问题咨询 第5期

问：一辆奇瑞瑞虎运动型多功能车，搭载F4A42型自动变速器，在举升机上试车，变速器可以完成1-4挡的换挡过程。在路试时，变速器则只能换到3挡。如果将换挡杆置于手动模式进行操作，变速器则可升A4挡，且变速器在4挡行驶时一切正常。如果再将换挡杆切换至自动模式，变速器又会自动降A3挡。考虑到有可能是负载信号过大导致自动变速器强制降挡，于是我们直接替换了1套旧的节气门总成。但进行路试时，发现变速器仍然不能升A4挡。经过反复路试，我们发现了一个规律，如果把节气门位置传感器插接器断开，变速器便能升A4挡。请问这种问题是变速器本身的问题吗?该如何解决?

(山西读者赵亮)

答：奇瑞瑞虎搭载的是三菱F4A42型4挡电子控制自动变速器，该款自动变速器控制系统具有模糊逻辑控制功能。它根据驾驶员的实际输入信号(这里主要体现驾驶员的驾驶偏好)，结合变速器自身实际输入信号，加上道路条件及周围环境因素，经过模糊计算后，确定最佳换挡时机。该款自动变速器的控制单元可以在经济模式、运动模式及标准模式换挡策略图谱(图1)间自由切换，这样就可以在一类换挡策略上实现多个换挡点。

总体来讲，对于电子控制自动变速器而言，决定其换挡条件的必备信号仍然是以反映发动机载荷的“节气门开度信号”和“车速信号”为主要信号。对于一些当前新款车型，节气门位置传感器的信号仅是用来反映发动机当前载荷信号的中的一个信号。虽然说它的具体开度值及变化速率值等信号能够影响到自动变速器的升降挡时间及换不换挡的决策，但并不能通过换挡现象来确定其好坏。

就该车的故障而言，变速器本体部分应该是没有问题的，原因是在手动模式下和备用模式下能够在各挡位正常运行。无论是手动模式还是自动模式，在自动变速器控制策略中毕竟存在一定的差异。在手动模式下，自动变速器系统控制液压就会稍高一些，而且换挡点也会适当推迟。因此，当驾驶员提供一个升挡请求信号时，控制单元自身可能认为达到满足换挡要求时便实现一个控制指令的输出。在自动模式下，从控制方面来讲，经济模式与标准模式(普通模式)肯定作为优先模式出现，所以有1个条件达不到其控制要求，控制单元自然就可能不会发出相应指令，进而变速器不可能完成其自身工作任务。

既然变速器本体没有问题，结合实际故障症状及情况，那么故障形成的可能原因得到一个初步的判断结论。即自动模式下的4挡执行条件还未满足或控制单元自身的模糊计算存在问题。但从实际现象来讲，既然在小负荷下变速器的4挡是正常，那么问题又集中到了与负荷信号相关的方面了。在维修过程中，之所以断开节气门位置传感器插接器后变速器恢复正常，是因为线路断开后控制单元采用备用模式，这样在不正常操作下出现看似正常的工作状态也不足为奇。我们也不能仅限于对节气门位置传感器的怀疑，此时我们应该理清思路按照科学规范的诊断流程去作出合理分析。

(1)如果怀疑节气门位置信号异常，可以从节气门传感器的电源输入、搭铁情况及关键信号的变化(从全关到全开)去检查。如当节气门开度百分比变化时，其电压信号是否可以稳定输出给控制单元，特别是车速较高可能进入4挡时，该信号是决定是否满足换4挡的负荷信号。

(2)观察其他反映发动机负荷的信号是否正常，如空气流量计或进气压力传感器的信号是否合理和正确。

(3)发动机的动力问题。如果三元催化器存在堵塞，会直接影响发动机的动力输出。此时有必要测试一下排气管的排气背压，以确定排气是否顺畅。

根据笔者的维修经验，上述几个方面的检查是完全有必要的，且很可能在其中一个方面就会发现问题所在。

对于该车故障的排除，千万不要认为断开节气门位置传感器插接器后，变速器的4挡换挡正常了，就判定故障根源在于节气门位置传感器上。需要对其他与发动机负荷有关的信号进行检查。另外，也要注意利用故障诊断仪观察数据流，很有可能通过数据流的分析发现故障点。考考你

上期问题：在自动变速器的控制系统中，设有多个电磁阀，这些电磁阀的作用有所不同。请问电磁阀一般有几种类型?另外，开关型电磁阀的控制原理是什么?其特点又有哪些?

标准答案：

电磁阀按其控制信号类型可以划分为开关型、频率型(EPC或EDS)及脉宽调制型(PWM)。

开关型电磁阀由控制单元输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断2个位置。如果按照控制液压油路的流向对开关型电磁阀进行划分，其可分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空。所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通，使其压力升高。当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通，使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀，是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通，使其压力升高。当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。三通型电磁阀(图2)可控制某一油路换向。当电磁阀通、断电时，阀芯打开1个油孔，同时关闭另1个油孔，使控制油路与打开的油孔相通。对于三通型电磁阀，按照控制类型进行划分可以分为2种：一种是通电时A油路和O油路接通，断电时A油路和P油路接通。另一种就是断电时A油路和O油路接通(大部分欧洲自动变速器)通电时A油路P；由路接通。总体来讲，无论是三通型还是二通型开关式电磁阀。在不同车型的变速器中的控制形式不同，同时电磁阀的工作方式也不同。有的自动变速器控制单元可以直接控制供电，也可以直接控制搭铁。有的电磁阀在通电状态下打开泄油孔(大部分丰田自动变速器)，有些电磁阀则在断电状态下打开泄油孔(大众01M、01N型自动变速器)。

本期问题：频率式电磁阀应用较为广泛，请问此类电磁阀在自动变速器中一般用于哪些地方?另外，其工作原理及主要特点是什么?