高速公路标志设计综述

1阿姆哈拉语与英语双语标志版面设计

（1）当地现有道路标志情况简介在埃塞俄比亚，指路标志采用英语与阿姆哈拉语双语提示，阿姆哈拉语位于英语文字上方。英语与阿姆哈拉语两种文字重要程度相当，在版面设计时并不像中国一样主提示语言与辅助语言之间有主次之分，从当地已有的公路标志可以看出，两种语言的字体的字高通常采用统一标准。图1为埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴市区附近的一条市政道路上的标志，标志上地名字体高度约为20cm，整体标志版面尺寸较小，需要离得较近才能看清标志上的详细内容，标志牌上地名的识别性较差。现有标志牌的反光膜等级较低，在夜晚车灯照射下反光效果较差，标志牌上的地名很难看清。（2）双语标志版面的设计标志版面尺寸大小设计基本元素是字体的字高，其他元素（如：字间距、标志边缘宽度等）均来源于字高。一个指路标志最终版面的大小取决于字高的选择，这也是该项目标志版面设计的核心元素。根据中国交通标志设计规范的规定，设计车速为100km／h的高速公路一般汉字高度为60cm，英文为汉字字体高度的一半，即30cm。由于当地现有标志设计习惯是英文和阿姆哈拉语文字采用同一字高，如果直接套用中国规范，英文和阿姆哈拉语文字同时采用60cm字高会造成标志版面偏大且不经济，对于标志结构的稳定性也有较大影响。综上所述，在标志版面设计时确定一个合适的字高对项目所有的标志牌尺寸及标志结构的设计影响重大。日本对标志上的文字的有效高度做了研究，并对不同的文字通过实验做出了一系列的修正系数。其中，文种的修正系数结果见表1。从表1可以看出，拉丁字母的修正系数为汉字的2倍，即在相同的行车速度下人眼对拉丁字母的辨识能力比中文要强得多，这也是中国规范里面中英对照的标志板面上，中文字高是英文字高两倍的原因之一。在标志版面设计时，拉丁字母和阿姆哈拉语字母的字高考虑采用比相同设计车速前提下的汉字字高小一些的高度。同时由于该高速是埃塞俄比亚第一条收费高速公路，有一定的政治影响力，标志牌作为暴露在外的形象工程，应考虑设计得相对大气一些。通过权衡，埃塞AA高速公路的标志版面设计时，英语及阿姆哈拉语的文字高度均采用45cm。版面设计时阿姆哈拉语位置放于英语上方，英文字母均采用大写形式。为了加强标志上文字的辨识性，增大两种语言文字之间的间距，最大间距设计值为30cm。标志牌颜色采用中国规范规定的高速公路标志牌颜色，即绿底白字白图案。通过这样的设计，标志牌设计出来的最终版面尺寸与国内采用60cm字高时的版面大小接近。从现场已安装的指路标志来看，标志上文字的辨识性非常好，而且标志牌的尺寸也较为合适。标志反光膜等级根据设置位置及重要程度不同采用二级和三级两种等级。在高速公路主线及匝道上标志牌反光膜均采用二级反光膜，在被交路及连接线等道路等级较低的道路上标志采用三级反光膜。这样既节省造价，又能很好的保证交通标志的辨识性。（3）标志上地名的确定指路标志上的地名选择是指路标志设计上的信息是否能够准确传递的关键因素，交通标志设计选择地名时要尽可能地选择路线沿途经过的大中城市以及一些当地人耳熟能详的地名。在文件上交业主之后，也应与当地业主对指路标志上的地名做充分的沟通，在业主认为不需要调整之后才能最终得以确定。

2埃塞AA高速公路标志设计

（1）中国规范的应用情况该项目开始设计时2009版交通标志规范还没有使用，标志设计采用项目开始时的交通标志规范GB5768－1999《道路交通标志和标线》。总体上标志的设计思路均来源于规范，但在规范的基础上做了一些细微的调整以满足当地的实际情况。由于埃塞俄比亚高速公路建设处于起步阶段，没有形成高速公路路网，在高速公路出口没有统一编号，标志设计时取消了出口编号的设置，等待高速公路路网形成后，业主对于路网有统一的规划时，再通过贴膜的方式进行补充。（2）标志的布设根据道路线形、交通状况、沿线设施等情况，设置不同种类的交通标志，为道路使用者提供正确、及时的信息，通过交通标志的引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地。在交通标志的布设上，防止出现传递信息不足或信息过载的现象，避免出现互相矛盾的标志内容。对于重要的信息给予重复的显示设置，保证信息能充分地被道路使用者接收。静态标志与动态标志相辅相成，互相配合，统一布局，形成整体，并充分考虑与现有道路标志的衔接。交通标志的设置位置在车辆行进正对方向最容易看见的地方，对于有天桥等构造物遮挡的地方适当修改交通标志规范上规定的设置位置，以保证标志有更好的可视性。立体交叉处指路标志信息提示采用“预，告，确”的方式设置指路标志，保证指路标志信息的连续性。在等级较低的被交路上，由于车速较低，高速公路入口标志设置仅在平交口处设置，不设置入口预告标志，以减少工程造价。（3）标志结构设计标志结构设计除了保证足够的安全性能，满足其力学性能的要求外。同时，交通标志各部件还应具有便于制造、施工、维护及经济的特点。该项目的标志结构有单柱式、双柱式、悬臂式、附着式和门架式。考虑到对于当地道路使用者没有在高速公路上行驶的体验，避免交通标志变成“障碍物”产生危险，将出口预告标志由国内习惯性采用单悬臂式改为双柱式结构。这样既节省了造价，又提高了交通标志的安全性。出于在国内标志构件订货简单易行的考虑，标志结构设计时在保证结构稳定性的前提下尽量减少特殊构件的设计和不同支撑结构的材料规格。由于项目所在区域高膨胀土发育，在浅挖路段标志基础位于边沟外侧时，地基承载能力较差，设计时在标志基础底部增加20cm砂砾垫层作为持力层扩散上部压力，起到减少基础底部变形和沉降的作用。

3结语

埃塞AA高速公路已于2014年7月顺利通车，作为埃塞俄比亚的第一条收费高速公路对该国以后的公路项目建设有着重大的参考意义。该项目的标志设计总体上采用中国规范，但是又突破了中国规范，在国内习惯性设计上加入了当地的一些元素，做到应地制宜，使之更能被当地道路使用者接受。随着中国企业越来越多的“走出去”，在一些基础设施建设相对滞后的国家建造高速公路时，经常会碰到设计标准的采用问题。而标志设计通常应采用当地的设计习惯，在这样的情况下如果能把中国的设计标准规范顺势推出去，用中国规范和当地习惯做法相结合进行设计，进一步让中国的标准体系得到当地业主的认可，将对中国公路行业企业在国外项目上的顺利进展有莫大的帮助。

作者：欧阳邦 鱼童 李斌 单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司