探讨公路路基路面排水设计要点

摘 要：目前，为满足经济发展与人们生活的需求，公路工程建设数量呈现出不断增加的局面。公路路基路面排水设计作为公路建设施工中的核心环节是保障公路通畅运行的关键所在，但是在设计施工过程中仍存在诸多问题。文章就公路路基路面排水设计中需要注意的几大要点进行了简单的分析探讨，仅供参考。

关键词：路基路面；公路排水；排水设计

中图分类号：X734文献标识码： A

前言：

公路路基路面排水设计好坏直接影响着未来整个公路使用状况。公路的顺利畅通运行，离不开各个组成部分的正常运转，排水是公路路基路面的重要组成部分，其作用不容忽视。公路的路面由于长期暴露在空气中，受到温度天气变化的影响，其整体性能会有所下降。为满足现阶段公路路面质量的高要求，我们必须及时发现排水系统存在的问题，根据经济发展的需要，对排水系统进行改造，使其发挥正常的排水功能，延长公路的使用寿命。

1、公路排水设计概述

公路路基路面排水系统不畅通会严重阻碍公路的正常运行，同时还会给交通事业造成一定的影响。因此，在公路路基路面施工排水设计的过程中，应该将地下水、雨水和农田灌溉水对公路路基稳定性的影响考虑进去，下文就公路路基进行排水设计的时候，我们应该如何减少路面的坡度，从而避免在水量较大的时候；以及低洼地段路面承受巨大的排水压力，在公路路基纵向排水系统正常运行的情况下，我们如何做到改变搭建材料，结合超前的排水设计里面，对公路路面进行横向排水减少积水的推挤，从而保证公路的实用性和长久性。

2、公路路基排水设计

在公路路基排水设计的过程中需要针对五个方面的内容遵照严格的设计原则，主要是地基地下排水设计、边沟设计、截水沟排水设计、排水沟的排水设计、预防跌水和急流槽等五个方面，因此，我们要做好公路路基排水的每个环节，从而减少安全隐患的发生。

2.1 路基地下排水设计

路基地下排水的设施主要有：盲沟、渗沟、渗井、仰斜式排水孔等。地下水的主要特点是排水量不大主要是以渗流方式汇集水流。对路基范围内流量较大的地下水应设置涵洞、暗沟等予以排除：对于路基范围内流量较小的地下水可通过横向设置盲沟、纵向设置渗沟的方式排除地下水：对位于挖方段边坡上地下水一可设置仰斜式排水孔予以排除。

2.2 边沟设计的原则

边沟设计在公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视以下是边沟设计的主要原则：

（1）雨水是公路在使用过程中必须面对的问题，对公路路面的存在寿命影响较大。在施工时，通常采用边沟设计来疏散积水，避免由于积水过多造成车辆堵塞。

（2）公路的路面不可能是完全平坦没有坡度的，在坡度较大的路面，可以采用边沟纵坡设计，减小路面的不稳定性，增加车辆行驶过程中的安全保障。

（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。

（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4m-1.Sm，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。

（5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2.m，同时要求边沟纵坡不小于0.5X70，做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。

2.3 截水沟的排水设计

梯形是截水沟设计时比较常用的截面形式，每个路段的汇水流量不同，我们需要根据具体的汇水流量决定截水沟截面尺寸的大小，使截水沟满足汇水量的需求根据不同的需要，截水沟可以设置在坡顶或者坡下，其长度要在一定范围内，避免由于截水沟长度过小，排水不通畅的现象坚决杜绝在地下水中引入地表水。

2.4 排水沟的排水设计

排水构没有固定的位置，根据公路路面的实际需要确定其位置排水沟的设计必须考虑地形、夭气、路面等多方面因素，将所有排水设计有序地连接起来，形成一个相互合作的统一整体和截水沟的排水设计相似，排水沟通常采用梯形，根据流水量的大小，确定匹配的尺寸排水沟相当于一个纽带，必须达到施工要求。

2.5 跌水与急流槽

在一些偏远山区或者是地势陡峭的路面，路面坡度较大，路面的稳定性下降当雨水降临时，雨水的引流非常重要，减少由于车辆行驶过快，不能及时刹车造成的交通事故跌水与急流槽可以较好地解决路面坡度大的问题，增加了路面的平衡性在2.3 截水沟的排水设计梯形是截水沟设计时比较常用的截面形式，每个路段的汇水流量不同，我们需要根据具体的汇水流量决定截水沟截面尺寸的大小，使截水沟满足汇水量的需求根据不同的需要，截水沟可以设置在坡顶或者坡下，其长度要在一定范围内，避免由于截水沟长度过小，排水不通畅的现象坚决杜绝在地下水中引入地表水。

3、公路路面排水设计

3.1 中央分隔带排水

我们知道，在每段公路上都有中央分隔带，在雨水的冲刷下，其内部也会存储一定的积水当雨量较大时，中央分隔带内部贮存的水量比较大，排水任务随之加重对于不中央分隔带的

排水设计，主要考虑一下几个方面：

（1）中央分隔带通常采用矩形或者梯形设计，角度大于或者等于0.3%。

（2）蓄积在中央分隔带的积水必须及时排除，施工中设计横向排水管排除污水，减少雨水的存积量。

（3）只是将积水排出路面是不够的，还要设置防渗层，避免排出的污水重新进入路面。

凸形中央分隔带在公路路面中虽然不常见，但施工人员仍需明确它的结构和排水注意事项堆积在中央分隔带的积水可以借助凸形的不均衡坡度，将一部分雨水排到周围路面，但是仍然会有一部分的残留，如果不及时排水，长年累月就会腐蚀路面的内部材料，影响道路的抗压能力当车流量较大时，对道路的压力也较大，对人身安全造成威胁。

3.2 超高路段路面的排水设计

超高路段路面的地势陡峭，在雨量较大的情况下，很容易产生路面积水，严重影响交通的通畅超高路段如果发生积水，积水超过一定数量后通过渗透作用进入临近的路面，给临近路面的排水系统造成压力过量的积水也可能顺着道路的坡度不断流入下端低洼的路面，这样必然会增加下段路面的积水量和排水压力，造成恶性循环，不利于积水的及时排除为了减少超高路段的积水下流，可以借助一定的技术手段，将积水横向排出，缓解下面路段的压力，确保各路段排水系统的顺畅运行。

3.3 路面渗水的排水

为了缓解路面排水系统的压力，通常采用路面渗水设计来协助排水路面上的积水由于渗透作用，会进入路基内部大量的积水堆积在路基内部，搭建路基的木材会遭到腐蚀，降低路基的承受能力随着时间的推移，腐蚀程度加重，路基会发展断裂，坍塌等事故，导致交通事故的发生通过学习先进技术，我们可以使用渗水性能优良的材料搭建公路的路面，使大部分积水渗到周围的路面上，不堆积在本路面上，同时也减少了路基内部的积水量，这样路基和路面能够保证基本的承受力，更好地发挥畅通车辆、服务交通事业的作用。

4、结语

由此可见，排水系统在公路的正常运转过程中发挥着重要的作用，我们应该熟练掌握影响排水的关键因素，具有针对性地进行改造创新。学习国外先进的理念和设计，完成路基地下排水设计、边沟设计、截水沟的排水设计排水沟的排水设计。每一个环节的工作，确保排水系统的通畅作业。良好的排水设计不仅可以延长公路的使用寿命，而且可以保证人民人身财产的安全，促进社会的和谐发展。

参考文献：

[1]徐士启，刑俊堂，高玉翠. 山区公路路基路面排水设计[J]. 公路交通技术，2004，04：1-4.

[2]郑朝阳;;路基路面排水设计在高速公路上的应用[J];中小企业管理与科技(上旬刊);2009年08期

[3]张伟杰;马慧涛;;路基路面排水设计在高速公路上的应用[J];中国新技术新产品;2010年08期