中国航母启动第九次海试

海军建设是一项综合性的系统工程，不能仅以是否有航母作为标准。

2012年7月6日早晨，大连港为薄雾所笼罩。透过薄雾，可以看到在大连市造船新厂码头上停泊的中国航母平台上人们正在忙碌，并有“炼钢”27、31、32、33、41与44号这6艘拖轮向其靠近。在8点半左右，随着汽笛和鞭炮的声响，在“海巡”028号巡视船的引导下，这艘巨大的航母平台开始缓缓离开泊位，驶离大连港进行它第九次的航海试验。

根据辽航警0164号通告，7月5日18时至7月30日12时，在渤海北部秦皇岛以东的指定水域内中，将有军事任务执行，任何船只在上述时间内不得进入该海域。因此可以看出，这次的海试时长可能超过25天，将成为历次海试时间最长的一次。试验的内容猜测

对于这几次海试到底具体内容是什么，官方一概没有发表。但是从不少细节来看依然是可以看出若干端倪的，最早的几次试验，一定是围绕船体本身的航行能力进行相关海试的。而以后的数次试验行动中，人们最为关心的，莫过于是否已经进行了飞机的起降试验。对此，分析人士都只能通过该舰离返大连港时留下的映像和照片来判断。比如，有照片显示甲板上有身着红、蓝、紫等多种色彩作业服的海军人员在集合，而众所周知在美国航空母舰上，负责舰载航空兵服务保障人员的服装便是以色彩来区分所担负职责的，因此，人们便开始猜测中国的航母平台是否也即将进行飞机的起降试验。 2012年4月30日，第五次海试结束，中国航母平台在大雾中驶回大连港。

第五次试验后，人们又被该舰返航时的一张照片所吸引。这张照片中，显示了飞行甲板前方右侧的阻挡板似乎已经被熏黑，这似乎更加成了舰载机喷射出的尾焰已经将其灼烧的证据，说明起飞试验已经实行过。

这回第九次海试还刚刚开始，在拖船将这艘航母平台拖出泊位之际，可以看见这次该舰的形象发生了显著变化。那是由于过去飞行甲板上留下的前“瓦良格”时期的标志线发生了改变，变得更如同美国航空母舰飞行甲板的样式。最为明显的便是斜飞甲板两侧原来只划到第四阻拦索之处的白色着舰跑道边际标志线，这次划满了。其次，原来明显勾勒出的四个直升机停机位已经改成不显著的深黄色。

最后，斜飞甲板中心线上第二号阻拦索处所显示的巨大白色点已经被涂去。这个点代表的是俄罗斯人认为的舰载机理论着舰点，这个点的消除很可能表明了通过了这八次试验，俄国人认为的理论遭到了质疑甚至颠覆。而这样的结论，如果没有飞行员的实际经验，是不可能轻易得出的。因此，我们完全可以推断，中国的航母平台已经进行了飞机的实际着舰试验，至少是进行了一触便复飞的试验。

这样，本次长达25天的第九次试验中，航空母舰作业中最具有风险、最为关键的一环，也就是着舰试验，将会是重中之重的项目。

从购买到改造

这艘航母平台的前身是原苏联第比利斯级航空母舰（正式舰种为重型载机巡洋舰）的二号舰“里加”号，1985年12月4日开工，1988年11月下水。在建造过程中因苏联解体，在1990年7月其舰名被改为“瓦良格”号。由于该舰的造船厂位于乌克兰的尼古拉耶夫，经过俄、乌双方的磋商决定停工。该舰的完成度到1991年11月为止达到了68%。1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军编制，作为偿还债务的替代品交给乌克兰，乌克兰方面则决定将其交给造船厂处置。

1998年，董事长为原总参军官的澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元买下“瓦良格”号，并同时获得30多万张、近20吨重的设计图纸。这艘未完成的巨舰历经曲折，终于在2002年3月3日抵达大连。

经过两年多闲置，其舰体被拖往大连造船厂干船坞，而后中国军方表示该舰将会是中国的第一艘航空母舰，于是开始对其进行正式改装工作。

改装工作直到2011年6月才基本完成，不久后的7月27日，国防部新闻发言人耿雁生在例行记者会上说，中国目前正在利用一艘废旧航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。这也是对于“瓦良格”号的军事改造工作上，官方给予的首次承认。

舰体改造完毕之后，航母平台经过清理，采用中国海军的标准色彩进行了涂装。2011年8月1日傍晚，数以百计的海军官兵列队登舰，开始对舰上的系统进行测试。这自然距离海试就不远了。由于有关方面并没有公开海上试验的内容，这里只能对于历时近一年的海试进行简单的梳理。

8月10日，这艘尚未正式命名的航空母舰平台首次出海进行航行试验，主要测试其动力输出系统，整个试航历时5天，于14日上午返航。返回后继续在船厂进行改装和测试工作。

经过三个多月的整修，这艘航母平台在2011年11月29日第二次出海，在开展了相关的科研试验后，于12月11日返回，持续时间长达13天。

此后的试航就比较频繁了。2011年12月20日到12月29日，第三次持续时间达9天。2012年1月8日到15日，历时8天的第四次出海试验结束。第五次海试为2012年4月20日展开，比预期时间超出一天，4月30日该舰在浓雾中悄然回港。第六次与第七次试航分别在5月的6日到15日，23日到6月1日进行，历时9天与10天。还不到一个星期，第八次航海测试又接着展开，这次航母平台于6月7日9时50分出港，6月22日10时42分返回大连，持续时间长达16天。

在经过了大约两个星期的整修，中国的航母平台也就迎来了第九次海试。

并非通向主峰的捷径

若这次试验达到预期目标，那么距离这艘航母平台正式成军的时日也就应当更加接近了。不过，也正如中国的国防部发言人反复使用的称呼为“航母平台”，反复强调的目的为“主要用于科研试验和训练”那样，即便该舰正式服役，它所担负的试验和训练任务依然是不变的旋律。毕竟对于航空母舰的运用，中国海军是一个空白，还有太多的课题需要解决，还有一批又一批的人员需要培训。对于这一切，都将由这艘航母平台来承担。

当年能够获得“瓦良格”号这个平台，对于中国海军而言，确实是一个特殊的历史机遇所赐的捷径。如果要依靠自己搭建这个平台，那么就不得不走更多的路。

但是我们也不得不清醒地看到，“瓦良格”这条捷径所通向的却并不是主峰。关键问题就在于该舰并不是采用弹射器，而是以滑跳坡道来实施起飞作业。不言而喻，这样的方式下，飞机的起飞重量将要大大受限，航空作战能力也因此会受到巨大的影响。对于航空母舰而言，航空作战能力的高下可谓是其战斗力的唯一标准，因此建造使用弹射器的航空母舰，又将是今后必须面临的课题，而这个课题是目前“瓦良格”号所无法解决的。

同样，采用何种舰载机也将是必须进行深远考虑的问题。在第二次世界大战时期，美国将其大量的海军舰载机对英国进行援助，然而英国海军航空母舰的机库较低，无法搭载较为大型的美制飞机，这也是战后不少英国航空母舰早早退出现役的重要原因。因此，利用他国设计的战机来作为本国航空母舰的舰载机，便无法对未来进行有效的预测，无法使人按照本国航空母舰的规格来设计舰载机。而航空母舰的运用往往周期会长达50年左右，因此在这样的周期内，如果不通过自己的技术，按照自己的规格来设计自己的舰载机，那么航空母舰应有的价值，也将无法得到完全发挥。

海军建设是一项综合性系统工程，绝不是仅仅以是否拥有航空母舰这些“形象工程”为标准的。如果拿一个金字塔做比拟，拥有航空母舰是达到了某一高度，那么这个高度越高，则越是需要一个坚实宽厚的基盘加以维持，才能确保塔的稳固。这个基盘便是较为容易被忽视的后勤保障能力、反潜能力、水雷作战能力、人员培养能力、情报通讯能力等等这些因素。

中国未来舰载航空力量骨干，都将通过前“瓦良格”号这个平台而得以锻造。对于舰载航空力量的作战方式，也都将通过这个平台得到演练，得到启发。作为中国的航母平台，该舰所担负的历史使命之大已经毋庸赘言。

然而这个航母平台却绝不是金字塔的塔尖，其最主要任务，却正是人员的培养，这恰恰是构成这个“金字塔”宽厚基盘的一个平台而已。这个平台正在打造的，正是将来完全根据中国国家战略、海洋战略而量身定做的国造航空母舰以及国造舰载机。只有做到这一点，中国的舰载航空力量才能真正成熟，真正成为一支可靠的力量，这个金字塔才真正拥有自己的塔尖。