公路潮湿路段设计探讨

摘要：本文通过对公路潮湿路段基层的分析，介绍了几种潮湿路段适合的几种设计方法。

关键词：公路；潮湿；设计

1潮湿路段基层分析

在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。

过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。

基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素

1.1石灰稳定土有良好的扳体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。温度低于5℃时强度几乎不增长。收缩裂缝严重，禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

1.2水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，收缩裂缝大，水泥土只用作高级路面的底基层

1.3石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，早期强度较低，温度低于4℃时强度几乎不增长，有明显的收缩特性，禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层骨料离析措施：原材料生产，运输堆放，施工摊铺。

1.4石灰稳定土基层与水泥稳定土基层：

石灰、水泥、土、拌合用水等原材料应进行检验，城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式，运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施，宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃，雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实，摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的士2%范围内，直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止，稳定土养护期应封闭交通

1.5二灰混合料：

对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，混合料配合比设计，混合料含水量宜略大于最佳含水量，应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于lOOmm，碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压，禁止用薄层贴补的方法进行找平，养护期为7～14d。

1.6土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

1.6.1路堤加筋采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性

1.6.2台背路基填土加筋为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降

1.6.3路面裂缝防治用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应能耐170℃以上的高温。旧沥青路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层，旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布粘层油，铺沥青面层。

1.7路基防护 坡面防护冲刷防护

1.8过滤与排水

道路面层施工

透层与粘层：1、沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层2、在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油3、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

2几种潮湿路段适合的设计方法

2.1生石灰掺入法采用路段

根据地质情况，挖方挖至路基基底标高以下30cm，根据本地公路路基施工经验和地质情况，在路槽顶面标高以下30cm，予以彻底清除后再进行翻耕，深度为30cm，就地铺灰，就地旋耕、拌和，为改善湿土压实度，生石灰使用剂量5%（处理粘性土生石灰粉计算公式），进行摊铺、整平。第一层先用履带式推土机稳压二遍，再上所能承受的压路机12～15 t碾压，按照“先稳压后追密，先轻后重”的原则进行，湿土掺人生石灰将产生膨胀，在3～4 h可完成75%～90%，因此碾压作业在拌合3 h以后进行。第二层是将路基外素土按虚铺厚度铺到已经铺好的第一层上，然后铺灰拌和或集中拌和，铺灰、拌和是保证施工质量的关键，铺灰前土层应找平，铺灰厚应一致，拌和深度为30cm，由检测监理和施工单位技术人员严格控制，防止出现素土夹层，使用农业犁翻土，旋耕机打拌施工，犁4～5遍，打9～10遍，可达到均匀度要求，碾压同第一层，压实后的处治土水稳定性提高，并显著增加了潮湿弹软土基的承载能力，提高了路基的强度，为路面结构层施工提供了一个坚实的基础。

2.2换填砂砾和碎石土方法采用路段

路槽顶面以下50 cm的弹软粘土、杂填土、腐殖土予以清除，用120型推土机整平碾压。同时，路槽两侧各挖一条深0.6m、宽0.6m的矩型排水盲沟，内填砂砾，截断外来和排走路基中的水份，为使盲沟中水份的排出，每20 m设一竖向渗井，直径1.0 m，深度达到下卧砂层。换填50cm，分别是砂层30cm，碎石土20 cm。

先施工放样，自卸汽车将砂砾运到路槽里后，推土机将砂砾摊铺。计算好虚铺厚度、人工整平、洒水可根据砂砾料的干湿程度，使砂砾全部湿润，饱水施工，不致使路槽土基发软。先用120型推土机碾压2遍，然后振动式进行碾压，碾压遍数3遍，振动碾压前进的速度是25 m/min，碾压初步稳定后，用3 m直尺检验拱度和平整度。再可用18～21t压路机碾压，60州min，后轮重叠1/2，碾压时适当洒水，使砂砾保持湿润，可防止砂砾松散，推移、碾压2遍，路面密实，无明显轮迹，通过监理检测，压实度都在96%以上。

自卸翻斗车运碎石土、推土机整平，碎石土结构类型为空隙型，土的含量少，碎石含量70%以上的混合料，取松铺系数为1.3，检测最大干密度2.03，最佳含水量8.6%，碎石土内有大于厚2/3粒径的石块，全部用锤击碎，整平后，在上表再撤一薄层风化山砂填隙，压实后，将上面空隙填满，与外露碎石一平为宜，压实，先用25 t振动式压路机振压6遍后，再用18～2lt光轮式压路机静压4遍，共10遍，压实后测得松铺系数为1.28，路基封顶弯沉值都在220（1/100 mm）以下，符合设计给定值。

2.3换填砂砾和旧路面料采用路段

旧路面料主要成份是碎石块、风化山砂和土。

施工方法同上。

2.4砂垫层排水法采用路段

在水稻田处，地下水位高，土质差，需排水清淤，挖至二黄土层，深度平均为0.6m，有15ml左右的水无法正常排出，填筑土方故采用砂垫层排水法，砂垫层碾实厚度为60 cm，分两层填筑，是保证砂垫层整体连续性，不致因地基沉降而使砂垫层发生错断；不致因排到砂垫层中的孔隙水，由于水头过高而渗入路堤填土，导致路堤的强度和稳定性降低。同时，在砂垫层的上下两侧设置反滤层，每侧宽出填土0.5m，施工方法同（2.2）。

以上几种方法均配以清除杂填土、地表土、排水清淤后实施，四种方法的施工实践效果理想，此路段内结构稳定，没有发现任何路基沉降现象。