钢结构工程安装方案范文

钢结构工程安装方案篇1

关键词：钢结构 管理 方案

当今世界，钢结构己经成为发达国家的主导建筑结构，其工业化程度己经从工业化专用体系走向了大规模通用体系，对钢结构的各种质量控制体系也基本稳定和完善。钢结构的优点集中体现在施工速度快、结构形式灵活，能较好的满足大跨度建筑需要。我国建筑技术政策由以往的限制使用钢结构转变为积极合理推广应用钢结构，从而大大推动了钢结构建筑技术的快速发展。

相对于土建结构形式，钢结构工程的管理工作有自己独特特点，对于业主、监理单位、总承包单位、钢结构分包单位来讲，都应该把它当做一门课题，从质量、进度、投资、安全四个方面对钢结构工程进行有效管理。下面就结合我司监理的广州国际体育演艺中心工程，谈一下个人的一点心得：

一、钢结构工程前期的管理工作：

1、选择一个优秀的钢结构分包单位。

一个优秀的分包单位，能让业主日后的工作管理难度大大降低，也是能保证分包工程质量、进度、安全的一个重要因素。以广州国际体育演艺中心工程为例，在确定钢结构分包单位之前，曾对多个钢结构专业施工进行了比选，并对初选单位进行了考察，考察重点有以下几个方面：

⑴、企业的资质和实力。如单位历史、企业规模、注册资金及总资产、企业管理体系等。

⑵、工程经验和业绩。主要考察该企业所承担的与本工程类似的工程业绩、获奖情况等，同时结合圈内对该单位的评价来进行评估。

⑶、加工能力。主要考察该企业加工工厂规模、人员规模、设备先进性和数量等。

⑷、企业领导的重视程度及拟投入项目班子的实力。对于被考察单位领导的重视程度有人可能不以为然，但我觉得这应该是在我们考察当中应注意到的一个重要细节，领导的重视说明工程对该企业的吸引力大，工程建设的好坏对企业的影响力大。在建设过程中，企业将组建有实力的项目班子，或采取政策倾斜等措施来保证其承接项目的顺利运行。

⑸、该企业的深化设计能力及对项目的认识和前期准备工作。考察组要求企业管理人员对以上问题进行介绍和汇报，以此可了解到该企业的设计能力及工程管理经验，以及是否对工程的难点重点有深刻的认识和把握，有利于该企业获选后能否在最短时间有效的开展工作。

在工程管理中发现，在选择分包单位的过程中所进行的工作是必要且有效的，所选择的分包单位能良好满足项目要求。

2、选择有实力的设计单位。

从全国范围来看，制约我国钢结构发展和推广应用的最大问题是设计力量薄弱。一方面由于绝大多数结构设计工程师习惯和擅长进行钢筋砼或砖混结构的设计，对钢结构设计不熟悉；另一方面，我国“入世”时间不长，在建筑领域与国际接轨还有一个适应过程，在工程项目的设计管理机制方面，还有不完善的地方，因此在设计方面应重点管理：

⑴、选择有经验的设计单位和设计人员。

⑵、切实执行设计方案评审工作，不能流于形式。特别对于大型钢结构工程，要挑选资深的钢结构方面的专家组成方案评审组，对设计方案进行严格把关，确保方案经济实用、安全可靠、效果最佳。

3、重视深化设计工作

根据国际惯例，钢结构构件的加工详图一般多由加工单位负责深化设计。因为工程设计单位提供的施工图纸，设计深度一般只给出构件的轴线尺寸，要达到加工制造的程度，还有大量的深化设计工作要做，有的复杂构件的加工图纸就达上百张之多，因此深化设计单位的深化能力和设计院的技术把关是至关重要的。

⑴、钢结构加工制造厂家进行招标考察时，要将深化设计能力作为一条重要标准，如可采取内部招标的形式邀请设计单位参与方案评审，根据设计功能、造价等择优选定深化设计单位

⑵、严格设计单位对深化设计的管理，加工单位在深化设计详图完成后，要经本工程的设计单位确认后，方可加工制作进行生产。并可在设计合同中条款中对设计院进行约定，深化设计单位成果应由原设计单位及设计咨询单位进行审核，若设计单位或设计咨询单位对深化方案提出优化并得到业主采用，则可将减少费用的若干比例用于奖励设计单位或设计咨询单位，以调动设计单位的积极性。

二、钢结构施工过程的管理：

1、确定合理的钢结构吊装方式。

如何确定一种合理的吊装方案，对于减少项目投资和缩短工期，并减小钢结构工程对其他专业影像是非常重要的。以广州国际体育演艺中心工程为例，在钢结构施工组织设计编制之前，首先进行的便是吊装方案的选择，对常见的四种吊装方案（滑移方案、整体提升方案、外场地面拼装分段吊装方案、内场地面拼装分段吊装方案）进行经济和工期的对比。经过对比，本工程最终选用了内场地面拼装分段吊装方案，其在成本及工期上最大优势：成本上，内场分段吊装可以有效减小施工作业半径和吊机规模；支撑胎架和卸载设备都可减少；内场分段吊装，由于内场的场地较小，不能堆放过多的构件，因此需要增加内外场构件短途倒运，但所花成本较少。工期上，内场分段吊装方案几乎不影响其他专业施工，可以各专业同时展开施工，对其他专业的影响很小；临时措施量最少，安装和拆除临时措施需要时间最少。实践证明，在经济上和工期控制上效果良好。

2、施工工艺和施工顺序的选择。

施工工艺影响到钢结构工程是否能满足规范要求。如因施工工艺的不合理造成返工，其造成的损失远远超过土建工程。因此钢结构分包单位应高度重视施工工艺和质量控制。而施工顺序的选择影响到能否有效提高功效、缩短工期、降低机械、人力成本。以广州国际体育演艺中心工程为例，根据本工程的结构形式特点、极为紧迫的工期要求以及相对紧张的施工用地情况，决定了本工程钢结构施工方法的选择必须兼顾结构形式、工期、复杂的施工环境等多项综合因素。如前所述，如何在内场如此狭小的空间内实现钢结构拼装和吊装是一个难点。钢结构分包单位在钢构件拼装上制定了“分段翻身，垂直堆放”； 拼装顺序按照吊装顺序的倒序进行安排，即先吊装的要后拼装，后吊装的要先拼装；在总体吊装顺序上采取了“先周边，后中间”的思路，充分的提高了场地和机械的利用率，值得我们借鉴。

3、严格审查钢结构制作工艺及安装施工组织设计。

施工组织设计是承包单位编制的指导工程施工全过程各项活动的重要综合性技术文件，认真审查施工组织设计是监理工作事前控制和主动控制的重要内容。钢结构工程要针对制作阶段和安装阶段分别编制制作工艺和安装施工组织设计，其中制作工艺内容应包括制作阶段各工序、各分项的质量标准、技术要求，以及为保证产品质量而制订的各项具体措施，如关键零件的加工方法，主要构件的工艺流程、工艺措施，所采用的加工设备、工艺装备等。

4、构件生产加工的驻厂监造。

钢结构工程的工期比钢筋砼结构工程的工期普遍要短，钢结构工程有一半以上时间是在工厂车间内部进行，而且钢结构工程比较重要的验收工序如除锈、下料、焊接、打磨、涂装等大部分都在工厂完成。由于钢结构构件在工厂内加工制造的质量好坏，对钢结构工程的现场安装及整体结构的安全稳定至关重要，因此派驻合格的监理工程师驻厂监造钢结构构件的生产加工全过程，是监理工作必不可少的一个重要内容。值得强调的一点，钢结构的驻场建造除了完善焊接、打磨、涂装等验收工作外，还有很重要的一点就是首榀桁架的预拼装工作。此项工作不仅可以验证钢结构加工的精确性，还可以验证钢结构深化设计单位的深化能力。如发现预拼装精度不能满足要求，可以及时调整加工工艺或加工图设计。

5、重视监理单位的测量技术能力

钢结构造型一般较为复杂，这就对监理单位的测量能力特别是空间测量能力提出了更高的要求。过往许多监理单位由于测量技术不过关，过于依赖施工单位的控制，由此很容易留下质量隐患。因此，强调监理单位的测量技术能力是很有必要的。

三、钢结构施工安全的管理工作

钢结构安全工作强调的是一个“防”字！由于钢结构存在较多的焊接、吊装、高空拼装、高空涂装等工作，基本上都是高危作业，一旦出现安全事故将造成不可挽回的后果。因此，对钢结构安全工作强调的是预防为主：

1、从施工组织设计上保证钢结构稳定性，特别钢结构临时固定或构件拆除时的安全措施和施工步骤要做明确的规定并认真执行。

2、从制度上保障钢结构工程的安全：建立科学有效的保障体系和操作规范，可以以项目经理为安全施工第一责任人，对现场的安全施工全面负责；建立完善的安全生产责任制；加强对工人的培训、交底等。

3、及时对制度、措施的执行情况和效果进行检查及评价，如发现未能达到预期效果，则应检讨并加以改进。以广州国际体育演艺中心工程为例，在对现场使用接火斗的检查中发现，由于钢构件截面大，高空风速大，接火难以达到预期效果。通过专题会议，及时调整了防火工作重点，在强调规范使用接火斗的同时，建立了巡火制度，设置专职巡火员，并加强了动火区域围蔽、场地可燃物清理、现场消防设施的配置等工作，至今为止未发生一起高空焊接火灾事故，预防措施的改进是有效的。

钢结构工程安装方案篇2

关键词：钢结构工程；施工；质量控制

1 针对工程项目合理组建项目管理机构，认真编制施工组织设计（方案）

1.1合理组建项目管理机构，抓好岗位建设

项目管理机构是施工单位派驻现场，对工程质量、进度、投资、安全实施管理的机构，项目管理机构必须针对工程项目的特点、规模、技术复杂程度等组建，人员配置要专业齐全、结构合理，数量满足施工现场项目管理需要，并在现场配备必要的检测工具。同时，要加强现场岗位建设和形象建设，完善现场管理制度和办法，规范项目管理人员的行为，保证项目管理人员能履行自己的职责，提高项目管理机构的工作效率。

1.2针对工程特点编制施工组织设计（方案）

施工组织设计（方案）是项目管理机构对工程实施施工的技术性文件，施工组织设计（方案）编制的完善程度，一定程度上影响项目管理的实施。在工程开工前，项目管理机构要组织项目部人员针对钢结构工程特点、规模进行编制，明确项目管理过程中“三大控制”及“安全管理”的程序、措施、方法，并在工程实施过程中，严格按照施工组织设计（方案）的内容和要求组织施工。

2 做好工程开工前准备工作

2.1强化施工图纸的会审工作

图纸是工程施工的依据，工程开工前项目管理机构要组织项目部人员熟悉工程图纸与项目有关的规范标准、工艺技术条件，充分领会设计意图。同时，要组织本部门人员对图纸进行内部会审，检查施工图纸中程中的“错、漏、碰、缺”，力争把问题在图纸会审及设计交底时解决，减少施工过程中因图纸问题对工程质量、进度的影响。

2.2项目经理及公司技术负责人应认真审查钢结构安装施工组织设计（方案）

施工组织设计（方案）是施工单位全面指导工程实施的技术性文件，施工组织设计（方案）的完善程度直接影响工程的质量、进度。因此，钢结构安装工程施工组织设计审查要针对性和重点。审查的重点内容有：

（1）质量保证体系和技术管理体系的建立；（2）特殊工种的培训合格证和上岗证；（3）新工艺的应用；（4）对工程项目的针对性；（5）质量、进度控制的措施和方法；（6）施工计划（工期）的安排；（7）安全技术措施。

3 加强现场施工过程中的质量管理

3.1钢结构基础工程的质量控制

钢结构工程的基础一般都采用混凝土独立柱基础，基础的混凝土及钢筋、模板的施工与其他工程的施工工序及方法相同，而基础独立柱中预埋的螺栓是质量控制的重点，单个螺栓及每组螺栓之间的间距、高低的偏差，直接影响钢结构工程的安装质量，我们在施工质量控制过程中，采用以下措施效果不错。

（1）制作安装模板

取钢柱底板大小的钢板三块（其中两块厚20mm，一块8～20mm均可），20mm厚的两块钢板按钢柱底板螺栓孔位置、大小开孔，将三块钢板组装，把一组螺栓插入螺孔，用由Φ14～Φ16的钢筋将螺栓焊接成整体，上下各一道，可多次重复使用。这样单个螺栓间间距及高低控制在允许的偏差范围内。

（2）螺栓组的固定

在混凝土浇筑前，用经纬仪将螺栓组准确定位，在用Φ14～Φ16的钢筋焊接在柱子的主筋上，固定螺栓钢筋端头顶在模板上，上下各一道，这样每组螺栓之间的间距、高低可控制在允许的误差范围内。同时，保护好螺栓丝扣，在混凝土浇筑时不被损坏。

（3）做好中间交接。

土建工程完工后，对螺栓组间的间距（轴线间距）、高低，每个柱身浇筑的高度用经纬仪进行测量，复测验收后，与土建单位进行中间交接验收。

3.2钢结构主体工程的质量控制。

（1）钢构件的质量验收。钢构件的加工已实行工厂化生产，钢构件的进场质量验收就非常重要，构件进场我们除了按明细表核查数量，并进行外观感官、几何尺寸、合格证检查外，还检查了以下资料：

① 钢材材质的复试单（原件）；② 钢材的材质证明（复印件须盖生产单位公章，还需说明原件的存放地）；③ 无损检测报告（原件）。

（2）钢构件安装质量控制。柱、梁安装时，主要检查柱底版下的垫铁是否垫实、垫平，柱是否垂直和位移，梁的垂直、平直、侧向弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理，验收合格后，方可起吊。当钢结构安装形成空间固定单元，并进行验收合格后，将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土二次浇筑密实。

（3）螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓，普通螺栓连接，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，螺栓孔不得用气割扩孔，螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距；高强螺栓使用前检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板叠接触面应平整，接触面必须大于75%，边缘缝隙不得大于0.8mm，高强螺栓应自由穿入，不得敲打和扩孔：高强螺栓不得作为临时安装螺栓，螺栓拧紧应按一个方向施拧，当天安装的应终拧完毕，终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行利补拧或更换。

（4）焊接质量的控制。钢结构使焊前，对焊条的合格证进行检查，按说明书要求使用，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。

（5）涂刷工程质量的控制。钢结构涂刷前，涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物，涂刷边数和厚度应符合设计要求。

3.3门窗工程安装质量的控制

钢窗安装质量的控制重点有两点，一是钢窗进场合格证、产品试验报告及外观的检查。二是钢窗和固定钢窗的立柱之间的间隙控制。先施工固定钢窗的立柱，有可能出现钢窗与立柱之间缝隙过大或钢窗安不上。我们在监理过程中，要求施工单位先固定钢窗一边的立柱，待钢窗完全固定就位后，再焊接另一边的立柱，这样保证钢窗与立柱之间无缝隙。

3.4压型彩板安装质量控制

压型彩板进场后，要进行外观和合格证的检查，并复核与压型板施工安装有关钢构件的安装精度，清除檩条的安装时的焊缝药皮和飞溅物，并涂刷防锈漆进行防腐处理。彩板安装时，要按墙面进行排版，从一端开始进行，板与板之间必须咬紧，再用螺钉固定，墙板接缝处做好防水处理。

4 结语

钢结构工程安装方案篇3

【关键词】钢结构罩棚；超大跨度；旱季；提升；交叉作业；现代化监测手段

1 工程概况

1.1 工程简况

加蓬国家体育场设计规模4万人座，单体建筑包括4万人座的体育场看台1座，售票室7座，预留400M跑道的足球场1块，手球、网球、排球、篮球场地各1块，训练场地附属用房1座。体育场设有四个看台，其中仅东、西看台设钢结构罩棚，南北为露天看台，不设罩棚。

1.2 钢结构罩棚主要结构形式

四个看台主体结构均采用现浇钢筋混凝土框架结构，钢结构罩棚分东、西两片，分别由钢结构大拱架、外圈环形桁架、V形支撑柱和螺栓球节点网架组成，拱架拱脚和V形柱柱脚落地，与看台主体结构完全脱离。罩棚屋面围护结构主檩采用方钢管，次檩采用C檩。

东看台拱架跨度为272m，矢高47.5m，罩棚覆盖面积为10000㎡；西看台钢拱跨度为316m，矢高63.2m，罩棚覆盖面积12000㎡。钢结构和钢筋混凝土结构基本脱开，二者都是独立受力体。本工程钢拱为同时期世界最大跨度钢拱。

1.3 场地气象及周边情况

加蓬地处赤道两侧，炎热湿润，全年气温变化不大，年平均气温26℃。每年1月中旬～5月中旬为大雨季，从5月中旬到9月是大旱季，10月～12月为小雨季，12月～翌年1月为小旱季。年平均降水量2000～3000mm。沿海是全国降雨量最多的地区。

体育场占地约34.3公顷，红线长约2.4公里，建于非洲加蓬首都利伯维尔市阿贡杰地区，建设场地位于机场滨海路2.5公里，距离机场4公里，西距大西洋海岸约3公里。

2 工程特点分析

2.1 超大跨度钢结构实施方案分析

本项目由二个大跨度的钢结构屋盖罩棚组成，其中西看台的钢结构主拱水平跨度达到316米，矢高63.2米，东看台主拱水平跨度为272米，矢高47.5米，为同时期最大跨度，施工难度高。尤其是在露天拼装焊接作业受气候影响较大的情况下，如何在有限的旱季时间内完成拼装焊接是关键。实际施工中，为满足工期缩短4个月后对钢结构工期的要求，结合现场气候情况及当地资源情况，考虑到高空焊接难度高、危险性大、周期长，因此采用在近地面拼装焊接主拱中间2/3段和环梁全段，再整体提升到位，主拱与边跨合拢，环梁与主拱合拢，高空拼装部分网架，最后落架使钢构完全自行受力。

2.2 与土建、安装等其他专业交叉作业无法避免

由于本项目为加蓬举办2012非洲杯兴建，工期要求高且当地雨季对钢结构施工影响极大，钢结构施工与土建、安装等其他专业交叉作业、配合施工无法避免，增加了钢结构施工难度。有效组织、精心策划、预案在先才能保证工程的有效实施和顺利进行。

2.3 采用现代化监测手段加强对钢结构施工安全监测的必要性

根据本工程的结构特点及施工方案，钢结构施工风险较大的包括以下几点：①钢拱架整体提升时，提升塔架的安全与稳定，钢拱架本身的安全与稳定；②合拢时，选择合适的合拢温度及杆件的长度，以使运营期间钢拱架的内应力最小；③卸载时，可能由于变形不协调使得提升塔架发生局部受力过大，失稳；④内环桁架提升时，临时支撑及桁架本身的安全与稳定；⑤内环桁架卸载时，临时支撑及桁架本身的安全与稳定。

本工程施工过程跟踪监测，目的在于全面跟踪罩棚在各个施工阶段结构和构件的重要工程参数，主要包括构件的应力和变形。根据监测结果，给出全过程监测记录，进行分析计算，以达到给现场施工以指导性建议，对施工过程中的结构状况进行预警，以确保工程安全顺利的进行。

3 工程实施效果分析

3.1 优化钢结构实施方案，圆满完成超大跨度钢结构施工

确定了上述钢结构实施总体方案后，项目组结合境外施工实际及当地气象条件，对关键工序钢结构施工作了进一步优化，通过增加大型起重设备，将原大型钢结构高空小件拼装施工方案改成采取地面预拼成大件，大机吊装和部分节段整体提升方案，增加施工设备，将原来逐个施工改为适当的交叉作业，同时考虑现场采用部分气体保护焊加快焊接速度，尽早完成钢结构，为体育场地施工创造条件。

实践证明，项目组所采取的具体实施方案圆满完成了超大跨度钢结构施工任务，顺利确保了工程实施关键节点，保证了工程质量，钢结构一级焊缝共计427条全数检查，一次返修合格71条；二级焊缝共计1316条20%检查，计检339条，一次返修合格12条。

3.2 土建、安装等相关专业通力配合，确保了钢结构的顺利实施

在钢结构实施过程中，与土建、安装等相关专业交叉作业、配合施工需要有效组织、精心策划、预案在先，才能确保钢结构施工顺利进行，避免不必要的麻烦、返工，增加施工难度和影响现场施工安全，具体如下：

a) 通过图纸深化，项目组发现西看台边环梁与西看台南北两端室外楼梯结构之间间隙很小，只有几公分距离，为了确保边环梁整体提升一步到位，避免不必要的麻烦和返工，通过与土建专业的沟通协调，项目组果断确定西看台南北两端室外楼梯后施工为钢结构关键工序施工创造有利条件；

b) 本实施方案所采用的液压提升措施，需要为提升塔架、缆风绳等在体育场看台结构中预留洞、预埋件，这需要钢结构与土建专业通力配合，放准预留洞、预埋件位置，做好各项施工措施，确保所采取措施合理有效，同时尽量减轻后续施工难度，确保工程质量；

c) 主拱和边跨合拢需要大型起重设备近场施工，通过与土建专业沟通协调，对南北看台施工流水做适当调整以留出施工通道确保大型起重设备能够准确就位，保证主拱和边跨的顺利合拢；

d) 罩棚V型柱排水需高空作业、施工难度大，钢结构与安装专业需全力配合，发挥各自优势，尽可能降低施工难度，保证施工顺利进行。

3.3 采用现代化监测手段确保了钢结构整个施工过程安全

项目组采用现代化的监测设备，在提升过程中对钢拱、边环梁、提升塔架等工况进行了重点监测，采集了各钢结构部件应力、变形、沉降等数据并进行科学分析，通过现代化的监测手段对钢结构提升和落架过程进行监测，监测提升架的稳定性和变形情况，拱的变形情况，确保了整个过程的安全。

4 结语

在本次超大跨度钢结构罩棚施工实践中，项目组结合工程实际和当地气候、资源情况，不断优化和完善超大跨度钢结构施工方案，在具体实施中，充分考虑钢结构施工与土建、安装等其他专业施工的交叉作业和配合施工，采用现代化监测手段确保整个过程的施工安全，既保证了工程质量、安全、进度，确保了2012非洲杯的成功举行，又为企业创造了良好的社会和经济效益。

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钢结构工程安装方案篇4

关键词：轨道交通工程；高架车站；施工技术

1 工程概述

重庆市轨道交通六号线二期工程刘家坪站位于南岸区茶园路右侧，设置在山地坡脚及常年流水河道滩地范围内，呈东西向设置。该站主体结构形式为横向两柱悬挑上托三柱的建桥合一空间框架式高架体系，总建筑面积约1.17万m2，一层为车道及变电所，二层为站厅层，三层为站台层。轨道梁采用简支结构，内轨轨面高出原状地面约20～40m，如图1所示。

2 刘家坪车站主体结构设计方案比选

2.1 设计方案一：横向两柱悬挑上托三柱的建桥合一空间框架式高架体系

站厅层地面以下为双柱双盖梁结构形式，站厅层地面以上为三柱框架结构形式。此种设计方案下部结构基础为桩基础，沿车站横向设置两排墩柱，设置两层盖梁，利用两层盖梁分别构造出车道层和站厅层，站厅层转换为三柱框架结构形式，如图1所示。此结构形式优点是桩基础工程量较小，永久占地面积较少，且只有36根桩基设置在鸡公嘴河道范围内，底层收进，外观效果较好。缺点是单跨框架，竖向构件不连续，高位转换不规则，结构易发震损，同时上部盖梁为预应力钢筋混凝土结构，施工技术复杂，施工支撑体系受载大，耗用模板多，整体施工周期较长。

2.2 设计方案二： 三柱框架主体结构设计方案

沿车站横向从上到下设置三排墩柱，全车站为三柱框架式主体结构形式，如图2所示。此结构形式优点是建筑结构平面及空间设置合理，结构形式合理，梁柱截面尺寸小，受力性能好，侧向刚度好，车站所有部位均可采普通钢筋混凝土结构，施工技术成熟，难度低，总体施工速度快。缺点是桩基础工程量较大，水中作业面较宽，同时有44根桩基设置在鸡公嘴河道范围内，不利于河道和水库泄洪要求，永久占地面积较多， 建筑外观较为呆板，景观效果不够理想。

2.3 设计方案三： 两柱三盖梁主体结构设计方案

沿车站横向从上到下设置两排墩柱，设置三层盖梁，利用三层盖梁分别构造出车道层、站厅层和站台层，如图3所示。此结构形式优点是桩基础工程量较小，永久占地面积较少，且只有36根桩基设置在鸡公嘴河道范围内。缺点是建筑平面、剖面受结构梁、柱影响大，站厅层平面功能较差，层高受限，建筑空间舒适性降低，楼扶梯洞口及底坑需避开盖梁位置，建筑轴网布置受控，上部盖梁为预应力钢筋混凝土结构，施工技术复杂，施工支撑体系受载大，耗用模板多，整体施工周期较长。

经过对以上设计方案综合对比分析和专家论证，充分考虑到刘家坪车站所处位置周边环境要求，以及车站主体结构安全及抗震性要求，选择方案一作为刘家坪车站主体结构基本设计方案，将方案一进一步优化，确定两层盖梁和墩柱部分长度采用型钢混凝土结构，既保证车站主体结构的安全性和稳定性，又保证车站全部使用功能和景观要求。

3 刘家坪车站主体结构型钢制作施工技术

根据本工程钢结构的特点，对H型的钢构件的下料、拼焊、二次装配焊接、制孔、栓钉焊接采用厂内流水作业方式进行，并按现场安装吊装能力与运输条件对钢构件进行工艺分段，然后在胎模上进行平面内钢柱、钢梁整体预拼装，并采取必要的工艺措施，以保证现场要求对钢构件快捷、精确的组对及质量可靠的焊接的需要。

本工程钢结构制造开工前完成焊接工艺评定。评定试验用的母材应与产品一致，选用焊接材料应使焊缝强度、韧性与母材相匹配。钢材下料，主要采用剪床、锯床、数控＼直条多头切割机、数控相贯线割机、半自动切割机完成，下料后矫正。焊缝内部质量采用超声波探伤检测，控制焊后残余应力，焊接前进行焊接预热，焊接后进行后热处理。

为保证现场安装精度，车间内部预拼装采用片式拼装方式，对每数字轴线钢架进行卧式整体预拼装。拼装结构见图4。即将每数字轴线钢柱（两根四段）、钢梁（两根六段）平面水平放置在定位地模上进行拼配，每榀钢架直接搁置在地模上，垫高600mm，不需要设置操作平台。这种预拼装方式操作方便快捷，精度易保证，易脱模，变形小，结构稳定。

图4 型钢结构拼装示意图

4 刘家坪车站主体结构型钢吊装施工技术

车站主体结构车道层离地面不高部位，钢架采用160T汽车吊将钢梁、钢柱按照设计的分段节点进行散件吊装。车站主体结构车道层离地面较高部位，将钢架分为上下两部分，在地面层（-2.2m标高）以上1.1m的位置进行分段，则分段处下部钢柱和钢柱间连接梁及悬挑梁共同构成一个“艹”型的结构吊装单元，分段处上部的两端钢柱和钢梁构成一个结构吊装单元。分别将分段的上下部结构吊装单元在地面进行拼装完成后然后使用320T履带吊分别进行吊装。钢梁需按照设计的分段位置进行运输，钢柱需在工厂做好牛腿运输到场后进行现场拼装。钢架整体吊装到位以后需拉设临时纵向钢斜撑进行固定，两榀钢架吊装完成以后，再安装纵向支撑，由此完成整个车站钢结构的安装。

5 刘家坪车站主体混凝土施工技术

型钢混凝土根据型钢与混凝土粘接力的不同要求配置特殊性混凝土，并采取试验的方式，观察该混凝土浇筑后在正常养护下产生裂缝，研制出针对型钢结构特殊混凝土配合比。针对本工程的型钢混凝土所处的位置及现场的实际情况，本工程型钢混凝土柱采用天泵进行浇筑，地面层、站厅层的混凝土采用泵管进行浇筑。在混凝土配置过程中充分考虑混凝土在泵送过程中的塌落度损失。因墩柱中箍筋间距密且中间含有型钢，为了保证浇筑过程中混凝土的质量，防止混凝土坍落度过小，浇筑自由高度过高，浇筑后存在蜂窝、麻面等质量缺陷，严格控制混凝土的坍落度和浇筑自由高度，并保证混凝土供应的连续性。

6 结束语

经过近三年时间的施工实践证明，城市轨道交通工程高架车站采用型钢混凝土结构，不但能够满足既定各项使用功能，而且也能够满足车站周边环境景观要求，通过技术创新，确保工程施工质量和施工安全，为今后类似工程设计、施工提供参考和借鉴。

钢结构工程安装方案篇5

关键词：高空悬挑；大跨度；连廊桁架；安装提升

中图分类号：TU208文献标识码： A

Construction Method Statement for Erecting Large-span

Tube Truss Outside of Bay

WuGuobing Mei JunWangLin

（Jinggong Industral Building System Co.,Ltd.Zhengjiang Shaoxing312030）

[Abstract] The project is single-level heavy-steel bent structural industrial building. The site is quite restricted due to equipment foundations and deep pit existing in Bay 7-8; therefore, in order to meet the construction progress, a reasonable installation method and assembly method should be adopted to realize the in-site assembly and erection in confined site area; furthermore, the installation quality and site safety for erecting large-span tubular trusses need to be guaranteed.

[Key Words] Large-span, sectional-steel Truss, Deep Pit, Erection outside of bay

一、工程概况

某高层建筑位于苏州工业园区金尚路，结构形式为核心筒剪力墙+钢框架劲性柱，局部H型钢桁架外包混凝土的组和桁架形式。项目总建筑面积98411，其中地上73610，地下24800建筑基底面积8495。地下二层，地上二十四层，建筑总高度99.85m。（图1 某高层建筑效果图）

整个工程由二栋塔楼、裙房及地下室等组成。钢结构工程主要有南北二栋主楼劲性十字柱、裙房桁架、主楼高空悬挑走廊及空中连廊等四部分组成。（图2 典型结构立面图）

二、工程特点及施工重难点

该工程为高层建筑，二栋塔楼施工相对常规，

图1某高层建筑效果图

图2典型结构立面图

（含裙房桁架、主楼及高空连廊）

但二栋塔楼分别设置1个悬挑9米的悬挑桁架，塔楼之间设置之间设置跨度为27米的连廊桁架。（图3悬挑桁架及连廊桁架示意图）

1、二栋塔楼分别设置了高空大悬挑结构的施工难度大，选择合适、经济、安全的施工方法是该工程的重点。

2、二栋塔楼之间通过大跨度连廊桁架连接，连廊桁架部分受力点设置在悬挑桁架上，先后施工顺序、如何对连廊桁架进行安装是该工程的又一重难点。

图3悬挑桁架及连廊桁架示意图

三、施工方案的确定及实施

1、施工方案的确定

悬挑桁架主要位于9-10*K-R和10-11*A-G轴线区域内，安装高度85.950米和93.950米。由于该项目设置了悬挑桁架，悬挑长度达到了9米，且连廊桁架的部分受力承重点设置在悬挑桁架上，因此悬挑桁架的安装方式、质量、进度将直接影响到连廊桁架的安装。悬挑桁架的安装方式有地点拼装整体吊装、高空散装及分段提升等安装方案。

考虑到整体吊装需要的拼装场地、大型吊装机械费用及塔吊的影响，同时高空散装受到塔吊起重能力及半径、高空临空悬挑作业危险性大的影响，因此采用悬挑桁架分段提升是较为合理的安装方案。

连廊桁架的安装由于其本身结构特点、下部场地及拼装后整体稳定性等考虑，因此采用地面原位拼装、整体提升的安装方式。

2、悬挑桁架的提升及设备布置

二个悬挑桁架，共需要进行六次提升。悬挑平台提升前，首先利用液压提升系统将悬挑平台两端的两榀外伸桁架（共计4榀）单独提升到位，再利用已安装完成的外伸桁架及塔楼结构在99.500m标高面上设置提升平台，即上吊点，共计4～5组，在每组提升平台上安装1台YS-SJ-75型液压提升器，同时在悬挑平台正下方的裙房二层屋面上拼装其余的外伸桁架及通长桁架，并在已拼装完成的桁架上弦安装提升临时吊具，即下吊点，上下吊点通过专用底锚和钢绞线连接。（图4、图5）

3、连廊桁架的提升

悬挑桁架采取整体提升，一次提升到位。连廊桁架钢结构提升利用塔楼结构的25层（+99.500m）钢骨混凝土柱及24层（+93.850m）的悬挑桁架设置提升平台，即上吊点，共计6组，并在每个提升平台上安装1台YS-SJ-75型液压提升器，同时在已拼装完成的连体钢结构提升单元的上弦杆上设置提升吊具，即下吊点，上下吊点通过专用底锚和钢绞线连接。（图6、图7）

图4悬挑桁架牛腿先提升

图5悬挑桁架外立面桁架整体提升

根据连体钢结构的平面布置特点及提升工艺的要求，本工程中提升吊点设置在连体钢结构桁架端部的立柱位置，即距离G轴、K轴2000mm处，共布置6组吊点，每组吊点布置1台YS-SJ-75型液压提升器，共计6台。

4、钢结构提升顺序如下表1所示。

图6悬挑桁架外立面桁架整体提升

图7连廊桁架提升示意图

表1 钢结构提升顺序表

四、液压同步提升技术

本工程高空连廊液压同步整体提升的特点是：提升区域结构复杂，提升过程中对钢连廊各点的同步性要求较高。

本工程钢连廊在原位地面拼装成整体后，在结构主梁上设置6个提升点进行液压同步整体提升。整体提升高空连廊重量约280吨，提升高度约85米；悬挑钢结构重量约220吨，提升告诉约85米。（图8 提升上吊点示意图）

图8提升上吊点示意图

本工程中共有6组提升吊点/16台液压提升器。在每台液压提升器处各设置一套同步传感器，用以测量提升过程中各台液压提升器的提升位移同步性。主控计算机根据这12个传感器的位移检测信号及其差值，构成“传感器－计算机－泵源控制阀－提升器控制阀―液压提升器－连廊钢结构单元”的闭环系统，控制整个提升过程的同步性。

五、质量控制要点及安全保障措施

悬挑桁架及连廊桁架的地面拼装严格按照设计图纸要求及钢结构规范施工要求，地面拼装及焊接检查后方可进行提升。

提升方案需要增加的牛腿、提升点等设计节点，必须进过计算确定，同时报设计单位同意后方可实施。

桁架安装和提升过程除编安全专项方案外，提升过程及高空作业严格按照安全方案实施，同时编制编制《应急预案》和《提升监测方案》确保提升过程中桁架变形在可控范围之内。

六、结语

本文通过对某高层建筑高空设置的钢结构桁架的分析，结合施工现场实际和悬挑桁架及连廊桁架的结构特点，选择合理的安装方式，通过合理分段、部分现场原位拼装及整体提升相结合的方式，大大降低了高空及悬挑作业的作业量及安装风险，同时通过提升技术，避免大型吊装机械的使用，达到了经济、合理、安全的目的，为类似高层项目悬挑桁架的安装提供了参考和借鉴。

参考文献：

《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）

钢结构工程安装方案篇6

任楼煤矿选煤厂现有Φ15m跨铁路线原煤仓2座、精煤仓1座及铁路装车站，随着矿井改扩建的完成，原煤产量的提高，原煤、精煤仓储容量已不能满足铁路装车及配煤系统要求，根据工艺设计，任楼煤矿选煤厂改扩建工程主要的建构筑物主要有1×Φ15m精煤装车仓(单仓容量2500t)、3号转载点、3号转载点至精煤装车仓栈桥等。精煤装车仓根据工艺设计要求，结合现有原煤装车仓结构设计，设置了标高8.000铁路装车楼面、标高33.100仓顶楼面、标高37.000精煤转运楼面，在标高8.000、33.100楼面与现有原煤装车仓之间设置了钢栈桥，以布置输煤胶带运输机并起到安全联系通道的作用。精煤装车仓为钢筋混凝土结构筒仓，地基基础设计等级为乙级，结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，第三组，火灾危险性生产类别为丙类，耐火等级为二级。

1.1精煤装车仓基础设计

该工程所在地属淮北冲积平原，自然地面下1～3m一般为粉土，地基承载力特征值fak=160kPa;3～5m一般为粉质粘土，地基承载力特征值fak=220kPa;5～8m一般为粉细砂，地基承载力特征值fak=280kPa，该层土含水丰富;由于铁路专用线站场采用矸石填高自然地面，厚2～3m，经过多年的压实，上述各层土地基承载力特征值提高10%以上，粉质粘土层可作为精煤装车仓地基基础持力层。基础选型时进行方案比较，由于预制桩或灌注桩施工方案，机械设备占用铁路装车线施工时间较长，而且影响通行线铁路运输安全生产，因此，结合现有原煤装车仓基础设计及临时铁路桥施工组织设计方案比较后被否定，最终采用钢筋混凝土梁板片筏基础。精煤装车仓基础底标高－4.300m，筒壁下基础环梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、仓底框柱下基础梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，环梁内底板厚1200mm，环梁外悬挑底板厚600～1200mm，悬挑3200mm，沿铁路线切圆悬挑1500mm。

1.2临时铁路桥设计

该工程施工建设期间，保证煤矿原煤、产品煤铁路正常外运，且不能影响煤矿正常生产，只有结合精煤装车仓结构设计方案及施工组织设计方案统一考虑，采用临时铁路桥设计方案才能成功解决难题，保证安全，缩短工期。任楼煤矿铁路装车站现有三条铁路线，北侧一条是通行线，过内燃机车及重载货车，南侧二条铁路线是仓下装车线，通过铁牛调车系统完成车皮装车，根据铁路工艺设计，精煤装车仓所在位置仅会通过空车车皮，一般情况下不通过内燃机车及重车，每节车皮空重22t，煤重60t，总重82t，临时铁路桥荷载设计时考虑重车通过主要防止调车偶然事故行为。临时铁路桥主要有桥墩、钢梁、水平支撑、木轨枕、钢轨、栏杆及安全设施，桥墩下部配筋后期与仓基础底板焊接，形成整体基础，临时铁路桥施工前应做好基坑支护及地下水降水等措施。

1.3精煤装车仓上部结构设计

筒壁及底框柱由基础梁顶至仓底板下标高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，钢筋混凝土结构，底框柱预设标高8.000m楼面钢梁安装支座。标高8.000m楼面梁板结构分别采用H型钢梁、镀锌压型钢板组合楼板，主要考虑减少脚手架及模板工程量影响铁路装车安全及缩短工期，H型钢梁1GL1～4型号H700×300×13×24、1GL5型号H588×300×12×20，压型钢板型号YX－75－230－690，钢筋混凝土板厚120mm，该层钢梁设计时需考虑仓底板施工荷载。标高33.100m楼面(仓顶板)梁板结构分别采用钢筋混凝土型钢梁、镀锌压型钢板组合楼板，主要考虑减少脚手架及模板工程量缩短工期，且钢筋混凝土型钢梁具有耐火、耐久性及不需要维护的特点，主要钢筋混凝土型钢梁截面尺寸500mm×1200mm(H型钢梁3GL1～4型号H900×300×18×28)，压型钢板型号YX－75－230－690，钢筋混凝土板厚120mm，H型钢梁考虑承担本层梁板自重及施工荷载。仓底板采用钢筋混凝土等厚板结构，板厚1200mm，考虑筒壁、仓壁滑膜施工方便，仓底板与筒壁、仓壁及底框柱均为设置施工缝脱开，仅传递竖向荷载给筒壁、底框柱。仓顶上部结构为二层钢筋混凝土框架结构，框架柱钢筋支撑在仓壁附加牛腿上，标高37.000m楼面梁承担上仓钢栈桥荷载，标高42.900m屋面梁考虑设备起吊检修荷载。

1.4精煤装车仓施工组织设计

精煤装车仓工程在设计方案阶段，即重点优化施工组织设计方案，使得工程施工在确保矿井安全生产及煤炭铁路外运的原则下，保证了工程质量，节约了工程投资，压缩了工程工期，恢复了正常生产。该工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支护(灌注桩)→土层降水(水井排水)→临时铁路桥→基坑开挖→基础施工→筒壁大模板施工→标高8.000m楼面梁板→筒壁滑模施工→仓壁滑模施工→标高33.100m仓顶楼面梁板→仓顶结构和仓底板同时施工→临时铁路桥拆除。通过精心设计、精心施工、精心管理，该工程质量优、工期短、投资省、安全无重大事故，一次性通过验收，深受业主好评。

2结语

任楼煤矿选煤厂精煤装车仓工程建设过程中，在设计、施工、铁路运输及建设单位的积极密切配合下，成功解决了工程设计、工程施工中的难题，主要有以下几点体会:①工程考虑到设计、施工难度，建设单位采用EPC工程设计施工总承包的管理方式，极大的调动了设计人员的工作积极性、主动性、创造性，使得设计方案、施工方案得到了最大的优化;②跨线仓临时铁路桥设计、施工方案安全可靠、经济合理，临时、永久铁路线转换方便、快速，施工准备工作做好、做细，合理调度装车，基本不影响矿井煤炭铁路外运;③标高8.000m、33.100m采用H型钢梁、H型钢混凝土组合结构、压型钢板钢混凝土组合板结构，减少脚手架及模板工程量，既可减少施工对铁路装车的影响，也可以缩短工程工期;④标高33.100m仓顶楼面结构封顶后，仓上结构和仓底板可以同时施工，直接压缩近一个月工期;⑤大模板、滑模、普通模板等施工方案的灵活运用，节省投资、缩短工期、保证质量。本工程的工程设计、施工组织设计成功经验在刘二煤矿、祁东煤矿、任楼煤矿等矿井改扩建项目跨线仓建设中得到了推广运用。

钢结构工程安装方案篇7

[关键词]高、大异形钢结构 型钢胎架转换钢平台

1工程概况

无锡大剧院位于太湖新城蠡湖大道东侧，五里湖南岸,由国际著名设计公司－芬兰萨米宁建筑事务所设计。整个建筑如同站立在太湖边一只展开翅膀的蜻蜓，同时又像巨大的树叶，给人很强的动感，寓意深远，让人有种积极向上的感觉，基于所处的地理位置及其建筑形象，这个新艺术中心将成为一个重要的地标建筑。

本工程建筑总面积约78000平方米，2层以下连通成一体，2层以上由主剧场和小剧场双塔组成。主剧场能容纳1750-1890座，可上演古典及中国歌剧、芭蕾、交响乐等；小剧场能容纳450-750座，兼容室内乐、实验剧、流行乐演出、时尚秀等功能。

本工程钢结构体系为复杂的曲线空间网格管桁架体系，与下部砼结构基本脱开，自成体系。整体结构分为A1∽A5、B1∽B3八片巨大“叶片”构筑而成，每个叶片之间互不连接，在叶片端部处各设置一斜向钢管幕墙桁架，其中最大的钢结构“叶片”重达1300T，钢结构整体示意图如下图所示。

图1 钢结构“叶片”示意图

2支撑体系的选择

根据支撑体系常用的施工方法，我们将从以下施工质量、施工难度和成本等几个方面进行分析比较：

表1高、大截面转换梁支撑系统方案比较

方案一

脚手架支撑 方案二

格构式型钢支撑 方案三

型钢胎架及钢管组合式支撑

CQ 脚手架的搭设质量难保证 可保证施工质量 可保证施工质量；

CD 搭设困难，顶部标高无法精确控制； 需要进行大量的焊接 搭设方便，胎架顶部标高可精确定位；

CS 搭设速度慢 加工速度慢，吊装速度慢 速度较快

CC 成本低廉； 成本较高； 成本较低，型钢可重复利用；

注：CQ：施工质量；CD：施工难度；CS：施工工期CC：施工成本

经过分析对比，最终选择方案三作为本工程高、大异形钢结构安装的支撑方案。

3型钢及钢管组合式支撑

3.1施工工艺原理

由于钢结构叶片位于混凝土屋面之上，从空间角度看，叶片在吊装过程中必须在混凝土屋面上做支撑架；但是混凝土结构比较复杂，屋面各个区域的标高都不尽相同，若采取点支撑，则支撑的刚度及整个支撑体系的整体性都存在安全隐患，考虑到安全及可操作性，采取型钢胎架及钢管组合式支撑系统支撑体系最具可行性。

高、大异形钢结构型钢胎架及钢管组合式支撑系统设计原理是在考虑到高、大异形钢结构在吊装的过程将会产生很大的侧向力及竖向力，为确保脚手架的侧向稳定性以及竖向承载力，同时精确控制竖向支撑与异形钢结构的空间定位，需要在脚手架顶部设置转换钢平台及型钢胎架。该平台在脚手架顶部形成一个有限的约束，加强了脚手架的整体稳定性。平台的纵横杆间距严格按照脚手架的间距来布置。在平台的选材过程中主要考虑平台的刚度，为了防止平台在屋盖钢结构的吊装过程中扭曲变形，通过计算，采用的是18#工字钢，其刚度、挠度、承载力完全可以满足使用要求。型钢胎架在承受上部高、大异形钢结构的荷载的同时，可以根据异形钢结构的空间坐标要求，进行定位的调整。

3.2实施方法

高、大异形钢结构型钢胎架及钢管组合式支撑系统，包括碗扣式钢管脚手架1、转换钢平台2和型钢胎架支撑体系，转换平台采用工字钢，型钢胎架支撑为立杆4、水平码板5、斜撑6、限位板7组成。碗扣式钢管脚手架与转换平台之间设置立杆可调托撑3。转换钢平台工字钢的纵横间距设置同钢管脚手架的立杆间距，立杆与转换平台之间采用一圈围焊。转换平台的安装均采用点焊定位。型钢胎架立杆高度超过一米均设置斜撑，型钢胎架码板与立杆之间必须采用双面满焊。异形钢结构8吊装完成后，再用限位板进行固定。

3.3工艺流程及操作要点

3.3.1工艺流程

碗扣式脚手架搭设

3.3.2.1在砼结构设计时，屋面结构要充分考虑到承受后期上部异形钢结构吊装的各种荷载。

3.3.2.2根据脚手架计算要求，确定所采用的立杆纵距、横距，并在屋面结构上弹线。

3.3.2.3根据异形钢结构的不同空间定位要求，分别进行脚手架支撑系统搭设。

3.3.2.4脚手架立杆顶部设置可调托撑，并确保托撑在同一水平标高。

3.3.3转换平台安装

3.3.3.1根据脚手架立杆的布置，进行工字钢的吊装。

3.3.3.2、工字钢在安装的过程中，采用点焊定位。

3.3.3.3、立杆（包括可调托撑）与工字钢之间采用一圈围焊。

3.3.3.4、吊装完毕后，经调整符合要求后，工字钢进行固定焊接。

图1钢结构的支撑系统平面布置示意图

图2 钢结构组合支撑系统剖面示意图

3.3.4型钢型钢胎架安装

3.3.4.1、根据计算要求，确定型钢胎架布置的间距。

3.3.4.2、采用全站仪确定每个型钢胎架支撑点的坐标，并投影到型钢胎架上。

3.3.4.3、进行型钢胎架立杆的焊接。

3.3.4.4、采用经纬仪确定每个型钢胎架支撑点的高度。

3.3.4.5、进行型钢胎架码板的焊接。

3.3.4.6、进行型钢胎架斜撑的焊接。

3.3.4.7、待钢结构吊装定位后，进行限位板焊接固定。

图3 钢结构支撑型钢胎架示意图

图4 钢管支撑与转换钢平台连接示意图

现场搭设图片如下所示：

3.4质量控制

3.4.1、高、大异形钢结构的组合式支撑系统在正式实施前，必须会同土建结构设计师，明确屋面砼结构可以承受上部异形钢结构自重及施工荷载。否则，要对下部的结构进行加固。

3.4.2、必须根据工程情况进行结构计算，确定采用转换钢平台的形式、规格及布置，确保转换钢平台能够传递上部荷载，同时计算焊缝的高度等。

3.4.3、必须根据工程情况进行结构计算，并结合异形钢结构的吊装定位，确定所采用的型钢胎架的形式、规格、及布置。同时，进行型钢胎架斜撑的加强。同时根据计算，确定型钢胎架各构件的焊缝高度。

3.4.4、高、大异形钢结构的组合式支撑系统在施工过程中，要严格控制好立杆可调托撑，保证顶部在同一标高上，避免不均匀受力。

3.4.5、脚手架的搭设完毕后，经过验收符合要求后，方可进行转换平台的安装。

3.4.6、转换平台在安装的过程中，必须确保其平整度，避免不均匀受力。

3.4.7、型钢胎架安装完毕后，其焊缝、垂直度、空间定位经过复核满足要求后，方可进行上部异形钢结构的吊装。

3.4.8、上部异形钢结构吊装完成后，采用型钢胎架限位板进行固定。

4 结语

在本工程中，钢管、型钢组合支撑取得了良好的效果。

41满足大跨度、高大截面梁的支撑系统关于承载力、刚度、挠度的需求。

42所采用的材料均为工程施工中常用材料，竖向工字钢同钢管支撑的连接均采用钢管连接，施工方便快捷。

43结构施工完成后支撑系统材料可以重复利用，经济性较好。

参考文献：

[1]建筑施工计算手册（第二册）：中国建筑工业出版社

钢结构工程安装方案篇8

关键词：连续梁-拱桥；竖转塔架；结构设计；拼装；关键技术

1 工程概况

该桥结构型式为双线挂蓝悬臂浇筑箱梁，再卧拼梁上拱肋，然后竖转成拱，标准跨度为（100+180+100）m。拱肋采用钢管混凝土结构，计算跨度L=180.0m，设计矢高f=36.0m，矢跨比f/L=1/5，拱轴线采用二次抛物线，设计拱轴线方程：Y=（-1/225）X2+0.8X。拱肋于拱顶设置最大10cm预拱度，拱肋实际施工均采用施工拱轴线制作和拼装。拱肋采用等高度哑铃形截面，截面高度3.0m。拱肋弦管直径Φ1.0m，由δ=20mm的钢板卷制而成，弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接，拱肋弦管及缀板内填充自密实混凝土。两榀拱肋间横向中心距11.2m（桥面宽12.6m）。两榀拱肋间共设9道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4根Φ610×14mm主钢管和24根Φ406×12mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。吊杆顺桥向间距9m，全桥共设17组双吊杆。

2 钢管拱总体施工方案

主拱肋采用竖向转体施工，将每侧拱肋沿钢管拱轴线合理划分为15节，在30#墩与31#墩之间桥面预埋钢板，搭设支架，拼装成两个半拱，再通过竖塔提升到指定位置，通过中间嵌补段合拢安装就位。

3 钢管拱肋竖转塔架连续提升方案选择

主桥上部结构按“先梁后拱法”施工，即先将钢构梁施工贯通，再在梁面上安装钢管拱。主梁施工时预拼竖转塔架，主梁完成后，即开始在梁面上进行拱肋支架搭设，利用浮吊在拱肋支架上将拱肋节段拼装成两个半跨拱，然后利用提升塔架竖转合龙。

拱部施工方案设计有两种：一是竖塔铰接+手动连续提升，二是竖塔固结+计算机控制连续提升。

拱肋分段、扣点加固、拱肋支架、梁端锚固、索塔和锚索配置两方案方案基本相同，高约50m，采用六五式军用墩组拼。塔身横桥向单边军用墩采用3m×3m组合，横桥向宽度4m，纵桥向宽度4m。塔身设置5道横联。方案比选情况如表1。

综上对比分析：

（1）方案二比方案一连续千斤顶要多用8台，造价多20万。（2）方案一中千斤顶支架及底锚锚座需新加工，比方案二临时工程用钢量多24.8t，费用多19.8万。（3）就安全系数来说，方案二塔架底部采用固结方式，比方案一安全系数要大。（4）施工进度由于方案二中可用塔吊，施工速度要比方案一要快约半个月。

综合分析，本项目采用塔架固结+计算机控制连续提升拱肋的方案二。

4 竖转塔架拼装施工工艺

设备使用情况：一台65t汽车吊，一台25t汽车吊，一台平板车，两台Q630塔吊。

4.1 军用墩预拼装

现场预留足够空间用于储存军用墩、连接杆件等材料，以及拼装竖转塔架标准节的施工平台；严格按图施工，控制好质量，对要求加强部位、需要双拼位置及时检查，核对图纸。

4.2 底节施工

通过测量定位以及电焊施工，调整拱座上预埋板的高程、水平度符合设计要求；利用65t汽车吊吊装底节至拱座上并与预埋板焊接，测量班全程测量定位控制高程与水平度，以达到最大可能减小误差的目的。

4.3 竖塔标准节节点对接

前期塔吊附墙安装加固之前，采用65t汽车吊提升，后期直接采用塔吊提升。

4.4 横联施工

每个竖转塔架设有5榀横联，每榀横联长6.88m，由6条3m军用墩、12条1m军用墩、12条0.94m预制段、21条1.6m直杆、40条2.28m斜杆组成；横联施工过程中，采用一段不安装预制段，即先安装5.94m，到达指定位置后，利用塔吊配合提升预制块到达指定位置（由于采用无缝连接以及误差因素，部分预制段无法到达指定位置，通过采用千斤顶顶升，增大横向间距，使预制段安装到位）。

4.5 塔吊附墙施工

塔吊共设4道附着，第一道设置在桥面，高度24.18m，与竖转塔架连接有三道附着结构，高度分别为37.24m，45.24m，61.24m。

塔吊与桥面的附着结构采用四道双拼25槽钢，分别设于塔吊标准节的四周与桥面固定；塔吊与竖转塔架间三道附着结构与桥面同样设四道双拼25槽钢，再连接三道附墙加固。军用墩四周抱箍必须加在安装有节点板层，槽钢与军用墩相连处必须用高强螺栓，且必须全部上齐。

4.6 塔帽施工

塔帽自重20t，要提高到80m位置，若利用汽车吊无法到达指定位置，而塔吊自身吊装物体重量限制6t，如果整体吊装则无法完成。为此，通过分解拆装塔帽为多个零散单件，分批次通过塔吊吊装到设计位置后再行组装即可实现塔帽整体安装。

4.7 缆风绳施工

自桥面起，竖转塔架高度55.82m，为保证施工安全，每个竖转塔架在40m位置处顺桥向设有12条缆风绳。

4.8 提升索、后背索、压塔索施工

按照受力跟实际情况不同，采用？准15.24钢索，分别对不同位置布设不同数量：30#墩竖转塔架自左向右，分别设置15、23、23、15，31#墩竖转塔架自左向右，分别设置为11、19、19、11，压塔索设为9根。竖转前按顺序对提升索、后背索、压塔索预张拉，提高竖转塔架整体稳定性。

5 施工关键技术

大跨度连续梁拱施工总体方案的选择，采用先梁后拱的施工工艺，拱体竖转体系为塔架吊装。其中施工过程不易控制和重点环节有：吊装方案的选择方面因构件结构复杂多样，自重较大，起吊高度大，受风力水平荷载影响大，通过大型浮吊船锚固于主墩上，利用梁体屏障减小风阻力，吊于桥面，通过二次起吊减小起吊高度，有效增加安全系数；施工过程的监控，桥梁跨度大，拼接节段多，精度要求高，前期利用midas建立模型，通过高精度电阻测量监控系统，有效控制因风力、温度等引起的构件变形；拼接质量的监控技术采用100%超声探伤仪全覆盖检测，从而保证焊接的质量；塔索拉力的监控，安装智能压力传感器，通过嵌入式电脑检测系统可进行二次精调，保证拉索拉力的精确性。

6 结束语

大跨度连续梁-拱桥组合体系结构新颖，受力情况复杂，尤其是竖转塔架的安装对全桥的提升对接合拢成拱有着重要的影响。东莞水道大跨度连续梁-拱桥组合体系竖转塔架根据现场条件，采用现场安装、桥面吊装，通过浮吊、汽车吊、塔吊相互配合的办法进行竖转塔架的安装，采用计算机控制连续提升，整个施工过程安全可靠方便，可操作性高，不仅节约了成本，而且大大缩短了施工周期，是一种高效便捷的施工工艺。对今后类似工程的施工具有借鉴和指导的。

参考文献

[1]JGJ81-2002.中华人民共和国建设部.建筑钢结构焊接技术规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2003：7-63.