钢结构考察报告范文

钢结构考察报告篇1

关键词：高层建筑；钢结构施工；焊接；制作

1 工程概况

本工程项目为屋面三层钢结构工程，该钢结构工程属于屋面类似于战斗机造型，内部予可使用，钢结构位置在建筑标高l14m上。工程设计为二类建筑；防火为一级；抗震设防烈度为Ⅶ度；建筑高度130m；占地面积为5368㎡。大楼主体结构为42层，其中地下室2层，结构类型为框架剪力墙结构。

本工程钢柱（箱型）从40层底板以上钢结构，4O层、41层、42层及屋面处为钢桁架结构；40层楼面、41层楼面、42层屋面通过箱型、H型钢梁连接，形成整体稳定的空间结构；工程所用钢材为Q345B，板材厚度从8～30mm不等；除锈等级为Sa2.5级；底漆为环氧富锌两度（厚度75mm）；按一级防火要求涂刷厚型防火涂料。

2、工程特点

2.1 技术准备

在构件制作前，应按照施工图纸的要求及《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002要求编制各类施工工艺，并进行焊接工艺评定；建筑钢结构用钢材及焊接材料的选用应符合设计图纸要求，并有质量证明书及检验报告；当采用其他材料代替设计材料时，须经原设计单位认可。

钢材的化学成分、力学性能复验应符合现行国家有关工程质量验收标准规定；主要焊缝采用的填充材料应按生产批号进行复验，复验应由国家技术质量监督部门认可的质量监督检测机构进行。焊接材料应符合国标《碳钢焊条》（GB/T5117）、（低合金钢焊条》（GB/T5118）规定。焊条、焊丝、焊剂和药芯焊丝在使用前，必须按产品说明书及有关工艺文件的规定进行烘干，受潮的焊条不应使用。

2.2对接要求

不同板厚及宽度的材料对接时，应作平缓过渡：不同厚度的板材或管材对接接头受拉时，其允许厚度偏差值应符合表中规定；其连接处最大允许坡度值为1：2.5。

焊接作业区环境温度抵于0℃时，应将构件焊接区各方向大于或等于两倍钢板厚度且不小于100mm范围内的母材，加热到20℃时方可施焊，且焊接过程中不得低于这个温度。

2.3施工工艺

清理焊接部位检查构件组装、加工及定位焊按工艺文件要求调整焊接工艺参数按合理焊接顺序进行焊接爆毕自检、交检交专职检查员检查工作结束，关闭电源，清理现场。

2.4 焊接工艺

角焊缝焊接时，电流要大些；打底焊时，使用的焊接电流要小些；填充焊时，通常用较大的焊接电流：盖面焊时，为防止咬边和获得较美观的焊缝，使用的电流要小些。焊接电流初步选定后，要通过试焊调整。电弧电压主要取决于弧长。焊接工艺参数的选择，应在保证焊接质量条件下，采用大直径焊条和大电流焊接，以提高生产率。坡口底层焊道宣采用不大于4.0mm的焊条，在承受动载荷情况下，焊接接头的焊缝余高应趋于零。

施焊前，焊工应检查焊接部位的组装和表面的清理，以确保质量；角接接头和对接接头主焊缝两端，必须配置引弧板，其材质应和被焊母材相同，坡口形式应与被焊焊缝相同，禁止使用其他材质的材料充当引弧板。其长度、厚度、宽度均应达到相应标准。焊接完成后，应用火焰切割去除引弧板，并修磨平整。

定位焊必须由持相应资格证的焊工施焊，所用焊接材料应与正式施焊相当，定位焊焊缝应与最终焊缝有相同的质量要求。应按照操作规程及要求进行操作。对于非密闭的隐蔽部位，应按施工图的要求进行涂层处理后，方可进行组装；对刨平顶紧的部位，必须经质检部检验合格后才能施焊。在组装好的构件上施焊，应严格按焊接工艺规定的参数以及焊接顺序进行，以控制焊后变形。在约束焊道上施焊，应连续进行；采用多层、分道次焊接时，应将前一道焊缝表面清理干净后再继续施焊。因焊接变形的构件，可用机械（冷矫）或在严格控制温度的条件下加热（热矫）的方法进行矫正。

3钢构件的焊接检验

无论对于钢结构的哪种焊接，我们在检查时都要悉数检查，以确保焊接的质量和安全。对于焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求，检查焊接材料应注重质量合格证明文件，中文标志及检验报告等；重要钢结构采用的焊接材料应进行抽样复验、复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求，重点是检查其复验报告；焊工必须经考试合格并取得合格证书，持证焊工必须在考试合格项目认可的范围内施焊，检查焊工合格证书及其认可范围、有效期；施工单位对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定焊接工艺，着重于检查焊接工艺评定报告；设计要求全熔透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷的检验：当超声波探伤不能做出判断时，应采用射线探伤，其内部缺陷分级及探伤方法应符合现行国家标准，关键是检查焊缝探伤报告；焊缝表面不得有裂纹、焊瘤、烧穿、弧坑等缺陷，一、二级焊缝不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷；且一级焊缝不得有咬边、未焊满等缺陷，要注重于观察检查或使用放大镜、焊缝量规和钢尺检查；角接接头等要求熔透的对接和角接组合焊缝，其焊脚尺寸不得小于1/4的板厚；焊脚的允许偏差为0～4mm，要观察检查，用焊缝量规抽查测量。

4钢结构构件的组装

4.1钢构件组装的一般规定

组装平台、模架等，必须依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施，以保证构件的组装精度和平整牢固；应考虑焊接的可能性，焊接变形为最小，且便于矫正，以确定采取一次组装或多次组装，即先组装、焊接成若干个部件，并分别矫正焊接变形，再组装成构件；还应考虑焊接收缩余量、焊后加工余量。

对所有加工的零部件应检查其规格、尺寸、数量是否符合要求，凡隐蔽部位组装后，应经质检部确认合格后，才能进行焊接或外部隐蔽；组装出首批构件后，应经质检部全面检查确认合格后，方可继续组装；凡需拼接接料时，应先拼接、焊接、经检验、矫正合格后，再进行组装。

应根据结构形式、焊接方法、焊接顺序等因素，确定合理的组装顺序，一般宜先主要零件，后次要零件，先中间后两端，先横向后纵向，先内部后外部，以减少变形；当采用夹具组装时，拆除夹具时，应用气割切除，应对残留的焊疤、熔渣应修磨干净。钢板拼接宽度不宜小于300mm，长度不宜小于600mm；型钢拼接长度不宜小于2倍截面长边或直径，且不小于600mm。所有拼接焊缝均为全熔透对拼焊缝，100%超声波探伤检验合格。

4.2 组装方法

对钢结构构件的组装一般采用如下方法：仿形复制装配法，此装配方法适用横断面互为对称的桁架结构组装；立装法，此法适用放置平稳、高度不大的结构或者大直径的圆筒；卧装法，此方法适合于断面不大，但长度较长的细长构件；胎模装配法，此装配方法适用于批量大、精度高的产品。

4.3 构件组立在全自动组立机上进行

组立前须核实待组立件与设计图纸是否相同，并检验CO2，气体的纯度，焊丝的规格、材质；先将腹板与翼板组立、点焊成“T”或者“『”型，再点焊皮“H”或者“口”型，点焊采用手工电弧焊或CO2：气体保护焊：腹板采用二次定位，先由机械系统粗定位，再由液压系统精确定位，保证腹板对中性。组立后由专职质检员对构件进行检测，检测工具：卷尺、角度尺、塞尺。允许偏差。

4.4钢结构制作工艺流程图

准备施工详图、材料检验、确定制作工艺放样、切割零件校正制孔组装检查焊接无损检验外形尺寸检验清理、喷砂、油漆验收。

5、钢构件的验收

我们在对钢构件及其构件的验收过程中，应该全数检查。

（1）钢构件检验：钢材品种、性能应符合现行国家产品标准和设计要求，检查质量合格证明文件，中文标志及检验报告。

（2）对设计有复验要求的钢材或对质量有疑义的钢材，应进行抽样复验，其复验结果应符合相关标准和设计要求，检验不合格者不得使用；检查复验报告。

（3）钢材切割面或剪切面应无裂纹、夹渣、分层和大于1mm的缺棱；观察或用放大镜及百分尺检查，有疑义时作渗透、磁粉或超声波探伤检查。

（4）气割或机械剪切的零件，需要进行边缘加工时，其刨削量不应小于2mm；检查工艺报告和施工记录。

（5）钢结构外形尺寸主控项目允许偏差应符合GB50205-2001附表之规定；用钢尺检查。

（6）组装检查合格后，标注中心线，控制基准线等标记特殊位置。

（7）验收加钢构件制作应提交的资料是否齐全合格，钢构件制作要提供规范或标准要求的有关制作和预拼装资料，以作为现场安装的依据。

（8）根据合同规定或业主的要求，验收合格后方可安排运输至现场，验收要填写记录报告，以便复查。

6 结束语

总而言之，钢结构工程的设计、组织、施工及应用是一个综合的过程，我们在对其进行分析时，应结合工程的实际情况及工程结构的技术综合考虑各方面要素，唯此方能确保工程合理有序进行。

参考文献

[1]高爽.浅谈钢结构加固.中国科技博览，2010（26）

[2]常青.大型钢结构广告牌的设计和施工[J].内蒙古科技与经济，2006，（08）

[3]杜宇波.对高层建筑结构的施工技术分析[J].广东科技，2008，（24）

钢结构考察报告篇2

目的 ：熟悉施工过程，掌握总体流程，学习课本之外的知识、经验。

任务 ：

1.了解三方的基本关系、职能、注意事项。

2.了解有关的的法律法规。

3.掌握整体的框架，明白总的布局。

4.学会看施工日志，尝试写一些施工日志。

5.看清楚建筑施工图，到现场看施工过程。

6.学会处理一些相关的基本事物，培养独立的观察、思考、处理能力。

注意 ：

1.珍惜这次机会，严格遵守《保密条令》。

2.懂礼节礼貌，主动与人打招呼问好，体现自己的素质。

3.注意细节，观察并体会他人的处事方式与方法。

4.吃苦耐劳，积极主动地办一些能力范围呢的事情。

5.不懂就问，注意场合和时间的安排。

建筑实习报告

根据学校安排我于报告x年xx月xx日到武汉第xx建筑公司武汉xxx项目部进行建筑施工实习，这是一个让我了解施工现场的好机会，让我更深一步的个人实习计划书范文 理论与实际的差别。

 一：工程简介

 本工程是武汉市xxxx工程投资公司开发的公寓楼，工程单位是武汉第xxx建筑公司，分别是五号和六号楼，及高尔夫球健身楼，地基由实习第四桩基公司承建。由建筑xxxx设计院设计。采用实习报告剪力墙结构，柱子为异性柱。市人大代表述职报告 为13000平方米，由3栋楼组成的建筑，现浇钢筋混泥土六层实习结构。

 二实习内容

 1：木工

 1）模板的种类及方法；

 2）结构模板安装的质量标准；

 3）现浇结构模板安装的标准；

 4）现浇结构模板拆除的时间和顺序；

 5）建筑拆除的注意事项；

 6）模板的清理，堆放和维修的方法及要求；

 2：钢筋工

 1）钢筋的种类及外形特征；

 2）钢筋的焊接方法及质量 ；

 3）钢筋冷加工的方法及工艺；

 4）钢筋的绑扎的及质量要求；

 5）实践活动总结 绑扎的搭接长度要求；

 6）各种构件保护层报告的控制方法；

 7）掌握隐蔽工程记录方法及主要内容；

 3:混泥土工

 1）搅拌机的种类，规格，拌和的原理；

 2）震动器的种类，适用范围；

 3）施工律师事务所实习总结 比的换算及标志牌的内容；

 4）施工缝的留设实习报告处理方法；

 5）混泥土的养护方法及要求；

 6）混泥土表面缺陷产生原因及预防处理方法；

 7）混泥土工程的质量检查内容；

 三收获与体会

钢结构考察报告篇3

关键词：岩土工程勘察；基坑施工；支护；锚杆；信息化施工

Abstract: with the development of urban construction, large underground project also entered the large-scale construction period, and this kind of deep foundation pit design, excavation and supporting is inseparable from the detailed and accurate of geotechnical engineering investigation report. Can say of geotechnical engineering investigation report is the foundation pit engineering design and construction of the basis, if the geotechnical engineering investigation report inaccurate or missing, often can lead to significant influence to foundation pit engineering, even happen foundation pit accident. This paper first discusses the construction of foundation pit of geotechnical engineering investigation and design of the relationship, and then analyzes the main contents of foundation pit engineering survey, and focus on the construction of foundation pit engineering design points are introduced, including supporting structure and internal support structure and anchor design etc., to strengthen the dynamic design and information construction put forward views.

Keywords: geotechnical engineering; Foundation pit construction; Support; Anchor; Information construction

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、岩土工程勘察与基坑施工设计的关系

岩土工程勘察是准确认识基坑的需要，也是基坑工程事故的多发点。岩土体的变异性一般都比较大，对于复杂的岩土边坡很难在一次勘察中就将主要的岩土工程问题全部查明；而且对于一些大型边坡，设计往往也是分阶段进行的。当地质环境条件复杂时，岩土差异性就表现得更加突出，往往即使进行了初勘、详勘还不能准确的查明某些重要的岩土工程问题，这时进行施工勘察就很重要了。岩土工程勘察报告是基坑工程设计与施工的依据。区别基坑工程的安全等级要进行专门的岩土工程勘察，或与主体建筑勘察一并进行，但应满足基坑工程勘察的深度和要求。区别基坑工程的规模和地质环境条件复杂程度进行分阶段勘察和施工勘察。

二、基坑工程勘察的主要内容

（一）环境状况的调查

基坑工程勘察，应进行环境状况的调查，查明邻近建筑物和地下设施的现状、结构特点以及对开挖变形的承受能力。在城市地下管网密集分布区，可通过地理信息系统或其他档案资料了解管线的类别、平面位置、埋深和规模，必要时应采用有效方法进行地下管线探测。

（二）不同勘察阶段的内容

在初步勘察阶段，应根据岩土工程条件，初步判定开挖可能发生的问题和需要采取的支护措施；在详细勘察阶段，应针对基坑工程设计的要求进行勘察；在施工阶段，必要时尚应进行补充勘察。

（三）提供土的抗剪强度指标

在受基坑开挖影响和可能设置支护结构的范围内，应查明岩土分布，分层提供支护设计所需的抗剪强度指标。土的抗剪强度试验方法，应与基坑工程设计要求一致，符合设计采用的标准，并应在勘察报告中说明。

（四）水文地质勘察

当场地水文地质条件复杂，在基坑开挖过程中需要对地下水进行治理(降水或隔渗)时，应进行专门的水文地质勘察。当基坑开挖可能产生流砂、流土、管涌等渗透性破坏时，应有针对性地进行勘察，分析评价其产生的可能性及对工程的影响。当基坑开挖过程中有渗流时，地下水的渗流作用宜通过渗流计算确定。

（五）提供相关计算参数

基坑工程勘察应针对以下内容进行分析，提供有关计算参数和建议。

1、边坡的局部稳定性、整体稳定性和坑底抗隆起稳定性；

2、坑底和侧壁的渗透稳定性；

3、挡土结构和边坡可能发生的变形；

4、降水效果和降水对环境的影响；

5、开挖和降水对邻近建筑物和地下设施的影响。

三、基坑工程施工设计要点

（一）支护结构

1、支护结构设计的荷载及其组合

支护结构的荷载应包括下列项目：土压力、水压力(静水压力、渗流压力、承压水压力)、基坑周围建筑物及施工荷载引起的侧压力、温度应力、临水支护结构的波浪作用力和水流退落时的渗透力、作为永久结构时的相关荷载。其中，对一般支护结构，其荷载主要是土压力、水压力。支护结构设计的荷载组合没有一个统一标准，但应按照相关的支护结构设计规定执行。

支护结构的选择

深基坑工程中的围护结构大致可分为桩式和墙式两种。前者分为连续的板桩结构和分离的排桩结构，在无地下水或允许坑外降水或设置止水帷幕时均可采用分离的排桩结构，板桩结构目前使用较少，排桩多用钻（冲）孔灌注桩、人工挖孔桩。墙式围护结构一般采用现浇钢筋混凝土地下连续墙，此外，带有型钢的水泥土挡墙（SMW工法）也开始使用。

（二）内支撑结构

深基坑中内支撑结构，目前多采用钢或钢筋混凝土结构。钢结构支撑自重轻、安装和拆除方便、施工速度快、可以重复使用，更重要的是安装后立即发挥作用，对减少由于时间效应而引起的基坑位移十分有效。我国目前采用最多的是钢筋混凝土支撑，支撑结构刚度大，整体性好，布置方式灵活，可适应不同形状的基坑，而且可避免因节点松动而引起的基坑位移，但施工周期长，由于时空效应积累的基坑变形较大，此外，通常需要采用爆破方法拆除。基坑竖向平面内需布置的水平支撑数量，应由计算确定。

（三）锚杆设计

锚杆在国内外已大量应用于临时性支护结构及永久性工程，这种支撑形式可提供更多的施工空间，但其使用条件是必须具有可提供足够锚固力的土层。例如，土层锚杆锚固段不宜置于软土（如液限Wt>50%）和松散砂性土（如相对密度Dt

因此，锚杆设计中应注意以下几个方面：

1、调研，掌握设计资料，作出可行性判断。

2、确定锚杆设计轴向力，锚杆的抗力安全系数及极限承载力。

3、确定锚杆布置和安设角度。

4、确定锚杆施工工艺并进行锚固体设计(长度、直径、形状等)，确定锚杆结构和杆件断面。

5、计算自由段长度和锚固段长度。

6、外锚头及腰梁设计，确定锚杆锁定荷载值、张拉荷载值。

7、必要时应进行整体稳定性验算。

8、浆体强度设计并提出施工技术要求。

9、对试验和监测的要求。

（四）土钉墙

除了上述围护和支撑形式外，在地下水位较低或坑外有降水条件时，可采用土钉墙的支撑结构。

土钉墙一般由土钉、面层、泄排水系统等三部分组成。常用的土钉有钻孔注浆土钉、击入式土钉。前者先钻孔，然后置入变形钢筋，最后沿全长注浆；后者多用角钢、圆钢或钢管，击入方式一般有：振动冲击、液压锤击、高压喷射和气动射击。面层由喷射混凝土、纵横主筋、网筋构成。喷射混凝土面层的厚度一般大于80mm。土钉通过与承压板或加强钢筋螺栓连接或焊接连接把压力传到面层。

四、动态设计和信息化施工

在施工过程中要与岩土工程勘察相结合，及时收集土方开挖所揭露的地层和地下水位、水量等资料．并与原设计依据进行对比。如存在差异应及时通知设计方和有关各方，将新收集到的有关资料整理后，以文字、图表的形式递交给设计方作为参考，在向有关主管人员汇报并征得设计方同意后，施工工艺和参数也应作出相应调整。施工中应注意以下方面：

第一，土方开挖时注意观察揭露土质情况，如土质较差则应缩小开挖段的长度，并抓紧时间施工，尽量减少坑壁时间并加强观测。

第二，施工过程中应严格按监测要求进行基坑监测。对获得的数据应及时整理和分析。发现异常则应采取相应的处理措施．并及时通知设计方等。

第三，在基坑开挖施工过程中，应派人员轮值巡视基坑周边的变形情况，如发现细小裂缝则应及时用水泥浆修补，如裂缝较大则应采取紧急处理措施并及时通知设计方等。

第四，施工过程中观察地下水的变化情况。如发现水量较大则应加密布置泄水孔引水；在正常天气情况下，如已布置的泄水孔水流量突增，则应注意观察周边排水沟、地下管线等是否开裂渗漏，如发现渗漏则应分析其原因并采取相应的处理措施。

第五，施工过程中应根据进度和工程需要，及时进行施工机械和人员的调配，以确保满足工程要求。

第六，发现异常时，技术负责人应迅速组织技术人员进行研究分析，同时通

知设计方，以确定措施后由施工方进行处理。施工人员应全天轮值巡查基坑安全，并根据施工进度及工程需要及时调配施工机械和施工人员，以保证满足施工需要。

结语

基坑支护工程是近二十年来随着城市高层建筑发展而发展的一门新的实践工程学，它还有待于理论上的完善，如何取一种在经济、技术上都合理的支护类型就必须充分考虑工程环境、地质条件以及工程要求。实践证明，在支护工程开始前，要加强岩土工程的勘察力度，掌握施工场地周围的各种岩土工程数据，在基坑施工中，也要重视与岩土工程勘察的结合，动态掌握场地地质特征，是减少基坑事故发生的重要途径。

参考文献

[1]曾志雄.高层建筑基坑支护工程结构设计与施工[J].中国新技术新产品，2009.10.

[2]黄D.预应力锚索抗滑桩加固既有挡墙的优化设计研究[D].重庆大学,2009.

[3]魏焕卫,孙剑平,贾强等.基于变形控制的某大型基坑设计和施工[J].四川建筑科学研究,2007.1.

钢结构考察报告篇4

关键词：地下车库结构设计抗浮设计

Abstract: After the long time development, residential building have been from a previous satisfying basic human accommodation changes for the plurality of residential underground parking lot, which is a special case, the article with Guangdong a five Stars Hotel as an example, from the anti-floating design, civil air defense design several aspects, talk about underground garage structure design, in order to offer peer reference.

Keywords: underground garage, structure design, anti floating design.

中图分类号：TU318文献标识码： A 文章编号：

前言：广东新会碧桂园酒店是一家住宿、餐饮、娱乐、会议、办公一体化的大型五星级酒店，由16层的框剪结构主楼、三层的裙楼和地下一层的全埋式地下车库组成，总建筑面积55000m2。地下车库平时为车库和辅助用房，战时是甲类核6级防空地下室，为钢筋混凝土框架结构，柱网尺寸9m×9m，地下车库顶板结构标高为-0.55～-1.30m,顶板上有0.4m厚的绿化覆土层，底板结构标高为-4.0m，采用PHC管桩基础。该场地地势平坦，地面标高为-0.150～-0.900m，由地表自上而下各层土的分布为：杂填土层厚0.6～1m，淤泥质粘土层厚1～1.5m，粘土层厚2.4～3m，局部夹杂砂层3～5m厚，全风化花岗岩层厚3～5m，强风化花岗岩层厚6m左右。勘察报告中揭示的地下水位距地表下2.1～2.8m，地下水位变化主要受大气降水和地表径流影响而变化。在地下车库的结构设计中，抗浮设计和平战转换时的结构设计是两个需要重点关注的问题，在此给以讨论，希望能给广大设计同行一点启发。

1抗浮设计

1.1 抗浮水位的确定

抗浮水位的确定直接关系到地下车库的防水防渗、外墙及底板的结构设计、抗浮稳定性验算等，是结构设计中须考虑的一个重要参数。

勘察报告中揭示的地下水位距地表2.1～2.8m。只是勘察期间的水位，在不同时期各不相同，特别是在建筑物投入使用后，由于生活污水的排放、绿化等因素影响，地下水位会变化很大，所以勘察报告中的地下水位不能作为抗浮水位。

抗浮水位的确定，主要应根据当地水文部门，勘察单位长期的水位观测资料以及附近工程的经验确定；按建筑物在设计基准期内可能出现的历史最高水位，选择合理的可靠度指标，来确定抗浮水位。当地水文部门提供的抗浮水位为地表下0.4～0.5m。综合考虑以上因素，本工程的抗浮水位定为-0.55～-1.00m。需要特别说明的是坡底抗浮水位定为-1.00m，是考虑到地下车库在实际使用过程中可能会排水不畅，车库坡底水位可能会超过此段的室外地面标高-0.90m，但这种情况属于偶然荷载作用，偶然荷载作用下，材料强度的设计值可提高，或结构安全度可适当降低，因此坡底段抗浮水位取-1.00m，而没有完全考虑可能积水的最高水位-0.55m。地下水位在-1.00～-0.55m之间时按偶然荷载考虑。

1.2 抗浮设计

平时正常使用时，抗浮荷载包括：结构梁板柱墙自重，地下车库内部固定隔墙，顶板上覆土重等，由于在平时正常使用时，活荷载的大小位置都很难确定，因此抗浮荷载不包括活荷载。在战时，由于需要临时加砌隔墙，堆砌砂袋，所以，只要能满足平时的抗浮设计要求，战时就肯定也满足。

在进行承载能力极限状态设计确定构件内力配筋时，浮力的分项系数为1.2，抗浮荷载的分项系数为0.9，设计参数中的混凝土容重27～28KN/m3，也应乘以分项系数0.9，取24～25.5KN/m2，较为合理。同时，也要注意在常用的SATWE计算程序中，对永久荷载效应起控制作用的荷载组合中，永久荷载的分项系数1.35是不能更改的，因此浮力、抗浮荷载按恒载输入时，应分别乘以系数1.2/1.35、0.9/1.35。

在抗浮稳定性验算时，采用总安全系数法，抗浮稳定性验算的公式为：

W/F≥1.05～1.2

其中 W为地下车库自重及其上作用的永久荷载标准值的总和，F为地下水引起的浮力标准值。本工程的抗浮荷载小于浮力，若采用加大底板负重的抗浮方式，如增加底板厚度、垫毛石混凝土，会引起建设周期变长，施工难度加大等问题，所以本工程未采用底板负重的抗浮方式，而是采用施工较简单的抗拔桩抗浮。抗拔桩可以布置在柱下，也可布置在框架梁跨中或次梁交叉点处。抗拔桩布置在次梁交叉点处，能有效降低基础梁截面高度，减少配筋，经济效益明显。本工程抗拔桩布置见图一。

2平战转换时的人防设计

在战时情况下，车库顶板承受的由冲击波超压引起的等效静荷载标准为60KN/m2，而平时承受的静荷载标准值（不包顶板自重）仅为8KN/m2，即使考虑顶板等效静荷载标准值的分项系数为1.0，战时的荷载仍比平时荷载大了许多倍，若按战时顶板的等效静荷载标准值设计，势必会造成车库顶梁截面尺寸偏大，配筋率也很高，再加上建筑物的净空要求，地下车库底板标高又要降低，浮力会更大，很不经济。因此从节约工程一次性投资角度考虑，进行平战转换设计最为合理。

本工程战时采用钢柱支撑加固来实现平战转换。钢柱可加到框架梁的中点，或次梁的交叉点上，对这两种情况进行比较计算可知，战时在次梁交叉点加设钢柱，可有效降低车库顶梁的截面高度，减小配筋，因此本工程采用在次梁交叉点加设钢柱的战时加固方案。（见图二）

2.1平战转换时结构模型的建立

由于车库顶梁在平时荷载作用下，已发生弯曲变形，所以不能简单地在原结构模型中加钢柱、输入顶板等效静荷载标准值、考虑材料强度综合调整系数进行计算，需要充分考虑在战时车库顶梁已基本完成了弯曲变形。正确的结构计算应按如下步骤进行。在平时工况的结构模型中，在次梁交叉点处加钢柱（见图二），荷载仅考虑顶板等效静荷载60KN/m2（按恒载输入）。考虑到人防设计时，顶板等效静荷载的分项系数为1.0，而由永久荷载效应起控制作用的荷载组合中，永久荷载的分项系数为1.35，所以将顶板等效静荷载按恒载输入时，应输入60/1.35=44.5KN/m2，同时将混凝土容重改为0，这样经过计算就可得到钢柱在战时的内力。修改平时工况的结构模型，删除结构模型中的活荷载，保留平时工况中的恒载，输入顶板等效静荷载60/1.35=44.5KN/m2，再在次梁交叉点处输入与第一步得到的钢柱内力反向的集中荷载，再修改钢筋及混凝土的强度设计值，经过计算就可得到车库顶梁在战时的内力和配筋，结合在平时工况下车库顶梁的计算结果，就可得到平战转换设计时梁的内力和配筋。

2.2材料强度

在核爆动荷载作用时，砼的材料强度综合调整系数，应区别对待，当复核柱的轴压比，进行梁、柱正截面承载力计算时，材料强度综合调整系数可直接查《人民防空地下室设计规范》中的图表；进行梁、柱的斜截面承载力计算时，尚需乘以折减系数0.8（在2005年版《人民防空地下室设计规范》中，梁、柱的正截面及斜截面承载力计算，均需乘以折减系数0.8）。

结束语：在进行地下车库结构设计时，要充分考虑平战转换时结构两阶段的受力特点，（在战时梁已基本完成弯曲变形），建立正确的结构模型，如此，才能将结构设计工作做到位。

参考文献：

[1]李东胜. 浅谈高层建筑地下车库的设计.《建筑设计》.2009.06

钢结构考察报告篇5

【关键词】 钢筋工程；材料；钢筋加工；钢筋安装

一、引言

钢筋工程师结构工程中的重要组成部分，钢筋工程质量的好与坏直接影响结构工程质量，在钢筋工程施工中，不规范的操作、不合格的原材料等原因造成的缺陷都会危害结构，造成质量隐患。因此，必须采取严格规范的措施来管理好民用建筑的钢筋工程质量，确保民用建筑的整体质量合格。

二、民用建筑钢筋工程质量管理与控制

民用建筑工程中钢筋工程的质量管理与控制主要包括原材料的质量控制、钢筋的加工以及钢筋的安装几个方面，本节将从这三个方面对钢筋工程的质量管理控制方法进行简单地探讨。

（一）原材料质量控制

钢筋原材料应存放在仓库或料棚内，保持地面干燥；钢筋不得堆放在地面上，必须用混凝土墩、砖或垫木垫起，使离地面200mm以上；库存期限不得过长，原则上先进库的先使用。工地临时保管钢筋原料时，应选择地势较高、地面干燥的露天场地；根据天气情况，必要时加盖苫布；场地四周要有排水措施；堆放期尽量缩短。

仓库应设专人验收入库钢筋；库内划分不同钢筋堆放区域，每堆钢筋应立标签或挂牌，表面其品种、强度等级、直径、合格证件编号及整批数量等；验收时要核对钢筋肋形，并根据钢筋外表的厂家标记（一般都应有厂名、钢筋品种和直径）与合格证件对照，确认无误；钢筋直径不宜分清的，要用卡尺测量检查。

在运输时应采用车架较长的运输车或用挂车接长运料；对于较长的钢筋，尽可能采用吊架装卸车，避免用钢丝绳捆绑；装卸车时轻吊轻放。

每批钢筋送仓库时，都要认真核对合格证件，应特别注意冷弯栏所写弯曲角度和弯心直径是不是符合钢筋技术标准的规定；寒冷地区成型场所应采取保温或取暖措施，维持环境温度达到0℃以上。

剪取实物送钢筋生产厂，提请今后生产是注意加强检查，不合格的不得出厂；每批入库钢筋都要由专人观察抽查，发现有纵向裂缝现象，联系供料单位处置或退货，避免有这种缺陷得钢筋入库。

收到供料单位送来的钢筋原材料后，应首先仔细查看出厂证明书或试验报告单，发现可以情况，如强度过高或波动较大等，应特别注意进场时的复验结果。

通过出厂证明书或试验报告单以及钢筋外观检查，一般无法预先发现钢筋冷弯性能优劣，因此，只有通过冷弯试验说明该性能不合格才能确定冷弯性能不良，在这种情况下，应通过供料单位告知钢筋生产厂引起注意。

（二）钢筋的加工质量控制

在钢筋工程施工前要认真审核施工单位报审的钢筋工程施工方案、施工人员的上岗证书。特别是特种作业人员，如闪光对焊、电渣压力焊，电弧焊等人员要有省建设厅颁发的上岗证书，钢筋工要有相关部门颁发的操作证书，以施工人员的素质质量来保证施工中各工序质量。

一般情况下，钢丝穿过压辊之后，应使上下压辊间隙为2～3L；根据调直的磨耗程度及钢筋性质，通过试验确定调直模合适的偏移量。确定应剪断的尺寸后拧紧定尺卡板的禁锢螺栓；调整固定刀片与冲切刀片间的水平间隙，对冲切刀片作往复水平动作的剪断机，间隙以0.5～1mm为合适；加强钢筋配料管理工作，根据本单位设备情况合传统操作经验，预先确定各种形状钢筋下料长度调整值，配料时事先考虑周到；为了画线简单和操作可靠，要根据实际成型条件（弯曲类型和相应的下料长度调整值、弯曲处的弯曲直径、拌距等），制定一套画线方法以及操作时搭扳子的位置规定备用。一般情况可采用以下画线方法：画弯曲钢筋分段尺寸时，将不同角度的下料长度调整值在弯曲操作方向相反一侧长度内扣除，画上分段尺寸线；形状对称的钢筋，画线要从钢筋的中心点开始，向两边分画。

（三）钢筋安装过程的质量控制

根据画线位置，将箍筋套在受力筋上逐个绑扎，要预留出搭接部位的长度。为防止骨架变形，宜采用反十字扣或套扣绑扎。箍筋应与受力钢筋保持垂直；箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开放置。

箍筋端头平直长度不小于10d（d为箍筋直径），弯钩角度不小于135°

在柱顶、柱脚与圈梁钢筋交接的部位，应按设计要求加密柱的箍筋，加密范围一般在圈梁上、下均不应小于六分之一高或45M，箍筋间距不宜大于10M（柱脚加密区箍筋待柱骨架立起搭接后再绑扎）。

钢筋的绑扎应牢固，弯钩朝向正确。

混凝土前检查钢筋位置是否正确，振捣混凝土时防止碰动钢筋，浇完混凝土后立即修整甩筋的位置，防止柱筋、墙筋、位移。

梁钢筋骨架尺寸小于设计尺寸：配制箍筋时应按内皮尺寸计算。梁主筋进支座长度要符合设计要求，弯起钢筋位置应准确。板的弯起钢筋和负弯矩钢筋位置应准确，施工时不应踩到下面。绑板的钢筋时用尺杆划线，绑扎时随时找正调直，防止板筋不顺直，位置不准。绑竖向受力筋时要吊正，搭接部位绑3个扣，绑扣不能应同一方向的顺扣。层高超过4m时，搭架子进行绑扎，并采取措施固定钢筋，防止柱、墙钢筋骨架不垂直。

工程师要经常到现场巡视，发现问题要及时通知施工单位改正，巡视应特别注意钢筋品种、规格、数量、箍筋加密范围、钢筋锚固长度、接头部位及钢筋除锈等内容，对钢筋的焊接接头、机械连接接头进行外观检验，并按规范规定的批量，现场进行见证取样送检。

在施工单位“三检”合格和所报资料报验合格的基础上，对施工单位报验的部位进行隐蔽工程验收。验收要按质量验收标准，对照结构施工图，确认所绑扎的钢筋的规格、数量、间距、长度、锚固长度、接头设置、保护层等是否符合规范、施工图的要求。

三、总结

当然，施工中还有其它多种多样的问题，以上所说还不够全面。作为现场的土建工程师应善于观察问题、发现问题，应善于研究、分析。同时，还应做到“三勤一多”，即腿勤（勤到工地巡视检查）、眼勤（对关键部位勤察看）、嘴勤（看到与规范、图纸不相符的问题，要勤给监理单位、施工单位去说）、一多（多和设计院、监理单位及施工单位沟通协商解决一些难题）这样就能更好的保证工程质量和进度的顺利完成。

参考文献

[1]钢筋混凝土工程施工质量验收规范（GB50204―2002）2011修订版

[2]陈春来. 钢筋混凝土结构平法设计与施工规则.中国建筑工业出版社.

[3]高层建筑混凝土结构技术规程JGJ 3-2010

（作者单位：

钢结构考察报告篇6

【关键词】建筑钢结构；造价；因素；措施

建筑钢结构因其自身的优越性受到了建筑工程人员的青睐，但是这种结构需要大量的成本，因此需要事先做预算，在保证建筑钢结构质量的前提下，尽可能的降低建筑工程造价，其措施的方法要有针对性，不能因为控制造价而忽视钢结构稳定性等问题。

1.钢结构建筑的优越性

（1）钢材的抗压与抗拉强度比较高，且钢材构件的自重比较轻，同时因为钢材自身的抗压和抗拉强度比较高，所以在应用的过程中具有一定的优势。另一方面钢结构构件的自重轻，能够更好的降低基础费用，运输和吊装的费用也能够相应的减少。特别是在沿海地区或地质条件比较差的地区，这种优势就显得更加的明显，钢结构自重轻的特点可以很好的减少基础的负载，提升建筑的安全性。

（2）在地震高烈度地区，更为广泛地应用在高烈度的地震地区。有设防要求的高层建筑，如果自身的自重可以减轻一半，则相当于降低了抗震设防烈度1度。比如某市地区的抗震设防烈度为8度，如果中等高度的建筑所使用的是钢结构建筑，那么整个结构的自重则会减少 1/3，地震作用能够减少 30%～40%。极大地提升了建筑的安全性，减少了可能产生的很多危害。

（3）钢结构的结构占有面比较小，施工的速度比较快。钢结构自身的占有面积比较小，这实际上是增加了建筑的实际使用面积。据统计，高层建筑中的钢结构建筑的占有面积仅仅只是同类混凝土结构面积的 28%，使用钢结构能够增强建筑本身的使用面积，也可以说是增加了建筑的使用效率，这在很大程度上提升了经济效率。另外钢结构自身的特点也决定其施工的速度要快于同类建筑的混凝土施工速度，这可以最大限度的节约施工的时间和人力成本，也就是减少了施工的成本，有效地提升了施工单位的经济效益。

2.影响建筑钢结构造价的因素

钢结构作为建筑中经常使用的结构，其主要是由钢材构成，因此钢材的数量以及单价对整个建筑整体的造价有着莫大的关系，这正是本文对其进行探讨的重要原因，影响建筑钢结构造价的因素有很多，只有全面的了解这些因素并且加以总结，才能预先制定出高层建筑钢结构造价的控制措施，以此降低整个建筑建设的造价。其主要的造价影响因素，笔者总结如下：

2.1地质环境

地质环境是影响高层建筑钢结构造价的主要因素之一。这并不难理解，地质环境比较好的施工场地，对钢材的数量以及性能要求相对要低一些，在选择钢材时就能够降低造价成本；而地质环境比较差的场地，其对钢材自身的质量要求就比较高，采购钢材时，则需要花费更多的成本来选择质量优良的钢材，所以地质环境对建筑钢结构造价有着直接的影响。但是也正是因为地质环境影响着钢结构的造价，所以在施工开始之前就需要对地质条件进行详细的勘察，以便做出正确的钢结构造价预案。要将勘察结果编写成报告，交给建设单位，在勘察报告中要提及钢材使用的大概数量以及性能要求，以此来确定出造价，对地质条件进行勘察还有一个非常重要的原因就是通过勘查报告，明确钢结构需要埋置的具体深度及截面尺寸，而这些与钢结构的造价也有着密切的关系。

2.2梁结构

建筑钢结构只是主要的结构，但是具体如何设计才能降低成本则需要设计人员来考虑，不同的梁结构其造价也不相同，但是选择梁结构时，不仅要考虑造价，更重要的是要考虑结构的稳定性，只有在稳定性的基础上才能考虑造价。在建筑建设期间，很少有施工人员选择使用矩形，其中最终的原因就是不够稳定，而且矩形截面梁在承受荷载时非常容易变形，进而出现弯曲，另外，因为矩形结构轴材料应力能力并不明显，所以在这位置使用的钢材几乎没有多大作用，降低了钢材的利用效率，也就变相增加了钢材造价，所以建筑钢结构通常都不会选择矩形结构，而是选择中轴心受力比较大的结构，其钢材的利用效率才会增加，进而降低钢结构造价。为了保证梁结构的稳定性能以及降低钢结构的造价，通常都会选择使用中间掏空梁的办法，其主要就是将梁结构中不受力的材料去掉，这样既经济又使用，效果非常好。

2.3柱子的选材与布局

这是影响建筑钢结构造价的又一因素，柱子的选材影响着建筑结构的造价，更影响着建筑结构的安全，这主要与柱子的截面形状有着非常大的关系，需要的截面形状越大，其造价就越高，而选择柱子的尺寸越小，其造价也就越低。柱子的布局也会影响到钢结构造价，柱距越小，需要的钢材数量也就越多，其造价也就越高，但若柱距过大，为保证结构的安全稳定性，相应梁柱的截面也会过大，造成钢材的浪费。因此合理布局对钢结构造价来说非常重要。一般情况下，柱距要小于12m，但是也不能过小，否则会影响人们的日常生活，因此经过实践认为在6-12m之间即可。

3.建筑钢结构工程造价的控制措施

3.1建筑工程设计过程工程造价的控制

相关资料表明，楼层的高度对工程造价的影响是1.5%～12%，楼层的层数对工程造价的影响是 10%～25%。因此，在建筑工程的设计阶段需要根据建筑物的楼高和层数制定出合理的设计方案，对建筑工程钢结构的造价进行控制。例如，门式刚架轻钢结构的建筑物就有经济跨度和间距最优的特点。一般情况下，根据工程技术的要求，设计多采用门式刚架的轻钢结构。门式刚架一般的最优间距控制在 6～9m；但当使用大吨位吊车时，最佳柱间距的范围变为 7～9m。若柱间距超过 9m，墙架和吊车梁的用钢量将会增加，工程的造价控制就会受到影响。多层钢架构是楼板结构的重要组成部分，在设计楼板结构时需要考虑结构的自身重量和楼板平面充足的钢结构，保证现场安装的便利与快速，并且具有很好的防火和隔音功能，同时方便了建筑物中线路和管道的安装。常见的楼板结构有普通钢筋混凝土浇筑楼板和压型钢板组合楼板。压型钢板组合楼板是由压型钢板组合的，节省原材料，降低了钢结构的造价成本。

3.2建筑工程施工环节工程造价的控制

建筑工程施工过程中，钢结构的供应一定要及时；施工现场严格杜绝浪费工时、窝工的不良现象，合理配置人力资源，加强原材料和机器设备的有序管理，减少不必要的浪费；施工中出现设计变更要提前通知，减少工程的损失。建筑施工中影响工程造价的主要因素是原材料的费用，约占整体影响因素的60%～70%。选材的合理性很重要，在追求材料规格和质量的基础上，努力争取钢结构的低价格，掌握市场价格的变动趋势，采取一定的有效措施控制市场价格的合理性，尤其加强使用量大、采购困难材料的管理。

4.结语

钢结构的经济性能决定了钢结构在未来建筑工程发展中具有强大的生命力，钢结构是今后建筑工程需要深入研究的方向。钢结构的抗震和抗压性能强，质量控制简单，钢结构建筑的结构占有面积小，现场施工方便、快捷，对周围环境没有造成污染，在建造的过程中也没有产生建筑垃圾，是未来建筑行业发展的潮流。钢结构的发展，促进了钢结构在建筑工程中普遍使用的程度。 [科]

【参考文献】

[1]李现辉，李国强.腹板嵌入式组合梁中抗剪连接件推出试验[J].建筑结构学报，2009（04）.

[2]李现辉，李国强.腹板嵌入式组合梁中抗剪连接件抗冲切试验[J].建筑钢结构进展，2009（03）.

钢结构考察报告篇7

【关键词】电力线路设计；设备；35kv

1、35kv及以下电力线路设计

35kv及以下输电线路在电力工程中的设计通常分为三个阶段，第一阶段为可行性的研究分析；第二阶段为初步设计；第三阶段为施工图的设计

1.1 可行性的研究分析是完整的工程设计的初步环节，需要按照相关规划要求对工程实施进行调研工作。可行性的研究分析报告包括：

1.1.1 设计方案；

1.1.2 对项目的判断及预测；

1.1.2 可行性的研究报告要有论证性。下面具体阐述一下以上三个方面，第一，可行性研究报告的关键在于设计方案的时候对需要设计的线路进行论证，慎重的设计研究方案才能使接下来的环节更好进行，所以可行性研究报告涉及到的内容和数据都必须真实可靠。第二、在保证内容和数据真实的情况下还要有很敏锐的判断和预测的能力，因为所要做的是整个线路还没有设计前的研究，这项研究是对将来项目的发展要面临的问题以及结果的预计。第三，设计人员需要对会影响整个项目的各种因素进行系统的分析，得到理想的结果，以保证可行性报告有着一定的论证性。

1.2 初步设计是电力线路设计中的重要阶段，线路的主要设计原则都应该在初步设计中明确，当然也得通过综合比较不同的路径方案做出技术和经济的比较，以选择出最佳的设计方案，并达成相关协议，如：土地的占用，房屋的搬迁，树木的砍伐等。初步设计还要明确以下几个方面：a.导线或者避雷线的确定。因为我国经济发展迅速，往往线路刚刚建成就会很快的满负荷运行，所以必须要做好长远的规划。b.气象条件选择。在设计输配线路的时候，需要把当地气象条件下对其已有线路的影响综合考虑。c.导线与避雷线的绝缘配合以及防雷设计。按照《设计规范》进行具体设计，以保证线路的安全性。d.合理选择杆塔。工程设计过程中一般都尽量选择成熟的杆塔设计，经过施工和运行考验过的设计更能让设备和线路稳定。e.通信保护的设计。通信线与电力线路交叉跨越的时候，交叉角的设计应该符合“线路设计规程”的规定。

1.3 施工图的设计是电力线路设计的最后一个环节，把可行性的研究报告与初步设计的结果和部门领导的审核的意见综合到一起作出具体的设计就是施工图的设计了。

2、设计中常见问题及需要注意的事项

2.1 35kv的进出线和架空线路的终端引线配合的必须适当，以方便进出线的架设，还要注意架空线的防雷保护范围与设备所在地区的防雷保护范围之间的互相衔接。

2.2 放线测量的过程中，专业的设计工程师必须亲临现场，以保证设计的理论和实践相结合。

2.3 设计过程中要对线路的沿途地貌、地质等情况进行详细的勘测，做好电杆根部的相关处理。

2.4 设计中用的钢芯铝绞线必须注明钢芯的截面积大小。5） 设计中要标注清楚输电线路的路径，并且需要通俗易懂方便现场工人操作。6）需要先进行勘探，其次是认真设计方案，最后才是施工，一订不能一边勘探，一边设计方案，一边施工。

3、35kv电力线路设计中的常用的现代设备

3.1 35kv线路设计中的两种新型电杆

我国的35kv 线路的两网改造工程中，经过众多专家的考察、对比分析和多方论证后决定采用两种新型的电杆。这两种电杆有着传统电杆没有的多种优点，是目前架设线路的最佳选择，下面我就对这两种新型的电杆做一下介绍。

3.1.1 混凝土的大弯矩电杆成，采用Φ20的螺纹钢做电杆的钢筋，这种电杆和普通混凝土拔梢杆的外形基本是一样的，锥度比为七十五比一，电杆的杆头直径为270毫米，电杆的杆段长度有九米和六米两种。采用这种电杆的好处为可以按照设计需要自由组合，两个杆段之间用电焊焊接，杆段的材质为钢质。这种电杆的最大特点是弯矩大，其根部的弯矩比一样杆型的普通型号的混凝土拔梢杆大1～3 倍，混凝土大弯矩电杆比普通混凝土拔梢杆在现场安装方便很多。

3.1.2 薄壁的离心钢管混凝土电杆与第一种不同的是薄壁离心钢管混凝土电杆是复合型结构杆塔，这种电杆外观与普通钢管电杆外观相同，结构特点主要是安在薄壁钢管内的告诉离心环上的混凝土内衬，采用这种方法可以提高钢材受拉性，从而使混凝土的耐压性增高，加强了该种电杆的工作性能，预防了单独使用时的许多弱点。这种电杆最适合做承力的杆。这两种新型的电杆相对与旧的电杆来说造价低、强度高、造型美观而且占地面积小。除了这些优点还安装方便，并且能够大大的节省投资成本，这种技术应用后受到了各部门的好评，并被广泛应用在现代的35kv电力线路架设当中。

3.2 35kV线路中安装的线路避雷器

雷击故障是35KV及以下线路遇到的主要故障，一般的防雷措施安装后有的仍没有解决了雷击的为题，目前在35KV及以下电力线路设计中建议有关部门用线路避雷器。复合外套金属氧化物避雷器是目前最新最有效的一种避雷器，这种避雷器有很大的可靠性，而且不容易受潮。在外观方面还有重量轻、体积小等特点。安装简单方便，可以悬挂安装在线路杆塔之上，成本低廉，结实耐用。避雷器上还有防爆孔，而且避雷器还采用裙套的设计，裙套的材料是硅橡胶。如果避雷器发生爆炸，也只会炸裂裙套，不会产生大的爆炸，更不会损害周围的设备，让输电线路更好更稳定的运行。线路避雷器安装完毕后要定期进行维护，根据其结构形式和特点，维护工程师可以按照以下几种方法进行线路避雷器的维护，第一，线路上设巡线工作人员，由其负责在线路沿线巡视，巡视过程中观察并记录下避雷器计数器的运转情况，这个工作有一定的危险性，所以为了保护巡视线路人员的人身安全，可以用望远镜观察避雷器上的计数器的情况。第二、维护避雷器还包括，巡视线路的工作人员观察避雷器的时候是不是因为外力引起了松动或者发生了掉落的情况。第三、线路避雷器要定期安检，使用五年后，就可分路段收回检验，这样做可以很大程度上预防事故的发生，并可以长期保证电力线路的输电正常。

参考文献

[1]薛士敏.特高压输电线路方向纵联保护[D].天津大学,2008.

[2]张同.变电站培训教材[M].北京:中国电力出版社,2009.

[3]黄东,张国栋.35kV及以下微机线路保护装置的问题探讨[J].湖北电力,2006.

钢结构考察报告篇8

关键词：建筑工程；喷锚网；支护；控制；深基坑；监理

中图分类号：U415.1 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）07

深基础施工是大型和高层建筑施工中极其重要的环节，而深基坑支护结构技术无疑是保证深基础顺利施工的关键、深基坑的衡量标准，国外有的把深度6米作为深基坑的界限，我国的施工及验收规范对深基坑未作明确的界定。按照江苏省《建筑施工现场管理标准》，深基坑是指开挖深度超过5米或地下室三层以上，或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线极其复杂的工程。

1.支护设计方案

1.1基坑支护

（1）剖面：支护部位为LJK段，挖深6.7米，土钉墙结构：按1：0.6放坡，坡面设二排?48爪肢注浆钢管钉，三排钢筋土钉，沿基坑深度分别为地面下：1.2、2.4米处Φ48@1500L7000（二次注浆钢管，壁厚2mm）；3.6米处Φ80@1500L6000（成孔土钉，二次注浆，内置1Φ18钢筋）；4.8、6.0米处Φ18@1200L4500（成孔土钉，二次注浆，内置1Φ18钢筋）。管钉按梅花形布置。坡面锚喷80厚C20砼（水泥：砂：石=1：2：2）面层，面层结构为Φ6@300双向钢筋网，水平方向加焊Φ12加强筋与管钉焊接。

（2）剖面：支护部位为GH段，土钉墙结构，按1：0.8放坡，坡面设二排?48爪肢注浆钢管钉，二排钢筋土钉，沿基坑深度分别为地面下：1.2、2.4米处Φ48@1500L8000（二次注浆钢管，壁厚2mm）；3.6米处Φ80@1500L6000（成孔土钉，二次注浆， 内置1Φ18钢筋）；4.8米处Φ80@1500L4500（成孔土钉，二次注浆，内置1Φ18钢筋）。管钉按梅花形布置。面层同上。

1.2基坑降水设计

根据基坑支护设计文件，以及勘察报告、结构挖深分析，基坑挖深范围不存在承压含水层，因此不需进行降水处理。

2.监理工作依据

《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；《锚杆喷射混凝土支护技术规程》GB50086-2001；《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；《高层建筑箱形与筏形基础技术规范》JGJ6-99。

3.监理工作控制要点

3.1要十分重视地质勘察工作

监理工程师要认真阅读工程的地质勘察报告，了解基坑开挖所在地的地形、地貌和地质特点，分析可能导致边坡土体滑坡的各种因素，对影响边坡稳定性的关键地段、重要地层和土质指标做到心中有数。由于地质勘察资料不一定很详细而且可能与实际情况有出入，监理工程师在基坑开挖中还要经常对比现场的地质情况，与地质报告差异很大时要及时告知建设单位，由建设单位通知勘察和设计单位，查看是否需要调整方案。

3.2设计方案必须经过专家技术论证

建筑物的设计一般由正规设计单位负责，支护工程往往被认为是施工措施的一部分而不包含在施工图设计之内，由具备设计资质的支护施工单位自行设计或施工单位委托其他单位设计。由于基坑支护是一门很复杂的技术，如果搞基坑设计人员的经验不足，很容易造成设计考虑不周。因此，要求施工单位聘请有丰富经验的专家进行专项设计、施工方案的评审应组织专家评审，以有效降低基坑支护的风险，防止安全事故的发生。

3.3确保基坑支护的施工质量

深基坑支护重在过程控制，一旦出现质量问题，事后纠正和补救比较困难。因此，监理工程师必须严格把关，确保施工质量。

①严格按设计方案组织施工。工程施工前，有关人员应熟悉地质资料、设计图纸及周围环境，降水系统应确保正常工作，必须的施工设备正常运转。施工单位在施工过程中不得随意改变锚杆位置、长度、型号、数量，钢筋网间距，加强筋范围，放坡系数等。设计方案变更时必须重新经专家评审。总监理工程师在审核施工单位的组织设计时要严格、严谨，对方案的合理性和可行性要作认真的分析，有必要时应和施工单位的总工和技术人员认真探讨，确保按专项设计施工。②核验水准点及坐标控制点的正确性和保护措施。现场监理人员应审查施工单位的水平及竖向施工放线是否正确，开挖过程中监理工程师要随时对基坑的开挖尺寸、水平标高和边坡坡度进行检查，随时注意基坑的变化。在施工单位进行工序报验时，监理工程师要认真复核现场实际材料和方案的相符性，确保施工的质量到位。③坚持监理人员见证取样制度，对进场材料严格把关。监理工程师应对施工单位进场的水泥、钢筋、钢管、砂子、石子、掺加剂等按规定检查，要求“两证一单”齐全，并见证取样送检。④做好隐蔽工程验收。施工过程中，监理工程师应对锚杆位置、钻孔直径、深度及角度、锚杆插入长度，注浆配比、压力及注浆量，喷锚墙面厚度及强度，锚杆应力等进行检查验收，并要求按规定留置混凝土试块、水泥浆试块，对混凝土施工、注浆施工及锚杆抗拔力实验等重要节点实施旁站监理。⑤基坑支护单位要与挖土单位紧密配合，遵循时空效应原则，土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，减少开挖过程中土体的扰动范围，缩短基坑开挖卸荷后无支撑的暴露时间，对称开挖，均衡开挖，合理利用土体自身在开挖过程中控制位移的能力。基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或挠动基底原状土。基坑开挖过程中需要放炮时，监理工程师要审查施工单位的专项爆破施工资质，审查经专家评审的爆破施工方案，严格按方案控制装药量和每次放炮数量，防止爆破震动、飞石和冲击波破坏边坡的稳定性。⑥基坑开挖完成后，监理单位应提醒建设单位尽快组织勘察、设计、质监、监理、施工等部门进行验槽，和个后及早开始地下结构工程的施工，严禁基坑长时间暴露。基坑回填前，支护层不能破坏，特别是坡脚部分。

3.4推行信息化施工

信息化施工包括预测、信息采集与反馈、控制与决策等方面的内容。由于深基坑开挖过程中，边坡稳定存在很多潜在的危险和破坏的突然性，地下工程受各种水文、地质、雨水等复杂条件的影响。因此，必须加强观测，进行信息化施工，根据土层位移的时空效应，及时掌握土体变形特性、边坡的稳定状态和支护效果，发现异常情况及时采取措施，预防边坡失稳和周围建筑沉降等事故发生。

3.5加强对基坑的管理

基坑设计与施工一般情况下都没有问题，但在运行管理期间，施工单位在基坑周边附近堆放重物超载、施工过程破坏了边坡整体面或基坑周边来回跑车时，也极易造成基坑失稳事故。因此，支护完毕后，监理单位应要求支护施工单位与总承包单位办理阶段验收和文字移交手续，将基坑支护情况、监测结果、注意事项等书面转交总包单位，同时要求继续委托有资质的检测单位加强监测，以便出现问题时界定责任。

4.结束语