中国车市有待成熟

日前，加拿大汽车零件制造厂商协会(APMA)总裁史蒂夫・罗杰士先生在接受采访时表示，中加贸易一直合作良好，加拿大会将进一步加大与中国的贸易，尤其是零部件领域的采购。史蒂夫・罗杰士先生还表示，中国的汽车工业很强大，加拿大也在自主品牌汽车方面做过不少努力，但都未取得成功，迄今还没有一家自主品牌的汽车厂商。

A=Automotive Observer

S=Steve Roger史蒂夫・罗杰士

A：请您为我们介绍一下，在经历了金融危机后，加拿大汽车业和中加贸易的现状。

S：加拿大的汽车工业在金融危机期间受到了很火的冲击，有不少的企业在危机中消失了，但留下来的企业的竞争力都得到了进一步的加强。加拿大的汽配业正在恢复，而且将会比以前更好。

对于中加贸易，总的来说双方贸易是非常棒的。由于没有本土汽车制造商，之前加拿大的零部件大都是从美国采购。而目前中国是一个非常大的市场，也拥有很多供应商，加拿大下一步将会加强与中方的合作关系。我相信不管是中国从加拿大进口零部件产品，还是加拿大采购中国零部件产品，都要从国际化贸易的角度来看待，双方未来的合作也肯定会越来越多。

A：很想和您分享您对中国汽车工业的看法。

S：中国汽车市场给人的第一印象就是规模很大，是良好的合作对象。中国许多的地方都是不错的市场，例如北部的北京、沿海的江苏浙江，中部的武汉、南部的广州等。如果借助于便利的交通系统，这些地方市场通过合作联系起来，整合起来，中国的市场将会更大。

加拿大没有自主品牌的汽车厂商，而在这一方面，中国汽车工业的做法无疑是成功的。加拿大有许多汽车制造商，但没有自主品牌的汽车。和中国人一样，加拿大也希望拥有自主的汽车品牌。加拿大为此也做了一系列的努力，由于种种困难，最终没有成功。我认为，搞自主汽车品牌是很困难的事情。

另一方面，以加拿大、美国和中国合作的经验来看，中国的汽车市场有待成熟。在质量改善及其他方面，中国的汽车业还有进一步改进的空间。

A：请您从国际汽车市场的角度为中国汽车提些建议。

S：由于供应商的大量存在，竞争白热化，中国汽车市场的整零关系一直以来都没有呈现良性态势。当然，整零关系在全球范围内都存在着类似问题，但也有成功的例子。以日本车企为例，由于整车企业和零部件供应商有互相参股，双方利益捆绑，基本上不存在整车企业压榨零部件供应商的现象。

美国则是另一种形式。由于金融危机的冲击以及汽车质量问题的增多，对车企造成了很太影响，克莱斯勒等企业逐步意识到与零部件供应商建立良性关系的重要性，美国汽车业整零关系较以往已有大幅的改善。

整零关系在未来将越来越重要，在成熟的市场环境里，整零关系自然会表现良好。目前来看，中国的汽车市场仍特进一步发展。