中国轮胎工业面临的困难及国有轮胎企业应对初探

【摘要】中国的轮胎工业经过近些年的发展已形成一定规模,可生产包括汽车轮胎、农业和农用轮胎、工程和工业机械轮胎、航空轮胎和军用轮胎等几大类、上千个规格品种。但由于我国卡车、农用车...

摘要:中国的轮胎工业经过近些年的发展已形成一定的规模。但是受金融危机、通货膨胀以及石油下游产品价格的急剧上涨影响,导致成本增加,利润大幅下降。特别是中国轮胎的最大进口国美国于2009年9月份通过了“轮胎特保案”及2010年欧盟即将实施的REACH法规,将对我国轮胎企业产生非常不利的影响。本文试从分析中国轮胎工业面临的困境入手,探讨国有轮胎企业摆脱困境的措施。

关键词:轮胎工业:子午线轮胎;困境;措施

中图分类号:F276.1　文献标识码:A　文章编号:1672―3309[2009]12-0070―02

一、中国轮胎工业现状和面临的困难

轮胎是汽车的惟一接地部件,作为驱动和行走机构的组成部分,它决定并影响着汽车的驾驶性能、安全性能和乘坐舒适性能。目前世界轮胎市场已达到相当规模,2008年销售额达1200亿美元,生产量超过10亿条,其中子午胎占85%以上。从市场结构来看,国际上主要是以子午线轮胎为主,像美国,轮胎年产量2.46亿多条,其中80%以上都是子午线轮胎。这主要是因为发达国家的人均汽车拥有量高。因而轿车轮胎消费量大。

中国的轮胎工业经过近些年的发展已形成一定规模,可生产包括汽车轮胎、农业和农用轮胎、工程和工业机械轮胎、航空轮胎和军用轮胎等几大类、上千个规格品种。但由于我国卡车、农用车等保有量和产量都很大,相应的轮胎使用量和生产量也占主要地位。也正因为此,今后中国轮胎工业中的轿车胎发展潜力是十分可观的。从橡胶工业协会轮胎分会对国内主要轮胎生产企业的统计资料看,近些年来子午线轿车轮胎的生产增长很快。而斜交轿车胎已基本停产。

我国轮胎工业虽经过了20多年的高速发展,但是受金融危机、通货膨胀以及石油等下游产品价格急剧上涨的影响。导致成本增加,利润大幅下降。特别是中国轮胎的最大进口国美国于2009年9月份通过了“轮胎特保案”及2010年欧盟即将实施的REACH法规,将对轮胎企业产生非常不利的影响。中国轮胎工业面临的困难重重。

(一)供求失衡,过度竞争

在我国橡胶工业高速发展时期,轮胎产品的利润比较丰厚,一些企业盲目上项目、重复引进、重复建设,而生产斜交轮胎因具有技术简单、设备便宜、劳动力密集的特点,更使得地方政府支持乡镇企业通过“挖掘”大中型企业技术人员,一哄而上搞小轮胎厂。这种盲目发展导致的产品结构不合理的现象日趋严重。产能过剩和地方保护主义导致市场无序竞争并引发价格大战,造成价格下滑、库存积压严重、经销商拖欠成风。

国内市场的过度竞争同样反映在出口市场上,国际市场上的中国轮胎价格近年来是一降再降,产品的质量更是参差不齐。出口产品中斜交轮胎仍占相当大的比重。虽然目前市场不错,但从长远来看。世界轮胎市场中斜交胎的份额将越来越小,而国产的子午胎质量因缺乏规模,生产成本过高,难以争夺更大的市场份额。其结果只能是内部无序竞争,大打价格战,让国外经销商受益。

(二)良莠不齐,发展乏力

企业数目众多,良莠不齐。国内现有一定生产规模的轮胎厂约500多家,其中年产量超过150万条的企业约40家。而美国有46家轮胎厂,平均规模是440万条;日本有25家厂,平均规模450万条;德国有15家厂,平均规模310万条,并且基本都是子午线轮胎,产业集中度高。

小轮胎企业一般指生产能力在10万套以下的斜交胎生产企业。这些小轮胎企业过去大多是乡镇企业,现在已基本上成为民营或私人企业。与国有大中型企业相比,它们具有生产成本低、竞争手段灵活、盈亏平衡点低、拥有一定的市场份额等优势,致使小轮胎在与国有大中型企业的竞争中一直处于有利地位。化学工业部从上世纪90年代初就下发文件限制发展小轮胎和斜交胎项目,并要求关闭10万套以下手工作坊式的小厂,但一直到1998年化工部被改组为石化局和2001年石化局被撤消,也没有多少成果。惟一的变化是把小轮胎的定义从10万套扩大到50万套。

更为糟糕的是很多国有大中型企业由于前些年盲目上项目。投资过大却收效甚微。导致资产结构不合理,负债很高,再加上一些计划经济时代遗留下来的问题,负担十分沉重。有限的营业收入和流动资金大部分被用来支付银行利息、购买原材料和保证职工工资、福利,根本无力对产品进行升级改造。

由于规模相对小,效益差,国内轮胎企业对科研开发的投入更是不足。国外大公司的研发费用一般要占到年销售额的3%-5%左右。对于世界排名前10位的公司,5%就意味每年5000万到5亿美元的投入。另外,企业的研发除了需要理论研究和创造革新,更要依靠长期、大量的基础性工作。是一项长期性和连续性工作,不可能一蹴而就。像现在国际上流行的一些轮胎新品种如绿色轮胎、跑气保用轮胎和智能轮胎等。国内的科研单位还只是停留在对其进行结构和机理方面的研究。至于大部分生产企业,短期内甚至连仿制的能力都没有。

(三)市场秩序混乱

国内的轮胎生产能力已经超过实际需求,市场竞争激烈。目前,国内的市场机制还不完善,相关法规也不健全,再加上严重的地方保护主义,导致市场秩序混乱。主要表现在市场价格混乱、品牌效应低,经销商良莠不齐,企业大打价格战。

(四)缺乏有效的市场营销手段,产品过度依赖出口

我国汽车工业发展速度很快,截至2009年10月,我国已经实现1000万辆的汽车产销量,但是,我国汽车市场格局为国外汽车品牌占据高端,国内汽车品牌只能在中低端徘徊。受制于此,我国汽车配套企业无法进入高端原配市场。据不完全统计,中国轮胎80%的配套和零售市场为外资品牌占有。他们的轮胎产量已达国内总产量的35%,子午线轮胎则占到一半。再加上有母公司的强力支持,其管理水平、市场营销、新产品开发和生产能力的扩大等方面都远远超出国有企业。对于中国轮胎企业而言,外资企业的强势排斥。进入国内的汽车原配市场和轮胎零售市场,难度很大。

(五)美国实施轮胎特保及欧盟将施行的REACH法规对中国轮胎行业将造成冲击

2009年9月11日,美国宣布对从中国进口的轮胎实施惩罚性关税,此前轮胎的关税是在3.4%-4%之间,在此基础上加35%,可以说把中国的轮胎大多数都卡在了关外。目前,美国轮胎“特保案”的恶果正日益明显。统计数据显示。今年前三季度,广东省出口充气橡胶轮胎近2900万条,比去年同期下降22%,其中,对美国出口剧降32%。在第106届广交会上,受中美轮胎特保案的影响,中国轮胎企业对美国出口普遍陷入了停滞局面,

2010年1月1日欧盟将实施REACH法规,意味着今后我国轮胎出口到欧盟需要提供在轮胎生产过程中添加的有关助剂等化学品在REACH的注册证明,如果轮胎企业生产过程中使用的助剂、炭黑等化学品没有得到REACH的注册证明,产品就不能出口

到欧盟。中国乃至亚洲轮胎企业都将面临着“低碳经济”的技术壁垒,其对欧盟市场的价格优势将不复存在。再考虑到国外公司在管理、市场营销等方面的优势,国有轮胎企业前景堪优。

二、国有轮胎企业应对措施初探

在目前的困境中,国有轮胎企业只有加大产品结构调整,注重提高产品质量,加大科研开发力度,选择正确的经营策略,才有可能抓住机遇。摆脱困境。

1、实行总量控制,尤其是要关停并转小轮胎厂:加快产品结构调整,减少斜交轮胎的生产,提高子午化率;择优扶强,实行强强联合。组建大企业集团。扩大重点企业生产的规模,提高竞争能力。

2、注重科研开发,提倡厂院结合,不断推出新产品,尤其是国际上流行的宽断面、高速度级别的品种,以及以绿色轮胎为代表的新一代产品。提高自身经营水平,对“研发一技术一生产一物流一营销一研发”整个经营链条要精耕细作,注意成本控制,提高劳动生产率。

3、实行差异化战略。改进市场营销方法。提高市场细分度,深度营销,实现差异化营销。实行差异化战略,并不仅仅是产品本身的差异化,更是质量保证、销售服务的差异化,并由此产生良好的品牌形象。

4、勇于面对低碳、绿色技术壁垒,攻破技术难关。摆脱出口困境。面对绿色技术壁垒,中国轮胎企业一是加快产品结构调整。不断优化产品结构。提高产品质量,增强产品创新能力。二是积极开展欧盟认证工作。三是关注国际市场动态,加强贸易技巧,通过整合营销渠道,加大品牌推广力度,提高品牌认知度,加快开拓新兴市场等,不断提高国际市场竞争力。

5、呼吁政府对轮胎行业给予适当政策,以减轻大中型企业的负担,优化资本结构,如债转股、股票上市,减免轮胎消费税和降低天然橡胶进口关税等。

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