公路病害原因与处治方法探讨

摘要：公路病害产生的原因有许多，不同的公路病害产生的原因不同，本文通过对不同公路病害产生的原因的分析探讨处治的方法。

关键词：公路工程 整治施工 技术探讨

一、前言

公路病害产生的原因有许多，不同的公路病害产生的原因不同，本文通过对不同公路病害产生的原因的分析探讨处治的方法。路基沉陷、翻浆、边坡亏损、路面网裂、坑槽、面层推移、路缘石开裂、边沟淤塞、冻裂、排水不畅、桥涵桥头跳车、断板等等病害是影响道路交通安全的重要原因，通过整治维修达到一定的技术标准，延长道路使用年限，节约资金。

二、原因分析

碾压能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，这些因素对公路质量非常重要，也是由于这些因素造成公路病害的产生，下面就由于碾压原因造成的病害进行分析；首先，采用的碾压方式不同，能够对路基路面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对碾压施工的施工方式有着十分明确地规定：在进行碾压施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行碾压。只有这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是，此种碾压方式并非适用于各个路面的压实工作。

其次，碾压速度的快慢也能够对施工质量产生影响。通过大量的实践研究我们不难发现：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，碾压速度过大会导致路面出现起伏，碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发质量问题。本段路基病害主要以路基沉陷、翻浆、边坡亏坡、原有边沟淤塞、冻裂、排水不畅、桥涵跳车、断板和铺砌和八字墙损害等，路面主要病害集中在沥青路面的网裂（大多伴有车辙沉陷）、坑槽、纵、横向裂缝，面层推移，部分路缘带与路面分离开裂、倾斜等；构造物主要以桥涵跳车、断板、铺砌和八字墙损害等；下面就路面裂缝、车辙、松散原因及防治措施做一简单分析。

分析产生上述病害的原因，翻浆因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。公路沥青路面翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。路面产生裂缝两种可能性，一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况时由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。不规则裂缝主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂；路面车辙主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动面逐渐形成。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙；坑槽主要原因：由于面层材料粘结力不足或行车的反复作用下，被磨损、碾碎出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料失去联结。路面严重龟裂养护不及时，随着雨水的下渗造成路面面层破损。路面基层强度不足造成基层破损而产生的路面坑槽。另外，啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cm以上。主要原因是路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边：路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边

三、处治方法

对不同的病害采取不同的方法进行整治，对于由于碾压原因造成的病害要用碾压的方法进行处置，要根据不同类型的土质的不同进行碾压。对于裂缝，根据不同的裂缝采用不同的方法，对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。对于由地基沉降差异引起的横向裂缝，如错台、啃边，则需沿横缝两侧各50cm-100cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，重新摊铺上面层。对于车辙当车辙深度小于1.scm时，可不做处理；当车辙深度大于1.scm小于2.scm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于2.scm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层；当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。块状网裂、沉陷；清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体（基层强度一般不低于3MPa）时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；对局部因路基有坑洞、沟槽等的沉陷，应采用碎（砾）石，干砌或浆砌片石等重新回填密实，将土基和基层彻底根治后，再铺面层；对于桥（涵）头路面，因填土不实出现的沉陷，应采取加铺基层，重新作压实处理，再作面层；对因含水量和孔隙比较大的软基或含有机物质的粘性土层，宜采取换土处理，其厚度视软层厚度而定。换填材料宜用碎石土、卵砾土、中粗砂及合格的工业废渣，且要求级配合理，视情况可采取钻孔注浆加固处理。桥面铺装层损坏；桥面铺装层损坏严重部分，水泥混凝土铺装层存在钢筋锈蚀、水泥混凝土破碎等情况，将破坏严重的桥面铺装层凿除，水泥混凝土标号提高一级（一般为35号水泥混凝土），重新修建。

四、结束语

通过对不同病害的认真分析，从发生病害的原因到病害形成机理，我们均进行了仔细的研究分析，并对处治措施进行了科学合理的探讨和研究，通过一年多的努力，完成了本次整治施工任务，通过本次工程施工，我也深刻体会到了超载对公路破坏的重要作用，在整个施工过程中，各种大型车辆对路面的破坏不容忽视，因此在公路的运营过程中对超限的整治是非常重要的。

参考文献：

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[2]肖漓境，路基病害的处理施工方法研究[J]，中国新技术新产品，2009（20）

[3]交通部公路司，新理念公路设计指南[M]，北京，人民交通出版社，2005