高速公路路基施工探析

【摘要】1.1 路基沉陷 1.1.1 路基沉陷路基通病的成因 （1）填方路基由于压实不足而下沉。（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步...

摘要：本文分析了高速公路路基常见通病的成因与危害，提出了路基工程施工质量控制的措施。

关键词：高速公路；路基施工；探析

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，路基施工技术难度大，且艺比较复杂，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

1 高速公路路基常见通病的成因及危害

1.1 路基沉陷

1.1.1 路基沉陷路基通病的成因

（1）填方路基由于压实不足而下沉。（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是为了赶工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。

1.1.2 纵向裂缝

路基施工中纵向裂缝是比较常见的病害，其产生的主要原是由于施工时填土宽度不足，后增的填土没有进行填筑或压实，造成当时效果较后，日后引发了边缘位置下沉的现象。在有的工程中清淤不到位也会产生此类现象，清淤主要是清除占地植被或软土，有时为了保障施工进度，施工单位没有完全的对土层进行清淤，造成土层内杂质过多，填土后路基下沉不规则，最终产生纵向裂缝。路基的压实不到位也会产生纵向裂缝，这是由于半填半挖路段的路基未按规定进行分层填筑压实，沉降过后裂缝自然出现。

1.1.3边坡冲刷严重的原因

（1）对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡处理。（2）排水设施不完善，有时款及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。

1.2 路基通病的危害

（1）影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。（2）影响路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影响路容，造成社会影响。（3）边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。

2 路基工程施工质量控制

2.1对路基施工的数据监控措施

2.1.1建立健全工地实验室

为了能够得到质量控制的各项指标，必须建立和健全工地实验室，工地实验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、和指导施工的重要手段。工地实验室体系应该包括自检实验室、监理实验室和监督实验室三级模式，以适应自检、监理和监督三级质量管理体系。

自检试验室主要职能是施工单位科学地指导施工和进行施工质量自检：监理试验室主要职能是监理对工程质量进行有效的数据控制的主要工具.监督试验室职能主要是政府监督对整个工程进行有效的监督的工具，为政府监督提供质量抽检、质量评定、处理质量事故和评价监理工作的依据。

2.1.2完善实验室人员和设备组成

工地实验室应根据其所承担的任务和规模配备适应于工程所必需的实验人员和实验仪器、设备。工地实验室应配备至少一名专职实验工程师、若干实验技术员和试验工人。实验室仪器配备根据不同的职能实验室有不同的要求。自检实验室应配备一些非常规的试验仪器和设备；监督实验室是为整个公路建设项目服务，因而应配备公路工程所需一切实验仪器与设备，应为最完善、最健全的试验室。

2.1.3确保试验数据的准确性

完善的实验室仅是进行试验的一种工具，实验数据的准确性和真实性还在于实验人员是否严格按实验规程进行操作及有关负责人是否以真实的数据为依据。不准确的数据不能反映工程的客观质量，以致于在工程质量问题上作出错误的结论，因此，控制实验室数据的准确性是非常必要的。

2.1.4提高实验数据的代表性

实验数据的代表性是衡量工程质量的一个重要方面，它要求所检测、实验的数据能够真实地、客观地、全面地反映被检项目的整体工程质量，避免以偏概全。

2.2强化施工现场监督与管理

2.2.1加强对路基施工工艺控制

工程质量不是检验出来的，路基施工完毕后，它的质量客观地存在，而这客观存在的质量到底如何，一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

2.2.2路基填筑之前的质量控制

路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，如检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底.有无软土地墓，是否已排水干燥，是否已经碾压、压实质量是否合格，是否平整等：二是对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收合格。

2.2.3碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。高速公路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。

2.2.4控制路基排水

路基水损害是公路一大祸害，路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，因此控制路基排水系统的质量（包括设计质量和施工质量），对确保路基工程的质量是非常必要而又往往被忽视的问题。路基施工时应特别注意临时排水设施的设置，也应注意每层填筑时路拱的形成，以便雨水能及时排出，避免施工路基长时间地浸泡，也能有利于加快路基施工的进度。

2.2.5构造物衔接处回填土的质量控制

有人把构造物衔接处的回填土压实称为特殊夯实区，它包括台台背、通道墙身两侧、拱涵或圆涵两边及挡土墙壁背面的填土或填砂，这些区域若不采取特殊措施使其密实，常无法达到规定的压实度，工程竣工后就造成桥头跳车的通病。这一通病产生的主要原因是由于桥头填土差异沉降造成的。治理这一通病的关键在于配备好压实机具、选择合适的填筑材料及填筑时的施工质量控制。

2.2.6注意路基施工过程的测量放样

路基施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。其实，施工单位做到这一点并不难，可在放样准确的基础上做好护桩的工作，则随时就可以恢复中桩和边桩了，这是一项保证路基施工质量必不可少的工作。

2.3健全三级质量管理体系

健全质量管理体系是防治路基质量通病的重要措施,目前,我国还未能完全按FIDIC条款执行，现阶段一般采用“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量管理体系，这中间最主要的是施工单位的企业自检。

2.3.1施工单位自检

施工单位内部必须建立一套完整的质量保证体系，并建立有关责任奖罚机制，只有经自检合格的工程才能申请交验，优质工程毕竟是靠施工企业做出来的。

2.3.2在施工单位的自检基础上严把验收关

验收不是目的，而是保证和督促工程质量的重要手段。严格的验收，不但能客观地判断被检工程是否真正合格，而且还能指出被检工程存在哪些质量问题，以便进行合乎实际的处理。为督促各级验收人员严把验收关，加强责任心，有必要建立验收签证责任奖罚制度。

3 结束语

工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量，是关系到整个公路施工质量的关键。

参考文献：

[1] 公路路路基施工技术规范（JTGF10-2006）.人民交通出版社，2006.

[2] 邓志国.高速公路路基施工质量通病的治理办法[J].山西建筑，2012，01，（38）.

[3] 吴正军.高速公路路基施工质量控制[J].科技创新与应用，2010，03，（22）.