Superpave沥青混合料设计方法探讨

摘要：Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法，从目前国内的应用来看，它较传统的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。本文以试验为基础，依据Superpave沥青混合料设计实例对其探讨，以求指导路面设计与施工。

关键词：Superpave 青混合料设计 期损害 计实例

前言

1987年美国公路战略研究计划(SHRP)进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验、设计方法和评价体系。SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面，包括胶结料规范、混合料设计体系和混合料性能分析方法。美国联邦公路局（FHWA）负责推广Superpave，并得到了AASHTO的全力支持。至1998年，除加州和内华达州，在其余各州新的胶结料性能规范已全面取代了针入度规范和粘度规范，美国有近40个州采用Superpave混合料设计方法取代马歇尔混合料设计方法。

目前我国的Superpave技术的引进和应用较为普遍，国内许多单位都纷纷购买购买和采用Superpave体系的设备和仪器，Superpave沥青胶结料规范和混合料设计规范在许多项目中已被应用。从实际路面运营的效果来看，其展现出比传统的AC类沥青混合料很多性能上的优势，有效的防止了沥青路面早期损害的发生。

本文基于已有的研究，以试验为基础，依据Sup20改性沥青混合料配合比设计实例对Superpave混合料设计方法进行探讨。

1 Sup20改性沥青混合料设计实例

1.1 集料技术性质试验

试验选用石料为石灰岩石料、沥青为科氏161SBS改性沥青，依据Superpave 设计要求，进行了集料技术性质试验，结果如下表所示：

表1-1 集料技术性质试验结果汇总表

试验项目

试验值

设计标准

Superpave技术标准

集料

认同特性

粗集料棱角性（%）

100

/

≥100%

细集料棱角（%）

46.0

/

>45%

扁平颗粒（％）

5.6

≤15

<10%

砂当量（％）

85.6

≥70

>60%

集料

料源特性

坚固性（％）

17.5

≤30

<35～45%

安定性（％）

3.3

≤12

<10～20%