混凝土搅拌运输车范文

混凝土搅拌运输车范文第1篇

【关键词】混凝土;离析;多相流仿真;采样分析

Abstract：For concrete mixing process is prone to segregation problem，this paper refer to refer to the prevailing concrete mixing to establish non-equi angular spiral concrete tank body ，and to do the concrete mixing tank multiphase flow simulation analysis;Meanwhile，through the simulation analysis of the same type of concrete mixer concrete discharge phase difference stir sampled for analysis of samples for scientific system.Finally，the actual analysis results and the fluid simulation results are analyzed，two kinds of analysis results showed a high consistency.

Key words：concrete;segregation;multiphase flow simulation;sampling analysis

引言

在混凝土搅拌运输过程中，除混凝土本身物理因素如水泥标号，塌落度等引起的拌和质量问题外，混凝土的离析便是另一影响混凝土施工质量的因素，尤其是在经混凝土搅拌运输车输送到目的地后的质量，更加重要。

离析是一种混凝土拌合物组成的材料间，由于粘聚力难以阻止粗集料下沉而产生的现象，其具体的表现包括了混凝土中骨料分层、分离、抓底以及和易性差等方面[1]，文章中对混凝土搅拌运输车罐体进行三维建模及多相流仿真，对比罐体前锥、中筒及后锥部分中混凝土的运动机理，寻找混凝土搅拌不均匀的部分。另一方面通过实验对采样的混凝土进行砂石分离及普查，验证仿真分析与实际情况的差异。

1.混凝土搅拌运输车中混凝土多相流仿真

多相流所指的是在流体的运动中有至少两种以上相的物质存在，在流体运动中具有一定的相互作用与影响，根据混凝土的基本组成，为了研究混凝土在搅拌罐内的运动机理，就需要利用多相流仿真的方法。

1.1 混凝土搅拌运输车中混凝土运动机理分析

混凝土搅拌运输车中混凝土的运动机理将通过ANSYS软件中的Fluent模块进行多相流的仿真，从仿真结果中能较为直观的分析出各状态下混凝土在搅拌罐中的运动流场、路径等运动机理。

对非等边角螺旋线型的混凝土搅拌运输车中混凝土实体模型的建模，经由Fluent流体计算分析可以得搅拌罐内不同部分，其混凝土的运动轨迹各不相同，且混凝土在搅拌罐内的运动直接影响着混凝土的搅拌质量。

图1 速度流线图

1.2 速度流线仿真结果分析

速度流线图利用了不同颜色线条[2]，来表示质点的运动轨迹，将计算域内所包含的无质量粒子流动的情况可视化表达。可指定粒子从哪个表面上释放出来，用混凝土的速度流线图来直观描述混凝土在搅拌罐内的运动轨迹，图1所示。

相同条件设定下，非等变角螺旋线的混凝土速度流线图[3]。

通过此可以分析出，在混凝土搅拌运输车搅拌罐处于正常工况下，其前锥部分在搅拌骨料过程中骨料不断被推向前锥封头处，使得较大体积石块沉淀较多，拌和效果不如中筒部分理想;后锥部分由于叶片的搅拌线速度低，所以后锥部分粗骨料数量较多，砂子与小体积的骨料较为集中。

1.3 湍流强度强度分析

在影响混凝土搅拌罐中混凝土运动的因素中，搅拌罐内各处所产生的湍流强度也是其中之一[4]，产生湍流的地方其附近混凝土的各相受力就相对较强，运动也较为充分，非等变角螺旋线与等变角螺旋线罐体产生的多相流湍流强度如图2所示。

图2 湍流强度切片图

根据湍流图，在搅拌罐速度等条件一定的情况下，不同罐体部位中，其强度在混凝土搅拌罐体的内壁与螺旋叶片附近较为明显，在混凝土内部的湍流较弱，在非等变角螺旋线罐体中的混凝土湍流强度较强，效果更好。

2.搅拌混凝土输送后质量的实验分析

2.1 实验目的

实验的目的在于利用采集混凝土搅拌运输车搅拌罐中不同位置的混凝土样本，将其称重进行砂石分离，通过对所含砂石的质量及其中石块的大小，分析其经过混凝土搅拌运输车搅拌后的搅拌质量，将结果与Fluent仿真结果相结合对比，观察是否有离析现象发生，研究混凝土在搅拌罐中的运动机理。

2.2 实验过程分析

实验选取两辆相同型号的混凝土搅拌运输车作为研究对象，由于试验时条件所限，所以为保证试验的代表性，选取时以市场中主流混凝土搅拌运输车为试验对象，其搅拌罐的容积与第三章中所建立模型容积相同，均为12m3，对每组所取得的样本进行相互对比，计算石块及沙子等含量在整个混凝土样本中所占的比例，结合前文内容分析混凝土搅拌运输车搅拌罐的前锥、中筒以及后锥每部分中混凝土的搅拌质量及离析程度，从而结合仿真结果对搅拌罐中的混凝土运动机理做一定的分析，实验流程如图3所示。

图3 实验流程图

混凝土的塌落度等基本条件，如下表1。

表1 混凝土样本配比及塌落度

混凝土标号 C30

塌落度（mm） 150

水含量（kg/m3） 175

石子含量（kg/m3） 1252

沙子含量（kg/m3） 512

标号32.5水泥的含量（kg/m3） 461

各项比例 0.38：2.72：1.11：1

图4 实验器材

试验中所选用的混凝土搅拌运输车车型为某型混凝土搅拌运输车，其上装搅拌罐体有效容积为12m3，试验时混凝土搅拌车的罐体转速为3r/min。具体试验过程如下：

（1）选用试验工具及仪器如图4所示，包括盛放混凝土样本的直径为240mm的器皿;冲洗过滤混凝土样本所用的滤网;称量所采样本的电子秤;测量石子大小所用的钢尺及游标卡尺。

（2）进行样本选取时，分别对同一型号两辆混凝土搅拌运输车作为选取标本对象，由于交通法规等限制，试验中每辆容积为12m3的混凝土搅拌运输车实际装载量均为9m3，所选取混凝土骨料也必须为同一批次产品。

首先对一辆载有9m3混凝土的搅拌运输车的卸料过程进行计时，其在装载9m3混凝土的情况下卸料所需时间为15分钟，由此推算其位于中筒部分的骨料在卸料时应在用时6分钟时取样，其位于前锥部分的骨料在卸料时应在用时12分钟时取样。

（3）计算好取样时间，观察混凝土搅拌运输车的卸料过程，分别在相应时间段用直径240mm的容器取适量的混凝土样本，为了减小后期误差，每次取样本时均用同一个容器，再将样本倒入其它容器中等待称量，以相同形式每组取样三次，共两组。

（4）取得样本之后利用电子秤对取得的混凝土样本进行称重，使每组待测量的混凝土样本重量基本一致。将每组样本按取样时间分为a、b、c号，其分别对应混凝土搅拌运输车搅拌罐的后锥、中筒及前锥。经过称量后每组混凝土重量如下表2。

表2 混凝土样本称重

组别 取样编号

a b c

第一组 4.8kg 4.9kg 4.8kg

第二组 4.9kg 4.8kg 5kg

（5）在取得合适样本之后，将其静置在各自容器中，观察每一份样品是否有离析的现象产生，主要以粗骨料是否从所取样本的整体中有分离现象，其次观察在形成的a、b、c三份混凝土锥形堆周边是否有稀水泥浆流出，如图5所示。

图5 样本对比

由于在试验时担心混凝土由于外界环境干燥且温度高会使混凝土样本凝固，所以在每份容器敞口处封盖了塑料薄膜，以减慢混凝土的凝固速度。通过将两组样本以相同方法静置半小时后观察得到，a盆中粗骨料量较多，混凝土拌合效果不如b与c容器中的理想，但c容器中有少量的稀水泥浆渗出，由此得出a，c试验样本在混凝土搅拌运输车的搅拌罐中搅拌运动不如b样本充分，搅拌的匀质性相对b样本有所差距，有轻微的离析现象，为了验证此结果，将在下一步进行进一步的试验对比。

（6）对所有两组共6份的样本进行冲洗，利用纱网将冲洗的样本过滤，由于混凝土中的水泥，而水泥的主要组成是：硅酸三钙、硅酸二钙、铁铝酸四钙、铝酸三钙等，与水混合后经过化学反应后产生能溶于水的化合物和不能溶于水胶体，由于水泥中无粗大颗粒，所以需要多次冲洗，尽量将混凝土样本中的水泥排出，再分离出样本中的石块与砂子，将其晾晒后分别装袋称重。称重结果如表3。

表3 砂石称重结果

组别 样本编号 砂子重量（kg） 石块重量（kg）

第一组 a 1.32 2.29

b 1.67 1.86

c 1.61 1.34

第二组 a 1.19 2.05

b 1.70 1.75

c 1.74 1.52

由表3可以得出，第一组a号试验样本中，石块重量为2.29kg，占样本总重的47.7%，第二组a号样本中石块的重量为2.05kg，占样本总重的41.8%，而在两组中b号样本中的石块重量分别占总重的37.9%与36.5%，c号样本中石块重量则分别占样本总重的27.9%和30.4%。

两组试验样本中，石块重量与砂子重量的比例可以反映出，混凝土在搅拌罐中不同位置的混合均匀程度，如图6所示。

图6 砂石称重比例百分数扇形

根据图6所得出的数据，在对两组相同编号的样本进行对比时可发现，在不同组样本中呈现出了如下相似的规律性：

①从混凝土搅拌罐后锥部分所取出的混凝土样本（a号）中，石块所占的样本总重量的比例，明显高于中筒与前锥部分所取得的样本。

②由前锥部分所取出的混凝土样本（c号）中，砂子重量高于石块重量，与混凝土初始的配比相差叫明显。

由以上两点可得出，在混凝土搅拌罐中，前锥部分砂子含量过高，后锥部分石块含量较高，前锥与后锥部分的搅拌混合均匀性差异较大。

（7）经过称重之后对所有样本中的石块进行普查，对每份样本中的石块最大直径D端测量，直径较大的石块，其体积相对也较大，外形呈现为不规则的立方体，棱角较分明，而直径较小的石块体积也较小，外形相对更圆润，如图7所示，右侧部分石子体积均较大。

表4 石块直径分类及数量

组别 样本编号 D>40mm 30mm<D<40mm 20mm<D<30mm D<20mm

第一组 a 20 56 60 125

b 13 28 47 80

c 15 40 23 40

第二组 a 23 51 67 107

b 10 31 50 75

c 12 46 29 37

图7 石块分布

为了更好地比较石块在每份样品中的分布，则按照石块最大直径数值的大小将其分为四组，具体分组见表4。

图8 不同直径石子所占总体百分数扇形图

由表4得出的数据得到下面的扇形统计图8，更直观的反应每份样品石块体积大小的区别。在实验测量的过程中可以发现以下规律：

①两组实验各个样本中，D<20mm的石块数量相对最多，说明在混凝土搅拌罐中，D<20mm的石块分布最广最均匀。

②两组实验各样本中，D>40mm的石块数量在a组中出现最多。

③两组实验各样本中，20mm<D<30mm的石块数量，占总量的比例最大的样本均是b号样本。

④两组实验各样本中，D>40mm的石块数量占总量比例最大的均是c号样本，达10%。

在混凝土搅拌运输车搅拌罐中，前锥部分，体积较大的石块比例最多;中筒部分，各类体积石块分布较均匀;后锥部分，体积较大的石块数量多出其他部分，细小体积的石块比例对比其他样本也最高，所以在混凝土搅拌罐中，其前锥与后锥部分在搅拌过程中较易发生离析现象，表现为粗骨料在单位体积内过多及砂石搅拌不均匀。

3.总结

通过试验中的各项数据及图表，与多相流仿真内容相结合分析，在混凝土搅拌运输车搅拌罐处于正常工况下，其前锥部分由于受重力的分力影响，在搅拌骨料过程中骨料不断被推向前锥封头处，使得较大体积石块沉淀较多，拌和效果不如中筒部分理想;后锥部分由于叶片的搅拌时内部流场湍流较弱，线速度低，所以后锥部分粗骨料数量较多，砂子与小体积的骨料较为集中，拌和效果也有待改进。

混凝土在搅拌过程中容易出现离析问题，结合实际需求选择评价离析的方法，设计了关于各阶段在混凝土搅拌运输车中混凝土搅拌质量对比的试验，并得出在混凝土搅拌运输车正常运输工况下，混凝土搅拌运输车搅拌罐的中筒内混凝土运动最均匀，搅拌效果最好，而后锥与前锥部分的混凝土拌和性相对较差，后锥部分的混凝土还产生了轻微离析现象。

参考文献

[1]张艳聪，王大鹏，田波，等. 道路混凝土离析评价方法[J].公路交通科技，2012，29（001）：23-27.

[2]王明强，朱永梅，刘文欣.有限元网格划分方法应用研究[J].机械设计与制造，2004，01：22-24.

[3]郑招强.混凝土搅拌运输车参数化设计研究[D].青岛理工大学，2012.

[4]王福军.计算流体动力学分析：CFD软件原理与应用[M].清华大学出版社有限公司，2004.

基金项目：山东省科技攻关项目（2011GGX10317）支持。

作者简介：

王丰元（1963―），男，山东人，博士，青岛理工大学教授，博士生导师，主要研究方向：智能车辆与智能交通。

混凝土搅拌运输车范文第2篇

和国外相比，我国的商品混凝土在开发和应用上时间较晚，对于关键技术必须从国外进口。我国不断引进国外的混凝土搅拌运输车，并根据自身实际对其进行仿制，使在这方面的生产上也实现国有化。以下主要对混凝土搅拌运输车减速机的性能进行探讨，并提出相关优化方案。

1.现状

和国外相比，我国的商品混凝土在开发和应用上时间较晚，对于关键技术必须从国外进口。我国不断引进国外的混凝土搅拌运输车，并根据自身实际对其进行仿制，使在这方面的生产上也实现国有化。随着改革开放进程的加快，经济和科技等各方面都得到极大的发展，这对于基础设施建设的发展而言不失为一种契机。为了加快施工速度和提高施工质量，必须不断提高械化施工的数量和水平。其中，在施工建设中，水泥混凝土是极为重要的施工材料。人们的环保意识逐渐增强，商品混凝土逐渐取代了混凝土现场搅拌这种方式，在这种基础上，混凝土施工机械也越来越环保高效。

混凝土搅拌运输车载重量大，运行速度较低。由于安装方式的影响，行星齿轮传动结构的减速机对于混凝土搅拌运输车而言是一个不错的选择。根据混凝土搅拌运输车的特点，对其结构原理进行适当分析，以得出减速机在关键易损部位的受力情况，并给出优化方案。

2.混凝土搅拌运输车减速机的性能研究

2.1混凝土搅拌运输车的基本情况

混凝土搅拌运输车主要包括二类通用汽车底盘以及搅拌运输装置。对于运输而言，运输半径在70km左右，而时间则小于100分钟。最常见的混凝土搅拌运输车包含取力机构、减速机、液压驱动系统、搅拌筒等装置，利用取力机构将发动机的动力取出，并驱动变量泵进行工作，将转化而来的液压能传送给定量马达，再将液压能转化成机械能对对减速机进行驱动，最后实现对混凝土料的搅拌工作。

2.2减速机的工作原理与结构特点

在混凝土搅拌运输车中，减速机属于末级传动装置，它主要是降低定量液压马达在工作中所输出的转速，并将其传送给搅拌筒，使其处于低速运转状态。此外，搅拌筒和减速机中的输出法兰盘相互连接，对搅拌筒前端部分予以支撑，并保持搅拌筒的安装角度。

该减速机运用行星齿轮传动结构，承载强，易操作。在下文将介绍两级NGW型行星齿轮传动的减速机，主要利用花键轴对一级行星齿轮机构的太阳轮进行驱动，使一级齿圈固定；然后通过一级行星架带动二级行星齿轮机构的太阳轮，并使二级齿圈固定；接着依靠二级行星架对鼓型盘进行驱动，将动力传输给法兰盘，使罐体旋转，实现搅拌或卸料功能。两级NGW型行星齿轮传动的减速机具有几个特点：结构紧凑，各齿轮传动力矩均匀；维护操作简单，通过齿轮油即可；法兰盘的角度摆角能够适应不同工况；齿圈和壳体加工上的一体化。

2.3减速机的常见故障及其受力分析

混凝土搅拌运输车在运输过程中，为了避免混凝土凝固，搅拌简要通过不停旋转，来确保混凝土的质量。然而搅拌筒转速不能过高，否则会导致混凝土搅拌运输车稳定性变差，也可能导致混凝土从搅拌筒内溢出。对于液压传动而言，其低速性能不稳定，仅依靠液压系统是无法实现搅拌筒低速运转的。所以当前混凝土搅拌运输车都采用具有液压机械混合传动方式的减速机，以保证液压系统实现减速。

经过测试我们可以知道，减速机对搅拌筒起着支撑作用，受路况和驾驶员操作等因素的影响，减速机在运行时具有复杂的受力情况，在混凝土搅拌运输车易发生故障，而最常见的故障发生部位包括一级行星太阳齿轮、箱体以及法兰盘大轴承等装置。

2.4减速机静载荷分析和动载荷分析

2.4.1减速机静载荷分析

减速机法兰盘和搅拌筒相连，减速机是搅拌筒的前端支撑。搅拌筒的安装角度是10°，且在施工运输时双列圆锥滚子轴承在轴承以外利用球形结构的调心方式和座孔相互配合，使法兰盘能够实现角度调整，以适应不同工况需求。在搅拌筒后端利用滚轮方式，使前端双列圆锥滚子轴承承受全部轴向力。利用多级的减速机构，单体减速机可以实现减速，其减速比在100到140之间变动，总机械效率维持在0.92-0.98之间。

2.4.2减速机动载荷分析

水泥混凝土搅拌运输车在运输时受到城区道路的影响，要经常避开行人车辆。受搅拌筒安装方式的影响，该运输车的重心明显较高。同时由于在运输途中搅拌筒不断旋转，也可能造成搅拌筒重心偏离纵轴线。这样一来，在急转弯时，受到惯性和车辆自身因素的影响，就可能造成车身倾翻现象发生。由于我国规定车辆靠道路右侧行驶，所以运输车中的搅拌筒旋转方向朝右，搅拌叶片朝左，这样布置的目的也是为了适应公路截面左高右低的路况。车辆在转向时重力产生的稳定力矩大于离心力产生的侧方力矩，就不会造成侧翻现象。

3.减速机结构改进及分析

3.1行星齿轮的改进与分析

由于行星齿轮传动利用多个行星轮对载荷进行均匀分担，使功率分流，外加合理利用内啮合传动，使得行星齿轮传动结构紧凑，承载能力较大。由于各种因素的作用，行星齿轮无法绝对均匀地分配载荷，甚至可能使载荷过于集中，这也使得行星减速器容易出现故障，破坏太阳轮的运转。由此看来，在对行星齿轮传动进行设计时，要对行星齿轮间的载荷均匀分配。为了对这一问题进行解决，均载机构出现，使得各行星轮间均载目的得以实现。经过不断的实践和尝试，对机械方式的均载机构进行创新设计，使制造装配的难度和成本大大降低，也能同时分流功率。目前，行星齿轮减速机的机械均载机构有静定系统和静不定系统两种类型。

就实际情况而言，不采取均载措施，就无法使行星轮间的载荷均匀分布。装置的制造和安装误差会使太阳轮和行星轮之间的各个中心距不一致。基本构件和行星轮轴线的位移可能会使得太阳轮与行星轮啮合时出现齿轮侧隙不均匀现象。对于这一装置的改进，可以采用增加浮动机构或采取提高太阳轮加工精度（如磨齿）使太阳轮更好地浮动，或使太阳轮轴线能够自行调整，各啮合力相等，各行星轮间载荷分布均匀。

3.2箱体结构的改进及分析

对于箱体加工而言，如果维护不及时或者采取方法不当，就可能在一定时间内使齿圈磨损过度，从而最终造成箱体报废。在之前的箱体结构中，人们往往对于行星内齿圈是和箱体采用整体结构，而采用的材料由于成本原因往往不够好，这样制作出的内齿圈往往强度较低，使用寿命也不够长。因此在对这一装置进行改进时，要对齿圈与箱体采用分体结构，采用更优质的材料和热处理工艺加工齿圈，并提高其加工精度提高，采用一般的材料加工箱体，然后将两者连接起来整体使用，不仅提高了齿圈部分的强度也综合考虑了成本因素，给后来的维护工作带来便利。齿圈与箱体的连接方式如下：在保证加工精度的前提下分别加工，箱体和内齿圈利用过盈配合的方式连接；用螺栓配以圆柱销这种方式进行周向固定连接，但螺栓和圆柱销必须做好防松；考虑到各种因素，应该要求轮缘厚度较大，可以较好的保证装入箱体的齿圈的圆柱度，以利于内齿在啮合时均匀受力。

3.3法兰盘螺纹预紧结构的改进及分析

将螺纹连接结构作为法兰盘的大轴承轴向预紧机构存在不当之处。通常，在实际操作中减速机大轴承极易遭受损坏，而这往往与螺纹结构的损坏有关。因此，对于此结构的改进，将轴更改为圆锥形，同时利用常用设备配合锥度。对于安装而言，则应该以剖分锥套为挡圈，在锥套上均匀布置四个螺纹孔，对预紧螺钉进行安装。锥螺纹具有自锁功能，锥套的外圈利用螺母和米制锥螺纹相连。剖分锥套圆锥面承受轴承的轴向分力，锥螺母箍紧剖分锥套。在上述的四个螺纹孔中对预紧螺钉予以安装，预紧螺钉对轴承的预紧力进行调整。

4.结语

混凝土搅拌运输车范文第3篇

关键词：液压系统 使用维护 故障排除

中图分类号：TV331文献标识码： A

1液压系统的工作原理

图1是典型闭式液压传动系统组成图，它是由双向（伺服）变量柱塞液压泵、定量

1、变量泵 2、定量马达 3、油箱 4、闸阀（可选用） 5、滤油器 6、补油吸油管路 7、泵马达联接管路 8、高压管路 9、冷却器 10、冷却器旁通阀 11、回油管路 12、油箱注油口及空气过滤器

图1

柱塞液压马达以及油箱、冷却器、滤油器、胶管等辅件组成。实际使用中，一般将图1中的3、4、9、10号件集成一个整体，有利于安装。动力通过底盘取力器传送给液压泵-液压马达-减速机-搅拌筒，使搅拌筒实现装料、搅动、卸料等功能。这个传动系统是液压-机械混合式驱动装置，液压系统是中间环节，其工作原理见图2。液压系统是一个闭式液压系统，采用了手动伺服变量柱塞泵1（以下简称主泵）容积式无级调速。系统除了为完成工作所必须的主回路2（由主泵1和定量柱塞液压马达5组成）外，还有与主泵1同轴设置并装成一体的辅助泵（齿轮泵）和由它组成的辅助低压补油吸油回路8以及冷却回油管路7等。辅助泵一路通过两个单向阀向主回路低压区补油；一路经排量控制阀与调节主泵斜盘倾角的伺服液压缸相通，组成液压泵的伺服变量机构油路；还有一路是经集成阀块4中的梭形阀、低压溢流阀进入主泵和定量柱塞液压马达（以下简称马达）壳体，经回油管路7及冷却器12回油箱11，对工作中的主泵和马达进行和冷却保护。

1、手动伺服变量柱塞泵 2、主回路（高压管路） 3、泵马达联接管路 4、集成阀块 5、定量柱塞马达 6、主油路测压表 7、回油管路 8、补油吸油回路 9、真空表 10、滤油器 11、油箱 12、冷却器

图2

为实现搅拌筒变速和换向等功能，在主回路中设置手动变量控制阀。它是主泵斜盘伺服液压缸的随动阀，与主泵斜盘配合控制其排油量，它与主泵做成一体。工作中，可根据搅拌筒的不同工况操作此控制阀的手柄，实现搅拌筒的速度和转向调节。此阀的操作手柄从中间位置向左、右的操作方向和幅度，相应控制主泵的斜盘方位和倾摆角度，决定主泵的排油方向和排油流量，从而通过马达的转换控制搅拌筒的转向和转速。因属随动控制，主泵流量的变化是连续的，从而可实现对搅拌筒的无级调速。但为方便准确掌握不同工况时搅拌筒需要的转速，一般在控制操作面板上相应注明加料、搅拌-搅动-停止-卸料四个位置，以示手柄应该操作的幅度。

2 液压系统的设计计算及液压元件的选取

2.1设计及选取液压元件的依据

根据设计要求，确定驱动减速机所需的驱动力矩，再计算液压系统的工作压力及液压泵、马达的排量，选取适当型号的产品。

根据相关资料，直径为2200-2300mm的标准搅拌筒驱动扭矩与搅拌筒容量的关系比值为最大值，并已考虑长时间行驶后（混凝土沉积）搅拌筒启动时的峰值。

减速机速比i因选用的产品不同区别很大，大约都在100-160之间。

图中的拌筒驱动扭矩是选取马达的依据。根据传动系统动力传递的流程情况，驱动装置应满足如下条件：

1) 液压马达的输出扭矩M马达×i≥拌筒驱动扭矩T。

2) 液压马达的输入流量Q马达=液压泵的输出流量Q泵。

3) 液压泵的输入功率P泵＞液压马达输出功率P马达。

4) 汽车底盘取力器输出功率≥P泵。

5) 汽车底盘取力器输出扭矩≥液压泵的输入扭矩M泵。

搅拌筒最高转速的设定。当发动机转速在1500～1600 r/min时，搅拌筒最高转速应不超过16 r/min。若超出此转速，因搅拌筒本身的同心度及载荷的不均匀，易对搅拌筒的支撑元件减速机及托轮造成损坏。

2.2液压马达功率P马达、输出转速n及输出扭矩M马达的计算

液压系统的输出扭矩、输出功率与负载有关，现以搅拌筒所需最大扭矩来计算马达的输出扭矩及功率，以选取马达的排量与工作压力。根据前面介绍马达形式为柱塞马达，其相应的计算公式如下：

输出扭矩M马达=（VM×p×ηmh）/（20×π）(Nm)

输出功率P马达=(Q马达×p×ηt)/600 (kW)

输出转速n =(Q马达×1000×ηv)/ Vg （r/min）

VM—液压马达最大排量（ml/r）

Q马达—液压马达的输入流量 (L/min)，与液压泵的输出流量相等

p—压差（高压－低压）(bar)，在设计计算时，因为曲线中搅拌筒所需驱动扭矩为最大值，所以此处压差选取马达最高工作压力－低压。

n —液压马达的输出转速 (r/min)

ηv—液压马达的容积效率（查阅液压马达的相应参数表，一般选0.95）

ηmh—液压马达机械效率（一般选0.95）

ηt—液压马达的总效率（查阅液压马达的相应参数表，一般选0.9）

判定依据：

M马达≥T/i；

n≤搅拌筒最高转速×i。

2.3液压泵输入功率P泵、输出流量Q及输入扭矩M泵的计算

根据前面介绍的液压泵形式为双向（伺服）变量柱塞液压泵，其相应计算公式如下：

输入扭矩 M泵=(Vg×p)/（20×π×ηph） (Nm)

输出流量Q泵 =( Vg×n×ηv)/ 1000 （L/min）

输入功率P泵=(Q泵×p)/（600×ηt） (kW)

Vg—液压泵最大排量（ml/r）

Q泵—液压泵的输出流量 (L/min)

p—压差（高压－低压）(bar)，此处压差选取液压泵最高工作压力－低压。

n—液压泵的输入转速 (r/min)，即底盘取力器输出转速。

ηv—液压泵的容积效率（查阅液压泵的相应参数表，一般选0.95）

ηph—液压泵机械效率（一般选0.95）

ηt—液压泵的总效率（查阅液压泵的相应参数表，一般选0.9）

判定依据：

P泵＞P马达；

汽车底盘取力器输出功率≥P泵；

汽车底盘取力器输出扭矩≥M泵。

2.4液压元件的选取

液压系统在搅拌车整个系统中起着关键性作用，属于关键的配套装置之一，因此，选取合适的液压元件具有非常重要的意义。如果液压元件，无论是液压泵还是马达在运输混凝土途中出现故障，混凝土又不能及时被清理出来，从而凝固在搅拌筒中，后果将非常严重，极有可能给使用者造成重大经济损失。所以，选取液压泵、马达时应重点考虑以下几个方面内容：

1) 液压泵、马达应有较高的可靠性，这一点是重中之重。

2) 选取的液压泵、马达的排量、额定压力应有适当余量，使液压系统处在一个相对合理的压力下工作，不仅可以避免工作中产生的热量导致系统温度过高对系统工作效率的影响，也并可避免过高压力对元件的损坏。

3) 可能的情况下，选取恒速变量液压泵。这种泵与普通泵的不同之处是在手动伺服变量泵基础上增设了手动液控阀和单向溢流节流装置。当控制手柄处在恒速位置，该泵能在发动机的不同转速时输出恒定流量，以保证马达在进料旋向恒速转动。使用这种泵的优点：一是可减少发动机的不同转速对搅拌筒转速影响的油耗，节约能源；二是搅拌筒的恒速转动有利于保持混凝土的匀质性。

冷却器应能满足液压系统散热要求。有冷却风扇的散热器，应安装温度控制传感器及开关，以自动控制风扇开启，延长风扇使用寿命。

参考文献

【1】陈宜通·混凝土机械[第一版]·北京:中国建材工业出版社· 2002

【2】常晨曦·混凝土搅拌输送车旋转无力故障的排除·工程机械与维修·2004·（9）

【3】张国龙·砼搅拌输送车应急排除·建设机械化·1998·（4）

【4】寇蔚,杨立;热测量中误差的影响因素分析[J];红外技术;2001年03期

混凝土搅拌运输车范文第4篇

[关键词]矿用防爆；混凝土搅拌；无轨胶轮运输车；发展现状

中图分类号：TD52 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）21-0314-01

1、概述

井下混凝土施工是现代新的采煤工艺所必须的一个重要环节，利于煤矿采煤安全，并能提高采煤效率，符合国家规定的环保要求，能更好地实现“绿色采煤”。而混凝土的运输一直都是困扰隧道和矿井施工方的难题。由于矿井巷道、铁路隧道不仅有空间上的限制，且道路颠簸严重、空气湿度大、环境有可燃气体“瓦斯”和可燃“煤粉尘”，且光线较暗，施工视野受到很大的限制，使用环境比较恶劣。目前普通基建工程常用的混凝土搅拌运输车一般体积庞大，机动视野性能不足，且不具备矿井下要求的防爆功能，故无法满足巷道、隧道的安全施工要求。虽然国外矿用搅拌车技术比较先进，但不能完全适应中国的施工现状，其配件价格昂贵，交货周期长，服务滞后。在这种背景下，为满足巷道和隧道施工中湿式喷浆工序的“水泥浆料”的运输的要求，本文介绍一种矿用防爆混凝土搅拌无轨胶轮运输车。

2矿用防爆混凝土搅拌运输车发展现状

2.1 国外研究现状

早在20世纪50、60年代，世界上一些主要的采煤国家就开始研究井下辅助运输技术装配机械化问题。如德国、英国、原苏联和美国等发达国家。这些国家从调度绞车、单轨吊、卡轨车等装置发展到无轨轮胎式运输车，更早的使井下辅助运输技术装备水平得到革新，促进了生产力的发展。比如美国、澳大利亚采用无轨胶轮车可以在短时间内，用较少的工作人员完成综采工作砸支架的拆迁；美莱克维尔2号井采用无轨铲运车创下了一个综合工作面搬迁所需时间最短的世界纪录，在很大程度上提高了生产效率。由于各国煤矿井下条件不同，辅助运输方式发展的方向也有所不同。但总的发展趋势为：由有轨运输向无轨运输，由轻型设备向重型设备，由单一功能向多种功能，由钢丝绳牵引向柴油机牵引、蓄电池牵引的方向发展。

3.2 国内研究现状

现代化矿井中，无轨运输已成为辅助运输中最先进的运输方式之一。无轨辅助运输对高产、高效现代化矿井生产和建设的重要性越来越突出。无轨辅助运输设备的研发、生产和推广使用，提高了井下辅助运输的可靠、安全、高效性，其具有变革性的意义，为煤矿的安全生产提供了保障。因此无轨辅助运输设备具有很高的现实价值和广阔的市场发展前景。

在工程机械市场上，混凝土的运输一直是困扰隧道和矿井施工方的难题。由于铁路隧道、矿井地下巷道都存在空间上的限制，道路颠簸严重、空气湿度大、环境有可燃气体“瓦斯”和可燃“煤粉尘”，且光线较暗，施工视野会受到很大的限制，使用环境比较恶劣。目前路面上使用的混凝土搅拌车一般体积庞大，机动视野性能不足，且不满足矿井防爆功能要求，因此不能满足巷道、隧道的安全施工要求。

70年代初，美国、德国、等一些工业发达国家在矿下开始广泛应用无轨胶轮车。其中英国的艾姆科等公司在无轨胶轮车领域都作出了比较突出的成就，这些公司同时也在其车型设计研发方面具有权威和前沿性。设计研发的产品并在一些发达国家煤矿生产中己得到广泛应用。而国外品牌的矿用防爆混凝土搅拌车虽然比较先进，但不能完全适应中国的施工现状，且设备和配件价格昂贵，服务比较滞后。因此，我国要实现煤矿机械化、现代化的采煤模式，构件高效、高产煤矿。众多机械化设备已经成为开采生产中必不可少的生产工具。矿用防爆混凝土搅拌运输车作为一种矿井施工常用车辆，国内也在逐步应用，并需求量不断增加。在这种形式下，国内生产厂家不断加大研发力度，使矿用防爆混凝土搅拌运输车正朝着高可靠性、智能化、人性化的方向不断发展。

早在2009年，我国就开始关注中国瓦斯隧道、小断面隧道和矿山巷道等工地的特殊施工工况，在山西、四川、重庆、云南、福建等多山多隧道的区域展开广泛调研，收集了大量信息。研发出了集搅拌、行走两大功能于一体，具有整机机动性好、性能稳定、自动化程度高、操作简单、安全可靠、适合中国国情等特点的CSM45矿用搅拌车。

三一重工有限公司设计研发的WC5EH型矿用混凝土搅拌运输车，搅拌筒水平布置在车架上，结构上采用全封闭的，减速器水平安装，且输出端与搅拌筒的法兰部分相连。该车型的主要特点是整机高度低，性能灵活、适应性强、运输效率高。山西天地煤机装备有限公司研发的JCSA型混凝土罐车，采用前后机架铰接式，液压油缸转向；先导控制装卸料手柄，操作方便、简单。用于煤矿井下施工中湿式喷浆工序的“水泥浆料”的运输，可方便的装卸料，并可保证长距离“水泥浆料”运输中物料均匀及流动性。

山东源大工贸有限公司设计研发的JC3型矿用防爆混凝土搅拌运输车，可使用于道路颠簸严重、空气湿度大、环境有可燃气体“瓦斯”和可燃“煤粉尘”，使用环境比较恶劣的煤矿井下大型巷道中。混凝土搅拌均匀，适用于长距离运输，无离析现象。

这些单位对矿用防爆混凝土搅拌运输车的成功研制加快了国产化的进程，促进了我国煤矿辅助运输实现现代化的发展。

3、矿用防爆混凝土搅拌无轨胶轮运输车

防爆混凝土搅拌运输车是一种重要的煤矿井下特种辅助类运输设备，它可以自动的完成装卸料，在运输过程可以对混凝土不断的均匀搅拌，来保证输送混凝土的质量要求。其具很强的专业性以及时间性等特点。它从根本上解决了传统辅助运输方式效率低、安全性差、费用高等一些缺点。

混凝土搅拌运输车是某公司研制开发的一种主要用于矿井下工作，采用前进料前出料的工作形式，可以与设定相应出料参数后的搅拌站配套使用。出料槽的优化设计，有利于提高混凝土在其上的流动性能，提高出料速度。该车是在优质二类底盘的基础上通过加装专用装置改装而成，整车性能优越、运行可靠。

整车选用防爆后160KW采油发动机为动力，并配备先进的进排气防爆系统、电保护系统。该发动机系统已经通过国家防爆采油机械质检中心的检验。

4、矿用防爆混凝土搅拌无轨胶轮运输车主要技术特点

（1）采用废气锅轮增压和空空中冷技术并配套防爆进排气系统开发设计了防爆电动机系统。

（2）出料干净。卸料后残余量小于0.3%，减少了运输过程中的损失，在筒体后端焊有副加叶片，使得混凝土被快速排出车外。

（3）搅拌车通过高边液压泵柱塞滑盘的角度来改变泵排量从而改变搅拌罐转速，改变液压泵柱塞滑盘的倾向来改变流向来实现正、反转。系统通过传动轴从发动机获取动力，经过液压马达和减速机驱动搅拌筒转动。在操纵系统的控制下顺时针或者逆时针转动（从后向前看），从而完成进料搅拌和出料功能；同时控制整个筒体的转速。

5、结语

混凝土搅拌运输车是应用于工程建筑领域的一种专用型车辆，可以自动装卸料，在运输过程中同时可以对混凝土物料不断的均匀搅拌，来保证其输送质量，达到施工要求。随着煤矿现代化生产的不断进步，矿用防爆混凝土搅拌运输车作为特种煤矿辅助运输设备，用于煤矿井下混凝土的运输，可方便装料、卸料。在长距离混凝土运输中能保证物料的均匀及流动性，对井下路面硬化、喷浆作业有很好地辅。其由于不受轨道的限制，以它的机动灵活、快捷、用人少和效率高等特点，必将在我国的煤矿生产中应用越来越广泛。而我国矿用混凝土搅拌车生产研制单位较少，远远不能满足我国煤炭生产的大量需求。矿用防爆混凝土搅拌运输车可以有效解的决隧道和矿井中混凝土运输作业效率低，操作人员劳动强度大这一难题。为煤矿开采中大规模的混凝土施工提供了“水泥浆料”运输的保障，提高了巷道掘进的水泥施工工艺水平和装备水平。

参考文献：

[1] 杨青海.Pro/e环境下的混凝土搅拌车罐体的设计[D].陕西：西安理工大学，2007.

[2] 郑招强.混凝土搅拌运输车参数化设计研究[D].山东：青岛理工大学，2012.

[3] 孔祥玉，徐洪岩.混凝土搅拌运输车的设计[J].建筑机械化，2010，（08）：5 1-53.

作者简介

混凝土搅拌运输车范文第5篇

【关键词】 高墩 ，泵送混凝土，施工技术

【 abstract 】 with the high speed railway XiangShanOu outspread, deep valleys across the high piers viaduct inevitably appear, and the high of the pier concrete conveying requirements have mature pumping construction technology. This article through the calculate and determine the super major bridge pier construction process with high HBT80C pump to solve the problem of the concrete construction of the main piers.

【 key words 】 high piers, pumping concrete, construction technology

中图分类号： TU528.53文献标识码：A 文章编号

1、混凝土泵的选型及配管

1.1、混凝土泵的选型与安装

特大桥混凝土用量大，高墩输送高度高，施工非常困难，因此解决垂直运输问题是确保工程质量，工程任务的前提，而其中混凝土泵是保证混凝土顺利泵送到浇筑工作面的关键设备，其选型的好坏直接影响混凝土施工的质量以及施工进度的快慢。为此，要求的最大输送距离，最大输出量来对混凝土泵进行选型。

1.1.1、要求混凝土泵的最大输出量

式中：— 要求混凝土泵的最大输出量（m³/h）

— 计划平均输出量，取30m³/h

— 配管条件系数，按《泵送规程》取平均值0.85

— 作业效率，按《泵送规程》取平均值0.6

m³/h

1.1.2、混凝土泵最大输送压力

(MPa)

式中：—混凝土泵最大输送压力(MPa)

V —管的流速：

—配管直径：根据粗骨料最大粒径，按照《泵送规程》取=125 mm

a、b—输送系数：a=0.002,b=0.0015

—配管长度，取L=800 m（根据经验值）

—每小时平均输出量：=30 m³/h（根据经验值）

m/s

MPa

根据以上计算以及混凝土泵排量与最大运输距离的关系，决定选用三一重工HBT80c型混凝土泵。

1.1.3、混凝土泵安装注意事项

混凝土泵应该安装在坚实、平整的基础上，周围2米的范围内不得堆放任何物品，以便于操作、检查与维修，同时为防止水对基础的浸泡破坏，基础四周挖有通畅的排水沟。

1.2、 混凝土输送泵的配管

混凝土能否顺利输送，除了混凝土本身性能和混凝土泵性能外，还与混凝土泵配管有着密切的关系，输送管管道的直径、质量、弯度、长度、接头等因素都直接影响泵送效率的高低。

1.2.1、 输送管的选定

混凝土输送管是根据混凝土最大粒径、混凝土泵型号、混凝土输出量、输出距离以及输送的难易程度等来决定的。其管径根据粗骨料的最大粒径来决定的，根据《泵送规程》，一般特大桥墩高在50~100米左右，管径易为组骨料最大粒径的3~特大桥混凝土粗骨料最大粒径为31.5mm，所以取管径为125mm的无缝钢管，直通管3m，90°弯头，半径为1m，锥型管为150-125mm.

1.2.2、 输送管路的布置与安装

管路是以最短距离和最少弯头的原则来铺设的。首先，输送管的铺设保证施工安全，便于清洗管道、拆除故障和拆装维修；其次，在同一输送管道上，采用相同管径的输送管，同时，采用新旧输送管时，将新管用于压力较大处，最后，管线要布置的横平竖直。

管路安装时，第一，为阻止混凝土回流，水平管路的长度不小于垂直管路的15%，且水平管路要有牢靠的支撑；第二，垂直向上的输送管路，每根管都应固定在支撑井架上，使管路以及输送混凝土的重力通过输送点传到井架上；第三，管路联接必须牢固，弯管处加设牢固的固定点，避免弯管摇晃、松脱；第四，输送泵出口锥管处不能直接接弯管，必须接5m的直管后再接弯管。且为减少泵送混凝土反作用于输送泵，再离混凝土输送泵2~5m距离的管路应浇筑在混凝土内。

1.3、HBT80c的输送能力验算

式中：Lmax—混凝土泵的最大水平输送距离（m）

Pmax—混凝土泵的最大出口压力 pa

—混凝土在水平输送管内流动每米产生的压力损失(pa/m)

—混凝土输送管半径（m），为0.0625 m

—粘着系数（pa），=（3.00-0.1）×

—速度系数（pa/m/s），=（4.00-0.1）×

—混凝土塌落度（mm）取平均值17cm

—混凝土泵分配阀切换时间与活塞推压混凝土时间之比，一般取0.3

—混凝土拌合物在输送管内的平均流速（m/s）

—径向压力与轴向压力之比，对普通混凝土取0.9

，

，

＞800 m，能够满足需要。

表2 HBT80C技术参数表

参数名称 单位 参数

最大理论输送量 M³/h 85

最大理论输出压力 Mpa 18

发动机额定功率 Kw 186

分配阀 S管阀

2、混凝土运输

2.1、每台混凝土所需混凝土搅拌运输车数量

为保证混凝土泵工作的连续性，确保混凝土供应室关键，施工中，采用混凝土搅拌运输车来保证混凝土供应，施工中，我们根据下面公式对混凝土泵所需混凝土搅拌运输车的数量进行确定：

式中：—混凝土搅拌运输车台数（台）

—每台混凝土泵的实际平均输出量（m³/h）=30 m³/h

—每台混凝土搅拌运输车容量（m³）取=9 m³

S—混凝土搅拌运输车平均速度（km/h）S=30 km/h

—混凝土搅拌车运输车往返距离（km）

T1— 每台混凝土搅拌运输车总计停歇时间，取30min

N1=2.3台，取3台罐车。

2.2、 混凝土运输车使用时的注意事项

为保证混凝土运输过程中的质量，混凝土运输搅拌车运输过程中应注意以下几点：

2.2.1、 搅拌车装料以前应将搅拌筒的积水清理干净，并在运输途中，不得随意往搅拌筒内加水；

2.2.2、 在输送途中，输送车搅拌筒应以3~6r/min的缓慢转速转动，以防止产生离析，且为确保在混凝土初凝之前顺利浇筑，运输时间不超过混凝土初凝时间的1/2.

混凝土搅拌运输车范文第6篇

关键词：运输车 运行规律 选择原则 动态配置

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）006-017-02

1 前言

随着我国高速公路车辆的不断增多，对高速公路的路面质量要求越来越高。高质量的路面不仅会增加施工成本，而且会使施工企业利润降低。因此，对于施工单位来说，寻找在保证路面质量条件下，确定合理的施工方案以达到降低施工成本的目标显得尤为重要。施工成本主要由：路面材料费和机械台班费两部分。在施工方案制订后，路面材料费基本是不改变的，能改变的只有机械台班费。一般说来，在进行机械设备配置时，施工机械的数量和型号在确定之后其费用是基本不变的，能变化的只有运输车的吨位和数量，而运输车的吨位通常是确定好的，变化的只有运输车数量，所以要达到节约成本的目的，就要严格动态地配置运输车的数量。实践表明，通过动态调配运输车数量，不仅能够有效的提高施工效率，而且能够达到降低施工成本的目的。

2 高等级高速公路沥青混凝土路面施工特点

高等级公路在施工前应铺筑试验段，铺筑试验段是不可缺少的步骤，应该成为一种制度。根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械组成路面机械化施工系统，该系统主要施工机械：沥青混凝土拌合设备（以下简称搅拌设备）、运输车、转运车、摊铺机和压路机等设备组成。在施工过程中，通过优化配置以上施工机械达到节约成本，保证施工质量的目的。具体是：首先根据施工方案选定合适的主导机械—搅拌设备，其次在确保主导机械生产率最大的原则条件下，选定与之匹配的转运车、摊铺机、压路机。通过电子通讯设备智能化控制各施工机械，采集各机种的状态信息和参数通过电子通讯设备送到计算机监控中心，然后计算机通过分析所采集到的信息，提出控制意见，指导它们的工作或进行一些参数的调整，合理地为路面机械施工系统组配运输车数量，降低施工生产成本。

3 运输车运行规律

在运输车工作过程中，运输车从搅拌设备处装料到摊铺处之间运距一般较长，故认为到达搅拌设备处的运输车的概率是相互独立且不相关，也就是说，在同一时刻有且只有一辆运输车到达搅拌设备处。

设某一段时间t内，把其分成n段，那么，t=t/n，运输车在单位时间内到达的概率为 ，则运输车在t时间内到达的可能性为p= t。

由于运输车到达搅拌设备过程可看作是在n个t内做n次独立试验，所以，在n个t内有k辆运输车到达搅拌设备处的概率为：

（1）

特别当n∞时有

（2）

由概率统计可知，运输车到达搅拌设备的概率服从泊松分布，即

（3）

其中：k=0，1，2，…N，N为系统中总的运输车数量（台）

同理分析可知，运输车离开搅拌设备的概率同样也应服从泊松分布。运输车在搅拌设备处装料的时间应服从指数分布，运输车到达转运车处的概率服从泊松分布，运输车卸料的时间服从指数分布。

4 基于排队论运输车选型原则

4.1 排队论基本知识

排队论反映各拥挤现象的排队系统的概率规律性，目前应用排队理论在运输车数量动态调配中应用较少，下面具体探讨利用排队理论来解决运输车数量配置最优化问题。

（1）排队系统。

下面是本文研究的模型：多服务台负指数分布排队系统。在该系统中，统称“顾客”为需要得到服务的对象，“服务员”为提供服务的服务者，排队系统的种类虽然繁多，但基本都可以描述为：顾客到达服务台接受服务，当服务台没有及时提供服务给顾客，顾客排队等待服务，直到得到服务后才离开服务台。

（2）排队系统的常用表示方法和符号。

排队论的表示方法：A/C/C/D/E/F

式中：A—顾客先后到达时间间隔的分布（如M表示A服从负指数分布）；

B—服务台服务时间的分布（如M表示B服从负指数分布）；

C—同时服务的服务台数目；

D—排队系统的最大容量；

E—总体的顾客数量；

F—排队规则（如FCFS即是先到先服务规则）。

（3）常用的符号。

u—单位时间内服务完的顾客数；

Pn（t）—在t的时间内能够到达n个顾客的概率；

P0（t）—在t的时间内没有顾客到达的概率。

4.2 运输车数量动态调配

一个大的工程，通常不同路段同时开工，这时一个搅拌设备，将不能满足工作需要，本文采取多个搅拌设备同时工作，各个搅拌设备之间无相互协作关系。因此可以将运输车和搅拌设备组成的系统看成为顾客源有限的排队系统，即随即服务系统。由前面运输车运行规律知：搅拌设备和摊铺机对单台运输车服务的时间服从负指数分布，运输车到达概率服从泊松分布，设搅拌设备的台数为C，多服务台负指数分布排队系统——M/M/C/∞/∞/FCFS。

由排队理论得，搅拌设备的空闲率

（4）

每吨材料的机械成本费

（5）

式中：CQ—除运输车费用以外，设备的总台班费；

CL—运输车台班费；

QB—搅拌设备生产率；

T—搅拌机每天工作时间；

N—运输车数量。

通过以上公式可以求得每吨材料的最小机械成本费Cx，和此时运输车数量N。设备的空闲率、成本最小时每吨材料的机械成本费Cx和运输车数量N可以通过编写C语言程序求出。求出的运输车数量N，虽然可以很好地保证整个施工系统正常运转，但为了防止施工过程中受到一些不可预测因素影响，使运输车数量不能够满足实际施工的需求。一般在设定运输车的数量时应有一定的余量，通常是根据实际施工工况确定闲置的运输车数量（一般为3台）。因此，在施工过程中一般配置N+3台运输车。在此时确定的运输车台数下，计算出每吨材料最小机械成本费Cx。

5 总结

本文通过对运输车运行规律分析，以及传统运输车数量静态配置的不足，利用排队理论的多服务台负指数分布排队系统，对大工程同时施工的运输车数量进行动态配置，并且采用排队系统最优化理论，对所设模型，求得最优解，得到了最佳组合配置，达到了即实现节约机械成本的目的，又避免以前经验的盲目性，使整个施工系统能够稳定地工作，提高沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1] 郭小宏，郭嘉银.高等级沥青混凝土路面机械化施工的理论及实践[J].重庆交通学院学报，1994（1）.

[2] 郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].北京：人民交通出版社，2000.

[3] 邵明建.沥青路面施工机械化施工技术与质量控制[M].北京：人民交通出版社，2001.

[4] 胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京：人民交通出版社，1995.

混凝土搅拌运输车范文第7篇

关键词：混凝土搅拌运输车；搅拌机；泵送混凝土机

中图分类号：TU642文献标识码：A 文章编号:

1、混凝土搅拌运输车

1.1工作原理

利用内置的叶片不断的对混凝土进行强制搅动，使它在一定的时间内（最长不超过90分钟）不产生凝固现象，从而使搅拌运输车到达工地后还能满足使用要求。

1.2组成

混凝土搅拌运输车（以下简称搅拌车）由底盘和上装部分两大总成组成。上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、液压系统、电气系统、供水系统及护栏等组成。

1.3 操纵系统

操作系统由控制器、联动轴、软轴及连杆机构组成，主要控制搅拌筒的转速及旋转方向。搅拌车后部两侧各布置一套控制器，左右控制器可以实现联动，控制器上只有一根操纵杆，接出端分别通过连杆机构连接到变量泵上，通过改变泵上控制柄的角度来调节油泵的流量，实现控制筒体转动的方向和速度，可以左右移动来控制；同时还有接出端通过软轴连到发动机的油门上，在需要加大转速时可上下操纵来控制此操纵杆来实现筒体转速的提高。

1.4混凝土搅拌输送车施工安全操作

1.4.1混凝土搅拌输送车的燃油、油、液压油、制动液、冷却水等应添加充足，质量应符合要求。

1.4.2搅拌筒和滑槽的外观应无裂痕或损伤；滑槽止动器应无松弛和损坏；搅拌筒机架缓冲件应无裂痕或损伤；搅拌叶片磨损应正常。 3. 应检查动力取出装置并确认无螺栓松动及轴承漏油等现象。

1.4.3启动内燃机应进行预热运转，各仪表指示值正常，制动气压达到规定值，并应低速旋转搅拌筒3-5min。确认一切正常后，方可装料。 5. 搅拌运输时，混凝土的装载量不得超过额定容量。

1.4.4 搅拌输送车装料前，应先将搅拌筒反转，使筒内积水和杂物排尽。 装料时，应将操纵杆放在“装料”位置，并调节搅拌筒转速，使进料顺利。

1.4.5运输前，排料槽应锁止在“行驶”位置，不得自由摆动。运输中，搅拌筒应低速旋转，但不得停转。运送混凝土的时间不得超过规定的时间。

2、搅拌机施工

2.1安装

混凝土搅拌机应根据施工组织设计的要求来确定安装位置，安装地点必须坚实平整。搅拌机应安装在坚实的地面上，用支架或支角筒架稳，不以轮胎代替支撑。移动式混凝土搅拌机安装时，要用枕木或方木垫起机架，使轮胎架空；较长时间在现场使用的搅拌机，应将轮胎卸下保管，并将轴颈(轴承)包好密封。鼓形自落式混凝土搅拌机进料口一端为适应上料时机体的偏重，可稍抬高3—5cm。搅拌机电气系统安装应合理、安全可靠，并应有良好的接地保护装置。)施工现场安装使用的搅拌机时间较长，考虑到机械的防腐要求和便于冬季施工，应搭设操作棚。操作棚应防雨、防砸。操作棚内应有良好的通风，采光及防雨、防冻条件、并不得积水。作业场地要有良好的排水条件，机械近旁应有水源，固定式机械要有可靠的基础，移动式机械应在平坦坚硬的地坪上用方木或撑架架牢，并保持水平。

2.2施工使用

搅拌机使用前应按照“十字作业法”(调整、紧固、清洁、、防腐)的要求检查离合器、制动器、钢丝绳等各系统和部位，确保运转灵敏、正常，并按规定的位置加油。自落式混凝土搅拌机应先加水，电源接通后，必须仔细检查，经空车试转认为合格，方可使用。试运转时应校验拌筒转速是否合适，一般情况下，空车速度比重车（装料后）稍快2~3转，如相差较多，应调整动轮与传动轮的比例。待搅拌筒运转正常后方准上料，切不可装料后(负载)启动。严禁超载和使用与搅拌机性能不符的骨料。卸料前不准无故停车，以免因过载而损坏机械。搅拌机在作业中要严防砂、石等物料落入机械运转部位；传动机构、工作装置、制动器等，均应紧固可靠，保证正常工作。骨料规格应与搅拌机的性能相符，超出许可范围的不得使用。

进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间察看或探摸进料情况，运转中不得用手或工具等物伸入搅拌筒内扒料出料。料斗升起时，严禁在其下方工作或穿行。料坑底都要设料斗的枕垫，清理料坑时必须将料斗用链条扣牢。向搅拌筒内加料应在运转中进行．添加新料必须先将搅拌机内原有的混凝土全部卸出后才能进行。不得中途停机或在满载荷时启动搅拌机，反转出料者除外。

作业中，如发生故障不能继续运转时、应立即切断电源，将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后进行检修。作业后，应对搅拌机进行全面清洗，操作人员如需进入筒内清洗时，必须切断电源，设专人在外监护，或卸下熔断器并锁好电闸箱，然后方可进入。

作业后，应将料斗降落到料斗坑，如须升起则应用链条扣牢。料斗升起时，严禁在下方工作或穿行，严禁将头、手伸入料斗轨道间察看或擦摸。机械运转时不准进行检修与工作。操作人员必须坚守岗位，随时注意机械运转情况。若发现异常现象和不正常音响，应立即停车，并切断电源，进行检查，排除故障，经试运转确认正常后才准再用。

3、泵送混凝土施工要点

3.1混凝土运输

3.1.1为了防止商品混凝土在运送过程中坍落度产生过大的变化，一般要求从搅拌后90min内泵送完毕。

3.1.2搅拌运输车运送混凝土至现场的卸料，最好有一段搭接时间，即一台尚未卸完，另一台就开始卸料，以保证混凝土级配的衔接。当不能做到时，则应在搅拌运输车出料前，高速（12r/min左右）转动1min，然后反转出料，以保证混凝土拌合物的均匀。

3.1.3发现粘罐后，要及时进行清洗，清洗后，要将搅拌筒内的积水放净。

3.2混凝土泵送施工

3.2.1按规定程序先行试泵，在运转正常后再交付使用。启动泵机的程序是：起动料斗搅拌叶片将浆（水泥素浆）注入料斗打开截止阀开动混凝土泵将浆泵入输送管道随后再往料斗内装入混凝土并进行试泵送。

3.2.2司机必须经过严格培训，未取得合格证者一律不得上岗。泵机操作人员应进行严格培训，经考试合格证都方准上岗操作。

3.2.3泵送开始时，要注意观察混凝土的液压表和各部位工作状态。一般在泵的出口处（即Y型管和锥管内），最易发生堵塞现象。如遇堵塞，应将泵机立即反转运行，使泵出口处堵塞分离的混凝土能回流到料斗内，将它搅拌后再进行泵送。若反复3～4次仍不见效时，应停泵拆管，清除堵塞部位的混凝土，待清理完毕后，重新安装好管道再行泵送。

3.2.4在泵送时，应每2h换一次水洗槽里的水，并检查泵缸的行程，如有变化应及时调整。活塞的行程可根据机械性能按需要予以确定。为了减少缸内壁不均匀磨损和闸阀磨损，一般以开动长行程为宜。只有在启动时和混凝土坍落度较小时，才使用短行程泵送混凝土。

4、结束语

综上所述，一是施工安全生产是建筑施工企业一切工作的重中之重，施工单位只要增强安全生产的危机感、责任感，树立正确的安全观念。二是在倾倒水泥、砂石时要文明作业，防止产生粉尘。

参考文献：

[1]陈宜通.混凝土机械.北京：中国建材工业出版社，2002.6

[2]成大先.机械设计手册.北京：化学工业出版社，2000

[3] 赵志缙,赵 帆.混凝土泵送建筑施工技术[M].北京:中国建筑工业出版社出版,1998.

混凝土搅拌运输车范文第8篇

关健词：搅拌设备 商品砼运输 机械设备管理

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-01

1 搅拌站运输设备管理于日常维护

1.1 搅拌运输设备工作特点

搅拌运输设备为砼输送泵车和罐式砼运输车两类，搅拌运输设备为专用混凝土运输设备，由上装和底盘部分组成。砼泵车的工作原理是利用压力将混凝土沿管道连续输送，由泵体和输送管组成，加之安装了可以伸缩或屈折的布料杆，并在泵车底盘上加装了传动、泵送、搅拌、布料和辅助装置，通过动力分动箱将发动机的动力部分传送到液压泵和后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的位置。罐式砼运输车的上装部分由取力器、搅拌筒、前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统组成，搅拌机在工作时，通过取力器将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传动给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置对混凝土进行搅拌。

1.2 搅拌设备管理的组织体系

搅拌运输设备管理以班组、车队、站设备组、公司设备管理部门组成。车队班组负责搅拌设备的例行养护、一、二级保养维护、行车安全等；车队负责油耗控制、车载GPS设备车辆远程监控；站设备组负责设备日常维修、三级保养，ERP信息系统的维护、更新；公司设备管理部门负责组织搅拌设备的中修、大修工作，建立每台设备的技术档案，定期或不定期地检查搅拌站设备管理记录，并进行分析，提出改进意见。

1.3 搅拌运输设备的维护保养工作

搅拌运输设备的维护保养工作是设备日常管理的重要组成部分，只有在充分了解搅拌运输设备结构和工作原理的基础上，才能将维护保养工作做到实处。搅拌运输设备的使用，不仅要在使用过程中进行控制，还要体现在使用前的维护保养上，因搅拌运输设备属大型设备，设备购置时，有很详细的技术资料和零件图册，设备管理人员可以根据技术资料和设备使用说明书针对泵车和罐车各组成部分制订保养细则，加油位置图表等，按一、二、三级保养规定对设备进行保养。如对底盘的保养，要求定期更换三滤，对上装部分的保养要求及时清洗，加注黄油等。特别要注意设备在购入时走合期的维护保养。走合期的维护保养做到位，可以提高设备的使用效率。要充分利用零件图表的功能，熟悉并掌握各零件分布状况，对经常易发生故障的零部件，重点保养维护，使设备始终处于良好的运行状态。

2 搅拌运输设备使用过程的智能化管理

运输设备使用管理是搅拌站管理的重点，搅拌站大部分运输设备配备了进口奔驰、五十铃底盘，价值较高，因其长期往返于工地和项目输送商品混凝土，在路况较差的情况下，极易发生设备故障和交通事故，另外，由于砼搅拌运输车贮存运转混凝土的特性，混凝土的质量也会因为驾驶员的不良行为，如向罐内加水等，而造成混凝土质量的下降，从而影响企业的声誉。

2.1 混凝土运输远程监控系统

通过安装混凝土运输远程监控管理系统，可以监控搅拌站运输车辆的财产安全，优化企业资源，合理利用设备，规范驾驶员的不良行为。车辆远程监控管理系统包括在混凝土运输车辆上安装一种由罐体正反转传感器、液位传感器、车载GPS设备、车载拍照设备、车载数字电台组成的混凝土运输车辆车载监控管理设备并在车队、调度室、实验室、设备组等相关部门安装监控系统和手持数字电台所组成的管理监控系统。实现了对所有车辆的位置进行精确定位，实时导航，实现对所有车辆的位置、方向、速度等工作状态的监管。对违规加水实现触发拍照，并在超时停留、超速、在非指定区域行驶、卸料时报警提醒调度人员注意。通过数字对讲机，相关管理人员能及时调动、指挥驾驶人员，驾驶人员也可及时将现场具体情况报告给相关管理人员，便于两者之间的沟通。该系统将每一台车辆的行驶轨迹、出车次数、压车时间、工作里程、违规报警等信息进行记录便于以后管理。监控系统的实施可以解决如下问题：（1）解决了混凝土运输车在运行中产生的问题。搅拌站调度人员通过车辆管理监控系统的界面，可以随时看到每台车的运行状况，动态了解每台车到工地的距离以及工地车辆到位状况，准确合理地调度、指挥车辆，最大限度地解决工地出现的“压车”“断料”问题，从而提高车辆的利用率，使有限的资源得到合理的配置。驾驶员可以根据车载GPS导航装置，用最短的时间到达目的地，降低了车辆日常营运成本。（2）解决了前期设备管理工作的死角。车队通过智能的监控手段，可以随时发现驾驶员偷油、偷料、超速、怠工、故意绕行、向罐内私自加水等行为，等于给司机的行为加上了一套“紧箍咒”，从而杜绝了司机的不良行为。

2.2 ERP设备信息管理系统

通过ERP设备信息管理系统，可以随时了解设备的分布、运行状况、维保计划、维修实施情况等。搅拌站设备拥有量较多，每月发生的维修费用非常频繁，做好维保计划并按时实施，可以确保设备正常使用。ERP信息系统为共享系统，公司设备管理部门可以随时调出搅拌站设备组人员输入的设备各种数据进行分析，及时提醒设备组人员对维修计划内的设备进行维修，并对维修的结果进行审核。对中修、大修的项目进行跟踪，及时在设备信息系统中反映。对泵车、搅拌车轮胎，泵车臂架管这些易耗品的更换，通过ERP信息管理系统的运行状况结合更换易耗品配件情况，可以控制这些易耗品的使用，降低设备维修成本。

2.3 搅拌站运输设备档案管理

科学地归档资料不仅是提高工作效率的方法之一，也是降低成本较好的方法之一。首先，将购置设备各程序中的资料归档在一起，可以看出这台设备在采购过程中的来龙去脉，采购中是否合法、合规。也可以作为再次采购设备的参考资料。其次，将在设备使用过程中，设备的年审记录保险理赔记录、设备人员操作证等也归在资料夹中，有助于及时向有关部门提供资料，省去了较多的查找时间。第三，设备的维修记录，将大修理和中修理归档，领用备品备件归集整理后归档，可以全面反映此设备的使用情况，通过归档可以尽快熟悉设备维修项目，将其与其他设备维修类比，找出降低维修成本的方法，提高设备的利用效率。

3 结语

混凝土搅拌运输车范文第9篇

关键词：搅拌车、液压、故障

1前言

搅拌车是在载重汽车或专用汽车底盘上，安置一个可以自行转动的搅拌筒的专用汽车，它兼有载运和搅拌混凝土的双重功能。搅拌车能保证输送混凝土的质量，并允许适当延长运距（或运送时间），实现混凝土输送的高效能和全部机械化作业。搅拌车的使用大大提高了劳动生产率和施工质量，有利于现场文明施工和环保，因此广泛用于城建、公路、铁道、水电等部门[1]。

2搅拌车基本结构及工作原理

2.1 基本结构

混凝土搅拌输送车由搅拌装置和载重汽车底盘组成。其中，搅拌装置由传动系统、搅拌筒、进出料装置、气压供水系统等组成[2]，如图 1 所示。

传动系统一般采用液压机械传动，其典型结构为：动力引出装置―变量液压泵―控制阀―定量液压马达―行星齿轮减速器―齿轮联轴器（浮动文承）―搅拌筒。动力引出装置一般由取力器、联轴器组成，从汽车发动机引出。在图 1 中，浮动支承 4 是一个带有向心球面滑动轴承的齿轮联轴器。齿轮的分度因为球形，与轴承球面同心。轴承球面位于齿轮两端面的外侧。该联轴器的内、外齿轮可与搅拌筒底部、行星齿轮减速器的输出轴相连。因此，在传动中允许拌筒轴线与输

出轴轴线有12.5°的相对角位移，以消除行驶中汽车底盘变形对传动系统的影响。整个搅拌筒由浮动支承和托轮7（两只）三点支承，且拌筒轴线与水平成16°-20°夹角[3]。

2.2 工作原理

通^搅拌车底盘上的取力口PTO，将发动机动力传递给液压油泵，产生高压液压油。高压液压油驱动油马达高速旋转，经行星齿轮减速机产生很大的扭矩，驱动搅拌筒转动。

3搅拌车常见故障及处理方法

混凝土搅拌运输车最为常见的故障技术液压系统故障，其排除方法如下：

1.柱塞泵发生故障。非装载时换上新的柱塞泵，使拌筒恢复正常运转。

2.装载时连接紧急驱动软管，依靠其它搅拌车的动力。驱动拌筒旋转并将混凝土排出。但是若减速器同时发生故障时，则不可采用此法。具体操作步骤如下：

a）准备工作：准备好一根紧急驱动软管，卸下接管和接头盖[6]。

b）故障车（被驱动车）的操作：将故障车的发动机熄火；将紧固螺母（左右各有一个）朝左旋松；再将旋钮朝右旋转，直到不能再旋为止；将高压软管从马达接头处卸下；将紧急驱动软管接到马达接头上；把紧急驱动软管上的接管与故障车卸下的高压软管相接，以防漏油。

c）救援车（驱动车）的操作：将操作手柄至于空档位置；将发动机熄火；将高压软管从高压油管处卸下；将紧急驱动软管接到高压油管上；用紧急驱动软管上的接头盖将驱动车的高压软管盖起，以防漏油。启动救援车的发动机。将救援车的操作手柄拨至“出料”位置，使故障车内的混凝土排出。紧急驱动完毕后，使两车各自恢复原状。

3.液压管接头处渗漏。将接头拆下，更换密封圈，重新拧紧即可。

4.减速机损坏。如在工作中出现减速机突然损坏，首先需将搅拌筒内的混凝土排出，以防出现凝固现象；其次再更换减速机，也可联系生产厂家[7]。

除液压系统外，搅拌车其他系统常见故障见表1。

4结束语

本文首先介绍了混凝土搅拌车的基本构造及工作原理，其次根据搅拌车的使用习惯总结了搅拌车常见故障及处理方法，对混凝土搅拌车的故障处理及维修有一定的指导意义，提高了混凝土搅拌运输车的质量，对提高混凝土生产使用效率和安全作业具有重要意义。

参考文献：

[1]张明凯.混凝土搅拌运输车动态性能匹配的研究[D].上海：上海交通大学，2006.

混凝土搅拌运输车范文第10篇

要】混凝土的搅拌是指将各种组成材料拌制成质地均匀、颜色一致、具备一定流动性的混凝土拌合物。若搅拌不均匀就不能获得密实的混凝土而影响质量，故搅拌时混凝土施工工艺中很重要的一道工序。本文现浅要分析混凝土的施工。

【关键词】混凝土；搅拌机；拌合物

一、搅拌机械

混凝土搅拌机按其搅拌原理分为自落式和强制式两类。自落式搅拌机搅拌筒内壁装有叶片，工作时，筒体围绕其自身轴旋转，利用叶片对桶内物料进行分割、提升、洒落和冲击等作用，是配合料不断进行重新分布而获得拌和。因其搅拌强度小、效率低，仅适用于搅拌一般骨料的塑性混凝土。

强制式搅拌机分立轴式和卧轴式两类。轴上装设搅拌叶片，工作时，转轴带动叶片对桶内物料进行剪切、挤压和翻转的强制搅拌作用，使物料沿环向、径向和竖向强烈运动，拌合均匀。其搅拌质量好、效率高，多用于搅拌干硬性混凝土、低流动性混凝土和轻骨料混凝土。

二、搅拌机械的选择

混凝土搅拌机械的选择直接影响工程进度、造价和质量，因此应根据工程量大小、搅拌机使用期限、施工条件及混凝土组成特性、坍落度大小、稠度要求等具体条件，选择搅拌机的形式和数量。混凝土搅拌机常以其出料容量（m3）X1000标定规格，常用的有150L、250L、350L等种类。

施工中，应根据所搅拌的混凝土性质（如塑性、半塑性、轻质或干硬性等）分别选用自落式或强制式搅拌机。

近两年来商品混凝土发展较快，以替代了现场搅拌混凝土，不仅是混凝土质量得到有效保证，同时也较快了施工进度，减少施工临时用地，实现文明施工。

三、搅拌制度

为了获得质量优良的混凝土拌合物，除合理选择搅拌机型号外，还必须正确确定搅拌制度。叫板制度包括进料容量、投料顺序及搅拌时间。搅拌制度直接影响混凝土的搅拌质量和搅拌机的工作效率。

（1）装料容量

不同类型的搅拌机具有不同的装料容量，装料容量指的是搅拌前各种材料的体积累积起来的容量，又称干料容量。为保证混凝土得到充分拌和，进料容量为搅拌筒几何容量的0.22～0.40.进料容量超过规定容量的10%以上，就会使材料在搅拌筒内无充分的空间进行掺和，影响混凝土拌合物的均匀性，反之，如装料过少，则又不能充分发挥搅拌机的效能。

（2）投料顺序

投料顺序应从提高搅拌质量、减少叶片、衬板的磨损，减少拌合物与搅拌筒的黏结，减少水泥飞扬，改善工作环境，提高混凝土强度，节约水泥等方面综合考虑确定，常用的方法有一次投料法和二次投料法。

1）一次投料法，实在上料斗中现状石子，再加水泥和砂，然后一次投入搅拌筒中进行搅拌，为了减少水泥的飞扬和水泥的黏结现象，对自落式搅拌机常采用的投料顺序是将水泥夹在砂、石之间，最后加水搅拌。

2）二次投料法。它分为预拌水泥砂浆法和预拌水泥净浆法。预拌水泥砂浆法是先将水泥、砂和水加入搅拌筒内进行充分搅拌，成为均匀的水泥砂浆后，再加入石子搅拌成均匀的混凝土。预拌水泥净浆法是先将水泥和水冲法搅拌成均匀的水泥砂浆后，再加入砂和石搅拌成混凝土。

试验表明，二次投料法及哦啊办的混凝土与一次投料相比，混凝土强度可提高15%左右；在强度等级相同的情况下可节约水泥5%～10%。

（3）搅拌时间

搅拌时间是指从全部材料投入搅拌筒起，到开始卸料为止所经历的施加。搅拌时间是影响浑天质量及搅拌机生产效率的关键，时间过短，拌和不均匀，会降低混凝土的强度及和易性；时间过长，不仅会影响搅拌机的生产效率，而且会使混凝土的和易性降低或产生分层离析现象。

搅拌时间与搅拌机的类型、鼓筒尺寸、骨料的品种、粒径和混凝土的坍落度有关。

四、混凝土运输

混凝土搅拌完毕后应及时将混凝土运输到浇筑地点。其运输方案应根据施工的具体特点、混凝土的工程量及现有设备等综合进行考量。

1、基本要求。

混凝土在运输过程中，应保持混凝土的均匀性，避免产生分层离析现象，运至浇筑地点，应符合浇筑时所规定的坍落度。浇筑前，若混凝土拌合物出现离析或分层现象，应进行二次搅拌。

运送混凝土的容器和管道应严密不漏浆，容器的内壁应平整光滑、不吸水，以保证卸料及输送通常，黏附的混凝土残渣应及时清除。容器和管刀在冬期应有保温措施，下级最高气温超过40°C时，应有隔热措施。混凝土拌合物运至浇筑地点时的温度，最高不超过35°C，最低不低于5°C。

2、运输机械。

混凝土运输就是把拌制好的新鲜混凝土及时、保质地输送到浇筑现场。对于集中供应的商品混凝土，由于运输距离较长且输送量较大，为了额保证被输送的混凝土不产生初凝或离析，常采用混凝土搅拌运输车、混凝土泵等专用输送机械。而对于自设混凝土搅拌点或分散搅拌的情况，因输送距离较短且用量少，一般可采用手推车、激动翻斗车、井架或提升机输送机械。混凝土运输方式分为地面水平运输、垂直运输和高空水平运输三种情况。

（1）混凝土搅拌运输车。混凝土搅拌运输车是一种用于长距离输运混凝土的高效能机械，适用于运距在10～20km。它是将运送混凝土的搅拌筒安装在汽车底盘上，在运输途中搅拌筒对混凝土不断地进行慢速旋转搅拌，以防止混凝土初凝或离析。搅拌运输车可以运输已拌合好的混凝土拌合料，也可以将干料或半干料装入筒内，在行驶中将水加入搅拌，以减少长途输送引起的混凝土坍落度损失。

搅拌运输车的搅拌筒呈梨形，由筒体、螺旋叶片、进料圆筒、枢轴和链轮组成。

（2）混凝土泵。混凝土泵具有可连续性浇筑、加快施工速度、保证工程质量、特别适合狭窄施工现场施工、具有较高的技术经济效果等优点。它以泵为动力，沿管道输送混凝土，可以一次完成水平及垂直运输，将混凝土直接输送到浇筑地点，是一种高效的混凝土运输方法，目前已广泛应用在高层、超高层的建筑、桥梁、水塔、烟囱、隧道和大型混凝土结构的施工中，施工效率高，经济性非常突出。

混凝土泵的种类很多，主要有活塞泵、气压泵和挤压泵等类型，目前应用最多的是活塞泵。根据构造原理分为机械式和液压式，以液压式比较先进。它主要由料斗、液压缸和活塞、混凝土缸、分配阀、Y形输送管、冲洗设备、液压系统和动力系统等组成。常用混凝土泵的混凝土排量为30～90m3/h，水平运距为200～900m，垂直运距为50～300m。目前我国垂直泵异能一次送达400m。若一次泵送有困难可用接力泵送。

常用的混凝土输送管为钢管、橡胶和塑料管。其直径为75～200mm，每段长约3m，还配有45°、90°等弯管和锥形管。

采用泵送混凝土，必须做到混凝土泵应保持连续工作；输送管道宜直，转弯宜缓，接头应严密；泵送混凝土之前，应预先用水泥砂浆管道内壁，以防堵塞；受料斗内应有足够的混凝土，以防止吸入空气阻塞输送管道。

五、结束语