现代有轨电车在国内发展的研究

摘要：现代有轨电车在车辆结构上取得了很大的突破，采用交流电传动的牵引系统、电控制动系统，优化了轮轨间作用，低地板结构等，所以现代有轨电车具有转弯半径小、噪音小、节能环保、造价低廉等特点，很好的弥补了城市交通运输方式中公交车与地铁的不足之处，对改善城市交通将发挥很大作用。同时，如果城市投入“现代有轨电车”的产业，除了能够带给城区的便捷外，更能够因为新产业与高科技的技术引进而提升城市本身的竞争力。

关键词：现代有轨电车；国内；发展

中图分类号：U482文献标识码： A

引言：作为一个新型的交通工具，现代有轨电车符合人们的需求：效率高、绿色低碳。在当今世界，众多的城市已经具备了一定的成熟度和推广型。因此，有必要对现代有轨电车的特征、和技术性能做出一定的归纳和总结，对现代有轨电车在国内的发展情况有一定的展望。

1.现代有轨电车的特点

1.1节能环保

现代有轨电车采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放、低污染，符合当前节能减排、生态城市的建设需求，满足现代人绿色同行的要求。它人均耗能约为千瓦时/坐席乘客，仅相当于公交车的；噪声较汽车低分贝，是一种节约能源的清洁交通工具。

1.2客运量达

传统有轨电车车厢长度一般不足，按定额标准人/计算，列车载客量一般不到人。现代有轨电车的主流产品，车厢长度一般为，列车载客量达人，单向设计客运能力为万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达万人次/h。

1.3速度高

传统有轨电车最高设计速度一般为左右，实际运行速度为10左右。而现代有轨电车的设计速度可达，在城市中心地区的运行速度一般为左右，在郊区的运行速度可达。如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到。

1.4弹性灵活

现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同客户的需求。例如法国阿尔斯通公司的某个系列可以订制长度为(个车厢模块)、宽度为的的任意大小的车辆；法国劳尔公司的另一个系列也能提供多种长度的车辆选择。此外，由于现代有轨电车主流产品都采取了模块化设计，不仅车辆维修养护容易，而且能够较快增加列车车厢、延长列车长度，客运能力具有较大弹性空间，考虑到运能的运用效率及国外实际运营客流情况，现代有轨电车单向可满足万人次/h的客流需求。多种供电制式现代有轨电车除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电(目前仅限钢轮钢轨)，供电电压在V波动

1.5舒适新颖

现代有轨电车多数采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低dB根据国际电工委员会标准测试，以行驶时，有轨电车车厢内噪音为dB、车厢外处噪音为dB。

2.现代有轨电车的主流车型

现代新型有轨电车分为70%低地板和100%低地板技术两种主要车型。随着对人性化设计理念的追求,70%低地板技术正在逐渐被替代,最近几年,国内进行研究和建设的有轨电车线路主要以100%低地板车型为主.由于技术原因,国内有轨电车车厂还无法自行生产100%低地板的有轨电车,车辆及相关技术需要进口。目前,世界上比较领先的同时也具备进驻中国市场条件的生产商主要有:法国阿尔斯通公司、劳尔公司、德国西门子公司、加拿大庞巴迪等公司，100%低地板如按主要运行制式进行划分,主要分为钢轮钢轨和胶轮导轨.

3.现代有轨电车在国内的发展情况

3.1现代有轨电车在国内的发展

国内有轨电车的历史可以追溯到上世纪初,在当时的外国租界内,有轨电车是一种重要的公共交通工具.老式的有轨电车因噪声大、性能差、耗电多,速度、舒适度和灵活性方面与汽车相比毫无优势。20世纪50年代中期逐渐遭到了淘汰。20世纪90年代至今,随着轨道交通车辆制造技术的快速发展,以及低碳经济、绿色交通概念的提出和流行,现代新型有轨电车成功地迎来了复兴。目前,国内各大中城市对现代新型有轨电车都展开了研究,如北京、上海、天津、广州、苏州等,研究普遍认为有轨电车能够适应越来越高的公共交通需求,外观时尚,能够很好地符合TOD城市发展模式的需要,而相比轨道交通又具有可实施性强,项目过程和周期相对较短的优势。但是,目前现代新型有轨电车在国内的发展并不是一帆风顺,遇到了一定的阻力。主要体现在以下几点:对于有轨电车定位的不明确(特别是与轨道交通间的关系)；有轨电车相比快速公交BRT的优势不明显；现建成的有轨电车运营效率没有达到目标；有轨电车投资造价竞争力仍显不足；

有轨电车后期运营成本较高。

3.2现代有轨电车在国内发展前景分析

现代有轨电车作为轨道交通的延伸和补充，在客流不足的城市地区或城市中心线网覆盖不足的区域，与快速轨道交通系统形成良好的衔接。现代有轨电车在城市层面上第一层次骨干公交方式是轨道交通，现代有轨电车是作为轨道交通的延伸或补充，因此，需要加强与轨道交通车站的换乘设计。在满足换乘的同时，在服务的用地上，需要有一定的互补性，才能很好地发挥服务沿线出行的功能；现代有轨电车系统与远期轨道交通联系密切，明确它们之间的关系和地区今后公交模式的发展方向。这对于现代有轨电车线路的建设长度、标准都具有重要作用；作为延伸的现代有轨电车系统，服务范围往往是客流量达不到轨道交通建设的标准，或者是需要特别重视的开发地区。因此，同时也要强调常规公交与有轨电车之间的集散功能，然后再发挥有轨电车的客流功能，实现与轨道交通的接驳集散功能。

作为中小城市的骨干公交系统该模式主要适用于人口在50万- 100万的中等规模城市，或者是作为相对独立的新城地区。现代有轨电车系统作为城市公共交通的骨架，也可以形成网络，由常规公交车提供补充。发挥现代有轨电车的网络规模效益。线路应形成网络，各条线路之间能够良好换乘，同时又需要适度控制好现代有轨电车的线网规模，充分考虑到建设投资与客流需求之间的关系。要从实际财政支撑和主骨干定位出发，优先考虑提升主要骨干走廊的客运能力；对于客流覆盖面，采用公共汽车等方式来满足；保障现代有轨电车的技术特征优势。尤其是作为主骨干系统，需要布设进入城市老城区等建设约束条件较多的区域，可以考虑采用部分高架或地下等工程措施，提高现代有轨电车的适应性；处理好现代有轨电车线路交叉点。有轨电车的线路交叉点是多条有轨电车线路交汇的地方，尤其是十字交叉位置，往往是客流需求规模较大的点。在地面敷设时，有轨电车的运营直接受交叉口影响，可以考虑采用局部分离的方式来提升节点通过能力；加强常规公交与现代有轨电车之间的换乘。

4.结语

随着城市交通情况的快速发展和国内城市空间的拓展，交通需求的增长和公交优先的落实，现代有轨电车是轨道交通的延伸和补充。现代有轨电车满足当前乘客和对环境的要求，有很好的发展前景。政府应给予足够的重视，促进现代有轨电车的快速发展。但在发展的过程中，尚需加快车辆国产化的发展，尽快制定相应的规划设计标准，制定引导其合理良性发展的政策。

参考文献：

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