高速公路沥青混凝土路面施工技术

摘要：随着经济的不断增长，人们的出行和运输业的发展使得现有路面不得不承受日益增长的繁重的车辆交通，有很多公路沥青路面因为承受不了越来越大的压力而不断被破坏，所以这就对沥青混凝土路面的使用性形成了较大的考验。广大的道路工作者不得不考虑在现有材料和施工条件的前提下使路面增加使用寿命的方法只有通过控制施工质量来完成。本文主要从高速公路沥青混凝土路面施工前的准备、沥青混凝土的摊铺与压实方面对高速公路沥青路面施工进行简要阐述。

关键词：高速公路 沥青混凝土 施工技术

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

引言

沥青混凝土路面是现有高速公路中应用最为广泛的路面形式，它是指由各种不同大小颗粒的集料、水泥、矿粉和沥青按照一定的比例混合起来，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而形成路面的结构形式。

1 高速公路沥青混凝土路面施工前的准备工作

1.1、选材：根据设计图纸中确定的施工用料，对当地的料源进行调查，确定料源应尽可能的就地取材，并做相对应的材料试验，其质量必须满足工程需要，如不能满足需要不可使用。如当地无料源可用时可选择外地采购，但也须经过试验合格后方可使用，各种集料规格以方孔筛为准。

高速公路中沥青混凝土面层所用的粗集料包括碎石、钢渣、矿渣等，压碎值应不大于26%、洛杉矶磨耗损失不大于28%、吸水率等指标均满足要求。钢渣做为粗集料使用时须经过存放时间超过6个月并经过破碎后才可使用，钢渣在使用前应进行活性检验，钢渣中的游离氧化钙含量应小于3%，浸水膨胀率不大于2%。

细集料可采用天然砂、机制砂、和石屑，并有适当的颗粒级配。

各种粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，集料进场后要分类存放，不可混杂，并进行覆盖措施，以防雨淋和预防扬尘。

1.2、沥青材料：沥青材料进场后要严格检查针入度、软化点、延度和蜡含量等指标。沥青进场后应按来源不同以及规格、等级不同等分别储存，且要封闭严密，需要特别注意的是，沥青的储存时间不能太长，也不能置于高温环境之下，对于液体沥青存储温度不得超过50℃。

1.3、配合比设计。沥青混凝土配合比设计是施工过程中十分重要的工作，对成型后的路面使用质量及在项目施工成本中占有极重要的地位。

配合比设计一般采用马歇尔试验配合比的设计方法。在高速公路施工中的配合比设计应在根据以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上按照目标配合比确定阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段三个阶段后最终确定

1.4、沥青混凝土混合料拌制必须在沥青拌和厂采用拌和机械集中拌制。

2 沥青混凝土主要施工技术

沥青混凝土的施工温度是沥青混凝土路面施工的重要控制指标。沥青混合料在运至施工现场前应做好温度控制，沥青混合料的温度控制是沥青混凝土面层施工成败的关键，沥青在拌和时的加热温度控制在150～170℃范围内，集料加热温度应控制在160～180℃范围内，混合料的出厂温度应控制在140～165℃，当混合料出厂温度过高时应做废弃处理，混合料在施工现场摊铺时的温度不应超过120～150℃，混合料在运输过程中应采取热量散失防止措施。

2.1 摊铺工艺

(1)下承层的施工准备:沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗,将表面污染的杂物洗刷干净,下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度,高程的检测,不合格的部分及时处理。特别是对透层油洒布不均匀积油或少油均要进行处理,直至合格为止。在摊铺上面层时,应将下面污染的杂物清除干净,遇有严重污染的必须用水冲洗,晒干后再洒粘层（或透层）沥青,然后铺上面层。

(2)摊铺机宜采用使用性能良好的摊铺机具,并要求配备浮式基准梁,根据路面宽窄采用一台、两台（或多台）同时进行摊铺,目前国内公路市场有两种倾向,一是为减少路面接缝要求全幅摊铺,即只用一台摊铺机全幅铺筑,二是有的则认为全幅摊铺容易产生离析,对路面质量有影响,全断面必须用两台（或两台以下全断面）平行作业。以上两种思维各有利弊,但就目前而言,使用较先进的摊铺设备,还没有发现大的质量问题。

(3)合理安排拌和站的拌合能力,运输沥青混合料的能力,确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺,尽可能减少当天摊铺过程中的出现横向接缝,如因特殊情况停机超过30分钟时,应按接缝进行处理。

(4)摊铺机集料斗在刮板尚未露出,尚有约l0cm 厚的热料时,拢料应在运料车刚退出时进行,而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时侯,才允许下一辆车开始卸料,严禁送料洒落至刮板以外。

(5)在摊铺机的熨平板上,严禁非本机操作人员在其上站立和通行,防止浮动熨平板瞬间下沉,影响路面平整度。

(6)摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测,并做好详细的记录,以备查用。

2.2 沥青混合料的压实与成型

(1)沥青混合料的碾压,根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行。

初压:初压又称稳压,选用DD-110双轮双振压路紧跟摊铺机,初压温度应控制在不低于110℃左右时碾压;

复压:复压一般选用15-30t胶轮和双轮双振压路机综合碾压，复压碾压遍数不少于4-6遍,在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度,发现有起拱的部位用6-8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理,消除起拱隆起部位,复压时的温度应控制80℃～100℃左右。

终压:宜采用DD-110振动压路机或6-8t双轮双振钢轮压路机静压1～2遍，碾压温度不低于65℃。

边角部分压路机碾压不到的地方，应采用小型振动压路机按要求进行碾压密实。

(2)初压应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移,发裂等现象,压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型,气温、铺筑层厚度,混合料的类型经试验试压确定。

压路机进行碾压时顺纵向由从低边向高边均匀进行,相邻碾压重叠宽度大于30cm但不得大于1/3轮宽。碾压过程中不得中途停留，转向或者制动，在靠外侧边缘处初次碾压时,可暂预留40cm-50cm宽不碾压,等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。

2.3 接缝的处理

每天摊铺结束后或因超过规定的摊铺时间需要做横向接缝时,对己压实完成的沥青混合料,用3m直尺检查端部平整度,凡厚度不够或不平整处应做垂直路中线缝处理，不符合要求部分全部清除干净，下次摊铺时应在端部涂粘层沥青然后再进行摊铺。碾压时压路机位于已压实的路面上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺方向移动15～20cm，直到全部在新铺层上。

纵向接缝的上、下层的缝错开应15cm以上，横向接缝错开1m以上。

结束语

综上所述，高速公路沥青混凝土路面施工技术涉及的范围很广，又与路基、路面施工过程密切相关，影响路面使用质量的因素也很多，例如在施工过程中材料原因、机械设备原因、人为原因等，因此控制好路面施工的过程质量是解决在现有施工方法和施工机具、使用材料都固定的前提下提高路面使用寿命的最重要的方法。

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