我国铁路在路基上使用戈壁土进行填料加工级配分析

摘 要 就我国目前的情况而言，在戈壁滩上进行高速铁路的合理修建存在着较大难度，路基工程作为该类型项目的关键控制性技术难题，其重要性不容忽视。我国戈壁滩有着较为特殊的地质条件，地基多是以戈壁土与松软土为主的，在填筑路基的时候多选用戈壁土填料，相较于其他路基工程建设而言，其填料的加工级配与所使用的压实方法略显不同，有着相当高的最佳含水率要求。在此，本文在结合实例情况的基础上针对我国铁路在路基上使用戈壁土进行填料加工级配及压实方法进行简要探讨。

关键词 路基；戈壁土；填料；加工级配

中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）87-0194-02

1概述

一般来说，路基主要指的是在填料给定后通过一定的压实作用所形成的三维带状结构物，整体较强。路基结构所具备的基本功能是将足够的支撑力提供给上部结构，就所产生的过量的破坏变形进行有效抵抗。作为我国铁路建设的关键基础设施，路基的重要作用不容忽视，在具体的填筑过程中，路基的结构形式以及填料级配、压实效果决定着其性能与质量的优劣程度。在戈壁地区，有着广博的戈壁土分布，其可谓是分布于戈壁地区的薄层粉质黏土、黄土、盐渍土、粉土、粉砂、细砂、以及Q3、Q4的细圆砾土、粗圆砾土、细角砾土、粗角砾土、碎石土、卵石土和分布在上述粗颗粒土中的中砂、粗砂、砾砂的总称。戈壁土自身的土体颗粒粒径相对较大一些，多隶属于粗粒土。因此，本文结合实例情况探究铁路路基工程中运用戈壁土所实施的填料加工与压实。

2 我国铁路路基建设中运用戈壁土实施填料加工级配

在压实粗粒土的时候，很多内在因素以及外在原因条件均会对其造成直接影响，具体来说，对于压实特性造成影响的外在原因包含有施工条件、压实能量以及机械、碾压速度等等方面，内在影响因素则为填料本身的颗粒构成与特性。粗粒土颗粒级配组成直接影响着路基工程的实际特性，针对现场的路基压实效果来说，粗粒土颗粒组成成份对其有着明显影响。本文所选取的试验路基地段由东向西为：1）红旗村工点， 其地层属典型的松软土地层；2）二堡工点， 其地层以松软土为主， 夹有粗粒土透镜体的交错地层，分为1#与2?#两个取土场；3）小草湖工点， 其地层主要为第四系细圆砾土、第三系砾岩；4）柴窝堡工点， 其地层主要为第四系上更新统卵石土。

由A与B计算分析所得到的各取土场填料的颗粒级配参数详见C。具体来说，由B可以看出各工点填料级配曲线相对较为平缓一些。由C可以知道，各个工点取土场填料不均匀系数Cu位于23.75到72间，符合我国制定的《铁路路基设计规范》（ TB10001 ） 2005）针对填料级配优良的具体规定。可以看见，各个工点取土场填料的平均粒径从东到西呈现出增大趋势。所以说，能够得出下述观点。

1）在我国新疆的戈壁地区所使用的填料一般是级配不均匀的不连续土，多数隶属于B组填料，从东到西发生着由细到粗的变化。该实例区域所持有填料中少见1mm～2mm粒径的，是缺级粒径，导致填料出现级配不良的情况。

2）在此戈壁区域范围内，填料中的粗料含量从东往西呈现出逐渐增大的趋势，伴随着粗料含量的不断增加，填料最大干密度随之迅猛变大，当粗料含量在填料中所占比例达到60%～70%之间的时候，可获取最大干密度。由此可以知道，最大干密度跟粗料与细粒含量保持有较为良好的线性关系。

3）最大干密度跟填料级配有着较大关联，需针对现场填料的级配进行有效调整，确保最大干密度值时常保持在最优值附近，保障填料压实性能的良好程度。

4）填料粗颗粒含量及其颗粒级配均会对戈壁地区的粗粒土压实特性造成主要影响。该实例检测表明，若填料级配保持在泰勒理想级配范围内，同时粗料含量维持在60%～70%之间的时候，可实现路基压实良好效果。

参考文献

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