二级公路范文

二级公路范文第1篇

关键词 公路工程；二级公路；勘测设计

中图分类号U442 文献标识码 A 文章编号 1674—6708（2012）76—0033—02

S317线临洮至康乐至和政二级公路改建工程勘察设计按两阶段进行，一次定测，两阶段设计的方式进行，初步设计于2010年1月底完成，2011年 3月底甘肃省公路网规划办公室专家组对初步文件进行了审查并提出意见。随后我院根据审查意见，对设计方案进行了部分调整和修改，补充了外业详测资料，按有关规定进行施工图阶段设计，并于2011年4月底完成施工图文件和工程预算文件的编制，笔者参加了本项目勘察设计工作，现就本项目主要勘察设计技术浅谈一下。

1 采用的主要及时标准

根据《合同协议书》的要求和交通部颁布的《公路工程技术标准》及《公路路线设计规范》的有关规定，本设计采用的主要技术标准如下：设计公路等级：二级公路。计算行车速度：全线采用60km/h。路基宽度：12m桥涵设计荷载：新建桥涵为公路I级。

2 工程概况

S317线临洮至康乐至和政公路位于甘肃省定西市临洮县和临夏州康乐县、和政县境内，是国道75线与省道309线间的重要连接线，也是甘肃省区域内重要的路网主骨架，同时也是定西市临洮县与临夏州康乐县、和政县连接线的重要组成路段。路线起点位于兰临高速公路临洮县北出口处，终点位于和政县城三合桥东桥头，主线路线全长69.053km，定临公路连接线0.313km。

本项目共计占地2 213.524亩，拆迁房屋11 000.4m2，路基土石方1 216.55km3，沥青混凝土路面793.547km2，大桥1座，中桥3座，小桥12座，涵洞202道；隧道620m/1座，收费站1处，公路养护工区1处。

3 沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征

3.1地形地貌

项目地处黄土高原与青藏高原的过渡地带。整个地势中部高，东西低。中段太子山为突起于黄土梁中的石质山岭，其余路段均为河谷平川地形。全线海拔高度1 860m～2 500m，全线海拔最高点为太子山，海拔最低点为洮河。地貌类型根据成因可分为：侵蚀构造的中低山地貌和以堆积为主的河流阶地地貌。

3.2 工程地质评价

宽谷盆地及河流阶地工程地质区（Ⅰ）：分布于洮河、三岔河、苏家集河、南岔河河谷及其两岸阶地。局部出露基岩以泥岩、砂岩为主，河流阶地区主要以冲洪积的黄土、卵砾石为主；在高阶地及两侧山坡上均有黄土覆盖，厚度不等。本区内断层、褶皱不发育，区域上总体比较稳定。

侵蚀低中山工程地质区（Ⅱ）：该区内的基岩主要是上第三系的泥岩、砂岩，局部为砂砾岩，成岩程度较差，其分布地区山势平缓浑圆。山顶、山坡普遍有黄土覆盖，厚度不等，多在10m～20m左右。冲洪积黄土为主，结构较疏松，大孔隙较发育，土质不均，粘粒含量较高，含水量变化大，物理性质不均匀，本段山坡及坡脚多有黄土、粉质粘土与卵砾石土的坡积物，松散、土质不均，含水量变化大，稳定性差。

3.3 水文地质评价

沿线各河流地表水大部分水质优良，多为重碳酸钙～硫酸钙·镁型的淡水，pH值7.4～8.3，微呈弱碱性，对混凝土无腐蚀或有弱腐蚀性，适于工程建设用。

沿线地下水的分布、埋藏与含水层的富水性受控于地形地貌、地层岩性、地质构造和气候条件，按地下水贮存条件和含水层性质，可分为第四系松散岩类孔隙潜水、第三系碎屑岩类裂隙层间水。

3.4 不良地质路段情况

拟建公路沿线存在的不良地质主要有滑塌。K3+140～+180右侧15m有一小型黄土滑坡。滑坡体地形平缓，无变形滑动迹象，稳定性高，复活滑动的可能性小，对拟建公路不构成危害。本段为填方路基，路基填方高度2m左右，在滑坡前缘路基填方起反压作用，有利于滑坡体的稳定。

据区域地质资料及地震研究成果表明，地震主要与晚第三系以来有明显活动的构造体系和构造带有关。根据国家地震局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》G18306—2001图A和图B公路沿线的地震动峰值加速度和反应谱特征周期分布如下：场地反应谱特征周期为0.40s，地震动峰值加速度0.15g。

根据JTJ 004—1989《公路工程抗震设计规范》本项目的大桥、隧道为抗震重点工程，宜进行烈度复核或地震危险性分析，抗震设防应提高一级进行抗震设计，其余公路工程构造物可采用简易设防。

4 与周围环境和自然景观相协调情况

本项目基本沿三岔河、苏集河及南岔河两岸布设，由于现有沿溪线较多，公路两侧城镇化较严重，学校和水文条件对本项目的影响较大。其他环境没敢点位路线经过康乐县沿线的清真寺及沿线的电力电讯设施较多。

1）本项目途径少数民族聚集区，布线时充分考虑了少数民族的风俗习惯、风土人情，尤其对具有宗教意义的清真寺采取了避让；

2）本项目沿线分布光缆、灌溉水渠及自来水管道，布线时尽量采取避绕通过，对于不能避绕的尽量采取正交方式通过或采取工程措施予以恢复；

3）路线在经过太子山自然地貌改变较大的工程，则采用中置乔木、灌木进行绿化和路基防护，破坏的自然水系及灌溉沟渠移至路外予以恢复，同时完善全线排水系统。通过对路基的防护、绿化、美化使得公路建设对环境的影响降低到最低。

5 新技术、新材料、新设备、新工艺的采用和计算机应用情况

1）GPS技术：平面控制测量应用GPS全球定位系统技术，采用静态定位与快速动态定位相结合的方法，中桩测设采取PTIC—GPS三维放样测量；

2）利用纬地三维道路CAD系统软件，在计算机上进行路线平、纵、横一体化的设计；

3）在路基、路面设计中，采用路面计算软件、理正挡土墙及边坡稳定性计算软件及CAD绘图技术进行设计和绘图；

4）在桥梁、涵洞、隧道设计及结构计算中，采用了桥梁大师绘图软件、桥梁博士V3.1.0结构计算软件及MIDAS2006有限元结构分析软件，大大提高了设计质量和效率。

6 结论

本文通过二级公路勘察设计技术进行阐述，总结了二级公路勘察设计技术控制的一些经验。

参考文献

[1]郑艳红.浅谈二级公路勘察设计技术[J].科技信息（科学教研），2007（20）.

二级公路范文第2篇

关键词 山岭重丘区；二级公路；公路设计

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0181-02

0 引言

省道206线尤溪界至德化上涌公路起于尤溪与德化交界处，途经龙塔、赤土洋、龙祭、大正垭口、葛坑，路线全长24.6km。沿线有大中桥五座总长436m，隧道一座137m，2012年正式投入运营，总投资近2.3亿元。由于福建省以北多为山地，在修建省道206线时，如果技术措施和施工质量控制不到位，很容易引起公路纵横向断裂、路基沉陷等较大的工程质量问题。在山岭重丘区施工修路时，经常会涉及到很多高填深挖的路段，尤其对于挖方或填方路段，挖填高度一般都在5m～6m以上，最高甚至可能达到10m～20m。因此，根据当地实际情况进行合理设计、安全组织道路施工，才能够保证该类型特殊地段二级公路的修筑质量满足使用要求 。

1 山区布线分类

山区布线主要分为沿溪线、越岭线和山脊线三种。

沿溪线是指沿河谷方向的布设线路，它的优点是施工和运行条件比较好、路线走向也比较明确。沿溪线的缺点是布线活动范围小；受洪水威胁较大；桥涵及防护工程较多；陡壁高崖沿河段，工程量很大；地质情况复杂等。

越岭线是指公路走向与分水岭方向横交处所布设的路线。越岭线的优点是不受洪水的影响和威胁；活动余地比较大等。缺点主要包括施工养护和运行条件比较差；里程长、指标低、线性差；服务性能也不是特别的优良等。

山脊线也是指公路沿分水岭方向布设的路线，但与越岭线不同的是，山脊线一般比较平顺且连续，山脊比较少。山脊线一般多与山坡线相结合，它的优点是里程短，施工时土石方工程量比较小；桥人工构造物比较少；水文、地质条件路基病害较少，且路面比较稳定，排水性能也比较好。具有的缺点是施工难度比较大，距离居民地点远，较偏僻等。

2 纵断面设计

公路的线形设计是一种立体设计，其中包括水平面、纵面和横面的三个方面。在山岭重丘区上建设二级公路时，一定要做好横断面的设计，这在一般的线形设计中很容易被忽略[3]。

在进行公路线行设计过程当中，务必要考虑到最重要的一点是要使驾驶员视野开阔，视距范围内不受障碍物阻挡，必须能够保证司机的安全驾驶。在会车时，视距应该在80m以上。在山岭重丘区二级公路的特殊地形地段，车视距无法满足最低80m的要求，因此需要进行横净距计算，绘制视距包络图，计算相应的土石方。这样，平、纵面线形指标较低的不足可以通过横向设计对车视距进行弥补，满足设计要求。

3 路基、路面和排水

决定山岭重丘区二级公路的使用寿命长短主要影响因素是路面的建设情况，而路面由路基支撑，因此，路基的好与坏对工程的安全使用寿命起着关键作用关键要素，同时，路基建设工程的数目在一定程度上也对公路的造价起到了决定性的作用。

就省道206线的路基工程来分析，该线沿线的挖方工程量极大，必须对挖方边坡进行单独设计。要求在能确保挖方边坡稳固的前提下，根据各施工环境不同，选择相应的挖方坡比，特殊关键路段需要进行定量的边坡稳定计算。而当挖方深度高于10m后，就应该选用两级或多级边坡的设计方案，每级边坡设置过渡平台，在坡脚位置路段设置碎落台。对于填方路段，同样首先要保证填方边坡的稳固，对于较高较深的位置也可以选择分层填筑，高填方路段的分级填筑上还可以设置拦水带，以确保山岭重丘区公路沿线路基的压实度。

路基排水是保障路基工程稳固的另一个关键因素，其设计原则是与路线周边农田灌溉等水利项目相结合，因地制宜，因势利导。山岭重丘区路基排水的设计因素众多，过程也相对比较复杂。它需要通过排水流量来计算断面尺寸，根据断面尺寸不同，设计不同的路基排水设施，这些设施与农田灌溉等沿线水利相连，形成一套完整的路基排水系统。该设计过程需要计算好汇水面积，判断好排水的水流方向和流速，最大程度上防止反坡排水的发生。

当山岭重丘区遇到软土路基时，为保证路基的稳定，再设计过程中要先将淤泥全部排放出来，将腐殖土挖出，然后将土石、砂砾、石渣等填入垫层。

路面设计以设计起算年标准轴载作用次数为基准，将土质类型作为影响因子，计算确定路面结构层的厚度。在施工过程当中，在高填土路段首先要铺设沥青路，在接面交叉处路基稳定后，再选用混凝土路面进行铺设。

由于在山岭重丘区修建公路会需要巨大的土石建筑材料，因此选取合适的取土和弃土场，不仅要满足运距尽量短，还要能够对自然环境、水土流失等产生最小限度的影响，尽可能小的影响当地居民的生产生活。

4桥梁和涵洞

在山岭重丘区架设桥梁时，要首先对桥梁所在位置的地质报告进行分析，之后再确定合理基础型式的桥梁，在设计及建设过程中，不仅要考虑到桥梁的经济、美观、施工方便条件，更要考虑到桥梁的上部构造和下部构造是否合理等。

山岭重丘区的小溪和山坳比较多，而溪水所处位置的填土较多，地基处理起来也比较困难。所以在设计中，涵洞的相关尺寸要根据汇水面积来确定。山坳处着重考虑涵洞基础的稳定性，保证其少受自然灾害如泥石流等的侵袭。

5其他项目

山岭重丘区公路一般都选择傍山建造，因此一般情况下，肯定会存在急转弯、高填土和陡坡的路段。为了保证二级公路上行人与机动车辆的安全顺畅，在对交通工程及公路相关设施进行设计时，要充分对安全因素加以考虑。

山岭重丘区道路交叉口设计也同样重要，它直接关系着行车速度和道路安全，因此道路交叉口的设计要依据车流量和二级公路的等级要求及地形而设计合理的交叉形式。

从山岭重丘区的环境方面来考虑，公路在建设过程当中，要尽量少的破坏山体，在道路堤边坡上多种植草，两侧也要多种植常绿灌木，这样既可以达到美观环境的效果，更重要的是，可以净化空气，并减少水土流失，避免由于工程建设对环境造成二次破坏。

6 结论

由于山岭重丘区二级公路所处的区域地质环境比较复杂，因此在进行公路设计过程中，设计人员要根据该区域所有环境因素进行综合比较之后选取得到最优路线，一方面要保证公路能够安全使用，另一方面还要体现出工程的经济性能，保证项目的社会效益得到最大化。在修建山岭重丘区二级公路时，尽可能不要破坏山体的地质构造，以免以后发生泥石流等地质灾害，威胁人们的生命财产安全。

参考文献

[1]李立策，吴志明.浅谈山岭重丘区沿河段公路路线设计[J].林业建设，2010（3）.

[2]张晖.山岭重丘区二级公路的设计[J].科技资讯，2006（21）.

二级公路范文第3篇

关键词：二级公路；寿命；养护措施

中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：

引言

二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的5000～15000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治 、 经济中心或大工矿区、港口、机场等地的供汽车行驶的公路。二级公路路面类型应采用水泥混凝土结构或沥青混凝土结构。

“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。本文就先介绍对已破坏公路的修复性养护，然后介绍预防性养护。

1.常见路面的破坏形式

目前，我国二级公路沥青路面存在多种被破坏的现象，本文列举几种常见的破坏形式。

1.1裂缝

路面产生裂缝的原因很多，包括非荷载裂缝和荷载裂缝，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层反射裂缝。温度裂缝一般有两种形式：一种是低温收缩裂缝，一种是温度疲劳裂缝。荷载型裂缝，即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。

1.2沉陷

该破坏主要是由于路基塌陷引起的。二级公路容易产生弹性和残余变形，残余变形影响了路基的稳定和路面的平整度。主要原因有：零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度；零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力；因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。

1.3泛油

泛油是由于面层油石比过大，含油量过高而形成的。一般轻微泛油可撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压处治；泛油较重的可先撒5mm～10 mm粒径的碎石，用压路机碾压，待稳定后撒石屑或粗砂，并用压路机或行车碾压。

1.4车辙

车辙的形成大致可分为三个阶段：第一阶段是沥青路面进一步压密过程，时间持续较短，但变形快速增长。第二阶段是沥青路面压密稳定时期，该期间变形呈直线形稳定增长。第三阶段是由于沥青路面高温强度不足或抗永久变形能力不强，特别是在高温季节又有表面水浸入面层内部的情况下，容易产生剪切变形，使变形和应变速率迅速增大，直到破坏，也称为不稳定阶段。

2.常见沥青路面损害的一般养护

针对上面所叙述的路面的损害形式，就采取相应的措施进行养护维修：

2.1裂缝类养护维修

对于表现形式比较简单的裂缝(横裂、纵裂)，传统上采取封堵的方法：缝宽在5mm以内时，清除缝内的杂物后，将稠度较低的热沥青灌入缝内，填入干净的石屑或粗砂并捣实刮平；缝宽在5mm以上时，首先要除去已松动的裂缝边缘，清楚缝内的杂物后用热拌沥青混合料填入缝中。具体可采用开槽灌缝的方法进行处治：

2.1.1开槽：用开槽机沿裂缝开槽，槽宽2槽深2。开槽长度视裂缝长度而定，一般要沿裂缝可能继续发展的方向略长于裂缝。用吹风机将槽内杂物清理干净，再用热风机烘干槽内可能残留的水份；

2.1.2灌缝：用专用的灌缝材料－采用专用密封胶进行灌缝处理，一般需浇灌2遍—3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止。必要时将干燥洁净的石屑撒到灌缝表面，即可开放交通。所用灌缝材料为专用灌缝材料，具有良好的高低温稳定性，设备操作简单灌缝效果较好。

2.2车辙、沉陷养护维修

根据车辙类型的不同，可以采取局部铣刨、局部填补或整体改造措施。常用的维修措施有：稀浆封层、微表处、石屑封层、罩面或改建等。

2.2.1因表面磨损过度出现的车辙，可先行铣刨喷洒粘层沥青后，铺筑沥青混合料。

2.2.2属于路面横向推挤形成的横向波形车辙，且已稳定者，可按上述方法修补；如因不稳定夹层引起，则应清除该夹层，重铺面层。属于局部下沉造成的车辙，可按路面沉陷的处理方法进行修补。

2.2.3道路表面里因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或刨铣清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用SMA混合料或改性沥青混合料修补车辙。

2.2.4路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分铣刨，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平，压实。

2.2.5因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重做面层。

2.2.6由于基层强度不足、水稳性不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处置基层。

2.3泛油养护维修

在轻微泛油路段，可撒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压；较重路段，可先撒上5-10mm粒径的碎石，用压路机碾压。待稳定后，再洒上3-5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。

面层混合料中理清含量过高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一。

2.3.1先撒一层10-15mm粒径(或更大的)碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5-10mm粒径的碎石，并碾压成型。

2.3.2将沥青含量过高的软层铣刨清除后，重做面层。

3.二级公路的预防性养护

在养护巡查过程中，当路面还处于良好状态时，其实内部已经出现了功能性损坏，但是一些人认为还可以行车，无需维修，等出现损毁再维修也不迟。但是这种观念是错误的，却一直长期影响着养护事业的发展。有出现病害的迹象时，就应该及时采取预防性养护措施，把问题解决在早期，而不是等到路面损坏恶化后再进行矫正性的修补性养护，亡羊补牢为时不晚。下面就简介预防性养护的措施：

3.1表面封层

表面封层是一层用连续方式敷设在整个路表面上的养护层，封层材料可以是单独的沥青或其他封层剂，也可以是沥青与集料组成的混合料。目前常用的表面封层技术有：雾层封层、石屑封层、稀浆封层等。

3.1.1雾层封层采取雾封层进行预防性养护，是当沥青路面尚处于基本完好的情况下，路面已经开始有轻微龟裂或者贫油现象时，可以采用雾封层的方法进行预防性养护，而且是这一阶段养护的最有效措施，其优势是费用较低。雾封层能够填补微小裂缝，恢复路表沥青粘附力起到隔离路面渗水的作用，采用这种养护措施后，可以延长路面使用寿命2-3年时间，使巨大的养护资金推迟投入。3.1.2石屑封层

单层的石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻制沥青、乳化沥青等），紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单、易行，价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，高速行驶时噪音过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和档风玻璃上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。

3.1.3稀浆封层

稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。

3.2薄层罩面薄层罩面的养护措施应用很久了，这种预防性养护方法是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。起到减缓路面恶化的速度，恢复或者改善路面的平整度，恢复沥青路面的抗滑性能，罩面后可以使路面的强度得到一定程度的增加。其弊端是费用较高，不能矫正道路结构上的病害情况。

4.结语

以上介绍了公路被损坏的形式以及相应的养护措施，第二部分叙述了公路的预防性养护。众多的预防性养护经验告诉我们，预防性养护的经济效益高于矫正养护的效益，可以节约大笔成本费用。因此公路的养护特别是预防性养护是极其重要的。

参考文献:

[1] JTJ073.2-2001公路沥青路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社，2001.

[2] 任立峰,丁兆东.沥青路面裂缝产生的原因、防止措施与维修方法[J].吉林交通科技,2003,1.

二级公路范文第4篇

关键词： 二级公路； 沥青； 路面养护

中图分类号：U416 文献标识码：A

1 二级公路沥青路面的病害分析

沥青路面在长期的使用过程中经常会出现损坏，导致这种结果的原因有很多，但大部分都是公路的结构设计、材料设计、施工过程、运行中的通车或养护工作不到位。进行路面结构设计工作时，常常会忽略对排水结构的设计，这便会使沥青路面出现大面积的水损坏。进行材料选择工作时，也常常未充分考虑到施工现场的外界条件对工程的影响，这便使得混合料的各种性能很不稳定，无法抵抗自然的侵蚀。在对大量沥青路面损坏原因进行检查和研究时发现，沥青路面产生各种损毁的根源主要是施工工程的不合理。二级公路沥青路面的损毁主要以下列两种方式体现：

1. 1 路面沉陷。路面大规模的变形、下沉即为路面沉陷。出现这种问题的原因主要为：土质路堑排水系统不完善，路床的下部分湿度过大，使部分路面沉陷；路基和基层强度太小、挖掘路基时强度不相同，较重的车辆通过时，路基和基层结构便会在重压之下产生沉陷；桥头、涵背填土的压实度过小便会产生沉陷。一般情况下，基层部分区域填料质量低或压实度小、强度低就会出现小面积沉陷，这是因为大量水会流进路基，使其软化，大规模沉陷则是因为路基沉降的不均匀或部分路基位移。

1. 2 车辙。车辆反复进行渠道化行驶，再加之车辆负载过大、温度较高便会出现车辙。依据车辙产生的根源差异可将其划分为以下几种：①结构性车辙。车辆荷载超过道路能承受的极限便会使沥青面以下各部分发生永久性形变。此类车辙的宽度比较大，并且两侧无隆起，横断面为凹状。②流动性车辙。高温作用加之车辆的多次碾压，就会使载荷应力大于沥青路的最大承受力，流动变形的积累便会出现车辙，此类车辙仅车轮区域下凹而两侧是突起的，多发生于弯道处。

2 二级公路沥青路面养护的必要性

进行二级路面养护工作时，要及时的修补路面的小危害，避免水分流入路基，破坏路面的整体稳定结构。这能避免路面出现比较严重的损毁，减少后期维修费用，降低道路运行的成本，使路面能够较长时间都能处于良好的运行状态。沥青路面频繁出现问题意味着我国目前的道路设计和施工水平还需大幅度提高，并且也给养护管理工作提出了更高的要求。在多种内外因素的共同作用下，沥青路面的损毁必然会越来越严重，愈加严重的破坏，必然需要越来越多的养护资金。所以进行公路养护管理工作时，有关部门一定要做好养护管理，第一时间发现路面的各种细小问题，并深入探讨其出现根源，制定高效的应对方案，避免病害规模的增大，避免其破坏路面的深层结构，最终导致路面的整体结构被破坏。

3 二级公路沥青路面病害的防范措施

3. 1 开槽、灌缝。如果不及时对路面裂缝进行合理处治， 必然会加剧路面的进一步损坏。开槽、灌缝工艺首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽， 然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽， 由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能， 大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性， 真正达到了抑制裂缝的继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。

3. 2 车辙维修。承载力较小是沥青混凝土路面车辙的最主要特征，也因为其承载力过小，会使路面基层或板结全部丧失，这会对路面的稳定结构和正常的交通运行产生极其恶劣的影响。一次性整个区域再铺基层，能从根本上解决这个问题，让全部的路段恢复其之前的使用功能，还要注意对路面两边的车道和行车道分开时间段进行维修。在维修行车道时，要结合两边车道的最大承载力，并科学分析现今记录的交通资料来准确的确定道路剩余的使用年限，并将分析确定的寿命长短作为车辙损坏维修方案的制定依据。等到两边车道和行车道都到了其使用寿命的末期时才能同时进行处理。

3. 3 碎石封层

沥青公路施工所需的技术越来越先进，设备越来越高端，材料质量也越来越高，其中碎石封层技术具有明显的优点，可以使道路具有较高的防滑、防裂、防磨性能。但碎石封层技术也有其弊端，主要表现为石料的稳定性较差，多面石料的稳压不够便无法形成以最大平面为底的温度状态。为减少这一缺点的不利影响，建设交通量大的公路时，常用双层式碎石封层技术，这能使石料具有较好的嵌锁作用，增加路面稳定性。最好还要使用稀浆封层技术，在这种技术中，要使用级配良好的集料和乳化沥青，然后再用稀浆封层摊铺机进行合并和铺设，固化凝结后便能投入使用。

3. 4 养护机械化

在科学施工组织管理方案的指导下，采用先进的技术和机器设备，充分发挥各项设备的功能，高质量、高效率的完成公路养护工作即为二级公路的机械化养护。二级公路的机械化养护工作应该是与社会发展的步伐相一致的，经济社会发展水平的不断提高，也要求着机械化养护工作水平不断提高。可是公路的养护是比较特殊的，机械可能很昂贵但却无多大实用性，所用的机械设备都需要从几个公司分别购进。所以企业最好在施工量大的地区建立专门的养护机构，并引进各种先进设备，使的二级公路的养护工作能够更加顺利。

3. 5 加强日常养护

在公路养护工作中一定要做好平时的养护工作。要定期对路面进行检查，以及时发现并解决路面存在的各种问题。在春天要做好路面收缩裂缝的灌、封工作，秋冬季则要重视病虫害的预防工作，诸如进行裂缝灌封、预防冻胀松脆等。沥青路面施工最适宜的时间是夏天，这时就要做好泛油、铣刨、拥包、波浪的铲除工作和松散、坑槽的填补工作，以保证路面能够正常使用。

综合本文论述，现今我国的二级公路沥青路面养护技术还非常缺乏先进性，这更需要我们制定科学的养护方案，将路面缝隙完全封闭起来，以降低各种病害的发生率，减少养护费用，充分发挥沥青路的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] JTG 142- 2005，公路工程集料试验规程[S]. 北京： 人民交通出版社， 2005.

二级公路范文第5篇

关键词：山区二级公路；公路养护；路基

【分类号】：U416.1

路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。路基作为路面的支承结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。在公路运行中，必须保证公路路基的密实度和稳定性，这是路面坚实、平整和稳定的基本保证。在山区二级公路养护中，始终把把建设是发展、管理养护是可持续性发展的理念作为一切工作的出发点和落脚点，作为检验各项工作成绩的准则。不断突出养护基础性地位，采取多种形式，推出有效措施，力逐步实现路面精良、路肩整齐、路坡生态和路沟顺畅的“四路”和谐蓝图。本文为此具体探讨了山区二级公路的路基养护方法与效果，现报告如下。

1 山区二级公路的路基养护的特点

山区二级公路一般包括山区市道、县道、乡道等，具有线形较差，路面等级相对较低，且农用车及机具多、轴载较轻、车速慢等特点。路基养护应根据山区公路所在地区的气候特点，地理、地质条件，加强预防性养护，防治各种病害。一是通过日常巡查，发现病害及时处治，保持良好稳定的技术状况；二是保持路肩无病害，边 坡稳定；三是保持排水设施无淤塞、无损坏，排水畅通；四是保持挡土墙等附属设施良好；五是加强不良地质路基边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾（病）害的巡查、防治、抢修工作。

2 加强山区二级公路养护管理的措施

2.1 积极加强组织管理

养护部门要进一步明确预案指导思想、应急组织机构、运行机制、后勤保障、监督管理和善后处置等内容的同时，按照上级部门安排部署，加强值班工作，主要领导亲自抓带头值班，加强路面巡查和管养能力。同时在加强路政、养护人员道路巡查，收集公路一线信息，及时发现和处置各类突发事件的发生。经过进一步完善预案，为养护部门公路突发事件的应急处置工作，及提高突发事件预防和应对能力起到积极作用。

2.2 全面落实巡查制度

组织技术人员对路基、路面、桥涵等沿线设施进行全面检查，落实人员和机械，及时处理路基路面和桥梁病害，预防恶劣天气对公路交通带来的不良影响，提高公路行车安全系数。加强路基边坡稳定性维护，及时开展排水设施清理工作，清理边沟，疏通排水设施，排放积水，降低雨水、农田冬灌、渠水上路等对路基路面的损坏，进一步提升路基边坡稳定性。做好苗木过冬防护工作。做好对草坪、绿化带等残余杂草的清除和修剪、树木的涂白和防冻、越冬病虫害防治等工作。根据绿化品种特点，科学制定苗木过冬方案，巩固保持绿化效果。进一步加强值班制度，严格落实领导带班、24小时值班和信息报送制度，明确专人负责相关信息统计上报，对重大事项、紧急情况、重要信息等做到及时准确上报。

2.3 加强二级公路的养护宣传

对各公路养护人员加强督促，并进行不定时不定点抽查，保证路路有人负责、段段有人管理，确保管养路段路面清洁、安全。对山区二级公路养护进行广泛宣传。通过发放宣传单、张贴标语，加强群众养护公路人人有责的意识，让更多的人更加热爱山区二级公路，关心山区二级公路，自觉地保护好山区二级公路，引导群众自愿积极参与到山区二级公路养路护路工作中来。加强公路隐患排查巡查力度，结合山区二级公路养护特点，组织养护技术人员对管理路段的路基、路面、桥涵和沿线设施进行全面检查，及时发现并消除安全隐患，在险桥、险段等处及时增设明显的标志，杜绝不安全事故的发生。

2.4 确保公路养护资金渠道

交通主管部门要逐步提高二级公路养护费补助标准，及时足额拨付到位。采取加强内部管理，提高养护水平和吸引外部力量等办法，按照“受益负担”的原则，由受益企业或道路经营业主出资养护。由当地居民自愿筹集养护经费，自主搞好辖区二级公路养护，实行民主决策、民主管理、民主监督。在资金使用方面，山区二级公路养护资金应专户储存、专款专用，群众筹集的村道养护资金要定期公布使用情况。

2.5 组建稳定高效养护队伍

对山区二级公路实行长期有效的养护管理，必须建立一支强有力的养护工队伍，实行民路民建、民养、民管、民享，有益于山区二级公路养护事业的健康发展。同时要对养护队伍进行科学文化、岗位技能、知识更新的教育，使养护队伍素质跟上现代化建设和科学技术的发展。

2.6 积极创新推广养护管理技术

利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用；大力推广科学、实用、技术成熟的研究成果，加快科研成果应用于实践的步伐。在养护管理技术水平方面，采用新技术、新材料、新设备、新工艺，全面提高公路养护技术水平。比如 “自发光公路”铺设了紫外线粒子，白天吸收太阳能，晚上可替代路灯12小时发黄绿色的光，是被交通运输部列入全国科技成果推广目录的山区二级公路自发光节能安保和惠民工程。获多项技术大奖的公路自发光节能安全标识，在临水、临崖等危险路段提供夜间警示。据统计分析，试点路段夜间机动车交通事故率下降48%，非机动车及行人交通事故率下降70%。当前本地区开展了路面基层运用土壤固化剂浇筑研究，利用黄土资源，通过添加固化剂，有效提高路面基层的强度、水稳定性、抗渗性和抗冻性，节能优势十分明显。

总之，山区二级公路作为促进山区经济发展的基础设施，我们更应重视山区二级公路的养护，使山区二级公路更好地为山区服务。

参考文献：

[1] 马飞，郑志刚.高等级公路养护管理现状与发展[J].山西建筑，2005，31（12）：135-136.

[2] 李盛霖.积极推进“十一五”交通事业的发展[J].求是，2006，11（7）：35-36.

[3] 王芳，王选仓.高等级沥青路面使用性能评价指标与标准研究[J].路基工程，2009，8（5）：32-33.

[4] 谢涛，邱延峻，蒋泽中.路面使用性能预测与统计分析[J].辽宁工程技术大学学报，2005，11（4）：199-201.

[5] 喻翔.高速公路路面养护管理系统决策优化的研究[D].成都：西南交通大学博士学位论文，2005：68-69.

[6] 李辉.基于连续变温的沥青路面车辙模拟分析[J]，东南大学学报（自然科学版），2007，37（5）：31-35.

二级公路范文第6篇

关键词：二级公路；路面；处理措施；质量

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

目前，二级公路的抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而，由于设计、施工、养护等诸多环节的不妥善，以及随着经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载成倍增长，导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏，严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。因此，对沥青路面常见病害成因进行分析，提出预防和处理病害的技术措施具有重要的实际意义。

1 二级公路路面病害分析

1.1 沥青路面水损害破坏

所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：（1）水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面；（2）荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之，路面行驶困难。综合沥青路面的水损害的原因，分为直接原因和间接原因。当水进入沥青路面时，随着时间的推移，必定会在集料内发生作用，从而破坏沥青与石料间的粘附力。加上长期的荷载作用，部分压力水和部分真空吸附作用产生了绝对真空，加速了剥离的进程，以致路面损害加速，此乃直接原因。

1.2 重载、大交通量、超载车的作用

当前我国经济建设的进程加快，随着人货交流数量的猛增，使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率，降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。当路基路面各结构层都无严重的施工质量问题和设计错误问题时，同等状况下，处于“重载、大交通量、超载车”状态的路段，多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。首先来讲，车辙产生是由于重型车辆的反复作用下，沥青路面各结

构层产生永久变形，不断积累而形成。长时间交通流量大，公路重载，车辙便会达到一定深度，容易使得辙槽内积水。一般来讲，轮迹带车辙、裂缝类损害影响不到路面承载能力，然而，一旦辙槽积水，水沿裂缝进入路表面以下的结构层内部，这样直接影响着路面的结构性能。在水进入裂缝初期，水分以水膜或水气的形式存在，会降低沥青与集料的粘附性；在重载、大交通量、超载车的长时间作用下，具备极大能量的动水压力使沥青从集料表面脱落下来，造成混合料局部松散，对路面强度产生致命影响。

1.3 泛油

沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。

1.4 网裂

沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。

2 二级公路病害处理技术

2.1 沥青路面水损害破坏处理技术

当前表面封层技术多采用行“薄层封面”，所谓“薄层封面”，一般只在没有矿质集料填充路表时，喷洒轻质液体沥青来实现。当然，倘若发生水损害的原因是来集料以下位置，“薄层封面”的方法是行不通的，表面封层的目的是杜绝水以及水蒸气从公路路面层结构部蒸发，防止剥落现象。所以，可以这么说，表面封层作为暂时的防护性措施，当发生水损害的原因是来集料以下位置，采用此方法没任何效果。下部水分从下基层进入混合料依然能造成路面破坏。在本工程中改性沥青的使用对防止路面水损害有着十分重要的意义，特别是对于重载、大交通量、超载车的二级公路而言。采用集料一改传统的SiO含量高（酸性）、吸水性大、耐磨耗性能差的集料，采用优质玄武岩（碱性岩），以增加沥青路面抗水损害性能，上面层选用抗滑层时，它属于Ⅱ型半密实式沥青混凝土，这类结构渗水，因此要设法加以改造，可以适当调整材料级配，使其压实后剩余空隙率控制在3%～5%，形成I型密实式沥青混凝土结构。

2.2 缩缝以及坑槽病害处理

针对沥青混凝土路面缩缝存在的问题，可采用“预压硬质塑料板槽”的缩缝施工方法。这种方法在常规设缝方法的基础上取长补短，将过去的“切”改为现在的“震捣预压”，将过去4～5mm的切口改为现在的一道不到1mm的细缝，这样不但减小了缩缝的宽度，而且也不需要确定切缝的时间。若出现坑槽路面，可以采取两种方法补救，即：

（1）热补法：系指首先确定热辐射加热板范围，将其调到合适方位，加热3到5分钟，即先软化被修补区域路面，接着把热料置入被修补处，摊平，碾压即可；

（2）冷补法：系指首先测定槽深，划出切槽修补的位置，然后采取液压风镐切槽，用高压风枪净槽。最后用喷灯烘干，在其表面均匀喷洒一薄层粘层油，将热料填补至坑槽中即可，对于厚度大于6cm的缩缝，采用分层填筑、碾压。

2.3 泛油技术处理

毫无疑问，泛油是二级公路的常见病害，当路表轻微泛时，其石子仍外露的路面可暂时不作处理。但是当由于局部施工质量而引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑槽修补方法处理。当遇到大段泛油，严重降低磨擦系数，从而影响行车安全的路段必须采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。

2.4 网裂处理

具体来讲，加强货车的载重管理是预防路面网裂的最好措施，如果路面出现网裂，必须及时修补处理。（1）夹有软弱层或不稳定结构层时，修补时应将其铲除；（2）结构层积水引起的网裂，首先必须铲除面层，然后需加设将路面排水设施后再铺筑全新的混合料；（3）沥青面层厚度不足所引起的网裂，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。

3 结束语

在设计二级沥青路面大修方案时,应根据原二级路面结构、使用情况及其破坏特点,在遵循总的设计原则的基础上,选用适合的再生方式,着重解决原路面半刚性基层裂缝严重及基层承载能力逐步不适应超载运输需要的问题,减小上基层与面层模量比,增强面层抗剪能力以及底基层(下基层)强度,从而增强上基层抗弯拉能力,恢复路面功能,延长道路的使用寿命。二级公路在我国交通领域的作用巨大，然而各种病害最多的往往发生在二级公路，尤其是裂缝等病害对我国公路的损害是巨大的。在我们实际工程中，二级公路的病害防治必须在设计环节加强，在施工环节做针对性处理，相信只有在早期发现和预防病害，才能使公路质量更上一层楼。

参考文献

[1]沙庆林．高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M]．北京：人民交通出版社，2001．

二级公路范文第7篇

【关键词】二级公路；沥青；路面养护

近年来二级公路作为全国广为普及的公路，以其抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而，由于设计、施工、养护等诸多环节的小妥善，以及随着经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载成倍增长，导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏，严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。

一、沥青路面的破坏形式及原因分析

1.1 车辙：车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm 以上。二级公路的老沥青路面极易形成路面车辙的因素包括荷载的影响、持续高温的气候条件、老沥青混合料的疲劳强度及路面结构等。根据产生车辙的原因，一般将其分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。

1.2 泛油：泛油多发生在夏季高温季节，以沥青路面形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。

1.3 裂缝：①非荷载裂缝，主要是温度裂缝（低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝）和基层反射裂缝：②荷载裂缝，是由于行车荷载引起的裂缝，一般由于路面结构不合理、厚度不足、路面强度不足、基层材料软化或施工质量差等原因，路面强度不能满足行车要求，在行车荷载反复作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。产生沉陷的主要原因有：①零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度，在荷载的作用下，路基结构遭破坏而引起沉陷；②零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力；③因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。通常情况下，局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够，水渗入裂缝后基层软化形成的；大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移弓I起。

1.5 坑槽：坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。其主要是因水分滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在荷载的作用下，使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。

二、二级公路沥青路面病害的防范措施

2.1 开槽、灌缝

沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在，使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基，致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，经常出现基层细骨料流失现象，严重的则可能导致坑槽的出现。如果不及时对路面裂缝进行合理处治，必然会加剧路面的进一步损坏。开槽、灌缝工艺首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽，然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽，由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能，大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性，真正达到了抑制裂缝的继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。

2.2 车辙维修

沥青混凝土路面车辙的特点是路面承载力不足，基层损坏或板结完全丧失，它对路面的结构和交通安全威胁较大，确定处理方案时应考虑以下因素：

（1）车辙虽然只在轮迹处发生，但它反映了整幅路面均有缺陷；

（2）车辙的产生反映了半刚性基层已受侵害或已经破坏；

（3）两侧车道未出现车辙，表明两侧车道与行车道实际上已经成为拥有不同承载力的两种路面。此时行车道的结构承载力已达到极限，而两侧车道的结构承载力有所富余，尚有较长的使用寿命。因此，拟定2种维修方案：①一次性整幅重铺基层，彻底消除缺陷，使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能；②两侧车道与行车道分期维修。先维修行车道，根据两侧车道的承载能力，结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命，以此作为行车道车辙损坏维修方案的设计使用寿命，待两侧车道与行车道同时达到使用寿命末期时再一并处置。

2.3 碎石封层

沥青材料在不断改良，施工机械和工艺在不断进步，碎石封层的技术优势越来越突出，采用该技术能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能层。碎石封层的缺点集中表现在早期表面石料的不稳定性，因为多面体石料需通过足够稳压才能达到以最大平面为底的稳定状态。为了克服碎石封层的这个缺点，在交通量较大的路面上，可采用双层式碎石封层，加强石料的嵌锁作用，提高路面的稳定性。同时建议采用稀浆封层，稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。

2.4 泛油技术处理

毫无疑问，泛油是二级公路的常见病害，当路表轻微泛油时，其石子仍外露的路面可暂时不作处理 但是当由于局部施工质量而引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑楷修补方法处理：当遇到大段泛油，严重降低磨擦系数，从而影响行_年安全的路段必须采用碎石压人法处治或铣刨原路而重新摊铺而层。

2.5 网裂处理

具体来讲，加强货车的载重管理是预防路而网裂的最好措施，如果路面出现网裂，必须及时修补处理。（1）夹有软弱层或不稳定结构层时，修补时应将其铲除；（2）结构层积水引起的网裂，首先必须铲除面层，然后需加设将路面排水设施后再铺筑全新的混合料；（3）沥青面层厚度不足所引起的网裂，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。

2.6 加强日常养护

加强日常养护，做好预防性小修保养。经常巡路检查，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害及早处理。春季做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理；秋季做好冬季病害的预防性保养修理。夏季是沥青路面养护施工的有利季节，应及时处治泛油、铣刨铲除拥包、波浪，挖补松散、坑槽，及时恢复路面的使用质量。

三、结束语

综上所述，公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着二级公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。

参考文献：

[1]陆振盛.刍议如何做好公路路基、路面病害的处理方法[J].建材与装饰，下旬，2011年第10期.

二级公路范文第8篇

摘要：目前，我国城市建设得到了快速的发展，其中道路设计施工建设已经成为一个城市发展程度的重要的标志，其中二级公路是目前城市建设中最常出现的公路形式，在其建设过程中，沥青路面是其主要的路面形式，沥青路面具有施工简单、平整度高、易于养护等优点。本文就从二级公路工程沥青路面设计进行了分析，希望为城市公路建设提供参考。关键词：二级公路；路面设计；要点中图分类号：X734

文献标识码： A 引言沥青是铺设公路路面的主要材质，目前我国铺设路面主要是选择沥青混凝土材质，然而在实际公路使用过程中，沥青路面常常会出现一些质量问题，诸如：路面龟裂、网裂或起皮等现象，这些问题严重影响了公路的正常运行，增加了很多的不安定因素。解决这些问题最有效的方法就是确保沥青路面的施工质量。一、二级公路设计重要性1、明确方向二级公路设计合理，可以为驾驶员提供清晰的行驶方向，掌握好视距的情况下，对车辆行驶的方向有着明确的认识，可以无障碍下保持持续不间断的前进。二级公路是平面线形和纵断面线形、横断面等一系列形状的组合，组合成的立体线形可以使驾驶员对立体线形满足驾驶最小值力学及连续舒适的驾驶需求。驾驶员连续的驾驶，对道路交通安全会产生直接的影响，准确的驾驶汽车，可以有效减少交通事故发生，使城市交通进行的更顺畅。2、快捷通行城市的发展具有快捷奏，而二级公路是保证城市快捷发展的关键。只有做好二级公路的设计，才能使二级公路交通形成体系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活与生产得到实现。城市经济的发展受二级公路设计的重要影响，要保持城市生活与生产的连续性与高效性，就要提高二级公路设计水平，才能真正使城市获得更大的经济发展，达成建设目标。二、当前路面设计存在的问题路面设计结构受多种因素的影响，现有的设计结构在应用过程中存在一定的问题。以下将对当前公路沥青路面设计存在的问题进行分析。1、力学设计方法存在差异现有的公路沥青混凝土路面设计逐渐沦为形式主义，设计单位不重视路面整体设计结构，导致设计深度不够。部分理论材料仅仅是为了数据分析，没有定期对资料进行审核整理。同时力学设计方式是实践中的重要组成部分，由于各地区路面厚度不同、材料类型也存在差异，导致参数指标和实际不符，严重影响力学实验结果的准确性。实践中所谓的成功力学实验多是典型结构，无具体实践案例。2、路面结构设计过于笼统公路沥青混凝土路面设计过程中，涉及到多种材料，不同材料的参数和建设地区的地形环境有一定的差异，在不同温度、不同环境的影响下，材料的模量差距比较大。公路路面的承重力设计是关键设计点，受到车辆轴重和不同荷载力的影响，从而增加了设计难度。路面的基本组成类型如图一。图1公路沥青路面设计层次略图路基路面需要按照自身操作规范进行实践操作，如果出现采用同类参数的材料，最终会导致所有的路面结构出现结构类似的情况，和本地区不同项目的环境和交通情况存在严重的差异，对交通环境有一定的影响。同时由于路面设计多是套用相关制度规范，没有充分利用规范创造性的进行设计。所谓技术人员的设计工作，就是按照制度标准规范进行固定式的设计，不符合环境的特殊需求。3、材料和路面结构差异较大公路沥青混凝土路面设计需要充分考虑材料和路面结构之间的关系。当前路面结构设计过程中仅考虑了路面结构设计的合理性，忽视了材料的特殊性。现有的路面设计规范中对路面的考虑仅是一个静态的模量，没有对土基参数进行考量，忽视了路面结构和使用寿命之间的联系。当前路面设计采用的是经验力学的模式，例如应用到马歇尔设计方式，对应用指标的稳定性和管理值进行测量，忽视了稳定性和弹性模量之间的关系。4、设计和实践存在一定的差异当前公路路面设计过程中，施工队伍是设计的主体。在设计施工过程中需要掌握基本的生产过程，将先进的设计理念应用到实践中。当前公路沥青混凝土建设过程中，设计要点和实践存在一定的差异，这也是造成路面设计长期处于低水平的关键性因素。三、道路工程中沥青路面结构设计1、在二级公路工程沥青路面结构设计方面，具体体现在路面厚度设计以及防裂缝措施设计等方面。（1）路面厚度设计第一，对二级公路路面结构相关设计指标进行确定，根据道路设计要求，选定各项设计参数。第二，根据二级公路规划的具体要求以及工程实际情况，拟定路面结构组合方案，根据结构层强度、刚度等要求安排，同时选定相邻结构层的模量比；第三，对结构层的厚度进行计算，并根据二级公路等级，对设计年限内路面的弯沉值进行计算，并根据弯沉值计算出路面的设计厚度。（2）路面防裂措施沥青路面由于材料、环境等客观因素的影响，常常发生渗漏裂缝问题，在设计路面结构过程中，就需要采取有效的措施。首先，在沥青应力吸收层，应该选用弹性恢复力强、粘结性强的改性沥青，将其做成细粒式沥青砼结构，该层结构厚度在20～25毫米之间。沥青砼结构具有渗水能力弱、变形能力强、空隙率低等优点，所以能够起到良好的防渗效果；其次，聚酯土工布粘层是在洒热沥青或改性沥青、改性乳化沥青后，布设长丝无纺聚酯土工布，经轮胎压路机碾压使沥青向上浸渍形成具有减裂、防水、加强层间结合的作用的粘结层，可以有效的控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝现象。2、路面材料设计（1）沥青路面基层材料设计二级道路路面基层受到自然环境的影响相对于面层来说较低，但是雨水下渗以及交通荷载作用仍然会给基层造成一定的影响，因此需要保证道路基层具有较强的抗冲刷性以及水稳定性，同时具有抗收缩性能，降低反射裂缝对其的破坏。在二级公路沥青路面基层材料设计过程中，应该使其具有适当的模量，不同的材料具有不同的模量取值。如果基层材料模量太小，路面面层底部弯拉应力增大，容易造成路面疲劳损坏；但模量太大会使得面层剪应力增加，容易形成剪切疲劳损坏，所以基层材料的模量一般设计与面层相近。（2）沥青路面面层材料设计二级公路工程沥青路面面层长期暴露的外界环境中，容易受到各种因素的影响，因此其必须具备以下几个方面的要求：第一，路面面层具备一定的构造深度，集料具备一定的纹理深度；第二具备很强的坑高温变形能力；第三，具备足够的抗低温能力；第三，具备足够的强度；第四，具备足够的抗疲劳能力以及水稳定能力。现阶段，二级公路面层材料主要选择OGFC、AC-C、SMA沥青混合料。其中，OGFC是开级配沥青混合料，路面的特点是可以提高雨天行车安全性，降低交通噪音、防止路面积水、改善道路环境，可以有效改善城市环境，提升城市品位，但由于孔隙率大，其抗老化性能、耐久性能相对较差，而且路面被泥土、杂物等堵塞后，很难清洗，会逐渐失去排水功能；SMA沥青混合料具有抗低温、抗高温以及抗疲劳性能强等优点，同时具备一定的降低噪音以及抗滑性能。但是应用SMA混合料施工，对施工质量要求较为严格，所以成本相对较高。AC沥青混合料具有施工均匀性能强等优势，能够提高二级公路抗车辙的能力，并且这种材料施工要求较低，便于质量控制。这种混合料又分为C型与F型两种，由于细及配料多，能够提高施工易性，增强面层的水稳定性，但是这种混合料构造深度不足，在气候炎热以及交通流量多的道路上不太适用。结束语综上所述，针对当前路面设计中存在的问题，需要从基础层面给予一定的支持。原有的路面设计因为从原材料到具体施工欠缺合理性，导致设计和施工程序存在很多漏洞，致使设计程序不合理的情况。因此在设计中，需要做好防水层设计、路面保护设计等措施，改善当前设计结构不合理的情况，结合各地区环境特征，进行系统的分析，提升我国公路沥青混凝土设计水平。参考文献[1]宝红.市政道路工程沥青路面设计探讨[J].市政工程建设，2012，（25）.[2]孙志勇.沥青路面早期破坏原因的浅谈[J].建筑工程，2013，（32）.[3]谢道全.市政道路沥青路面水损坏原因分析与对策研究[J].工程与建设，2010，（4）.

二级公路范文第9篇

这则消息，无疑是近期以来最值得人们关注和受到普遍赞誉的好消息。事实上，成品油税费改革自2009年1月1日起正式实施以来，全国二级公路收费站撤销问题一直备受关注，作为油税费改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路收费站点的撤销工作早已展开。

山东、江苏、安徽、福建、江西等5省作为第一批试点已在今年2月底前率先取消政府还贷二级公路收费。黑龙江、吉林、辽宁、河北、河南、湖北、湖南等7省，作为第二批取消政府还贷二级公路收费的省份，也在4月底停止了政府还贷二级公路收费。

取消政府还贷二级公路收费，百姓拍手叫好，运输企业连连称快，国家财政还帮地方偿还四成以上的债务，这是一件惠民利己的好事，但是一些地方政府却并不积极，为何会出现这种情况呢？主要原因无外乎：有的收费站盈利大，撤掉甚为可惜，因而多坚持一天多一天利。说到底就是部门的利益在作祟。再则，地方收费站撤得快慢，靠的是自觉，按照有关部门的说法：逐步取消政府还贷二级公路收费，这个“逐步”运用到一些地方，也自然成了拖延撤销收费站的理由。

实际上，很多二级公路收费站早就不是传说中的“提款机”了。近些年，高速公路建设逐渐成网，原有的二级公路的干线骨架作用功能逐渐削弱，收费额逐年下降，债务包袱越来越重，许多收费站早就陷入了“越还不起债收费期限越长”的恶性循环。

另一方面，这些收费站大多分布在城乡居民频繁使用的区域，与当地经济发展和居民生产生活的矛盾日益突出。因为收费站点过密而影响招商引资的案例屡见不鲜。湖北武汉的东西湖吴家山收费站就曾导致该地五金建材城500户商家承受不了物流成本而外迁，一年税收损失15亿元。

作为地方政府，如果能认认真真算一算这笔大账，何者为轻何者为重，便一目了然了。不客气地讲，在取消二级公路收费这个问题上，任何的理由都不过是一种一叶障目不见泰山的借口，是得过且过的懒惰作风的体现。

二级公路范文第10篇

【关键词】二级公路 施工管理 质量控制 探究

我国公路的运输需求在我国经济的快速增长的刺激之下，公路里程的增多之下，公路服务时间的延长之下得到了强劲的增长。在进一步扩大我国基础公路的建设进程中，二级公路是组成新农村建设的重要内容和我国公路网的基础内容，同我国的干线公路比较，其运输速率和服务水平对我国整体公路的效能的分析和广大群众的利益密切的相关，但是目前我国的二级公路的施工管理仍然存在着很多问题。二级公路的施工企业要想在激烈的市场竞争中占领优势地位，其中非常关键的一环就是努力加强施工管理。

一、二级公路概述

二级公路通俗来讲就是双车道公路。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为3000～7500辆。主要是连接着政治和经济中心的供汽车行驶的公路。二级公路的设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，变化值24米和20米。

二、二级公路施工管理中存在的问题

一是路基排水、防护工程及沿线设施与环境景观不协调。

二是二级公路施工管理中成本管理中主观方面存在的问题，成本管理方法落后，成本管理观念薄弱。

三是近几年来，建筑施工行业工程量清单计价实行，对施工企业成本管理提出了新的要求和规范。施工行业的不完全竞争现象制约着成本管理的发展。

四是工程材料采购种类繁杂，环节重重，很多材料无法从厂家直接采购，并且新材料纷纷上市，使得价格不稳定从而加大了材料成本。

五是施工企业的责、权、利落实不到位，兑现不及时造成成本责任感不强。

六是奖罚不够分明。

七是宣传工作做的不到位。

八是交通管制的力度和方法存在不合理因素。

九是职工的质量意识和竞争意识淡薄。

十是二级公路路基压实不够、沉陷，路面平整度差以及早期破坏等质量通病普遍存在。

三、二级公路在施工管理中需要采取的措施

第一，在施工管理中建立和健全二级公路质量保证体系，进一步加强工程质量检测方式。在开工之前必须依据操作详情，对各个施工工序、技术误差、检测的频率和方法有个清楚的认识和把握。二级公路在施工管理中必须完善路面的防水设计。

第二，二级公路的施工管理的重点是抓好工序管理。明确要求各级高层领导和管理者要在岗并且现场盯岗，跟随进度。必须高度重视底层人员的施工质量，以保证质量为前提基础，尽量在开工之前进行技术的交底工作。强化现场工序方面的管理，明确好分工情况，责任下放到人。工序顺序进行合理的安排，做到施工文明，减少对自然环境的污染。

第三，安全生产在文明施工中是要作为一个极其重要的内容来对待并采取相应的措施。

第四，必须努力实施质量管理的操作规程，逐步实现质量管理施工操作的规范化进程。

第五，施工的交接验收办法及奖励和惩罚措施必须合理规划并制定出来，加强对原材料，施工工艺操作过程的控制和检测并用先进的施工设备，提高施工质量水准。

第六，实行高效的质量检查制度。为每条二级公路都制定实施方案，并将此方案发放到全体工作人员手中，使大家心中有明确的目标，向着正确的目标发挥自己的优势。

第七，对于在职工间存在的质量意识和竞争意识不高的情况，上层领导需要在关键岗位、关键工种等方面的奖金分配上体现出特殊的划定。与此同时，重视施工质量的动态宣传工作。要继续提高对管理体系的认识和强化全员培训质量管理体系顺利操作，领导层人员及员工要在思想上加强对管理体系作用的正确把握。并对质量管理体系做出系统、全面地诊断，并以此为基础制定正确的纠正措施和预防措施，从而保持质量管理体系的有效性。创新项目管理理念，以提高工程质量为核心，自觉遵循工程建设的内在规律，以科学的精神对待工程项目管理。依靠科技进步和技术创新，不断提升项目管理的科技水平，走在时展的前沿。

第八，在二级公路的施工管理中增强工程变更的前瞻性，在公路工程施工过程中，变更对整个工程项目的管理是极其重要的。工程变更需要该项目管理人员和专业造价人员的密切协作，需要做认真详细的技术分析，并对工程的成本投入做出合理评估，最后，综合各方建设性意见和建议，实施恰当的变更方式。

第九，在施工方面的预防策略，一是努力加强施工管理建设，逐渐提高工序安排的合理性。需要做好抽样的合理性，数据具有真实性，对于沥青和砂石料的试验数据，要切实统计。二是深度重视并且需要协调道路沥青路面的各种规定或要求的指标，十分重要的一点就是处理好沥青路面平整度和压实度之间的关系，逐步实现压实度和平整度的和谐统一。三是对于二级公路的路面基层施工中要严格要求材料的选择，要选择稳定性的材料，并按照各种指标和配合比进行选择，对施工质量要加强严格控制和管理。与此同时要做好二级公路的养护工作。四是进行基层施工时就应将基层的平整度、横坡、顶面高程进行精准控制，才能为在沥青面层施工时达到技术要求提供保证，从而降低工程造价，确保施工质量。

第十，切实加强交通管制工作，公路的交通管制不仅和道路的交通行驶安全有关也和施工的成果密切相关，通常在二级公路的施工建设中场地受限，交通流量大，机械设备的周转利用时间受限，所以二级公路一旦开始施工后就应该严格进行交通的管制，待公路表面的温度降下之后，机械设备转场之后才能完全开放道路的交通，但是仍然要布设表示标牌，保证交通道路的安全和路面的环境质量。

四、结语

二级公路的施工管理作为一种无形的力量，它在提升项目管理整体质量水平的过程中，正在发挥着极其巨大的积极性和优越性。二级公路的建设工程，不仅要保证各项技术指标达到设计规范要求，还需要在施工时加大管理和协调力度。必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》JTG.B01-2003.

[2]王寿华等著.《建筑施工手册》（第四版）[M].北京：中国建筑工业出版社.2003.

[3]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索.2010(8).

[4]杨武生，浅谈农村公路施工管理的若干问题[J]，技术与市场，2010.