

尽管主力车手索萨开赛就遭遇了小插曲,但车队总监还是做了“机会与压力并存”的感言,他认为:“周勇这两年的比赛虽然遭遇了种种意外,但是他在与高手过招的这个过程中获益匪浅,整体实力、竞技心态都有了很大提升。虽然还不能预测哈弗达喀尔车队的最终成绩是否一定能超过去年,但我们已经做好了充分的准备,无论是车手实力还是赛车的技术水平,都具备了冲击更好成绩的实力。”

祸不单行,没有人能想到经验丰富的索萨会在接下去的第三赛段再度遭遇陷沙,让他耽误了不少时间。而周勇则依旧延续着稳定的节奏并创造了开赛以来最佳成绩——第18名。由于比赛刚刚开始,索萨的曲折对于哈弗军团的整体战略而言并不会产生太大影响。随后的第四赛段索萨凭借精湛的技术再度回归第一集团。但周勇却遇到了开赛之后的首次赛车机械故障,由于油管破裂让周勇和领航耗费了近两个小时来解决问题,最终驾驶着只有5个气缸的赛车完成比赛。周勇的这次机械故障也给啥弗车队敲响了警钟,在之后的比赛中车队在检查每个关键部件时更加仔细避免再出现同样的故障。

由于在前一天耽误了不少时间,第五赛段对于周勇而言策略开始由稳变为追,虽然进入智利后的赛段难度系数更高,但周勇没有令人失望,总成绩重新回到了第二集团。但此刻在车队总监和车队经理看来周勇距离赛前制定的打破中国车手最佳完赛记录还有一段距离。随后的赛段车队调整了一开始制定的战术,安排索萨继续稳中求进,而周勇则需要全力追赶。第六赛段对于哈弗车队而言又充满了故事,索萨再度陷车而周勇则与法籍领航员麦蒙就轮胎胎压的设定产生了意见分歧,这让周勇在当天的比赛中也陷入了沙丘。回到营地之后,周勇十分气愤,认为领航员无权干涉自己的选择,在车队总监的调解下麦蒙最终服从。有意思的是麦蒙曾在去年的比赛中一度禁止周勇下车方便。当天的比赛过后索萨和周勇的总排名还是第九和第22。在第六赛段,卡塔尔红牛车队的老将塞恩斯因机械故障退赛,而他的队友则逐渐缩小了与领先者彼得汉赛尔的差距,从这一节点来看两人不分伯伸,冠军尚难料。

从第七赛段开始车手们将翻越海拔超过4千米的安第斯山进入阿根廷境内,虽然高海拔造成的缺氧会折损一定的动力,但哈弗车队对赛车电脑做了调校。比赛中周勇和去年—样再度遇到了高原反应,完成这一赛段之后两人的总排名没有变化。第八赛段由于天气原因被迫中止,中国军团全部通过了考验。

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