企业“启程”西进掘金

据悉，丝绸之路经济带战略仅提出3个月时间，作为“新丝绸之路”倡议的发起方，中国就派代表前往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等中亚国家，达成了一系列合作项目，总金额达数百亿美元。

激增的交易数字，让迫于寻找发展热机的物流企业跃跃欲试。

“新丝绸之路经济带的发展落实到底其实就是物流的发展。”跨欧亚国际物流公司总经理董万旭认为，物流服务业是丝绸之路经济带建设中重要的发展领域。河南长通物流总经理魏长龙则向记者表示：“不管从历史的维度还是现实的角度，我们都应该站立潮头，有所作为，紧紧抓住这一千载难逢的复兴机遇，成为助力‘丝绸之路经济带’建设的最大贡献者。”

面对丝绸之路经济带建设可能带来的发展机遇，业界许多物流企业联盟也不甘寂寞。“中中联盟”便是其中一家。据介绍，为了更好地抓住机遇，中中联盟率先制定了下一阶段的发展规划，规划中将基于国家交通运输公共信息平台，开发统一的数据交换平台；集聚联盟中省内中小物流企业打造“中物流网”与开发适合中小物流企业的SAAS平台；帮助会员客户拓展线上销售业务与开发电商平台“中中畅通网上商城”；以蒲公英商贸物流模式为基础，中中联盟为载体，探寻推进商贸物流行业标准化建设等4方面作为主要任务。

看好丝绸之路经济带建设机遇的物流企业还有很多，而众多企业的积极行动，也使得这一战略的落地根基更加稳健。

航空企业争架空中桥梁

在世界版图最大的欧亚大陆上开展经济文化合作交流，离不开完善的交通运输网络的强有力支撑。业界人士认为，航空运输以其快速、高效的运输特点，必将成为丝绸之路经济带上不可或缺的关键一环。

“随着中国与中亚、西亚地区国家经贸合作步伐的不断加快，未来在这一区域内，对航空运输的需求将大幅增加。”东航物流市场营销部高级经理袁征十分看好丝绸之路经济带战略带来的发展机遇。同样位于丝绸之路经济带节点上的南航新疆分公司也非常看重这一机会。“建设乌鲁木齐中西亚核心航空枢纽，不仅是实施‘丝绸之路经济带’国家战略的必要步骤，也有利于发挥航空运输的集聚效应和辐射效应，推动新疆加快改革开放步伐，促进经济发展，带动市场就业。”南航新疆分公司总经理富璞岩表示。

打造空中丝绸之路，拓展空中路线，对于航空企业们来说是势在必行。

“东航根据原有的区域基础和自身业务的拓展情况，有意识地调整和加强了在西北地区的航班班次和频次。”袁征告诉记者。据其介绍，东航注意到西部地区正在不断集聚和形成以西安、乌鲁木齐、兰州等城市为代表的临空经济开发区，预计未来这些以区域枢纽性空港为依托的临空经济区将会成为丝绸之路经济带融入世界经济发展中最具活力的一个组成部分，因此在这些城市进行相关规划和建设的过程中，东航也一直在积极参与。

3月17日，东航集团与甘肃省人民政府签订了战略合作框架协议，双方将联手共同推进甘肃航空运输事业发展，共同贯彻落实中央建设“丝绸之路经济带”的战略构想。根据战略协议规划的“西联东扩”具体思路，东航目前已经将银川营业部升格为西北地区基地，甘肃分公司也在逐步增加对丝绸之路国内沿线站点的运力投入。“对东航来说，投身丝绸之路经济带的建设，与地方政府积极合作，对企业进一步扩大市场份额，拓宽经营领域，增强核心竞争力都大有帮助”。袁征对获取的利益毫不避讳。

而据富璞岩介绍，丝绸之路经济带建设对于南航新疆分公司而言，不仅意味着将航线增加、航线延长，更意味着其将迎来乌鲁木齐成为重要的交通枢纽的这一新机遇。

2014年，新疆在政府工作报告中提出紧紧围绕建设丝绸之路经济带核心区推进全方位开放，积极推进乌鲁木齐现代国际化都市建设、打造丝绸之路国际旅游精品系列、加快乌鲁木齐国家西部门户枢纽机场建设的发展战略。“为此，我们也调整了相应的工作规划和目标”。富璞岩向记者介绍。

做好机队结构调整、全力打造航线网络、加快国际化进程……都成为南航新疆分公司今后的工作重点。“航空公司间的竞争已不仅仅局限某条航线、某个局部市场，而是要着眼于整体网络间的配合和互动。”富璞岩认为。为此，南航新疆分公司将采取多点布局，加长、加密、加大策略，在东线加大北京、上海、广州、成都、深圳等重点市场投入，开拓二线城市潜力市场，认真分析西安/重庆/长沙-乌鲁木齐-布拉格等航线的可能性，同时在疆内推进商务快线品牌建设，形成整点快线效应，努力实现新疆各支线机场的互通。在国际西线上，今年将开通乌鲁木齐一首尔航线，计划在“十二五”期间每年开通1条～2条国际航线，加密乌鲁木齐一德黑兰、阿拉木图、塔什干等国际地区航班，将东线和西线两翼逐渐加长、加密，形成以乌鲁木齐为核心，东西成扇，疆内成网，依托疆内，辐射全国，向西连接中西亚和欧洲，向东连接日韩港台的航空枢纽网络。

“为助推乌鲁木齐现代国际化都市建设，我们跨境班列最新布局

渝新欧自4月8日起正式开行公共班列，每周开行2～3班，计划全年开行去程班列100列以上（含俄罗斯班列与中亚班列），自5月起开行回程班列，每月1～2班，全年开行共计12班，并且自12月起冬季班列不再停开。

渝新欧将改变过去单纯以IT产品专列形式发运的模式，转为向所有货品开放的公共班列模式。

郑欧班列今年计划开行100班，实现每周开行2～3班。

力争尽快实现二连浩特出境口岸的常态化往返开行，实现从中国西北、东北方位打造郑欧班列立体多元化出境口岸新格局。

拓展多式联运业务，涵盖日、韩等地域的集货范围，全面实现线路、货源、出境口岸的多元化和多式联运的“四多”格局。将加快国际化步伐作为自身的既定战略，加密市场容量足、盈利能力强、中转贡献大的国际航线，开拓新的国际航线，开通北京、上海未能直航的欧洲主要城市，实现中西亚旅客经乌鲁木齐中转韩日地区，引导旅客经乌鲁木齐中转‘广州之路’前往澳、新及东南亚市场，打开申根协议国家市场，全面提升乌鲁木齐枢纽国际化水平，力争2015年南航在新疆国际航线投入占比达到30%以上。”富璞岩表示。

跨境班列跑出新通道

“随着经济带建设的推进，可能会产生越来越多的贸易需求，自然就会带动物流的需求。而从运输方式看，铁路运输显然具有充分的优势”。董万旭分析认为。

从2013年年底开始，从中国走出去的班列运营，纷纷在欧洲段将增加班列频次。这意味着，中国的产品将更加快速、频繁地出现在欧洲商家的货架上。

“比海运快、比空运便宜”的成本与速度的最佳平衡点，让参与其中的跨欧亚国际物流公司等企业，以及中国中部地区与欧洲国家的贸易有了更为便捷的交流。

“肯定要抓住这次机会，进一步优化我们的产品。”董万旭告诉记者。据了解，跨欧亚国际物流公司针对丝绸之路经济带建设战略迅速做出了市场反应，例如在位于白俄罗斯和波兰的边境增加了到欧洲的班列频次。经过专业团队的考察和合理的设计，该公司还决定今年将在边境增加到欧洲的班列频次，即将原先一周两班的往返运输增加为今年年终的一周四班。

与此同时，位于渝新欧沿线上的许多服务商也积极地投入到丝绸之路经济带建设引发的机遇中。董万旭告诉记者，渝新欧在4月8号即将开通第二趟班列，将从重庆到杜伊斯堡原定一周一班，加密到一周两班，加大运输频次。

活跃在跨境线路上的还有郑欧班列。据了解，目前郑欧班列在跨境班列中拥有实现常态化速度最快、合作伙伴和运载货物种类最多的优势，也是国内唯一实现出境口岸多元化的亚欧班列。

丝绸之路经济带建设战略的提出，同样让郑欧班列上的运营商们看到了重大机遇。据郑州铁路集装箱中心站副总经理黄河介绍，郑欧班列今年计划开行100班，实现每周开行2～3班；在已经成熟的开行阿拉山口出境的基础上，将力争尽快实现二连浩特出境口岸的常态化往返开行，实现从中国西北、东北方位打造郑欧班列立体多元化出境口岸新格局；积极拓展多式联运业务，涵盖日、韩等地域的集货范围，全方位释放“中国-欧洲”现代“丝绸之路经济带”东始点的物流潜能，全面实现线路、货源、出境口岸的多元化和多式联运的“四多”格局。

无论是班次的加密，还是发车频率的提高，在丝绸之路经济带战略的指导下，跨境铁路企业上演了一场风风火火的“抢夺战”。“这是一个机遇，我们也要抓住这个机遇，设计新的产品和线路，以更好地满足客户的需求”。董万旭的话或许更能反映铁路货运人的真实想法。

企业呼吁更优环境支持

记者采访中发现，尽管很多物流企业对参与丝绸之路经济带建设抱有极高的热情，然而在现实发展中，往往感觉难以放开手脚。

“东航在这一过程中，将积极参与相关空港及其配套经济区的布局和建设，也希望各地方政府能够着眼长远，制定和完善鼓励支持航空公司开通丝绸之路相关国内、国际航班的优惠扶持政策，包括机场、货站的租赁，航线的补贴等等。毕竟在这些新型区域，客运和货运的协调发展暂时还比较困难，各家航空公司都面临着巨大的经营压力”。袁征告诉记者。

而作为丝绸之路经济带上有力支撑的铁路运营企业也同样面临着各种各样的烦恼。“期望铁路总公司能在基础建设、运营效率方面给予更多的支持。”董万旭告诉记者。

而从事综合运输的物流企业河南长通物流则希望政府“打造公平竞争的政策环境，把一些影响企业发展的不利因素解决掉，其他的交由市场来平衡”。

业界人士也指出，丝路重塑辉煌绝非易事，建设“空中丝绸之路”需要沿途各国、各级政府的高度重视，各国企业和社会各方力量的共同投入和努力。