沥青混凝土路面施工探讨

摘 要：沥青混凝土路面是公路建设中常见的，具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，应用非常广泛。质量控制是沥青混凝土路面施工的关键，是保证公路建设的重点之一。本文对沥青混凝土路面的施工技术进行了分析探讨。

关键词：公路建设；沥青混凝土路面；施工技术

随着我国高速公路迅速发展，人民群众对行车安全性、舒适性提出了更高的要求。水泥混凝土路面由于其接缝多、平整性差和在路基沉降、重载交通长期碾压影响下，易形成断板、断边、断角等结构性破坏，不利于行车平稳和安全，且维修起来相对困难，需要封闭交通较长时间进行维修。而沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，因而在广清高速公路的扩建工程中，全线均采用沥青混凝土路面，以提高广清高速公路的服务等级。由于广清高速公路交通量很大，且沿线无良好的分流道路，所以要求扩建工程需要边通车边施工，这就更对沥青混凝土路面施工质量提出了更高的要求，而施工技术是沥青混凝土路面质量控制的关键。下面就谈谈沥青混凝土路面的施工技术。

1 拌和站的建设

（1）沥青混和料拌和站的选址

沥青拌和站宜设置在空旷、干燥，并且具有较好运输条件的地方；场站应有足够大的地方放置各种矿料；沥青的贮存加热、拌和场地，应符合国家有关环境、消防、安全等规定和要求。

（2）场站应有良好的排水、防水措施，料场应硬化，保证矿料清洁不受污染。

（3）选择适合工程需要的拌和设备。无论是采购还是调用，应选用能自动控制的间歇式拌和机。拌和机应配有防尘、除尘设施，能有效地防止有害粉尘污染环境。

2 热拌沥青混合料的配合比设计

一个好的沥青混凝土配合比，必须满足设计要求，同时应在符合质量标准的前提下就地取材；在保证工程质量的前提下，以降低成本增加经济效益为目的而进行优化设计。一个好的配合比，如果在施工中不进行严格控制，也达不到好的施工效果。所以在施工中，不只是要优化配合比，而且还应始终按优化后的配合比准确地进行施工。

3 热拌沥青混合料的拌制

3.1 严格控制料温

应经常量测运料汽车的混合料出厂温度。沥青材料采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合设计及规范要求，当混合料出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用。

3.2 混合料拌和

（1）操作手持证上岗，明确岗位责任，严格操作规程。

（2）拌和过程要求混合料均匀，颜色一致，无花白料现象，无节团、结块或严重的粗细料分离现象，沥青均匀地裹覆在矿料颗粒表面，表面黑色略带棕色光泽，装车是堆不塌，不离析。不符合要求不得使用，并应及时调整。

（3）拌和过程应使用自动操作装置，不随意改为手动操作，严防施工配合比变化。

（4）间歇式拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。具有自动控制设备的间歇式拌和机，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度。

（5）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀，所有颗粒全部裹覆沥青为度，并经试拌确定，每锅拌和时间定为30s～50s（其中干拌时间不得少于5s）。间歇式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性，振动能力等由试验确定。

4 热拌沥青混合料的运输

（1）热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，运输应考虑拌和能力、运输距离、道路状况、车辆吨位，合理确定车辆数量。

（2）车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层防粘剂（柴油与水的比例1U3），但不得有多余的防粘剂积聚在车厢底部。

（3）拌和机向车厢内卸料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少沥青混合料中粗细骨料的离析现象发生。

（4）运料车应用蓬布覆盖，用以保温、防水、防污染，以免影响工程质量和造成浪费。夏季运输时间短于半小时时，也可不加覆盖。

（5）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等待卸料，开始摊铺时在施工现场等待卸料的运料车不少于5辆。在摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，等候摊铺机推动前进并卸料。

（6）满载的车辆不得在中途停留，必须直接将混合料运至现场等候沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量，不符合温度要求或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得铺筑在道路上。

（7）自卸车卸完沥青混合料后，如有粘结在车厢内的沥青混合料剩余物，严禁随意乱倒，更不准倾倒在已铺或未铺的路面上，应倒在指定地点。

5 热拌沥青混合料的摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下承层的质量，当下承层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。

沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定，也可按规范值采用。摊铺工程中应随时检查摊铺厚度及路拱、横坡，并按混合料总量与面积校核平均厚度，不符合要求时应根据铺筑情况及时进行调整。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并应符合2～6m/min的要求，在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧应保持有不少于运料器高度的2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。摊铺厚度应保证压实厚度不小于设计厚度，同时保证平整度与横坡度。

6 热拌沥青混合料时压实与成型

压实后的沥青混合料应符合压实度和平整度的要求。为达到最佳压实效果应选择合理的压实机械组合方式及碾压过程。用6～8t双轮钢筒式压路机进行初压，用沥青砼专用的双钢轮震动式和12～20t、20～25t轮胎式压路机进行复压，最后用6～8t双轮钢筒进行终压。沥青混合料的压实必须按初压、复压、终压三个阶段进行，郝坊应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。

沥青混合料压实应符合下列要求：（1）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂；复压时，先用双钢轮震动进行震动压实，往复2～3次后，再用胶轮压路机进行补充压实。压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型等因素，经试铺试压确定，并符合规范要求。（2）压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。（3）终压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的双钢轮振动压路机碾压2遍以上，对表层进行进一步修整成型。沥青路面压实成型后，等温度冷却时，即可通行车辆。

7 结束语

为了保证广清扩建沥青混凝土路面的质量，必须严格控制施工各个环节，确保广清高速公路在边通车边施工过程中，沥青混凝土路面能经受住高密度交通的考验，减少后续维修，维持高速公路的通畅，产生良好的社会和经济效益。

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