交通物流资源整合模式决策分析研究

The Research of Transportation Logistics Resource Integration Mode Decision Analysis

Li Yinlong

（Shaanxi College of Communication Technology，Xi'an 710018，China）

摘要： 随着第四方物流（4PL）理论探索与实践的运用，如何合理有效地整合供应链的综合交通物流资源，目前尚无成熟的理论，更无统一的量化标准及模式。为了寻找4PL模式在整合综合交通物流资源的量化分析突破口，本文通过对整合过程的特征及理论框架进行深入分析，从经营管理运作的角度挖掘系统中的各个主要因素。在考虑系统整合过程的价值链增值基础上，探索系统的整合投入成本同各主要因素运作水平提升之间的复杂关系。构建4PL模式下交通物流资源整合决策的优化模型。

Abstract: As the application of exploration and practice of fourth party logistics （4PL） theory, there have not been mature theory, even unified quantitative criteria and model about how to reasonably and effectively integrate comprehensive transport logistics resources of the supply chain. In order to find the breakthrough of 4PL mode about integrating traffic logistics resources, the paper deeply analyzed the characteristics and theoretical frame of integrating process, excavated each main elements of system from operation and management. Considering increment of supply chain in system integration, the paper explored the complex relationships between input cost and the promotion of operational level of each main element, at last, built optimization pattern of transport logistics resources integration decision under the model of 4PL.

关键词： 交通物流 资源整合 决策分析

Key words: transportation logistics；resources integration；decision analysis

中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0024-02

0引言

第四方物流（Fourth Party Logistics 4PL）的概念最初是由美国Accenture管理咨询公司首先在1996年提出并注册的，它将4PL定义为：“所谓第四方物流是一个供应链的整合者及协调者，调配与管理组织本身与其他互补者所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”他们认为企业会由70年代自行营运（insourcing）各项物流功能，到80至90年代转变为把物流功能外包（outsourcing）给3PL提供者的趋势，继续发展为企业专注在其核心事业上，而把其在全球供应链上有关物流、资金流、商流、信息流的管理与技术服务，统筹外包给一个可以提供一站式整合服务（single-point-of-contactintegrated service）的服务提供者。

第四方物流采用的运作模式，突破了第三方物流单纯发展的局限性，将资源从社会全局的角度上进行整合，将信息从物流供应链层次上进行共享，提供综合的供应链解决方案，真正实现低成本、高效率，给顾客带来最大的价值。4PL经营者在整个供应链中扮演着协调人的角色：一方面与客户协调，与客户共同管理资源、计划和控制生产，设计全程物流方案；另一方面与各分包商协调，组织完成实际物流活动。4PL提供的是一种全面的物流解决方案，与客户建立的是长期、稳固的伙伴关系。第四方物流的出现弥补了物流发展过程中的缺陷，它依靠优秀的第三方物流技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商为客户提供有针对性的供应链解决方案，具有广阔的市场前景。

1交通物流资源整合的含义

交通物流资源是指为交通物流作业各项功能提供各种技术支持和手段保障，同时可以支持交通物流系统正常运作的一切有形及无形的资源总和。从综合交通物流作业的角度出发，可以把综合交通物流资源分为运输资源、信息资源、交通物流企业和客户资源;另外，根据资源在综合交通物流业务的实际运作中是否具有主观能动性，本文将运输资源和信息资源归纳为综合交通物流系统客体资源，而把相应的客户资源以及交通物流企业归纳为交通物流系统主体资源。

首先是运输资源，运输是综合交通物流核心的功能，运输资源是最为重要的基础综合交通物流资源。其次信息资源。过去信息资源的载体主要是纸，这种建立在书面基础上的信息流传输缓慢，容易产生误导倾向，既增加了作业成本，又降低了顾客的满意度。现代信息的飞速发展使得信息处理成本大大降低，使用起来更加容易，各种应用软件和通讯设施使得我们能够更有效、更迅速地利用电子手段进行交流。信息资源包括硬件和软件两部分。硬件部分包括入/输出设备和存储媒体等。软件部分包括与综合交通物流活动相关的所有信息以及用于处理这些信息的各种应用程序。最后是交通物流企业。交通物流企业是整个综合交通物流系统运作的主体，主要是能提供交通物流服务的法人。交通物流企业在一定程度上决定着交通物流业的发展方向，良好的交通物流企业群体可以创建良好的综合交通物流市场环境，是综合交通物流系统中具有主导作用的资源。

同时，客户资源是整个综合交通物流系统运作的服务对象，主要是指一些有交通物流服务需求的自然人及法人的总和。而交通物流系统客体资源是交通物流运作过程中交通物流作业作用的对象，是不具备主观能动性的资源，主要包括运输资源和信息资源两大类。

交通物流资源整合，从战略思维的层面上，是系统论的一种思维方式，主要是想取得1+l>2的效果。在战术选择的层面上，则是优化配置的决策，目的是要切实突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。我们说整合是现代交通物流的根本观念，整合包括需求的整合，主要是指生产企业、商贸企业的交通物流需求，如运输、加工、配送、信息服务等按流程要求重新设计，使物流成本更低，使客户的资金周转更快;整合同时也包括供给的整合，即对分散的交通物流资源如车辆、货站、设备、人员、网络等等重新进行组织和优化，从而充分提高资源的利用水平，进而达到提高效率、增强竞争力的目的。

2交通物流资源整合模式的分析

2.1 运作资源整合的量化分析量化分析，是指对系统的各特征要素及其相互关系和变化趋势的一种抽象描述，并通过构建一定的数学量化模型对这种抽象的关系加以体现。量化模型可以深刻的反映出系统的一些本质特征，同时可以描述系统各要素之间的相互关系、系统与外部环境的相互作用等。由于交通物流系统资源的分散性等特征以及各区域的经济状况差异较大等多种现实情况，对交通物流系统运作资源进行一定的量化分析，构建相应的数学模型，从而达到交通物流运作系统资源适当标准化发展的效果，并在一定程度上可以避免重复建设等情况的出现。因此要借助一定的量化模型及量化思想对交通物流系统运作资源的整合进行科学分析和指导。

2.2 交通物流信息资源的整合信息时代的一个显著特征就是信息需求的快速增长，世界经济将逐步实现一体化，相关企业之间的经济联系将更加密切，相互间的竞争会更加激烈，市场需求的多样化、个性化趋势越来越明显，与交通物流业相关的各类经营主体，为在竞争中确立优势，必须重新审视价值链上其他相关企业的联系，充分掌握相关的信息并作出正确的分析和决策。无论是交通物流企业，还是其它的一些供应商、销售商等供应链条上的经营主体，只有掌握充分的信息，使其转化为自身的信息资源并进行有效的利用和管理，才能真正实现价值增值的目标。

通过对交通物流信息资源的收集和整理，就是要通过一定的模式，真正体现出收集到的信息的价值，这也是各种交通物流信息价值的最终体现，根据所面临的服务对象的不同，可以通过社会公共信息平台以及企业信息平台的搭建来对交通物流信息进行最后的整合。其中，社会公共信息平台主要是针对宏观区域的交通物流活动提供服务的，而企业信息平台则主要是微观物流经营运作主体为自身的物流运作提供技术支持的。

2.3 交通物流系统主体资源整合模式研究物流服务提供者主要是指物流企业以及一些开展1+3物流服务的工商企业。资源整合能力水平的高低，很大程度上决定了企业在市场中的核心竞争力，企业要认准自己的优势，合理的利用，充分地挖掘交通物流资源的潜力，加强交通物流资源整合的能力，从而赢得高额的利润，并培养、加强自己的核心竞争力。

交通物流资源整合是现代交通物流企业决策的思维起点，物流行业在规模经济、行业集中度等方面的经济特性直接决定了交通物流资源整合的战略重要性。物流行业的规模经济特性很明显，交通物流企业必须要有一定规模才能适应市场的发展。物流业务的服务范围一般来说是全国性的，这就要求交通物流企业必须拥有一个遍布全国的网络体系，才能顺利完成每一笔业务的收取、存储、分拣、运输和递送工作。

但是，我国目前物流企业规模都很小，物流市场还相当分散，虽然注册的物流企业己经有80多万家，而每一家物流服务商拥有的市场份额都很小，这样就不利于物流业的高度化发展。因此，企业要以有限的资源最大程度地提供物流服务，最有效的策略就是最大限度整合资源。对于交通物流企业来说，在资源整合的过程中可能充当两个角色，一是去整合别人，一是被别人整合。因此，交通物流企业要时时注意提升自己的能力，积极创造整合其他企业的条件和优势，努力成为一个整合者，而不是被整合者。同时，交通物流企业整合的实质就是通过对一些物流经营主体的转变，达到整合资源的目的。

2.4 物流服务需求者―客户资源整合模式在交通物流企业的资源整合过程中不能没有客户的直接参与。客户资源整合的基础是产业定位和区域定位，而客户资源整合的重点在于努力与客户建立良好的合作关系，特别是努力与客户建立长期合作的战略伙伴关系。客户资源是整个交通物流系统中重要的资产，因此，交通物流企业必须善待客户，必须创建并维护良好的客户关系，研究客户关系管理的方法和途径，延长客户的“使用寿命”必须通过自己所提供的物流服务增强的市场竞争力，赢得客户的信任，提高客户的经营绩效，建立良好的客户关系管理。

从长远的发展观点来看，交通物流企业的使命就是不仅要使客户的当前价值最大化，而且要使客户的寿命周期价值最大化。所以，交通物流企业实施客户关系管理，培养客户忠诚度则是一个长期的投资行为，必须要有企业长期发展战略规划的指导。

客户资源整合，说到底是为了争取客户，扩大市场份额。交通物流系统中的客户资源整合，其实质是通过对客户资源的有效整合，最终使交通物流系统中的运作资源得以充分的利用。在具体的运作过程中可采用以下四种模式进行客户资源的整合：①“低附加值”十“高附加值”物流服务需求者的整合；②“大客户”十“小客户”物流服务需求者的整合；③“去程”+“来程”物流服务需求者的整合；④不同“货种”物流服务需求者的整合。

3整合决策模型算例分析

假定某交通物流服务企业需要对每天业务批量具体如何执行问题作出决策，现有三种备选行动方案：S1大批量配送；S2货运班车；S3小件配送。未来对市场的需求情况有两种可能发生的自然状态：N1需求量大，N2需求量小。经估计，采用某一行动方案而实际发生某一自然状态下的收益情况如下表（收益矩阵）：

风险型情况下的决策特征是：自然状态已知；各方案在不同自然状态下的收益值已知；自然状态发生的概率分布已知。

3.1 最大可能准则由概率论的知识，在一次或极少数几次的决策中，取概率最大的自然状态，按照确定型问题进行讨论。在本案例中，工作人员根据以往的经验，需求量大（N1）这个自然状态出现的概率为0.3，需求量小（N2）这个自然状态出现的概率为0.7。

由表2看出，再最大可能准则下，采用方案S3企业获利最多。

3.2 期望值准则根据各自然状态发生的概率，求不同方案的期望收益值，取其中最大者为选择的方案。

E（Si）=∑P（Nj）×α（Si，Nj）

可知，应采用行动方案S3企业收益最大。

4结论

本文所讨论的是进行交通物流系统资源整合的具体模式，而在现实的运作中，要想使这些模式真正运作起来，真正发挥作用以促进物流系统效果的最优化，还离不开一定的政策对其进行支撑。根据在交通物流资源实际运作中涌现出的问题，诸如，由于缺乏整体规划，造成重复建设情况时有发生；由于部门之间、企业之间缺乏有效的沟通，造成资源利用不充分等等，要寻求一种有利于交通物流资源整合的宏观环境，本文认为可以从以下三方面着手：①明确政府定位，进行统一规划；②改革现有体制，构建统一管理部门；③培育龙头企业，带动交通物流资源整合。本文从量化角度探讨4PL对供应链的整合模式作了铺垫。但在现实运作中，起决定作用的主导因素是繁多而错综复杂的，还需详尽细化与深入分析。4PL整合模式是一个前沿运作模式，在今后的研究过程中还需考虑更多更复杂的因素，形成更加成熟合理的运作框架。对各因素之间的影响关系以及成本投入与运作水平改善之间的量的关系还需更加深入、合理的界定，这样才能以优良的整合策略指导实践，充分发挥4PL在整合交通物流资源过程中所体现出来的优势。

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