高速公路沥青路面病害处治施工质量控制要点

【前言】高速公路沥青路面病害处治施工质量控制要点由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。在施工前首先要进行路面病害调查，由业主、设计、监理、施工“四方”根据实际情况确定挖补范围及处治方案。 1、块裂、龟裂、修补、唧浆、沉陷等病害处理 对于中度块裂、龟裂、修补的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑，铺筑层采用AC-16C改性沥青混凝土。 对于重...

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

近些年随着交通量迅猛增加，特别是超限超载车辆的增多对道路造成严重损害。大部分高速公路经过多年运营, 沥青路面出车辙、网裂、沉陷、坑槽等病害，不仅影响行车的舒适性， 降低了高速公路的服务水平,同时存在着安全隐患。因此，对路面病害较严重路段及时采取挖补处理,在提高了行车舒适性，降低了安全隐患的同时，还可以延长高速公路整体的使用寿命。

本文以京石高速公路路面病害处治工程施工为例，对高速公路路面挖补施工中的质量控制要点进行总结。

京石高速公路主要路面病害形式为横缝、纵缝、块裂、龟裂、修补不良、车辙和坑槽等。根据芯样分析，路面基层松散，但是裂缝主要存在于上中面层，本着维持路面使用性能，改善路面行驶性能的原则，大部分路段只对上中面层进行挖补，挖补回填料采用AC-16C改性沥青混凝土。

一、路面病害调查及挖补方案确定

在施工前首先要进行路面病害调查，由业主、设计、监理、施工“四方”根据实际情况确定挖补范围及处治方案。

1、块裂、龟裂、修补、唧浆、沉陷等病害处理

对于中度块裂、龟裂、修补的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑，铺筑层采用AC-16C改性沥青混凝土。

对于重度块裂、龟裂、修补、唧浆、沉陷的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑；铺筑层采用AC-16C改性沥青混凝土。如果铣刨一层沥青层后下层不成板体，继续铣刨中面层，中面层采用AC-16C改性沥青混凝土。如果铣刨两层沥青层后下层不成板体，继续铣刨下面层，中面层与下面层采用AC-16C改性沥青混凝土，另外在铣刨后路面层间有水的路段设置盲沟。

2、小面积坑槽处理

对于个别不连续的少量坑槽病害进行小面积挖补，挖补按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则处理到基层，处理此种少量小坑槽可以采用小型机具。对坑槽、龟裂病害比较集中的路段连起来进行铣刨处理，用AC-16C改性沥青混凝土回填。

3、裂缝处理

清除缝内杂物及尘土，并进行扩缝，然后灌注稠度较低的普通热沥青，填干净的石屑或粗砂捣实。

4、桥头跳车处理

对于桥头路基沉降原因引起的跳车，在桥头一定范围内铣刨后铺设沥青混凝土来处理。

二、路面铣刨清除施工

1、路面铣刨挖除施工，首先摆放交通导流安全标志，封闭施工车道， 按“四方”确认的施工路段和挖补宽度及深度进行。

2、铣刨前对挖补段落进行放线，铣刨挖除做到铣刨机行走顺直，保证铣刨后的边缘顺直美观。

3、在铣刨过程中，安排专人根据下承层情况及时调整铣刨的深度。当发现大面积夹层要及时调整铣刨的厚度，采取逐渐加深的方式直到夹层消失为止。小面积夹层时不必加深铣刨厚度以免造成过度铣刨。小面积夹层可由人工采用强力钢刷清扫车进行清扫，然后再人工仔细清扫，边缘部分用钢丝刷刷干净，最后用强力吹风机吹干净，将发生松散、破碎的层位彻底清除。

4、对经铣刨后接头、纵缝及不规则部位用切割机配合人工切成垂直断面。

三、SBS改性沥青防水层施工

1、病害路段路面铣刨后、将下承层表面所有杂物清除干净并由专人负责将杂物运出路基外指定地点。用鼓风式森林灭火器将表面吹净，清理干净后立即铺设防水层，采用SBS改性沥青防水层，沥青洒布量为1.9kg/m2。在洒布SBS改性沥青后及时撒布10～13mm的单粒径碎石；石料的撒布量为4.0 kg/m2，覆盖率为整个面积的55%。

􀀁 􀀂2、SBS改性沥青采用智能型沥青洒布车进行洒布, 改性沥青温度加热到170℃左右，但不高于175℃。在洒布过程中，洒布车匀速行驶，保证改性沥青洒布均匀，沥青洒布过多会造成路面泛油，洒布过少会起不到防水粘结的作用。然后用石料洒布车及时进行洒布石料。碎石撒布后用轻型胶轮压路机稳压1～2遍，将集料压入沥青层、使改性沥青向上挤出，使挤出的改性沥青大体上达到集料层的1/2-2/3高度。

3、在下承层清扫干净后，防水层洒布前，挖补坑槽侧壁采用人工涂刷热沥青，热沥青要涂刷饱满、均匀。

4、当在洒布时还要注意天气，在气温低于10℃、浓雾、地面潮湿、或遇到大风、下雨时不能进行防水层施工。

四、改性沥青混合料路面施工

1、沥青混合料的拌和

沥青混合料采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼设置防止矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。

对改性沥青混凝土，当矿料在滚筒内加热到足够温度时送到拌和仓内，混合料拌和时间不宜少于45s（其中干拌时间不得少于5S）。改性沥青混合料出厂温度在175℃—185℃，超过200℃应予废弃，并保证运到施工现场的温度不低于165℃。

混合料的均匀性由专门质检员随时进行检查，如果出现花白石子立即停机分析原因予以改进。其原因大致如下：A、拌和时间不够；B、细颗粒矿料比例增大，特别是加入矿粉增多；C、沥青用量不够；D、矿料或沥青加热温度不够。找到原因后立即改进并对不合格的混合料在指定地点废弃。对于发亮、发乌等含油量过高，超温等不合格的混合料不得出厂。

2、沥青混合料的运输

由于高速公路挖补施工具有路线长的特点，料车运送的施工现场的时间较长，沥青混合料运输车的运量应大于拌和或摊铺能力，已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料均应废弃，不得用于摊铺。

沥青混合料在运输过程中，必须加盖苫布，防止沥青混合料降温。

3、沥青混合料摊铺

沥青混合料采用自动找平摊铺机进行摊铺。在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，将下层清扫干净。正常施工时的摊铺温度为160℃；当气温在10℃以下时不允许施工。摊铺机应以均匀的速度行驶，摊铺机工作速度应控制在2～4m/min,具体速度根据试验段的试验效果确定。在雨天或表面存有积水时，不得摊铺混合料。当出现供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数，摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。

4、碾压

混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，遵循“高温、强震、紧跟、慢压”的原则进行碾压。初压紧跟摊铺机进行，初压采用双钢轮振动压路机，驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压2遍，初压温度控制不低于150℃，初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压温度不得低于130℃，复压采用重型的轮胎压路机配合振动压路机，一般先用振动压路机碾压2-3遍，再用轮胎压路机碾压2-3遍，达到相应压实度要求，无明显轮迹。终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压并紧跟在复压后进行，不宜少于2遍，并消除轮迹。压路机不能在路面调头及转弯，每完成一个作业段要严格控制车辆，保证路面清洁。

5、表面接缝处理

挖补纵、横接缝顶面处采用热改性沥青涂抹，宽度10cm，沥青用量为1.0kg/㎡。

接缝顶面涂抹沥青带采用的道路划线机，由熟练工人操作，保证沥青带覆盖住顶面纵横、缝。改性沥青加热温度不宜过高，过高会增加沥青流动性，导致沥青带涂抹不均匀。

6、开放交通

当天摊铺的沥青混合料路面应待摊铺层自然冷却到50℃以下或与周围地面

温度相同时，才可开放交通。

结束语

随着高速公路运营年限的增加和交通量的持续增涨，对高速公路的养护尤其是对路面病害处治会越来越频繁，本文结合在京石高速公路路面病害处治工程施工中的一些经验，对沥青路面病害处治过程中质量控制要点进行分析总结，希望对今后类似工程起到一定借鉴和参考。