公路路基和桥梁工程在施工中的质量控制

摘 要：随着中国经济的发展，国内的交通业进入到现代化的发展行列之中，公路路基和桥梁工程的建设也得到了非常好的成绩。但是在公路路基和桥梁施工的过程中，还是会不可避免的出现一些问题，这些问题也引起了社会的关注。本文首先分析了公路路基和桥梁工程施工中的质量问题，然后提出质量控制的措施。

关键词：公路路基；桥梁工程；施工质量；质量控制

引 言：随着我国高速公路的发展以及桥梁的不断建设，交通运输业对公路的质量要求越来越高，公路和桥梁作为交通的重要工具，也会随着社会的发展而快速发展起来，但是发展的同时也会出现施工质量方面的问题，只有充分的了解施工质量的问题所在以及发生的原因，才能采取正确的措施提高公路路基和桥梁工程施工的质量。

1 公路质量控制

1.1 路基质量控制

（1）路基土的控制

公路路基的施工原料主要就是自然界中存在的土，由于其施工性能的不稳定，在选取施工材料时要对自然土进行相关的检测和分析，确定其自身的相关性能是否符合公路施工的标准。在很多的施工项目中，已经得出一个正确结论：砂性土一般是适用于建设路基的材料。由于它的回弹模量较高，因此在使用后不易出现路面反弹的裂痕。在选取土场进行施工的时候，不能选择塑形指标过高的土，防止在路基的质量上出现问题。

（2）强度控制

路基的压实度是直接反映其密实状态的有效指标，它和弯沉值都是对路基的整体稳定、耐久性能的直接表现形式。只有当这两项基本指标达到要求时，路基的强度才可达到使用标准。只有按照技术要求对施工严格控制，才能使道路获得高质量的保证。

1.2 路面工程质量控制

（1）基层平整度的控制

路面的平稳度是对路面使用价值的直观反映，因此必须在施工中对路面的平稳度严格控制。针对于不同材料的路基，其控制平稳度的方法也不尽相同。比如对于石灰路面来说，可以使用平地机对地面进行刮平处理，进而增强地面的平整度并使之达到要求。因为石灰层往往是铺在路基最底层的，所以在实际操作中对石灰路面的平整度要求较低。对于水泥路基来说，它的原材料一般是碎石，因此在平整度的控制上显出一定的难度。一般来说，施工技术人员会选择缓凝减水剂，同时在压实的过程中对路基不断的加以震动，这样的做法可以有效地控制整个路基的压实效果。

（2）沥青混凝土面层平整度的控制

与石灰和水泥路面不同，沥青混凝土的受影响因素较多，因此单独进行讨论。在一般的检测过程中，温度、施工接缝是考察的两个方面，但最主要的还是基层的平整度。由于面层的铺设厚度不同，因此当进行压力密实的操作之后，路面的压实度会出现不均匀的现象，导致整个面层的平整度变化较大，进而路面出现沉降、破坏的不良反应。除此之外，在沥青混凝土碾压的过程中，要时刻对温度进行控制，因为在过高的温度下作业会使路面产生裂缝，整个路基的使用寿命也会因此大打折扣。但是如果温度过低，又会使得混合填充物在路基中的压实不够充分，也会对路基的压实度产生影响。只有在正确合适的温度下，对路基采取有效的压实方法，路基的平整度才能取得良好的压实效果。

1.3 裂缝的防治

（1）采用切实可行的施工工艺

公路工程的具体施工技术要根据实际的路面情况来确定。通常情况下，施工人员会采用薄层浇筑，循序推进的方法，这就大大降低了混凝土在输送管道的时候出现冲洗、拆除和接长现象的可能性，进而提高了工程整体的质量。

（2）制定合适的允许温差当施工过程中出现内外温差较大的情况时，路面极易产生裂缝，为了控制这种问题出现的频率，必须在施工之前，由相关技术人员规定各种温差的控制范围，来保证施工的高质量进行。正常情况下，内外温差一般要求控制在25℃之内。等到工程后期进行拆模时，则要根据即时的气温条件和混凝土内部的温度，对公路进行控温处理，避免温度因素影响公路的质量。

1.4 加强路基路面的养护

对公路的养护是确保公路质量的一项重要的后期工作，在对路基路面浇筑混凝土后，不能立即对路面洒水，防止在日后出现路面剥落的情况。要等到公路内部的放热过程结束，才能对其洒水。在洒水养护期间，要时刻注意对温度变化的观察，根据温度的变化实施相应的处理措施，确保温度差始终控制在允许范围之内。可在其表面覆盖薄膜、草袋，此举可减少路基表面的热扩散，并提供适宜的潮湿环境，防止路基表面因脱水而产生干缩裂缝，同时延长了散热时间，使平均总温差所产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，防止裂缝的产生。

2 桥梁工程的质量控制

2.1 桥台、桥墩施工阶段质量控制

放线工作是测量的一部分，与施工的质量有着直接的关系，因此必须要确保放线的精准度。当桥台和桥墩施工结束之后，整个桥梁的基本位置也就得以确定下。因此测量的工作直接决定了桥梁工程的整体走向，如果没有准确的测量，整个项目也就无法正常有序地进行下去。同时在施工过程中，监管部门要时刻注意对外观的审查，要定期地对整体建筑的尺寸进行核对，确保施工的精准性。

2.2 支架与模板的施工

在支架与模板施工中，常常出现由于地势引起的承载力不足的情况，这就使得整个地基的使用质量大大降低。因此，在这个时候采用先砌块石条基，然后再搭设落地钢管支架的施工方法，在具体操作之前，技术人员要对设计的流程和方案进行详细的审查，在通过审核之后，才能根据详细的方案进行施工。当支架的搭设完成之后，对其的验收必须要确保合格，否则只能返工。在整个施工中，设计要求能够预留预拱度，这样在箱底板和腹板的钢筋部位绑扎以后，就可以安装地板和副班的侧膜板了。在安装的过程中，要观察安放位置的角度，整个操作过程要符合流程规范，同时在支架下设置沉降观测点来定时的观测记录情况。

2.3 普通钢筋和预应力钢绞线安装

箱梁钢筋绑扎的工作一般分为两个部分：首先，在底模安装完成后，对底板和腹板的钢筋进行捆扎；其次，在底板及腹板的混凝土浇注完毕、顶板和翼板底模安装好之后，再绑扎顶板和翼板的钢筋。所有需要绑扎的钢筋都是经过严格的加工和配料的检测工作，然后运送到施工现场，由专业人员进行安装和绑扎处理。绑扎钢筋时采用轨道筋固定法将预应力孔道固定，保证圆顺。

2.4 控制好送桩的标高

在一些地区桥梁的桩基基本都是摩擦桩，一般情况下是以标高控制为主要的方向。由此可见在规范规定桩标高的时候，必须在一定程度上符合设计的要求，最大程度的允许偏差在100mm，施工现场的监理人员必须在施工前就核对好送桩的记号，这样才可以在一定程度上保证桩尖标高符合设计要求。

2.5 控制好堰内打桩的桩位

在围堰内打桩的时候，经常会发生桩位产生走动的现象。针对这种现象，监督施工单位要全面确保围堰的质量，在填土之前要彻底清除淤泥，时刻注意填料的质量和密实度。此外，在拔桩的时候要预留一个移动量，就算出现少量的走动，也会把桩位控制到一定程度的偏差值内。

3 结束语

路基路面工程和桥梁工程在施工中的质量控制是较为关键的一个步骤，对工程投入使用后的质量起着决定性的作用。因此，在施工的时候要严格控制每一道工序，从高质量的要求出发，按照正确的施工规范来进行。同时针对不同的公路路基和桥梁工程项目，要根据其实际情况，采取相应的质量控制措施，从而有效地保证施工的质量。

参考文献：

[1]蒋大勇.公路路基工程施工中的质量控制[J]，北京大学学报，2011，12（10）.

[2]何子豪.桥梁施工过程中的质量控制[J]，科技纵横，2012（11）.

[3]杜烨霖.公路路基工程施工中的质量问题[J].建筑论坛，2009（06）.