物流运输方案范文

物流运输方案篇1

关键词:工程建设;运输方案;网络计划;决策研究

中图分类号:F5　文献标志码:A　文章编号:1673-291X(2010)03-0192-02

工程建设物流运输方式的选择,一般要考虑三个基本因素:一是运输方式的安全问题;这是工程建设物流运输方式选择中最重要的一点,是货主最关心的一点,这也是工程建设物流与普通的物流运输方式选择不同的一点;二是运输方式的速度问题;三是运输费用问题。从物流运输功能来看,速度快是物品运输服务的基本要求。但是,速度快的运输方式,其运输费用往往较高。同时,在考虑运输的经济性时,不能只从运输费用本身来判断,还要考虑因运输速度加快,缩短了物品的备运时间,使物品的必要库存减少,从而减少了物品的保管费的因素等。工程建设物流运输方案的选择中,首先要考虑货物运输的安全性问题,在安全可靠的前提下,尽量的提高速度减少费用。因此,工程建设物流中运输方式或运输工具的选择,应该是在综合考虑上述各种因素后,寻求安全度最高的前提下的运输费用与保管费用最低的运输方式或运输工具,必要时工程建设物流可以选择多种运输方式联合的方案。

一、工程建设中的运输方式选择

工程建设物流的高风险、强时效、一次性特性使其实施起来一般需要专用特殊设备、多种运输方式、多家物流企业协作进行。内容可能包括设备拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装等。与其他物流类型相比,工程物流在操作过程中更容易出现突发性问题,有着更多的不确定性因素,因而需要建立一整套具有一定应变能力和综合能力的方案。通过运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制,选择最优方案,以最低的费用、较高的效率、良好的顾客服务实现企业经济效益最大化。

本文提出采用决策网络计划技术及不确定性理论进行工程建设物流运输方案的选择,建立起相应的优化模型,从而为工程建设物流项目的科学管理提供了有效的手段。

二、决策网络计划技术

网络计划技术是现代管理科学总结出的一种比较有效的管理方法。它的总体思路是以缩短工期、提高效率、节省劳力、降低成本消耗为最终目标,通过较为形象的事件关系图――网络图来表示预定计划任务的进度安排及其各个环节之间的相互关系,并在此基础上进行系统分析,计算时间参数,找出所谓的关键性路径,然后利用时差,进一步改进实施方案,以求得工期、资源、成本等的优化。在计划执行过程中,又可以通过信息反馈,不断地对实际进程进行监督、控制和调整,以保证达到预期的目的和最佳效果。

在各种生产工作和其他工作中,由于采用不同的技术,不同的人力、物力、资源以及不同的组织方式,结果使所需要的时间、花费的成本以及完成的质量也各不相同,这就产生了若干个不同的方案可供参考。实际上,尽管一下子感到待确定的因素太多,但由于复杂环境和现实条件的制约,绝大部分工期费用关系往往只有几个有限的可能,因此本文只需考虑有限的几个方案的选择。

决策网络计划技术正是为适用于这种工作的工期和费用的有限关系的情况而研究出来的。其思路是,将那些可以有不同费用或不同方法完成的节点表述为决策节点,把这一类决策节点都在一张网络图上反映出来,然后由拟订计划的人员进行全面分析。在一定的工期要求下,对这些决策节点进行决策,分别选择合适的工期,来得到成本最小的实施方案。同时。可以对全部工作做出时间的安排。

研究表明,方案选择对工程建设物流项目的影响非常复杂,方案选择的不同不仅使该工序的后续工序要受到其影响,也使一些并行的工序的选择产生影响,侵得有关人员难以凭借经验对各运输方案体系进行全面系统地分析,本文结合决策网络计划技术(DN技术)及不确定性理论。建立用于工程建设物流项目实施管理的优化模型,以辅助项目的决策。

三、工程建设物流运输方案选择的应用

按照工程规划,某市地铁一号线南北线和西延线共计21.72公里。根据某市地铁指挥部和列车制造厂方的协议,首列地铁列车由法国阿尔斯通公司在法国制造,其余列列车由阿尔斯通和该市某车辆厂组成的联合体制造。由于设备制造厂及目的地距离海港都较近,因此,海运是最适合的运输方式,所以采用陆一海一陆多式联运方式制定物流方案。该列车的运输区域跨度大,尤其是对安全性和货物完好性要求极高,所以必须对整个过程中的港口装卸、道路运输、装载工具等各个方面进行可行性论证后才能确定实施方案。

选择不同的运输方式和线路,可能导致运输的费用、安全和消耗的时间都会有很大的差异性。本案例所涉及的陆一海一陆多式联运中,陆上采用液压平板车运输,在技术上已经比较成熟,费用可伸缩性较小。因此,本项目运输方案的选择重点是装船技术的选择以及船型的选择。由于又装船技术费用较昂贵,因此在工期允许的情况下只对吊装方案、滚装方案的选择进行论证。

物流运输方案篇2

[关键词]电子商务；TMS；运价促销

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.115

在现如今电子商务与物流飞速发展的时代，电子商务平台与物流管理系统软件紧密结合服务于供应链产业。物流管理系统TMS（transport management system）运输管理系统，是物流企业关键物流业务的管理信息化系统。[1]电子商务环境下的TMS能够实现三个传统运输业务管理不能实现的功能，首先，取代手工后台导入运价表的信息获取方式，运价表能够在Web页面导入，系统自动校验，校验不通过的数据可下载查看。可查看导入的运价和当前正在使用的运价的差异，以确定其是否可以审批生效。其次，增值服务可配置化取代增值服务硬编码的方式，物流公司管理系统接入电子商务平台实现快速部署。最后，电子商务平台的TMS系统能够灵活的支持物流公司管理系统及平台自身形成的多种促销方案，长期促销、短期促销以及不同促销方案选择性叠加。[2]

1 电子商务环境下的TMS运价生成

电子商务TMS平台对接的物流企业有运价调整需求时，物流公司价格管理人员根据TMS 平台公布的标准运价模板，导入运价信息。电商TMS平台进行运价校验通过、导入数据库，运价校验失败，则不可导入，物流公司下载错误文件进行数据修正再次根据模版要求进行导入直至完全通过。物流公司运价导入的数据进入电子商务TMS的数据库。电子商务TMS平台生成新的价格与当前生效价格的对比报告，电子商务TMS价格管理人员可通过报告对比查看新老价格之间的差异，进行审核，产生两种结果，一是价格审核通过，二是价格作废不允许再次导入。价格导入及生效的基本流程（main flow of events）如图1所示。

运价导入时（校验通过的运价），需要说明的一点是，运价对比及生效遵守以下商业规则，见图2，其中待导入的运价为A，生效的运价为B。

（1）如果某条线路在待导入的运价表中有，在生效中的运价表中也有（判断规则：物流公司+运输线路+运输方式+运价模式+有效标示），则该运输线路为价格变动线路。运价审核通过后新价格生效，老价格失效。

（2）如果某条运输线路在待导入的运价表中有，在生效的运价表中没有，则该线路为新线路，新线路审核通过后生效。

（3）如果某运输条线路在待导入的运价表中没有，在生效中的运价表中有，则该线路在运价对比后为待删除线路，运价审核通过后，该线路删除，不再生效。

2 电子商务环境下TMS增值服务与运价促销

2.1 电子商务环境下TMS增值服务

物流公司提出运价作废申请，运价可以在电子商务的TMS后台实现作废。同时，TMS后台管理人员配置增值服务以及增值服务对应的值域。

（1） 增值服务分为两类：一类可以配置化实现，可以通过配置实现自动计算增值服务金额。一类是面议，无法在系统中计算金额，需要物流公司根据实际情况和客户面议。

（2） 增值服务的值域：一项增值服务可以有多个值域，每个值域可以有不同的值，每项值可能有对应的业务逻辑。如代收货款增值服务有退款天数、退款金额、费率的值域，退款天数分三日退、五日退和七日退，代收金额分10000元以上、20000元以上等，费率的值域分0.8%、1%等。在计算代收货款费用时，要判断代收货款金额属于哪个退款金额范围，应该采用什么样的税率计算。

（3） 增值服务费用计费方式：可以按单、按重量/体积或者某个值域的百分比（比如代收货款金额的1%）。

（4） 增值服务费用有多重计费规则。基价计费：在基价的基础上再按照规则收费，如规定基价5元，往上每公斤1元；最低限价收费：按照收费规则计费，如果低于最低限价，则收取最低限价金额；最高限价收费：按照收费规则计费，如果高于最低限价，则收取最高限价金额；单价：规定一个单价，乘以一定的数量来计费。

（5） 增值服务有生效和失效的控制，如果物流公司通知在一段时间内关闭某项增值服务，则在该段时间内，用户在查询价格时不能看到该项增值服务。以上提到的增值服务、值域以及可选值具体说明如下（表1）。

2.2 电子商务环境下TMS运价促销方案

物流公司申请促销，电子商务TMS后台管理人员需要新建促销方案。方案建立并生效，电子商务物流用户在查询运价和估算运费时，要根据促销方案计算运价和运费。见图 3。电子商务物流用户在电子商务平台的TMS系统界面查询线路，如果存在物流公司提供的线路，电子商务TMS会根据线路进行促销方案的选择，并计算出促销方案的优惠价格。

物流服务需求者在电子商务TMS后台进行货物信息登录、物流公司选择，查看物流公司运价促销方案。物流公司的“运输线路（收发货地城市）+产品+运输方式+运价模式”为一个主产品，把增值服务项目视为附属产品。主产品可单独（只选择运输服务，不选择任何增值服务，如针对运价打8.5折）做促销方案，也可以和相应的增值服务一起（运价+增值服务费用，如总运费满100元送15元），形成产品包，对产品包制订促销方案。根据优惠价选择线路，①进行重量、体积的输入判断是否有有效的非基本促销方案，没有则根据优惠价和重量体积计算运费，计算出总运价形成总运费；当行重量、体积的输入判断结果为多个有效的非基本促销方案，则进行叠加选择确定最终方案后计算运费。②在TMS系统平台界面勾选增值服务，增值服务下若有促销方案，促销方案针对产品包生效对产品包进行增值服务判断，产品包有增值服务增值费用为0；促销方案针对产品包无效，是否有多个针对增值服务的促销方案进行判断，有则选择使用的促销方案，无则进行增值服务费、运价以及总运费的计算。

基础促销方案是针对运价的促销方案，这里的运价可以是主产品（物流公司+线路+运输方式）的运价，也可以是产品包（主产品+若干增值服务）的运价，是物流公司针对阿里电商各类用户制订的长期的促销方案。比如丙物流和阿里物流的协议中确定在协议期内，对诚信通用户实行标准运价打8.9折的优惠，可以被视为一个基础促销方案。对主产品或产品包生效的基础促销方案只能对运价生效，且相同条件的基础促销方案只能有一个。在新建基础促销方案的时候，系统需要校验该促销方案针对的用户对象、生效条件是否与其他基础促销方案有冲突。判断规则：（用户属性+有效期），如果有冲突，则不允许录入。必须把先前的基础促销方案修改或者作废方可录入新的基础促销方案。

非基础促销方案是针对费用的促销方案，这里的费用可以是主产品（物流公司+线路+运输方式）的费用，也可以是附属产品（各项增值服务）的费用，还可以是产品包（主产品+若干增值服务）的费用，还可以是总运费。在基础促销方案的存在时，非基础促销方案必须和基础促销方案叠加享受。在基础促销方案不存在时，非基础促销方案可单独生效。如在协议期内对诚信通用户打8.9折的优惠（基础促销方案）的基础上，在协议期内的某个时间段内开展临时的促销活动，比如运费打8.9折后满100元减10元，或者在运费打8.9折后再送免费的代收货款服务。

（1）针对主产品和产品包的基础促销方案可能有多个，TMS系统有优先级设置（默认使用的促销方案）。部分基础促销方案依赖于一定的生效条件。如甲规定对诚信通会员北京到上海线路货物重量在1000公斤以下，体积在1立方以下打8.8折；货物重量在1000公斤以上，体积在1立方以上打8折。在用户未输入重量和体积的时候，系统默认显示1000公斤以下和1立方以下的价格（默认的基本促销方案）。当用户输入了确切的重量和体积后，系统要根据用户输入的重量和体积去校验合适的促销方案，并根据合适的促销方案显示运价和计算运费。

（2）附属产品可单独做促销方案（如对诚信通会员免短信通知费），但是一定要和主产品的促销方案叠加后方能生效。

（3）附属产品的促销方案必须先判断该附属产品（增值服务）是否由该物流公司提供。如，D要对燃油附加费建立促销方案是不行的，因为D没有燃油附加费这个增值服务费。

（4）附属产品的促销方案取决于一定的值域和规则。物流公司推出免费的三日退代收货款服务和费率为0.01%的即日退代收货款服务代收货款服务。

（5） 附属产品的促销方案生效，则和该附属产品定义的增值服务的收费规则不再生效。物流公司推出免M的三日退代收货款服务或费率为0.01%的即日退代收货款服务代收货款服务。该促销方案生效后，对增值服务的收费不再按照增值服务配置的收费规则收费。

（6）主产品已经包含了某项增值服务。如“某条线路的门到门的精准卡航服务”已经包含了“上门接货”和“送货上门”费用。用户选择了门到门服务，则系统自动默认选择“上门接货”和“送货上门”服务，且该两项费用不再显示“面议”。

（7）针对主产品和附属产品的非基础促销方案要在基础促销方案（同时也是针对主产品或者主产品和附属产品合成的产品包的促销方案）的基础上方能生效。

（8）如果在查询线路和计算运价优惠价时有基础促销方案，则适合当前用户所有的非基础促销方案必须在基础促销方案上叠加生效。

在一个基础促销方案的基础上，在相同的促销条件下（用户身份相同、促销方案有效期相同、订单要素相同等）可以有多个针对同一增值服务的促销方案。用户在选择增值服务和系统估算运费时，必须由用户选择一个生效的附属产品的促销方案。系统根据用户选择的促销方案计算增值服务的费用和计算总运费。如在协议期内对诚信通用户打8.9折的优惠（基础促销方案）的基础上，在协议期内的某个时间段内开展临时的促销活动，在运价打8.9折的基础上送免费的三日退代收货款服务和费率为0.01%的即日退代收货款服务。此时需要用户去选择适合自己的促销方案。系统根据用户选择的促销方案去计算增值服务费和总运费。基础促销方案和非基础促销方案可以叠加生效，叠加逻辑如下。物流公司申请作废促销方案TMS系统管理人员在后台实现促销方面的作废。

3 研究意义

子商务TMS运价促销管理研究，可以让电商物流需求者清晰地了解电子商务平台下的TMS报价以及促销方案的形成过程，能够让平台业务的实际需求者在透明的服务面前安心使用；同时该研究能够为电商物流需求者、电商物流企业对平台的操作起到一定的指导作用，同时协助物流企业系统与电子商务TMS系统对接；再者，物流服务中运输费用占物流总成本的三分之一到三分之二。[3]因此，该研究能够更加合理规划物流成本加强电子商务下物流的绩效管理。

参考文献：

[1] 王红彬.运输管理系统中动态路径调度的设计[J].43-50，77.

[2] 付秋芳，马士华，林勇.基于web的供应链执行信息管理系统设计―运输管理系统[J].计算机工程与应用，2004（7）.

物流运输方案篇3

【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化

一、前言

随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。

二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略

1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制

要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。

2.构建冷链物流运输网络模型

要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。

3.完善冷链物流优化模型

服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。

三、食品冷链物流领域的主要优化方法

物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。

四、结论

目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。

参考文献：

[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.

[2]黄纯辉，张庆年，周兴建，徐亚，赵志强.基于FCND问题的食品冷链运输网络优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2014，01：105-108.

物流运输方案篇4

【关键词】工程物流；国际化；工程物流运营；物流

作为现代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作为主要的运转方式，其一次性、关联性、不稳定性、复杂性以及风险性，都对任务的完成具有重大的影响。因此，工程物流往往需要用系统论的方法来进行规划和设计，[1]无论是系统、流程、设备还是技术都需要细致入微的规划。而在当前经济全球化的大趋势下，中国加入世界贸易组织以来，不断变化的国际形势对我国的工程物流提出了新的要求，要求我国的工程物流要走向国际化，要就需要各方人员不断积累经验，进行不懈的研究与探索。

一、工程物流的基本特点

简单来说，工程物流就是具有工程特性的一切物流活动。例如建设物流、会展物流、搬家物流，甚至是军事物流都可以包含在其中。从小的方面来看，工程物流也指在建设某一项目时，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服务，以保证投资方的安全与便利，节省工程的成本与时间获得最大收益。包括关键工程设备的采购、包装、材料的运输、安装等各个环节。而不同的行业还有不同的业务板块，如电力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不确定性

工程物流的工序并没有标准性，也是工程物流最大特点之一。与产品物流的那种规范性操作不同，工程物流往往更具针对性，要对不同业务的特点、时间、地域，利用不同的方式方法进行物流服务，有时甚至需要特殊的、或是规格很大的设备以及交通工具进行服务，[2]很少有重复型任务。

（二）工程物流技术的复杂性[3]

因为工程物流工序并没有明确的标准，所以就要求管理者拥有较强的且全面的知识，并且对各种特殊或专用设备的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作业往往更具较高的工艺技术水平。

（三）工程物流环节的复杂性

由于工程物流的服务对象都较为特殊，一般来说物流环节也相对表较复杂，可能经过内陆运输、清关、装卸、海洋运输等复杂环节，才能完成物流任务，是多种物流方式的集合体。

（四）工程物流过程的危险性

因为物流任务往往没有重复性，所以物流风险难以预计。而设备的规格的极端性，或者超长或者超高的特点，也使工程物流的过程承受很大的风险压力。甚至有时还会有财务风险与作业风险并存的局面出现，这就更增加了其过程的风险性。

（五）工程物流整体的连续性

工程物流的整体具有连续性，往往是多个环节相互关联，动一个即动全身，一个环节的失误可能引起整体的崩溃。所以要求管理者必须进行谨小慎微的设计与规划，对各种问题提前做出预防。

二、工程物流的国际化

随着国际分工的日益明确，一些大型电力、石化、航空企业对物流行业提出新的要求，以完成一些大件货物及设备的运输，而工程物流的主要任务就是要满足这些企业的需求，对这些需求进行特殊的专业化服务。从实质上来看，国际化的工程物流是国内物流的跨国服务，也是国内工程物流的延伸和发展。[4]

我国在国际市场上海外运输方面尤为出色。近几年，由于跨国公司不断引进中国，在中国从事生产经营、销售分拨以及采购活动，促使中国工程物流萌芽发展。而随着国内企业向外投资设厂，也加强了国内与国际的物流联系。

尤其是近年来，中国外运承揽了运输总包、大件全程运输、内陆运输、多式联运范围内的多个大型项目，典型项目有沙特SPCC项目、阿尔及利亚高速公路项目、印度尼西亚火电项目等，在建材、基础设施建设、轨道交通、军工物流、冶金等行业形成了国内领先的专业优势。

三、国际工程物流的运营流程

（一）物流项目的信息收集

由于每一项工程物流的任务都不相同，对于具体情况的了解与对要求的对策都是在进行作业之前所必须的。首先，要考虑实际运输情况，包括运输路线、运输终点所在地的人文环境以及自然环境、天气与地形情况等，以掌握第一手资料。其次，要与运输终点地所在的地区或国家的有关部门进行沟通与交流，了解到当地的政策，对需要当地政府有关部门许可的操作提前进行协调与交涉。一定要进行实地考察，这对于工程物流有着至关重要的作用。

（二）制定工程物流的运输方案

在上一步的基础上进行运输方案的制定，需要对客户对时间、成本的要求进行研究以达到最佳的效果。比如，对运输路线的选择、运输方式的比较、交通工具的选择以及成本的估算，这些都是影响方案制定的重要因素。要从人力、物力上都做到成本最低而又安全，根据项目的具体情况权衡利弊，作出初步的判断与决策。

（三）对物流运输方案进行修正

初步完成的运输方案或许存在着一些不合理的地方，这时，需要将这个方案提交给业主或是相关的专家进行评判，并提供改进的建议与方法，从而对这个方案进行完善与补充，形成最终的运输方案。

（四）对人力资源进行部署

国际工程物流作为一项技术复杂、风险性大的项目，需要一个具有专业素质和知识的团队进行操作，还需要一个经验丰富的人作为管理者，并对它们进行相关的培训，相互配合与协调，共同完成这一项作业。

（五）跟踪报告货物的信息

在物流服务过程中，需要对货物装卸过程进行指导与监督。为了不耽误指定的到货时间，要对货物进行定位与实施跟踪，以了解物流的最新动向，以便及时进行调整。

（六）货物的加固及运输

国际工程物流的运输货物许多都是大型或特殊的设备，需要严格按照国家标准对货物进行衬垫与加固，保障货物的安全与物流质量。在运输过程中，运输工具的选择也较为复杂，需要对设备进行具体分析，选定较为安全、专业的运输工具与技术。

（七）项目操作的总结

在完成物流操作后，要对此次物流任务进行总结，并积累相关经验。

四、结语

国际工程物流以远途运输为主，且以多种运输方式共同配合完成。但近年来国际多式联运的运输方式的迅速发展，使国际工程物流逐渐成为国际经济贸易往来不可或缺且十分重要的一部分。在这个信息发达、国际贸易竞争十分激烈的时代，只有广泛展开国际工程物流的合作，才能促进国际贸易的繁荣与发展。

参考文献：

[1]电子商务下的物流与物流管理[J].宜宾学院学报，2003（03）：4～5

[2]浅谈第三方物流企业的连锁质量管理[J].牡丹江师范学院学报（哲学社会科学版），2005（05）：10～11

物流运输方案篇5

关键词：灰色预测 物流需求 误差检验 运输问题

1 概述

近年来，纵观物流研究的领域，定性研究居多，定量研究很少，导致物流决策中随意性比较大主观判断居多，决策结果失去客观性和科学性。在数据少的情况下，选择一个合适的数学模型预测物流的需求量，预测结果可以为企业的下一步生产提供决策和依据。[1]由于运输问题是物流的核心，降低物流费用是一个值得研究的问题。根据预测出结果建立一个线性规划模型来求出最优调度方案，从而使运输成本达到最小。

2 灰色预测理论

3 运输调度问题原理

运输问题是一个典型的物资调运问题，根据已有的交通网，应如何定制调运方案，将这些物资运到各消费地点而使总运费最小，这类问题可以用以下数学语言描述：已知有m个生产地点Ai，i=1，2，…，m，可供应某种物资，其产量分别为ai，有n个销地Bj，j=1，2，…，n其需求量分别为bj，从Ai到Bj的运输单价为cij，问如何调运才使总运费最小。设xij为从Ai到Bj的运输量，则运输问题的数学模型为：

4 应用实例

汶川地震之后，灾区重建工作需要大量的原料，企业在供料的同时，也应该预测出下一个供货周期的物流需求量，同时，物流部门也应该制定出一个最优的调运方案，使其运输成本最小。设四川某水泥公司生产的水泥销售到汶川4个使用水泥的工地，已知该公司下设有4个生产厂：A1、A2、A3和A4，在目前的生产条件下，它们每周的最大生产能力分别为70t、60t、50t和40t；有4个销售地：B1、B2、B3和B4，它们前五周的销量，见表1：

根据前面的算法，通过MATLAB的计算（以B1为例），得出如表3所示的精度表，并得到的第六周的预测值为67t。[3]

从表3不难发现，用灰色预测模型求出的预测值与实际值相差很小，误差都在10%以内。同理，还可以得出其他销售地的预测值，B2、B3、B4的预测值，分别为：47t、59t、39t，并且都通过了检验。

由于两种误差都在10%以内，所以67t可以作为第6周B1的预测需求量。同理，还可以预测出其他销售地的预测值，B2、B3、B4的预测值，分别为：47t、59t、39t，并且都通过了检验。

根据上述的预测值，将数据编入LINGO运算，得出目标函数值为752单位，有如下的调运方案，并用矩阵X表示：[4]

在运输成本最小的条件下，上述矩阵明确地给出了各生产厂对各工地的运输量，除了生产厂A1、A3、A4按照各自的最大生产能力生产外，只有A2生产厂在第六周只生产52t。

5 结论

灰色预测模型在物流需求预测中是非常有效的，在物流需求方面的预测精度很高，可以达到90%以上，而且需要的历史数据可以少到只有5个。求解基于线性规划的运输问题，可以为企业制定出运输成本最小的调度方案，并且还可以给出各产地具体的产量，从而避免了产量过多而导致库存费用或者产量过少导致经济损失。

参考文献：

[1]张国玉，夏文汇.运用MATLAB软件求解物流运输问题[J].技术与方法，2009，第3期：73-74.

[2]党耀国，刘思峰，王正新等.灰色预测与决策模型研究[M].北京：科学出版社，2009.

[3]司守奎，孙玺菁.数学建模算法与应用[M].北京：国防工业出版社，2011.

物流运输方案篇6

【关键词】煤炭物流；企业运营；能力构建

煤炭是我国主要的消耗能源，在我国日常的经济生产中起着非常重要的作用。但是我国的煤炭资源非常的不均衡，北方的煤炭资源往往要比南方丰富很多。为了满足不同地域的市场需求，就需要把煤炭物流作为一项重要的工作来开展。同时在科学技术不断的前进、竞争力不断增高的情况下，科学合理的煤炭物流模式俨然成为煤炭企业的核心竞争力。本文通过实际的案例来对煤炭物流企业运营能力的构建进行分析研究。

1、实际案例

某港区总面积90KM2，共有泊位270个，规划岸总长度我70KM，港区整体条件非常的不错，港区的水位非常的深，河岸地势较陡，没有发生过结冰和泥沙淤积现象，具有全年运营的优点。港区整体交通条件非常的好，周围有几大铁路贯穿连通，另还有各大高速公路在港口的附近，且是我国煤炭运输重要的港口通道，是沿海地区居民用煤的重要运输通道。经过详细的规划，港区的运煤能力由原来设计的2.5亿吨调整为3.6亿吨。

2、当前国内煤炭物流的情况

2.1我国煤炭行业的特点

（1）根据有关数据发现，我国煤炭的使用率已经越来越高，据2012年相关数据显示，年煤炭消耗量为32亿吨。在煤炭资源储存量方面，我国是今次与俄罗斯、美国第三个煤炭储存大国。煤炭是现在以及以后经济发展的重要能源。我国煤炭行业具有下面几个特点，具体为：（1）虽然我国整体煤炭储存量比较大，但是因为我国人口数量较大，导致煤炭人均数量非常的低；（2）国内的煤矿数量非常的多，但是普遍煤矿规模不大；（3）在国内除下一些大型煤矿外，其他中小煤矿生产技术不高、生产设备差、生产效率不高；（4）煤矿分布比较散落，安全生产水平不高，在预防煤矿灾难方面整体能力不高。

2.2国内煤炭物流行业的现状

只有对国内煤炭行业物流的现状有一个清晰的人生，才可以构建出合理的企业运营模式。通常我国煤炭物流现状，具有下面几个特征：（1）主要使用散货运输模式。我国目前煤炭物流运输主要使用大宗散货的运输模式，随着运输距离的增加和规模的大小，对运送利润造成了一定的影响。（2）运输路线杂乱，距离长。由于我国煤炭资源分布不均匀，煤炭在运输的过程中，往往要运行较长的距离，同时还要使用各种不同的运输工具进行运输。（3）铁路运输是一种比较快捷、方便的煤炭运输方式，但是国内铁路建设力度不够，公路运输成本比较大，损坏也比较大。（4）在国内煤炭的主要运输途径是通过煤炭运输公司来承接运行的。（5）通常煤炭从生产到销售主要是通过以下的运输途径（如图1所示）。因为火车运送能力不足，汽车运输仍然是当前煤炭运输的重要工具，铁路的运力在实际运输过程中，运力受到了很大的限制，所以，提高企业的运营能力，要首先提高铁路运输能力。

3、案例物流的营运状况

此物流公司是国家投资建设的物流公司，公司建立的主要目的是为了方便国家煤炭运输的需要，下面来详细介绍一些物流公司的实际运营情况：（1）此港口的地理条件非常的好。航道不长、冬天不会结冰、河道没有淤泥，可以全年无休的进行运营，而且水的深度足够满足所有煤炭货运船的运行。（2）港口有非常好的存卸货能力。其中起步工程车每年可以卸货6500万吨，装备的三部四翻式翻车机，每日可卸车3000辆，每天的煤炭卸货数量为30万吨，在全国来说是卸货效率最高的港口。港口建设了9个煤炭堆放点，设计堆存煤炭400万吨，设计建设了6个停泊口，其中12万吨级泊位两个，7万吨级的两个，5万吨级的2个，每年的煤炭通过数量为5500万吨，并且配备了5个装船机，每日煤炭可装船25万吨。（3）各大煤炭运输的铁路主要干线已相继开通，切实保障了煤炭集港运输的能力。（4）建立了信息化系统，对实时信息可以进行详细的了解。

3.1案例企业的物流管理

（1）煤炭企业结构和机制不合理是大多数煤炭公司都存在的问题，多数的煤炭物流企业管理程序紊乱，各种繁琐程序比较多，工作效率不高，不能实时的根据市场调整公司的运营节奏，缺乏各种监督机构。这一方面，案例公司做的比较好，在设备管理方面非常严格，各个关键点、细节点都认真把控，运营设备的完好率高达97%，把职工培养作为管理重点。曾经创造了单月卸车510吨和装船520吨的良好记录。（2）物流管理系统部细致也是大多数煤矿物流企业在营运过程中存在的问题，不仅工作效率不高，还造成了非常大的浪费，对库存的管理也缺乏实时性。案例公司建立了信息化管理系统，对运营过程中个各个环节都可以详细的了解到，提高了工作效率。同时对库存也可以进行实时的管理。（3）对于物流信息程度不高的问题，因为案例企业建立了信息化管理体系，对公司运营能力的提高有非常大的帮助。（4）环境污染也是大多数煤炭物流企业不重视的一个问题，案例公司制定了节能、安全、环保的环境管理理念，公司在起步工程建设过程中投入资金2.5亿人民币用来建设堆场除尘系统，同时还投入了1.5亿元建设了全国最长的防风抑尘网，从而把所有的堆场完全封闭起来，起到了非常好的煤尘抑制效果。2012年万吨吞吐量单位能耗2.5吨标煤，比同期降低了12.1%。

3.2案例企业未来的发展方向

（1）加大铁路建设和运力。通过加大建设煤炭物流的铁路建设和运送能力，案例企业通过对铁路线的扩展和改造后，运能大大的提高，2012年煤炭运输量定位4.8亿吨，相对于2011年增加了2000万吨。（2）计划设计建造出年运输能力为2.1亿吨，整条铁路长度为1100KM的煤炭运输铁路，进而来全面提高企业的运营能力。

4、结语

物流运输方案篇7

Abstract： For the war under the condition of information， it not only is a contest in soldier and weapons， but also is the test of transport support capacity. Only transport support capacity is good， the troop has strong fighting capacity， and wins in the battle. Military logistics transportation is an important way to support army daily training and life， and is the key of war.

关键词： 物流配送；军事运输；优化

Key words： logistics distribution；military transport；optimization

中图分类号：E23 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0018-03

0 引言

进入二十一世纪以来，随着信息技术日新月异地飞速发展及其向军事领域的加速渗透，伊拉克战争中，美军“适时，适量，适地”的精确后勤保障令世人瞩目和震撼，美军后勤保障的实践表明：实施有效的军事物流配送运输保障，不仅是后勤保障能力的倍增器，更是军队战斗力的倍增器。

1 军事物流配送运输的作用

军事物流是为保障军队平战时或特殊情况下的需求所采取的具有军事性质和目的的物流活动。它是物流在军事活动中的广泛应用。

军事物流配送运输是指在一定区域内，根据部队用户的需求，将已经拣选、加工、包装、分割、组配的军事物资按时送达用户指定地点的物流运输活动。

第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，干线运输无论在铁路、海运或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化。但在干线运输之后，都要铺以支线运输和小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流运输的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性等，优化和完善这个环节，往往能解决运力利用不合理、成本过高等问题。

军事物流配送运输或输送，是运输与其他活动共同构成的组合体。在物流配送过程中处于“二次运输”、“支线运输”、“终端运输”的位置。优化军事物流配送运输，能够使分散的供应保障活动协调运作，减少整个军事物流范围内的迂回运输、交叉运输、重复运输等现象，创造了更多的军事物流效益。

2 现代军事物流配送运输中存在的问题

军事物流配送运输是军事物流活动的重要环节，是实现军事物流保障目的的关键。因此，搞清军事物流配送运输中存在的问题，找出它内部的客观规律，我们才能用这些规律指导军事物流的实践，改善不利因素，实现军事物流配送运输的高效、快捷。

2.1 运输管理机制不健全，配送运输计划不完善 目前，军事物流运输管理没有现成的模式、经验供我们学习和借鉴。由于军队物流缺乏专业管理人才，导致军事物流管理中出现漏洞，存在问题。在物流实践活动中，不能充分挖掘利用部队现有装备人员的潜力，制约了军队物流运输活动的高效性。其次，缺少完善的配送运输计划。“一计划多用”的现象尤为明显。

2.2 物流基础设施落后，物流技术装备水平低 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里/万平方公里，印度为5403.9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有很大差距。如果按人口计算则差距更大，我国每万平方公里国土面积拥有铁路74.89公里，排在世界第60位之后。如果按人口计算则排在世界第100位之后。在我国物流业发展较晚的环境下，军事物流作为后继发展者，国家没有太多的精力来推动军事物流的发展。军事物流和地方物流没有完全接轨，它们之间存在差异和相对独立性，没有很好的协调发展。军事物流的发展处于从属地位。

2.3 物流专业人才欠缺，信息化水平低 当前，军队物流专业管理人才还相当缺乏，军事物流运输网络建设还处于探索阶段，军队内相关的物流设施建设还不健全。尤其是物流信息化建设水平较低，它严重影响了军事物流配送运输的发展。因此，我们要加大人才培养速度，推动信息化建设进程，学习借鉴发达国家的经验和技术，弥补我国物流技术的欠缺。

2.4 物流设施和设备标准不统一，运输成本高 我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高。反映为各种运输方式之间的装备标准不统一，限制多式联运的开展。以集装箱为例，海运和铁路运输各有各的一套集装箱标准，使得海铁联运必须经过再次拆箱、装箱后才能实现，造成了多次的包装成本以及储存费用，同样的问题还出现在公路、航空中。物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，严重影响运输工具的装载率、装卸设备的载荷率。虽然军用物品包装已有初步的标准，但在与各种运输装备、装卸设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，影响较大。物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，货物的在途时间较长，物流速度降低和成本上升。根据调研有关资料分析，我国许多商品总成本中，运输造成的损失约500亿元，公路因缺乏合理的物流组合，空驶率多年来保持在50％左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场的需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径，诸多的因素都大大地增加了物流的运输成本。

由于我国物流系统存在的以上问题，在很大程度上制约了我军军事物流配送运输的发展水平。目前，我军物流运输管理比较分散，调度效率较低，运输系统现代化程度不高。运输管理缺乏体系化，整体化。物流运输方式相对单一，表现为主要以传统的公路运输，运输的货物量少。没有很好的利用铁路运输的运输货物量大，长距离运输的优势，不能满足军队长距离运输的物质需求。物流效率低，物流运输成本高。

3 提高军事物流配送运输的措施

3.1 建立一体化物流信息平台，科学调度物流运输 物流网点是军事物流体系的起点和基干，多层次的军事物流网点能及时跟踪控制和科学调度物流运输。美军自20世纪90年代初就展开了“三种物流网点”的建设，即本土物流网点、近海物流网点、海外物流网点。所倡导的“聚焦式”后勤就是以物流网点为依托展开物资保障的最佳样板。这些网点军民兼容、资源共享、信息化程度高。军队物资保障机构与地方供货商签订采购合同，由供货商直接将物资供应部队的物资保障方式，减少了物资供应运输环节，大大降低了相关费用，提高了军队的保障质量。

军事物流运输活动的运量不确定特点，导致物流管理过程复杂。靠人工去实施管理已经不能满足物流运输活动的要求。如美军提出了全球资源可视系统的概念。该系统将自动识别技术、全球运输网络、联合资源信息库和决策支持系统等综合在一起，使得部队指挥官可以不间断、可视化地掌握全部资源的动态情况，全程跟踪“人员流”、“装备流”和“物资流”，并指挥和控制其接收、分发和调换，从而有效地提高了物流保障效率。正是依托该系统，在2003年的伊拉克战争中，美军后勤信息处理中心仅有1500个工作人员，却使数万部队的输送、数亿元的开支，以及几十万种不同型号、规格的装备物资供应顺利进行。因此，建立现代化的物流管理系统是发展的需要，只有信息化的管理工具才能实现物流运输中的全程监控，掌握物流运输任务的完成情况，并及时做出调整，对运输工具进行科学调度，合理使用。提高管理的高科技水平，达到理想的管理效果。

3.2 建立模拟运输网络，优化运输方案 在高技术条件下的物流活动中，利用的高科技工具越多，物流的整体效能就越高。物流运输部门的科技含量，信息化程度，代表着它的物流水平，决定着它在物流行业的竞争能力，标志着它在未来竞争中的发展潜力。

我们要想在激烈的国际竞争中独领，在新军事变革中引领潮流，就必须建立自己的物流信息网络，模拟运输网络系统和管理信息系统。运用模拟运输网络系统实现对物流运输活动的全程可视化，及时对有关情况进行跟踪控制，整体协调，进行有效的调度指挥。

模拟运输网络系统是利用高科技信息技术实现对运输全过程的计划、组织、决策、指挥和控制的模拟。它是对物流运输活动中的综合因素的抽象化分析、实施、优化的直观显现。该系统能直观暴露实际物流运输中存在的问题及突况，它能使物流运输部门及时对问题进行解决，减少损失，使物流运输活动在预计的情况下进行组织实施，确保运输任务的顺利完成。

模拟运输网络系统具体有以下子系统组成：①运输工具选择系统；②运输方法及道路筛选系统；③道路状况分析系统；④任务分析系统；⑤制约因素分析系统；⑥车流、人流和距离分析计算系统；⑦综合分析信息系统；⑧方案制订系统；⑨可视化模拟、突况预测系统；⑩问题反馈分析系统；{11}人工干预操作系统；{12}方案优化决策系统。该系统的工作流程如图1。

3.3 采取组合运输系统，减少货物空载率 组合运输是指物流运输公司与其发生业务关系的供应商及其客户进行组合运输的方式。它可以防止货车往返之间的空载。要真正防止空载，就必须搜寻运输的货物。日本的花王公司就是实现组合运输的很好例子。开始时，花王公司主要是与花王的原材料供应商进行组合运输，即花王公司将物品从工厂或公司运抵销售公司后，与当地花王公司供应商联系，将生产所需的原材料装车运回工厂，这样就不会出现空载。后来，由于组合对象的逐渐扩大，所有其他企业都可以利用花王公司的车辆运载货物，花王公司与其销售公司之间近80％的物品运输都实行了组合运输。组合运输系统有效地减少了货物的空载率，降低了运输成本，提高了资源的利用率。

为了节约运输资源，提高物流运输效率，我军军事物流运输应建立有效的组合运输系统。目前，我军的物流运输主要是小单位独立保障模式。比如以师（团）为单位的汽车营（汽车连）保障自身物流需求。师与师之间，团与团之间相对隔离，运输资源没有得到充分的利用。这种保障模式严重限制了我军协同作战的发展。未来战争是诸军兵种的协同作战，因此，对保障也提出协同保障的要求。在未来战争中，要求统一调度利用诸军兵种的物流运输资源，实现单位之间物流运输的组合利用，尽量避免空载，减少运输资源的浪费，形成一个高效的物流运输保障网。

3.4 科学选择运输工具，综合运用多种运输方式 在实际军事物流运输活动中，科学合理选择运输工具，能有效地节约运费开支，降低物流成本。因此，我们要根据货物的种类，贵重程度，运输距离的远近，环境道路条件等因素综合分析，选择合理的运输工具，提高运输的时效性。同时，结合运输工具的特点采取适当的运输方法。汽车运输的特点是灵活性、机动性强，能够实现运输的“门到门”。铁路运输的特点是运送货物量大，运输距离长，能满足远距离高需求。空运的时效性强等等。综合运用多种运输方式能充分发挥运输工具的潜力，最大限度地发挥运输工具的效能，实现物流运输的高效、快捷。

3.5 结合军队实际，制定战备配送运输方案 军事物流运输活动不同于地方的物流活动，它服务于军队这个特殊的对象，体现部队的特点，有其特殊的地位和作用。他要求物流运输必须具有很强的时效性、准确性。因此，建立一套完整的物流配送运输方案至关重要。

制定战备配送运输方案时，要根据物流运输部门的任务、性质、自身能力、保障类型、兵种类型等因素进行制定。按照从实际出发，从战争出发，认清军事物流运输的军事性。军事物流运输不同于地方物流运输活动，他具有战争性质和军事企图。军事物流运输关系到战争目的能否实现，能否满足战争需要。

平时，我们要利用军事演习，抗洪抢险等紧急情况检验战备运输方案的可靠性、操作性。评价其满足战争需求的实践性，对实施中出现的问题，加以修正、完善。确保战备配送运输方案在战时用得上，保障跟得上，确保其战争的实践性。

参考文献：

[1]吴清一.现代物流概论.2005.

[2]周志斌.军事运输学.2006.

物流运输方案篇8

[关键词]订单相同元；订单分类方案；集货配送

1 末端配送的现状及问题

1.1 末端配送的现状

物流的七个功能要素一般包括运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、配送和信息，其中配送成为现代物流的一个重要特征，也是现代物流发展的一个重要趋势。而资料显示，末端配送占据了整个配送过程约70%的比重。末端配送一般指运输距离较短，但是配送频率较高的配送方式，尤其是商场超市、餐饮等服务业，每天需要进行一次甚至多次配送。随着国内物流市场的发展越来越成熟，人们对物流的需求越来越高，对物流的服务质量、时效性等方面的要求越来越严格，而解决末端配送的问题是提升物流服务质量和时效性的关键。

当然，末端物流虽然在当前是一个难题，但是其中也蕴含着巨大的商机，对于企业来讲，这其中的商业价值是无可比拟的。当前第三方物流末端配送的特征如表1所示。

1.2 末端配送的问题

伴随着末端配送的快速发展，末端配送的过程所涉及的货物越来越多，装配货物的过程也变得越来越烦琐，导致第三方物流在进行末端运作的过程中成本不降反升，并且达不到高效运输的效果。末端配送的问题主要描述为以下几点。

1.2.1 末端配送运作流程较为复杂，而且无序

对于一个面向B2B的第三方物流公司来说，公司需要与很多商家进行系统对接，交接订单信息，需要根据订单信息从仓库中将相应的货物取出，然后再进行货物的装配，最后进行货物的配送。由于公司没有明确的货物处理流程，导致很多工序交错进行，这样无序的过程使第三方物流公司在末端运作效率上大打折扣，浪费时间。

1.2.2 末端配送不能合理利用仓容

物流公司每天需要进行很多货物的配送。这样当公司在进行订单货物的装配时，会由于没有一个合理的货物装配原则而使车辆的仓容利用率大大下降，常常会遇见运输车辆的车厢还存在很多空位置的情况，使得公司的运输成本上升，公司的综合竞争力下降。

对于一个以末端配送为主导的第三方物流企业来说，高效的末端配送模式有利于公司降低成本投入，提升公司的竞争水平。

2 末端集货配送优化模式

2.1 末端集货配送与传统配送的优缺点比较

集货是指将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。由于末端配送物品和收货点大杂居、小聚居的特性，普通配送已经达不到第三方物流公司的高效货物末端配送的需求，而集货配送却由于其特性而越来越适合于进行末端配送。本文综合了运送效率、运送成本、仓容利用率以及配送前的货物处理流程四个因素对末端的集货配送以及传统的配送做了以下比较（如表2所示）。

2.2 集货配送优化方案

一般情况下，物流以及商流是分开的，由于这样的特性，一个面向B2B的第三方物流企业在进行末端配送时首先就要和很多公司进行系统对接，同时需要在最短的时间内完成车辆的调度，并将货物从仓库中取出放置到公司所要运送的车队中，并且及时安排路线。为了优化公司的末端配送结构，使公司在末端运作中降低成本，本节将结合一些数学模型，给面向B2B的物流公司提供一个高效的末端集货运送方案来优化这些运作的流程。

2.2.1 货物分类处理方案

为了根据接收到的订单快速地将货物进行分类，这里提出一种分类方法：构造订单相同元。构造订单相同元是指将货物信息按照收货地址、货物的种类、收货的时间进行分类，以便对货物进行快速的装配。处理流程图如图1所示。

构造了订单相同元，此时就需要按照货物的相同元对货物进行分类，将同质性的货物分类到一起，这将有利于将货物进行集装。即将货物分成如下几类（如表3所示）。

2.2.2 末端集送方案

上述给出了订单的分类方案，但是按照什么样的原则确定相同的收货地址，即怎样安排集货？这是需要解决的问题，本文通过设例来阐述集货的方案。

首先设M物流公司当天需要为10个商超运货，设商超分别为a1，a2，…，a10，并设公司与商超的位置如图2所示。

为了使货物能够在满足集货的情况下也不会增加公司的成本，这里给其制定了两个原则：距离最小化原则以及车容量的限制原则。

①距离最小化原则：

距离最小化原则是指当采取集货运输时，运输车辆所要行驶的距离比不采取集货时的运输车辆行驶的距离短。数学表达如下：

②满足车容量限制：

在某一趟运输车中，所运输货物不得超过一辆车或者一批车的最大容量：

3 末端集货配送的效益分析

3.1 合理利用车容，降低运输成本

在物流业巨大的竞争压力下，公司的物流成本成为衡量一个物流公司的重要因素之一。采用集装的方式对货物进行配送有利于公司合理利用车辆的资源，降低公司的车辆输出，并由此降低了物流的运输成本。

3.2 提升货物处理效率

采用上述货物分类的方案，有利于公司在进行末端配送之前的货物的处理更具有流程性，相比于之前

无序的处理手段而言，效率大大增加。

3.3 提升公司的核心竞争力

集货配送的手段有利于公司优化末端配送结构，使公司的物流服务向专业化水平发展，而且伴随着运输成本的大幅度降低，公司的核心竞争力也会逐渐增强。

参考文献：

[1]胡大伟，陈诚，郭晓汾.带集货和配送的多站点VRP优化算法研究[J].数学的实践与认识，2007（2）：98-104.

[2]陈诚.配送和集货一体化下的车辆路线问题研究[D].西安：长安大学，2006.

[3]邳建春.配送与集货一体化下带时间窗的VRP问题研究[D].沈阳：东北大学，2008.

[4]韩丽娟.城市物流共同配送模式研究[D].武汉：武汉理工大学，2013.

[5]何金海.物流园区共同配送车辆调度优化研究[D].成都：西南交通大学，2014.