综述轨道交通地铁自动售检票(AFC)系统运行模式

摘要：本文对自动检票系统（AFC）做了基本介绍，并对AFC运行进行简单的分析。

关键词：轨道交通；自动检票系统（AFC）

中图分类号：TU984文献标识码： A

一、AFC系统介绍

AFC系统总体结构为五层架构，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。

1、轨道交通清分中心（ACC）

ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即“一票通”和“一卡通”），负责对各联网线路“一票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的“一卡通”清算、对帐等业务。

ACC作为城市轨道交通线网AFC系统最上层的管理中心，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进行票务事宜的联系和协调工作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作用，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。

2、中心计算机系统（CC）

中心计算机系统（Central Computer System简称CC）是AFC系统运行在控制中心的计算机网络管理系统，主要用于监控、管理整个AFC系统的运营。由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要工作 地位相当重要，各方面性能要求较高。因此中心主机通常由高档小型机构成，采用具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。CC是局域网络系统，配备不同功能的工作站和IC卡初始化机。

3、车站计算机系统(SC)

简称SC，是AFC系统运行在各个车站的计算机网络管理系统，主要用于监控和管理车站AFC系统的运营情况，同时能与CC进行网络通信和数据交换。

4 车站终端设备（SLE）

AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的自动售检票设备来进行完成的。按应用分类，车站终端设备主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机（进站自动检票机、出站自动检票机、双向自动检票机）、自动查询机等：

（1）自动售票机（TVM）：TVM将安装在非付费区内，主要用于乘客自助式购买轨道交通单程票及对轨道交通储值票进行充值操作，同时自动售票机通过车站局域网与车站计算机连接，接收有关参数及控制命令，同时上传有关的交易、现金、钱箱更换、票箱更换及设备状态等数据。

（2）半自动售票机（BOM）：BOM为功能较全面的终端设备，设于车站售票亭和补票亭。半自动售票机可以同时向付费区乘客提供售票服务和向非付费区的乘客补票服务，也可以只向付费区或非付费区乘客服务，具体根据其所在票亭位置的不同，通过设置来实现其向乘客提供不同的功能；

（3）自动检票机（AGM）：AGM包括进闸机、出闸机、双向闸机，自动检票机设在公共区付费区和非付费区的分隔带上。自动检票机满足乘客右手持票快速通过闸机，同时通过车站局域网与车站计算机连接，接收有关参数及控制命令，同时上传有关的交易、班次及设备状态等数据。在时段客流方向明显的车站，如果站厅面积狭窄，可根据实际情况设置可调的双向闸机。

（4）自动查询机（TCM）：TCM安装在非付费区，主要是供乘客自助查看车票的信息及有效性，显示车票基本信息（票种、车票有效期等）及车票内记录的使用历史（交易类型、交易时间、交易地点、交易金额等），同时读取过程不修改车票上的任何数据。

（5）便携式验票机（PCA）：PCA是供票务及稽查人员使用，以方便其随时随地检查乘客车票及车票的交接。便携式验票机的主要功能包括：对各种车票进行限时、限程的有效性核查；对越站、超时及无效票除有显示外，还具有声音提示；可检验轨道交通及公交“一卡通”系统发行的车票；具备乘客显示屏显示车票的有效期、余值、历史交易等信息；可与车站计算机或工作站的连接，接收有关参数等功能。

二、系统运行模式

系统运行模式规定了各种运营情况下模式执行对象 、模式执行时间和模式履历 。

系统运行模式执行对象为车站 。模式执行的时间指模式执行的开始时间和结束时间 , 也可称为模式变更的时间 。为了保证所有车站对在非正常模式下使用的车票进行后续处理 , 线路中心或清分中心需记录非正常模式的模式类型 、 日期和所影响的车站 。清分中心使用设备运营参数数据将模式履历下发到线路中央计算机 , 经线路中央计算机下发到车站 , 最后到设备 。履历日 期以运营日为单位 。

系统运行模式可分为 类正常运行模式 、降级运行模式和紧急放行模式 。

1、正常运行模式

正常运行模式是系统默认模式 , 该模式处理正常状态下的售补票及检票等 。系统正常运行模式包括正常服务模式 、关闭模式 、暂停服务模式 、设备故障模式 、维修模式和离线运行模式

2、降级运行模式

当线网系统运行过程中出现一些特殊情况 , 在不影响人员安全的前提下 , 系统不能正常对乘客提供完全服务时 ,经清分中心批准车站可启动降级运行模式。清分中心向关联线路中央计算机转发降级运行模式指令 , 关联线路中央计算机向本线路车站计算机下发并启动相应的联动模式。模式执行对象接收到不同的模式指令时产生模式组合 , 模式组合以最低车费 、最有利乘客为执行原则 。线网环境中的降级运行模式包括进站免检模式 、出站免检模式 、时间免检模式 、 日 期免检模式 、车费免检模式和列车故障模式。

3、紧急放行模式

当发生紧急情况需要乘客紧急撤离车站时 , 经事发车站的车站计算机设定或接获控制命令启用 “紧急放行模式 ”。进人紧急放行模式后 , 闸机处于全开状态 , 乘客出站不检票 。在该模式下 , 回收票不可再次使用 , 在一段时期内可按规定退票非回收票下次进站时补齐出站记录 , 不收取上次乘车费用 。紧急放行模式具有最高级的模式执行优先权 。

系统运行模式可根据条件 、参数设置组合形成 。线路系统还应依据需求具备多种自定义的运行模式 , 以满足运营拓展的需要。

三、设备运行模式

1、自动售票机

自动售票机除满足地铁运营的各类运行模式外 , 还根据设备本身特点具有无找零 、只接收硬币、 只接收纸币和孤岛运行等模式 。在各运行模式下 , 自动售票机均应对乘客有相应的提示 。

2、自动检票机

自 动检票机除满足地铁运营的各类运行模式外 , 还根据设备本身特点具有只接收储值卡 、只接收单程票和孤岛运行等模式 。在各运行模式下 , 自动检票机均应对乘客有相应的提示。

3、票房售票机

票房售票机为功能较全面的终端设备 , 根据所布置的位置不同 , 可有售票模式 、补票模式 、售补票模式和孤岛运行等模式 。在各运行模式下 , 票房售票机均应对乘客有相应的提示 。

四、模式管理

模式管理应至少包括以下功能：

（1）线路 代 系统应接受清分中心下发 、 转发的降级模式启用 解除命令和紧急模式启用 解除命令 。

（2）设备 、 车站计算机 、 中央计算机须应答清分中心下达的总体运行状态查询命令 。

（3）不同的运行模式可由线路中心 、车站 、设备本地启用解除 。关闭模式适用于整座车站关闭情况启用 解除 、降级模式启用 解除 、紧急模式启用 解除等的命令须逐级上传至线路中心和清分中心 , 并由线路中心向本线其他车站转发 ,由清分中心向其他线路转发 。

（4）系统应可对接收到的AFC系统模式信息进行分类告警 , 告警信息分类可通过用户自定义参数编辑 。

（5）系统应可对AFC系统的模式进行记录和统计报表。

五、结语

以上详细介绍了轨道交通地铁自动售检票系统的运行模式 。自动售检票系统运行模式可分为系统运行模式 、车站运行模式和设备运行模式类 。系统运行模式包括正常运行模式 、降级运行模式和紧急放行模式 。通常情况下 , 自 动售检票系统在正常运营模式下自动运行 。正常运营模式主要包括正常服务模式 、关闭模式 、暂停服务模式 、设备故障模式 、维修模式和离线运行模式等 。当地铁车站出现突发客流 、列车运行中断等特殊状况 ,系统不能完全正常运行和对乘客提供完全有效服务时 , 经设定后系统进人降级运行模式 。当地铁车站发生紧急情况时, 可通过线路中央计算机 、车站计算机及紧急按钮启动紧急放行模式 , 紧急放行模式具有最高优先级。车站运行模式是指某一地铁车站内部对所有设备运行模式的组合 , 车站运行模式不影响线网系统中其他线路或车站的运行 。设备运行模式是指某一地铁车站内设备各功能模块运行模式的组合 , 该模式不影响整个线网系统的其他线路或车站的运行 。 自 动售检票系统运行模式的转换可通过清分中心 、线路中央计算机 、车站计算机系统下达的命令 、设备本身或就地控制等方式实现。

参考文献：

[1]丁耿.卢曙光.AFC系统推行经验的探讨[J].中国交通信息产业.2006(8):140-141;