高速公路沥青路面施工技术研究

[摘 要]沥青路面作为公路工程路面常用的作法，其在高速公路工程施工中得到迅速发展。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工技术作一些探讨。

[关键词]高速公路；沥青路面；施工技术

中图分类号：TU866 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0134-01

随着我国经济的飞跃式发展，我国对高速公路的需求也越来越大，从而使得我国的高速公路的路面建设很长时间以来都保持着较大规模，沥青路面作为公路工程路面常用的作法，其在高速公路工程施工中得到迅速发展。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工技术作一些探讨。

一、工程概况

广西某高速公路设计为双向四车道、行车速度100Km/h，路基宽度26m，主要路面结构为：1cm同步沥青碎石（封层+透层）+8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土下面层+6cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土中面层+4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层。

二、沥青路面施工技术要点

1、材料质量控制

在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。本路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料。

2、沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。

3、施工放样

在铺筑宽度两边标划出路面设计标高墨线，墨线高出路面面层设计标高10cm；对调控点、弯坡点等特殊点作出明显的标识，下面层、中面层采用每台摊铺机走双基准线中间加滑杆的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。上面层采用浮动基准梁控制摊铺，在路段每10m设一基准线立柱，弯道处每5m按施工标高悬挂基准线，确保基准线立柱牢固不松动。为保证基准线紧绷，紧线器上安装侧力装置。

4、沥青混合料拌和

本工程采用间歇式拌和设备拌和，此拌和站具有冷骨料供给系统、热骨料提升机、筛分装置、热骨料储仓、储存与输送装置、沥青储存与输送系统、称量系统、搅拌器、成品料储仓与输送装置、除尘装置，且具有五个冷料仓。按照已批准的试验段施工中调试的配合比在试验室监控下分级、分口上料，准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度。

5、沥青混合料运输

（1）运输车在运料之前都必须将货箱清理干净，不得有任何杂质，货箱后门必须关闭严密，不得漏料。对每车采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。

（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的分离现象。

（3）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，控制摊铺机前方有五辆运料车等候卸料。

（4）运料车在运输过程中，运料车备有篷布覆盖保温设施，以便保温防雨和避免污染环境，以尽最大限度减少因运输造成的温差离析。汽车在摊铺机前10-30cm停住，不得撞击摊铺机；卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺机平整度。施工过程中，必须保证等候车辆在不少于5车的情况下进行连续摊铺。

（5）混合料卸至运输车上的温度不低于160℃。

（6）热拌沥青混合料采用载重20T的自汽车运输，运料前将车厢底部及两侧均清洗干净并涂一层隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚。

6、沥青混合料摊铺

（1）在摊铺施工前，架设好钢丝绳，确定摊铺厚度；摊铺机采用非接触式平衡梁自动找平方式，以此对摊铺厚度进行控制。摊铺机熨平板预热温度不得低于100℃，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热。

（2）摊铺前根据虚铺厚度垫好垫木，调整好摊铺机仰角，根据以往施工经验虚铺系数拟定为1.20，虚铺厚度4.8M。

（3）开始摊铺时，必须连续缓慢均匀地摊铺（1-3m/min），不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度和减少离析。螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度，使混合料保持在布料器高度的2/3处，能减少混合料的离析现象。

（4）在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速前进，并始终沿事先标定的行走线路前进，不得随意停顿和改变方向。注意对已摊铺完路面的厚度及温度进行检测并及时调整。

（5）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

（6）摊铺后，对于有缺陷之处，人工进行局部修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地方，要及时将其清除或补以新的沥青混合料。⑧严格控制摊铺后的平整度并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。

7、沥青混合料碾压

（1）沥青砼碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，按初压、复压、终压三个过程及总体要求来反映质量控制。

（2）初压尽可能在较高温度状态下紧跟摊铺机碾压。采用两台双钢轮压路机紧跟摊铺机后进行压实，碾压顺序先边后中，开始从外侧向中心碾压，到摊铺机后，沿前进方向原路退回，钢轮压路机相邻带重叠1/3-1/2钢轮宽度，碾压2遍，钢轮压路机起步，停止必须减速缓行，不得急刹车，停留、掉头。碾压时，在压路机钢轮上喷洒有隔离剂的水溶液确保不粘轮即可，不得过量喷洒，以免沥青混合料温度下降太快。开始碾压混合料的内部温度控制在150℃-160℃之间。初压应遵循紧跟、慢压、少水的原则。

（3）复压复压由胶轮压路机碾压4遍，在温度允许的范围内尽快完成碾压工作，严格控制复压过程中的混合料温度。为避免碾压时混合料堆挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机的方向，直线段及不设超高的平曲线段由外侧向内侧碾压，超高段由低处向高处碾压。在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压线路及方向不应突然改变，压路机起步、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。压路机静压时相邻碾压带应重叠15-20cm轮宽。为便于司机辨认，现场初压、复压、终压部分设标识牌提醒，并且设有指定人员随着进程对标识牌进行挪动。

（4）终压终压紧跟在复压后进行，由双钢轮静碾压路机碾压3遍，相邻碾压带重叠宽度为20-30cm，压至无轮迹为止。

（5）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

8、接缝处理

施工安排时将力争将接缝的数量减到最少，横向接缝均采用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开。在施工结束时，摊铺机在接近端部前10cm处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用切割机垂直切除端部层厚不足的部份，使下次施工时成直角连接。在下次施工前，对横缝处刷乳化沥青，并用摊铺机熨平板对预留横缝端部预热，并对横缝处筛细料进行人工修整，再进行摊铺。再用钢轮压路机对横缝进行横向和纵向静压后，即用3m直尺检查接缝平整度，如果不满足要求，进行人工修补，对多余的料由人工铲除；对不足部分，由人工筛细料进行修补，直至接缝平顺、合格。

9、养护

沥青混凝土路面施工完成后，让其自然冷却后，再开放交通，但仍设路障，禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。

三、结束语

综上所述，本文结合某高速公路沥青路面施工实例，探讨沥青路面施工中原材料的质量控制、沥青混合料拌和、摊铺以及碾压的施工技术措施，为其他沥青路面施工提供参考

参考文献

[1] 吴鸿飞，高速公路沥青路面施工技术探讨，《交通世界（建养.机械）》2012年Z1期.